デルタウイング
| デルタウイング | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 アメリカ合衆国 |
| 設計統括 | デルタウイング・レーシング・カーズ |
| デザイン | ベン・ボールビー （デルタウイング・レーシング・カーズ） |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 1 人 |
| ボディタイプ | プロトタイプレーシングカー |
| 駆動方式 | MR |
| パワートレイン | |
| エンジン | ニッサン 1.6L 直列4気筒 ターボチャージド |
| 最高出力 | 300ps（公称値） |
| 変速機 |
5速シーケンシャルマニュアル トルク・ベクタリング・ディファレンシャル機能付 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 3070mm |
| 全長 | 4650mm |
| 全幅 | 2000mm |
| 全高 | 1030mm |
| 車両重量 | 475 kg |
デルタウイング (DeltaWing) とは、アメリカのデルタウイング・レーシング・カーズが開発したオープンボディ・プロトタイプレーシングカーである。初期はインディカー・シリーズ、後にル・マン24時間レースへの参戦を目的に開発された。
概要
2012年用インディカーとしての誕生
プロジェクトが発足したのは2009年。当時2012年用のマシンの案を募集していたインディカー・シリーズに、チップ・ガナッシ・レーシングの援助を得てマシン案を提出した事で存在が明らかになる。翌年の2010年2月にはシカゴオートショーにてプロトタイプが披露されたが[1][2]、主催団体のIndyCarは2012年用のマシンをダラーラが提出した案で製作する事を決定したため、結局インディカー・シリーズのマシンには採用されなかった。
「プロジェクト56」としての再出発
デルタウイングのインディカー・プロジェクトは成功しなかったが、新たにオール・アメリカン・レーサーズ、2010年までLMP1でアキュラ・ARX-02を走らせていたハイクロフト・レーシング、IMSAのオーナーであるドン・パノスと共同プロジェクト「プロジェクト56」を始動、再スタートを切った。これはル・マン24時間レースを主催するフランス西部自動車クラブ (ACO) が2012年から始める“ガレージ#56”（新技術をプロモートするために新しく設置された出場枠）を利用し、ル・マンへの出場を目指すものである[3]。2012年3月1日に、バトンウィロー・レースウェイ・パークで初走行を行った[4]。
2012年3月13日、プロジェクトに日産自動車が参加することが明らかになった。エンジン供給のほかチーム自体のスポンサーも務め、ル・マンには『ニッサン-デルタウィング』のエントラント名でエントリーした。さらにドライバーにも長年日産のワークスドライバーを務めるミハエル・クルムが起用され、サードドライバーには本山哲が起用された[5]。
車体
設計は元ローラ・カーズの設計士である、デルタウイング・レーシング・カーズのベン・ボールビーが担当。少し見ただけでは三輪車と見間違うような、三角形（デルタ）の斬新な車体形状が特徴的である。これは空気抵抗を低減し、ドライバーの安全を確保するためのデザインであるという[3]。一般のプロトタイプレーシングカーに装着されているような前後のウイングは無く、替わりにリアに直線走行安定用の垂直フィンを装備している。ダウンフォースは車体下面のベンチュリ構造で生み出される[2][6]。このようなボディデザインとなった結果、車体前部のトレッドは後部と比べて約3分の1と極めて狭くなっている。ミシュランが供給する特製フロントタイヤは幅が10cmしかない[7]。
ボディには、ドン・パノスが所有するエラン・モータースポーツ・テクノロジー社（以下EMT）が製作した新素材「リサイカブル・エナジー・アブソービング・マトリクス・システム（以下REAMS）」が使用されている。これは「TEGRIS」と呼ばれる、ミリケン・アンド・カンパニー社が製作したポリプロピレン製の新素材に、EMTで使用されていたいくつかの素材を組み合わせて作られたものである[8]。ボディカラーはインディカーのプロトタイプがシルバー、ル・マン参戦発表時は赤、実戦仕様では黒一色にペイントされた。
車体の搭乗部のモノコックはアストンマーチン・AMR-Oneのものを流用している[9]。また、エンジンとトランスミッションはどちらもストレスメンバーとしては使用されない[10]。インディカーとして登場したモデルとル・マン用にデザインし直されたモデルとの違いは、単座から並列複座への改装（操縦席は発表時の左から右へ変更）、タイヤハウスの有無（インディカー仕様はタイヤ上部が外部に出ている）、ライトの有無、垂直尾翼の形状の違いなどである。
動力源としては、1.6Lの直列4気筒エンジンを搭載[10]。ル・マン用のエンジンは前述のとおり日産が供給する[5]。エンジン出力は300馬力と高くは無いが、重量が420kg（インディカー・シリーズ参戦表明時。ル・マン出場用のスペックでは475kg）と軽量であり、またcd値がオープンボディであるにもかかわらず0.24と低く抑えられている[10]。インディカー・シリーズへの挑戦の際には、2011年までのマシンの半分の馬力、燃費で時速235マイル（約380km/h）の周回を実現できるとしていた[2]。ル・マンにおいてはLMP1クラスとLMP2クラスの中間の走行性能とされる。
戦績
2012年
2012年のル・マン24時間レースでカーナンバー0番を付け、賞典外参加としてデビューした。マイナートラブルに見舞われながらも6時間余りを走行したが、セーフティカー明けのリスタート時にLMP1のトップ集団に道を譲った際、中嶋一貴が乗るトヨタ・TS030 HYBRIDと接触してコース外にはじき出され、ウォールに接触[11][12]。ドライバーの本山が修復を試みるもののダメージが大きく、そのままリタイアとなった[13]（なお、それ以前にはLMP2のガルフ・レーシングのマシンとも絡んで相手のマシンがクラッシュしている[14]）。本山は「このコンセプトは、モーターレーシングの将来に大きな可能性を投げかけた」とコメントした[11]。
脚注
- ^ INDYCAR: Inside The Delta Wing Project - auto-racing.speedtv.com（2010年2月10日）
- ^ a b c まるで戦闘機!? デルタウイングが12年用インディカーのコンセプトを公開 - オートスポーツweb（2010年2月12日）
- ^ a b “あの”デルタウイング、今度はル・マン挑戦へ - オートスポーツweb（2011年6月9日）
- ^ DeltaWing race car hits track for first test: Video -autoweek.com（2012年3月2日）
- ^ a b ニッサン、デルタウイングに1.6Lエンジンを供給 - オートスポーツ（2012年3月14日）
- ^ DeltaWing Concept - zercustoms.com
- ^ 【ルマン24時間 2012】熾烈を極める各クラス内の戦い…注目の車両とチームは？ - レスポンス（2012年6月12日）
- ^ ALMS: Don Panoz talks about the DeltaWing, REAMS - autoweek.com（2011年8月26日）
- ^ Mulsanne's Corner NEWS
- ^ a b c DeltaWing Le Mans 24 Hour in 2012 Technical Features
- ^ a b 大健闘のNissanデルタウィング、初挑戦のル･マンで悔しいリタイア - 日産自動車（2012年6月16日）
- ^ 一貴「本山さんには申し訳ない」接触の状況を語る - オートスポーツweb（2012年6月17日）
- ^ 日産デルタウイング、無念のクラッシュリタイア （ル・マン24時間） - F1-gate.com・2012年6月17日
- ^ 決勝を走れなかった井原慶子「今までのレース人生で最もやりがいのあるレース」＝ル・マン24時間 - Topnews（2012年6月17日）
外部リンク
- デルタウイング・レーシング・カーズの公式ホームページ
- Exploring the Delta Wing concept-ゴードン・カービィによるマシンの解説。
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