Su-27 (航空機)

Su-27/Су-27

ウクライナ空軍のSu-27

用途：戦闘機
製造者：スホーイ設計局
運用者：ロシア空軍、ソ連空軍、防空軍他
初飛行：1977年 5月22日
生産数：680機
運用開始：1985年

Su-27（ロシア語:Су-27スー・ドヴァーッツァチ・スィェーミ）は、旧ソ連で設計・製造された戦闘機である。現在でもロシアを中心とする旧東側諸国や第三世界で使用され、極めて強力な格闘性能、長大な航続距離を有する。

ロシアでは、非公式な愛称として「鶴」の指小語である「ジュラーヴリク」(Журавлик)を用いている。これは「鶴」を意味する「ジュラーヴリ」(Журавлик)の指小形で、「若い鶴」や「子鶴」あるいは愛称形として「鶴ちゃん」といったニュアンスになる。

Su-27は「フランカー」（英語:Flanker:ラグビーやアメリカンフットボールのポジションの一つ）という名称でも呼ばれるが、これは北大西洋条約機構 (NATO）のつけたNATOコードネームである。ただし、近年ではロシアでも対外向けにこの名称を用いる場合がある。

概要

開発の経緯

旧ソ連防空軍の要求のもとに開発された戦闘機で、長大な航続距離とミサイル搭載能力が求められた。試作機であるT-10は1977年に初飛行したが、飛行性能が極めて悪く、墜落事故が発生している。その後開発されたT-10Sで飛行性能が改善されたため、空軍への導入が決定。1985年から配備が開始された。

性能と特徴

Su-27の最大の特徴は、高い機動性である。機動性の高さを示す例としてはコブラがよく話題にあがる。コブラは水平飛行しているところから高度を変えることなく急激に機首を上げ失速寸前まで速度を落とす機動で、1989年のパリ航空ショーでテストパイロットのヴィークトル・プガチョーフの手によって初めて西側の前で行われ、注目を浴びた。

当初はドッグファイトにおいてもコブラは有効であると考えられていたが、実際のところコブラは約250 kt（時速460km）程度の低速域でしか行うことが出来ず、コブラを行った後は急激に速度が落ちてしまうため、空戦には不向きであった。現在においては、ドッグファイトでコブラを使用することはほぼ不可能であり、またそのメリットもない、というのが一般的な評価である。しかし、コブラのような高迎え角の状態で機体を制御できるほどのポスト・ストール性能を持つという事実は、現在でも高く評価されている。

参考までに、ハリアーも類似の目的の機動が出来る。ドッグファイトで敵機に後尾を取られたとき、ジェット排気口を下に向けて急上昇し、その下を敵機が通過してその後排気口を水平に戻し後尾を取る戦法が有効と言われていた。しかしコブラ同様、速度が著しく低下するため、「仕切り直し」以上の効果はなさそうである。（出典-『自衛隊VS米軍・もし戦わば』）

ちなみに発展型であるSu-35では旋回中にコブラを行うフックを、更にその発展型であるSu-37では高度を変えることなく1回転するクルビットを行うことが可能である。クルビットが出来るのは推力偏向エンジンを持つおかげだと思われているが、回転半径こそ大きくなってしまうもののSu-30MKMでも可能である。

また、Su-27は長大な航続距離とミサイル搭載能力も持ち合わせている。機内燃料のみでミサイルを10t近く搭載し、4,000km近く飛行を行うことが可能である。ミサイル搭載能力については、中距離空対空ミサイルであるR-27を8発搭載でき、加えて短距離空対空ミサイルを4発搭載することが可能である。なお、Su-27の発展型の機体が搭載する射程延長型のR-27EMは約110 kmの射程を持つとされる。また、最新型のR-77は約90kmの射程とされている。

Su-27の他の特徴として、IRST、レーザー測距装置やヘッドマウントディスプレイ(HMD)があげられる。

IRSTは赤外線を探知する装置で、最大で約50km先の目標まで探知することができる。レーダーは電波を探知されるのを防ぐため運用にある程度の制約がつくが、電波などの放出がないIRSTは、探知される危険性がないため運用の制限はない。一部ではこの機能によって『F-22が撃墜できるのではないか?』という推論もある。
レーザー測距装置は敵機との距離を測定する装置。上述したIRSTでわかるのは敵機の方向のみで距離がわからないため、レーザー測距装置で敵機との距離を測定する。レーザー測距装置は約18km程度までしか使用できないが、編隊内のデータリンクにより、他の機体で測定した距離と自機で測定した距離、自機と他の機体との位置関係を利用した三角関数で放射源との距離を算出できる。
HMDは従来のヘッドアップディスプレイ (HUD) とは違い、ヘルメットに直接映像を映し出すシステムで、Su-27では頭の動きとHMDがリンクし、レーダーの探知範囲から外れている航空機をロックオン、攻撃することも出来る。

高い機体性能をもつSu-27だが、アビオニクスは西側と比べ全体的に劣っている。Su-27に搭載されているレーダーは、探知距離はNATOのものと比べてそれほど劣らないものの、複数目標の同時ロックオンが出来ないなど他の面でかなり劣る部分があった。だが、発展型ではレーダーの換装が行われており、例えば初期型のSu-27は1目標ロックオンのジューク27 N001を装備しているが、中国に輸出されたSu-30MKKの初期型は2目標ロックオンが可能となっており、インド向けや中国向け後期型は24目標探知8目標追尾が可能なジュークPH N011を装備し、対地レーダーモードも地図を作り出すSARモードや動目標探知のGMTモードが追加・強化され地形追随レーダーモードが可能との事である。

発展型の開発

Su-27は多くの発展型が開発・配備されてきた。冷戦後の軍縮とロシアの財政逼迫により、本来は輸出されなかったであろう国内向けの機体や新型機が旧ソ連諸国から海外に売却されており、Su-27も各国に輸出されている。そのため、国内向けの機体よりも輸出向けの機体の開発が先行するというソ連時代では考えられなかった状態が続き、Su-30やSu-33等一部の新型機が国内向けに配備されているものの、生産された新型機の多くは海外へ輸出されており、その国内配備数はごく少数に留まっている。

近年になって、ようやく国内向け主力機となるSu-27の発展型であるSu-27SMが配備され始めた。Su-27SMは、これまで運用してきたロシア空軍のSu-27に寿命中近代化 (MLU) 改修を施した機体で、輸出型であるSu-35や、やはり海外向けに公開されていた試験機のSu-37をもとに開発されたものである。

単座の戦闘機型であるSu-27SMは、複座の戦闘爆撃機型であるSu-30MKよりも空中戦能力に優れる。レーダーも、より新しく探知距離の長い大型のものが装備されている。また、Su-30MKIなどと同様、推力偏向システムも装備するとされる。ただし、Su-35と違いカナード翼は装備していない。ロシア空軍の展示飛行チームのひとつである、「ルースキエ・ヴィーチャズィ」に配備された機体が、2005年に初めて公開された。同機の複座の練習戦闘機型であるSu-27UBMは、空中給油プローブのないSu-30KNに基づいて開発されたSu-27UBのマルチロール改修型である。また、ベラルーシで配備されている同種のSu-27UBM1は、イルクーツク航空製造連合の開発したロシア空軍向けのSu-27UBMの派生型となる機体である。同機の複座の練習戦闘機型であるSu-27UBMは、これも同種のSu-27UBM1がベラルーシに先行して配備されており、ロシア空軍に配備されるのもベラルーシのSu-27UBM1に準じた機体となるようである。

現在最も注目を集めているSu-27の発展型のひとつが、インド空軍に配備されているSu-30MKIである。同型は推力偏向システムを備えた初めての実用機として知られている。初期の機体はロシア製のものだが、以降はインド国内でライセンス生産を行う予定となっており、このことがインドの航空産業の発展に大きく寄与することは間違いない。Su-30MKIの開発が遅れたため、インドには以前よりSu-30Kが配備されているが、今後これらの機体はSu-30KN仕様に改修され、ベラルーシへ輸出される予定である。

中華人民共和国には、輸出を睨んで開発されたSu-27Sのダウングレード型（いわゆるモンキーモデル）である、Su-27SK/UBKが配備されており、また国内で百機弱程がライセンス生産の殲撃11型 (J-11) として配備されている。この型は対地攻撃能力が追加されたが、非誘導兵器のみの搭載が可能となっている、アビオニクスに関してはガルデーニヤECCM（Electric Counter Counter Measure:対電子妨害対抗手段）を中核とするLTTS統合防御システムが追加装備されており、これはF-15EのTEWS（内蔵型戦術電子戦システム）であるAN/ALQ-135と同等の能力を発揮するとも言われている。

また、Su-30MKKが76機空軍に、MKK2が24機海軍に輸入され配備された。これはSu-35の垂直尾翼を装備しているが、Su-30MKIとは違い推力偏向システムは装備していない事に加え、対艦攻撃能力が削除された。但し搭載レーダーは8目標同時攻撃可能なジュークPH N011という情報もある。Su-30MKKが現時点で最も高性能な攻撃能力を持つSu-27の発展型とされており同機の実戦配備により、中華人民共和国は初めて中華民国全土への有効な航空攻撃手段を手に入れたことになった。また、Su-27の艦載機型であるSu-33を同国が50機購入する計画、あるいはJ-11を元にした艦載型の開発が検討されているとみられており、将来同国が空母を運用する際には搭載されることになると思われる。

インドネシアには、以前よりSu-27やSu-30の輸出契約が結ばれては、経済危機や同国の政権交代のたびにキャンセルされるという状態が続いていたが、2005年現在Su-27SとSu-30MKと同様の規格と思われる機体がそれぞれ2機ずつ納入された。同国では旧式化したF-16Aなどを代替する機体を必要としており、また国内ゲリラ組織への対地攻撃機の需要もあることから、またもや別の理由でキャンセルが発生しない限りは、今後Su-30等が増備されていくと思われる。

ベラルーシ空軍及び防空軍では、従来より保有するSu-27を近代化改修する計画を進めている。すでに数機のSu-27UBがSu-27UBM1にアップグレードして配備されており、インド空軍で使用されていたSu-30Kも同様の仕様のSu-30KNに改修され、ベラルーシ空軍及び防空軍に配備される予定である。同国では、今後さらにアップグレード機が増備されていく予定である。

メキシコでは、同国の沿岸権益を守るためとして海軍にSu-27とSu-27UBを配備することを決定した。しかし、後にアメリカの圧力を受けて撤回された。

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ベネズエラ空軍のSu-30MK2

ベネズエラでは、Su-30MKを配備し、従来より使用してきたF-16A/Bをイランへ輸出すると発表している。

なお、Su-30MKの派生型は今後マレーシアやタイ王国、アルジェリアなどにも配備される予定であり、同シリーズは現在最も販売が順調なロシア製戦闘機となっている。また、Su-27シリーズに対するメンテナンスや小規模な近代改修は、ロシアのほかウクライナやベラルーシでも行われている。

主な発展型

Su-27は艦載機型であるSu-33や戦闘爆撃機型であるSu-32など多数の発展型が開発されている。 F-15イーグルの戦闘爆撃機型であるF-15EがストライクイーグルとよばれることからSu-32/34はストライクフランカーと呼ばれることもある。

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Su-30とF-15、ミラージュ2000

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Su-30MKA

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Su-32

Su-27：基本型として最も多くの機体が製造された。
Su-27S：ソ連時代に開発された改良型で、新鋭機のため旧ソ連諸国にのみ配備されていたが、近年はウクライナやベラルーシなどから中古機としてエチオピアなどに転売されている。
Su-27SM：ようやくロシア空軍に少数ながら配備され始めた、近代化生産型のSu-27。Su-27と見た目は殆ど変わらないが、90年代に開発されたSu-35,37などのデモンストレーション機で蓄積された技術が投入されており、アビオニクス面で大幅に強化されている。R-77の発射能力と、10目標探知2目標追尾のレーダーを装備したことによる同時交戦能力を獲得した。
Su-27SK：Su-27Sの輸出向けの機体として開発された。中華人民共和国では殲撃11型（殲-11、J-11）として生産・配備している。マルチロール化した近代化改修機J-11Bも出てきている。
Su-27SMK：ハードポイントを12箇所に増やしたマルチロール型。デモ機のみで量産はされていない。
Su-27UB：Su-27の複座練習機型。
Su-27UBM：Su-27UBのマルチロール改修型。
Su-27UBM1：Su-27UBのマルチロール改修型。既存のSu-27UBから改修され、ベラルーシ空軍及び防空軍に配備されている。
Su-30：複座のマルチロール型。少数がロシア空軍に配備されたに留まった。
Su-30K：複座のマルチロール輸出型。生産の遅れていたSu-30MKIの代替としてインド空軍に配備され、現在でも運用中である。
Su-30KI：単座のマルチロール型。インドネシア向けに開発されたが、同国の国内事情により何度か契約締結・契約破棄を繰り返した。また、同機に関連してメガワティ大統領の贈収賄疑惑も生じたことがあった。2005年現在、数機が同国空軍に配備されている。
Su-30KN：Su-30Kのアップグレード型。インド空軍へ配備されていたSu-30Kがこの仕様に改修され、ベラルーシ空軍及び防空軍へ配備される予定である。
Su-30MK：複座のマルチロール輸出型。数種類の発展型が開発されている。
Su-30MKI：インドに配備中の複座のマルチロール型で、推力偏向装置を備える。同国でのライセンス生産も契約されている。
Su-30MKK：中華人民共和国に配備中の複座のマルチロール型で、推力偏向装置は未装備。MKKは空軍、MKK2は海軍配備である。
Su-30MKM：マレーシアに輸出される複座のマルチロール型で、Su-30MKIに準ずる機体。なお、2005年12月19日の報道によれば、タイ王国も5億ドルで12機のSu-30MKMの購入を契約した。
Su-32：Su-30をベースとした戦闘爆撃機。攻撃時の乗員の意思疎通を考慮しコックピットは並列複座で、生存性を向上のためにコックピット装甲はチタン合金。低空侵入のための航法・攻撃・地形追随・回避レーダー、レーニネツB-004フェイズド・アレイ・レーダー、大型化されたテイルコーンに後方警戒レーダー、深部侵攻作戦時の低空飛行の安定のため飛行安定制御システムを装備した。重量増加によって主脚はタンデム配置のダブルタイヤになっている。搭乗員は前脚収容庫内の扉から乗降、コックピットは通常巡航時に与圧され、長時間飛行に備えてトイレと簡易キッチンも設置されている。原型機Su-27IBは1990年4月に初飛行、2006年にロシア空軍が制式採用し、2015年までに約200機調達予定。
- 前述のように旧西側からは「ストライクフランカー」の俗称が付けられているが、同様に海外では「プラティパス」（platypus:「カモノハシ」の意）というニックネームも使われることがある。
Su-32FN：Su-32のロシア海軍向け沿岸哨戒任務用。
Su-33 (Su-27K) ：艦上戦闘機型。ロシア海軍に採用された。中華人民共和国が50機購入を交渉中。尚、本機の原型機であるT-10Kを中華人民共和国がウクライナから1機購入している。
Su-33UB (Su-27KUB) ：Su-33の複座型(並列複座)。
Su-34 (Su-27IB) ：Su-32の計画時の名称。
Su-35 (Su-27M) ：輸出の主力として開発されたSu-27の実用最新型のひとつ。
Su-35BM：Su-27SKMに準じた派生型。
Su-35UB：Su-35の複座練習機型。
Su-37 (Su-27M2) ：非公式愛称はテルミナートル（ターミネーター）及びスーパーフランカー。マルチロール型の開発機。推力偏向装置をシリーズで初めて装備した。2機製作されたが1機は墜落、もう1機は推力偏向装置が撤去されている。

運用国

ソ連: 空軍 - Su-27/S/UB; 防空軍 - Su-27/P/UB; 海軍 - Su-27K; 海軍航空隊 - Su-27/UB
ロシア連邦: 空軍 - Su-27/S/SM/P/UB/UBM/30/30M/30MK/34; 海軍 - Su-33/32; 海軍航空隊 - Su-27/UB
ウクライナ: 空軍 - Su-27/S/UB; 防空軍 - Su-27/S/UB; 海軍航空隊 - Su-27/UB
ベラルーシ: 空軍及び防空軍 - Su-27/S/UB/UBM1/KN
カザフスタン: 防空軍 - Su-27/UB
トルクメニスタン: 空軍 - Su-27/UB
ウズベキスタン: 空軍 - Su-27/UB
アンゴラ: 空軍 - Su-27/S/UB
エチオピア: 空軍 - Su-27/S/UB
エリトリア: 空軍 - Su-27/S/UB
アルジェリア: 空軍 - Su-30MKA（予定）
中華人民共和国: 空軍 - J-11/B、Su-30MKK; 海軍 - Su-30MKK2
インドネシア: 空軍 - Su-27S/30KI
マレーシア: 空軍 - Su-30MKM（予定）
ベネズエラ: 空軍 - Su-30MK2（2006年2機、2007年8機、2008年14機）

購入計画のあった国

日本

航空自衛隊 - Su-27

1990年代の末、防衛庁（当時）にロシア側から打診があり、航空自衛隊の飛行教導隊にアグレッサー機として配備する計画があり、ロシアは日本にSu-27の売り込みを続け、技術ライセンスを含む購入計画もあったものの、諸事情によりキャンセルとなった、とする内容を記載するサイトもあるが、実際に予算に盛り込んだり日本での代理店やライセンス生産を請け負う企業が名乗りを上げるなど「購入計画」と言えるほどに具体化したことは一切ない。

航空自衛隊にロシア製の航空機を導入する事は、各種規格が全く違う航空機を運用しなければならないために制約と困難が多く、実際にSu-27が導入されていたとしても、配備先が教導飛行隊のみでは費用対効果を始め、補給整備の煩雑化や稼働率の維持など、どれだけの意義があったのかの疑問も呈されている。

機体の購入こそ行わなかったものの、平成10年10月に航空自衛隊のパイロット2名をロシアに派遣し、実際にSu-27への体験搭乗を行わせている。

スホーイ設計局のミハイル・Ａ・ボゴジアンは平成12年8月の日経産業新聞のインタビューで「もし希望があれば所定の手続きにのっとって交渉できる。フランカーの開発、実用化の過程で膨大な国家資金を投じた。購入機数が数機程度では、商談に発展しないだろう。交渉を前進させるには一定の機数（十二機）確保が前提条件となる」と答えた。このことから（このインタビューの数年前にあったであろう）交渉は「所定の手続き」に至るだけの進展はなかったこと、自衛隊側が購入を意図したとしても数機以下の、かつてのヴァンパイア練習機のようなサンプル購入であり、ロシア側の望むような飛行隊が編成できる数量ではなかったことが推察できる。