東京地下鉄
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 本社 | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 市場情報 | 未上場 |
| 略称 | 東京メトロ |
| 本社所在地 |
 日本〒110-8614 東京都台東区東上野三丁目19番6号 |
| 設立 | 2004年（平成16年）4月1日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 法人番号 | 4010501022810 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 他 |
| 代表者 | 代表取締役社長 奥義光 |
| 資本金 | 581億円 |
| 発行済株式総数 | 5億8,100万株 |
| 売上高 |
連結：3,668億3,800万円 単独：3,320億800万円 （2012年3月期） |
| 営業利益 |
連結：750億1,400万円 単独：706億4,500万円 （2012年3月期） |
| 純利益 |
連結：313億6,600万円 単独：299億100万円 （2012年3月期） |
| 純資産 |
連結：3,858億200万円 単独：3,752億9,500万円 （2012年3月31日現在） |
| 総資産 |
連結：1兆2,698億6,300万円 単独：1兆2,635億8,900万円 （2012年3月31日現在） |
| 従業員数 |
連結：10,025名 単独：8,482名 （2011年3月31日現在） |
| 決算期 | 3月31日 |
| 主要株主 |
財務大臣 53.42% 東京都 46.58% |
| 外部リンク | www.tokyometro.jp |
東京地下鉄株式会社（とうきょうちかてつ、英称 : Tokyo Metro Co., Ltd.）は、東京地下鉄株式会社法を根拠として設立された特殊会社で、東京都の特別区（東京23区）およびその付近[1] で地下鉄を経営する鉄道事業者である。日本国政府と東京都が出資する完全公的資本の株式会社である。愛称は東京メトロ。東京の地下鉄路線のうち、銀座線などの9路線（2011年2月現在）を運営している。
概要
2004年（平成16年）4月1日、特別の法律に拠る会社（特殊会社）として発足、旧・帝都高速度交通営団（交通営団）から事業を継承する。9つの地下鉄路線を運営するほか、関連事業を営む。
2009年（平成21年）度までに、株式を上場することを目標としていたが [2] [3]、2010年（平成22年）度以降へ延期された [4]。
シンボルマーク
シンボルマークは、メトロ(METRO)の「M」を図案化した「ハートM」である。アテネオリンピックのシンボルマーク開発も手掛けた英国のデザイン会社ウルフオリオンズ社に依頼したものである。なお、営団時代はSUBWAYの「S」（ほかにSAFETY（安全）、SECURITY（保安）、SPEEDY（速さ）、SERVICE（サービス）の「S」を含む）を図案化したものであった。
コーポレートカラー
コーポレートカラーは、シンボルマークの背景色でもある「ブライトブルー」。「東京メトロ」の背景色は「ダークブルー」とし、ブライトブルーを常にメインとしながらも両色を並べて表示する。シンボルマークと愛称を知ってもらうために、基本的に2つのボックスと2つの色を常に並べて表示し、これをコミュニケーションマークと制定した。
愛称
「東京メトロ」は、営団末期に社内で募集したものの中から採用された。愛称でも使用している「メトロ」という語は、1863年1月11日にロンドンで世界初の地下鉄を開通させたメトロポリタン鉄道に由来する[5]。その後、パリ地下鉄が固有名詞として「メトロ」を呼称に用いた例などがあるが、「メトロ」の語自体に「地下鉄」の意味があるわけでなく、むしろ「都市」を意味する「metropolitan」に基づくものである。
東京地下鉄では、前身の営団時代から地下鉄路線網を「メトロネットワーク」と呼び、路線図に記載していたほか、プリペイドカードのメトロカードや駅売店の「Metro's」（メトロス）、オリジナルキャラクターでアリの「メトロン」、ドメイン名「www.tokyometro.jp」（旧営団時代は「www.tokyometro.go.jp」）など、「メトロ」という語を多用している。また、パスネット対応カードを「SFメトロカード」という名称で発行していた。
他方、東京都（地域ドメイン名）や東京にある施設や団体でも、原義の「metropolitan」の意で「メトロ」の語を使っている場合もある。
理念・キャッチコピー
東京メトログループ理念は「東京を走らせる力」で、2012年（平成24年）4月からのキャッチコピーは「We are the Tokyo Navigator」である。なお、2012年（平成24年）4月から6代目のイメージキャラクターとして女優の武井咲を起用している（歴代のキャッチコピーとイメージキャラクターは「キャッチコピーおよびイメージキャラクター」を参照）。
路線
| 色 | 記号 | 路線番号 | 路線名 | 区間 | キロ程 | 色名 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| G | 3号線 | 銀座線 | 浅草駅(G-19) - 渋谷駅(G-01) | 14.3 km | オレンジ | |
| M | 4号線 | 丸ノ内線 | 本線：池袋駅(M-25) - 中野坂上駅(M-06) - 荻窪駅(M-01) | 24.2 km | レッド | |
| m | 分岐線：中野坂上駅(M-06) - 方南町駅(m-03) | 3.2 km | ||||
| H | 2号線 | 日比谷線 | 北千住駅(H-21) - 中目黒駅(H-01) | 20.3 km | シルバー | |
| T | 5号線 | 東西線 | 中野駅(T-01) - 西船橋駅(T-23) | 30.8 km | スカイ | |
| C | 9号線 | 千代田線 | 本線：綾瀬駅(C-19) - 代々木上原駅(C-01) | 21.9 km | グリーン | |
| 支線：綾瀬駅(C-19) - 北綾瀬駅(C-20) | 2.1 km | |||||
| Y | 8号線 | 有楽町線 | 和光市駅(Y-01) - 小竹向原駅(Y-06) - 新木場駅(Y-24) | 28.3 km | ゴールド | |
| Z | 11号線 | 半蔵門線 | 渋谷駅(Z-01) - 押上駅(Z-14) | 16.8 km | パープル | |
| N | 7号線 | 南北線 | 目黒駅(N-01) - 白金高輪駅(N-03) - 赤羽岩淵駅(N-19) | 21.3 km | エメラルド | |
| F | 13号線 | 副都心線 | 和光市駅(F-01) - 小竹向原駅(F-06) - 渋谷駅(F-16) | 11.9 km | ブラウン |
- 副都心線の営業キロは小竹向原 - 渋谷間のもので、有楽町線との共用区間は含まない。
- 有楽町線のうち和光市 - 小竹向原間は、東京圏鉄道網整備計画などでは13号線（副都心線）の一部となっており、東京地下鉄によると副都心線の起点駅は和光市となっている。そのため、和光市 - 小竹向原間は有楽町線と副都心線の共有区間となっている。なお、副都心線開業前は、先行開業していた小竹向原 - 新線池袋（現・池袋）間を有楽町線新線として営業していた。
- 路線番号に欠番（1・6・10・12号線）があるのは、都営地下鉄と共通の連番にしているためである。
銀座線と丸ノ内線は標準軌（軌間1,435mm）・第三軌条方式（直流600V）、それ以外の路線は他社線との相互乗り入れを行う必要性などから狭軌（軌間1,067mm）・架空電車線方式（直流1,500V）による電気鉄道となっている。また、車両の大きさも銀座線が小型車（16m級）、丸ノ内線と日比谷線が中型車（18m級）、その他の線区が大型車（20m級）と、建設時期や他社乗り入れ車両の関係から線区ごとに異なっている。
なお、東京地下鉄では起点から終点に向かう下り線を「A線」、終点から起点に向かう上り線を「B線」と呼んでいる。駅ではホームの番号が若い方をA線としている（綾瀬・中野坂上および半蔵門線各駅を除く自社管理駅に限る）。また、列車番号では上下で奇数偶数の区別をしていないため、直通のない銀座・丸ノ内線を除いて「A○○△△S」「B○○△△K」（○○はその列車の始発「時」、△△は運用番号、末尾のアルファベットは車両の所属元の符号）のように頭にA・Bが付く。
ちなみに、2004年の発足時に導入された駅番号（駅ナンバリング）は、基本的に西・南から東・北方面に向かって振られており、路線によっては起点ではなく終点側の駅が「01」である場合もある点に注意が必要である。上表では左側の駅が起点である。なお、各線の記事の駅一覧では駅番号順で記載している。
今後の新線開業については、当初の営団の目標である「地下鉄網の整備」に目途が立ち、民営化を目指すために東京地下鉄が設立されたという経緯を勘案し、副都心線以降は行わない方針である。ただし、今後新線建設に対する協力を求められる場合には、東京地下鉄の都市鉄道ネットワークの一部を構成する事業者としての立場から、「当社の経営に悪影響を及ぼさない範囲内において行う」という方針であるともいう。
1982年1月に免許申請を行った8号線（豊洲 - 亀有間14.7 km）については、半蔵門線（水天宮前 - 押上間）の開業や輸送需要予測の減少等、免許申請時とは事業環境が異なってきたことから、東京地下鉄としては、整備主体となることはきわめて困難と表明している。
直通運転区間
東京地下鉄では、全9路線中7路線で他社線との相互直通運転を行っている。詳細は各路線の記事を参照のこと。
東京地下鉄の所有車両は、東武鉄道（日比谷線・有楽町線・半蔵門線・副都心線）、東京急行電鉄（東急）（日比谷線・半蔵門線・南北線）、東日本旅客鉄道（JR東日本）（東西線・千代田線）、小田急電鉄（千代田線）、西武鉄道（有楽町線・副都心線）、東葉高速鉄道（東西線）、埼玉高速鉄道（南北線）と相互乗り入れを行っているため、埼玉県・千葉県・神奈川県・茨城県までの広範囲で運転されている。ただし、茨城県内の乗り入れ駅は取手駅のみであり、乗り入れ時間帯も朝・夕の通勤時間帯に限定される。
（）内の駅名は通常のダイヤにおける最長直通運転区間（臨時列車、有料特急列車をのぞく）。[ ]内の英字は当該社所属車両に割り当てられる運用番号の末尾の記号（列車記号）で、この英字によって所属を区別する。なお、東京地下鉄の所有車両の識別符号はメトロを示す「M」ではなく、営団時代から引き続き「S」が使われている。おおむね各鉄道会社の所属車両の表示は東武と東葉高速が「T」、東急とJR東日本は「K」、小田急は「E」、西武と埼玉高速は「M」である。
- 東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）（東武動物公園駅）・日光線（南栗橋駅）[T] - 日比谷線 - 東急東横線（菊名駅）[K]
- 東急東横線直通列車は時刻によって東京地下鉄（03系）か東急（1000系）かどちらの車両が使用されるかが決まっている。東武伊勢崎線・日比谷線・東急東横線と3社に跨って運転される定期列車は存在しない。ただし、東京地下鉄の車両に限り直接ではないが1日に東武・東急両方の路線に乗り入れる運用はある（50S以降の偶数運行車両が該当）。
- 東武伊勢崎線直通列車も時刻によって東京地下鉄（03系）か東武（20000系系列）かどちらの車両が使用されるかが決まっている。日比谷線 → 東武伊勢崎線方面の直通は東武動物公園駅までであるが、東武伊勢崎線 → 日比谷線方面の列車については、2003年以降、早朝の運用において日光線南栗橋駅から直通する日比谷線直通中目黒行が1本運行される。ただし、運行されるのは東武車両のみ。
- JR中央線（各駅停車）（三鷹駅）[K] - 東西線 - 東葉高速鉄道東葉高速線（東葉勝田台駅）[T]・平日の朝夕のみJR総武線（各駅停車）（津田沼駅）[K]
- 東葉高速鉄道の車両は、東西線を越えて三鷹・津田沼まで直通運転を行うことはなく、また、JRの車両は東葉高速鉄道には乗り入れない。そのため、JR中央線 - 東西線 - 東葉高速鉄道という運用はすべて東京地下鉄の車両で運行され、三鷹 - 東西線経由 - 津田沼で運転する運用は東京地下鉄かJRの車両で運行される。
- 昼間の東葉高速線直通はすべて快速で中野折り返し、JRの三鷹まで乗り入れるのはすべて各駅停車で西船橋折り返しとなっており、この時間帯に3社直通運転は行われない。前述の理由から昼間帯に東葉高速線内の各駅から東西線の快速通過駅を利用する場合は、必然的に西船橋駅または浦安駅での乗り換えを強いられる。
- JR常磐線（各駅停車）（取手駅）[K] - 千代田線 - 小田急小田原線（本厚木駅）・多摩線（唐木田駅）[E] 。
- 東武東上線（森林公園駅）[T]・西武池袋線・有楽町線（飯能駅）[M] - 有楽町線
- 東武東上線（森林公園駅）[T]・西武池袋線・有楽町線（飯能駅）[M] - 副都心線
- 東武車両が西武線に、西武車両が東上線に乗り入れることはないが、小竹向原 - 和光市間に西武車両が乗り入れる運用はある。西武線では、西武ドームでの野球開催時などに、延長運転で狭山線に入線して西武球場前まで運転されることがある。
- 東武線は大半が川越市駅までの運行である。また東京地下鉄の8両編成車は志木駅までの運行である。森林公園駅まで乗り入れるのは朝夕の一部列車のみで、原則東武車のみの運行である。
- 西武線は朝夕の一部に飯能駅までの運行があるほかは、最遠小手指駅までの運行である。また、飯能駅発着の列車は全列車が快速である。なお、東武線の森林公園駅発着とは異なり、飯能駅発着には東京地下鉄車による運行も定期ダイヤに組まれている。
- Yマークが貼付された車両は有楽町線直通専用であり、副都心線には乗り入れない。
- 副都心線のみに8両編成の運用があるが、東京地下鉄の車両のみでの運行となる。
- 東急東横線の渋谷 - 代官山間地下化事業完成予定の2012年度から、東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線とも直通運転を予定している。
- 東急田園都市線（中央林間駅）[K] - 半蔵門線 - 東武伊勢崎線（久喜駅）・日光線（南栗橋駅）[T]
- 東武直通前の東急所属の列車記号はTを使用していたが、半蔵門線乗り入れ時でも表示していなかった。
- 東京地下鉄の車両のほか、東急（前面に東武乗り入れ非対応を示すKマークの付いた2000系・8590系と8500系の一部をのぞく）や東武の車両（30000・50050系）も、半蔵門線を越えて相互直通運転を行う。
- 東武線へはすべての列車が直通しているわけではないが、東急線へは基本的にすべての列車が乗り入れており、一体的な運用が行われている。
- 東武線への乗り入れは昼間帯の場合、久喜行きと南栗橋行きが交互に運行されている。
- 東武線内の種別は全列車が急行・準急に限定され、各駅停車の運行はない。そのため、通過駅を利用する場合は途中駅で浅草駅発着か日比谷線直通の列車に乗り換える必要がある。
- 東急目黒線（日吉駅）[K] - 南北線 - 埼玉高速鉄道線（浦和美園駅）[M]
歴史
東京の地下鉄の歴史は、1927年（昭和2年）東京地下鉄道株式会社が、早川徳次により浅草駅 - 上野駅間（現在の銀座線の一部）を開業したことによって始まった。その後、新橋駅までの延伸と1938年（昭和13年）に部分開業した東京高速鉄道の新橋駅-渋谷駅間との1939年（昭和14年）の相互直通運転開始を経て、戦時下の政府による交通事業の統制（陸上交通事業調整法）によって東京市内の乗合バスと軌道は東京市へ、地下鉄両社は1941年（昭和16年）9月1日に新たに設立された帝都高速度交通営団に引き継がれた。
営団とは戦争（日中戦争）遂行のための統制管理目的の組織である。帝都高速度交通営団は住宅営団、食糧営団などとともにその営団の一つであり、その運営は帝都高速度交通営団法に規定されている。終戦後、GHQの指令によって、他のほとんどの営団は解体されたが、帝都高速度交通営団はその運営が戦争目的ではないと認められ存続された。このため、新線建設の資金調達に関しては財政投融資が活用され、公団に近い形で運営が行われてきた。また公共企業体ながら日本民営鉄道協会（民鉄協）に加盟した。
戦後は、日本国有鉄道（国鉄分割民営化以降は日本政府）と東京都が出資する特殊法人という位置付けにあったが、1986年（昭和61年）6月10日の臨時行政改革推進審議会の答申で、営団地下鉄民営化の基本方針が打ち出された。その後も1995年（平成7年）2月24日と2001年（平成13年）12月19日の閣議決定を経て、2002年（平成14年）12月18日に東京地下鉄株式会社法が公布され、2004年（平成16年）4月1日に東京地下鉄株式会社となった。株式会社化後も、引き続き出資比率は政府53.4%と東京都46.6%となっており、2008年（平成20年）6月14日の副都心線開業後に株式を上場して、完全民営化を目指すとしている。
1995年（平成7年）3月20日には、地下鉄サリン事件が発生した。当日は営団地下鉄全線で一時運休、中でもサリンを散布された日比谷線は終日運休した。霞ケ関駅などの事件現場となった駅は、3-6日間営業を中止した。
東京メトロ発足後は、表参道駅を皮切りに商業施設「エチカ」を展開するなど新しい動きが見られるほか、主要駅に「サービスマネージャー」を配し、様々な質問に対応している。
車内の自動放送も変更され、新たに英語による案内放送が開始された（詳細は案内放送の節を参照）。さらに、新しい案内サインシステムの導入を進めている（詳細は「サインシステム」の節を参照）。
また、フリーペーパーにも力を入れており、外部の編集・発行分を含めて自社系列の定期刊行フリーペーパーを7誌発行して各駅の専用ラックにて配布しているほか（筆頭は広報紙「メトロニュース」。民営化に伴うリニューアルで「TOKYO METRO NEWS」。「メトロ―」当時は現業部門の裏話なども掲載していた）、2006年秋からは、専用ラックをリニューアルさせると同時に、他社にも門戸を開放して、全部で6社18紙誌の配布を行っている。
そして、発足当時よりテレビのミニ番組『東京日和』を日本テレビで放送するなど、沿線以外からも旅客誘致に努めている。
年表
前史
- 1927年（昭和2年） 銀座線（12月30日）開業。当時は東京地下鉄道。
- 1938年（昭和13年） 東京高速鉄道開業。
- 1939年（昭和14年） 銀座線全面完成、東京地下鉄道と東京高速鉄道が直通運転を開始。
- 1941年（昭和16年） 帝都高速度交通営団発足。
- 1951年（昭和26年） 丸ノ内線着工、この年から新路線の建設が始まる。
- 1954年（昭和29年） 丸ノ内線が戦後最初の路線として開業（1月20日）。
- 1961年（昭和36年） 日比谷線（3月28日）・荻窪線（11月1日）開業。
- 1962年（昭和37年） 荻窪線が全面完成し、現在の丸ノ内線が全面完成、わずか8年弱で完成した。日比谷線、東武伊勢崎線と相互直通運転開始。
- 1964年（昭和39年） 日比谷線、わずか3年弱で全面完成、東急東横線と相互直通運転開始。東西線開業（12月23日）。
- 1966年（昭和41年） 東西線、国鉄中央線と相互直通運転開始、都内のベッドタウンへ乗り入れ。
- 1969年（昭和44年） 東西線全面完成、営団地下鉄として初めて千葉県へ路線を延ばす。国鉄総武線と相互直通運転開始。千代田線開業（12月20日）。営団で5番目の路線開業となった。
- 1971年（昭和46年） 千代田線、国鉄常磐線と相互直通運転開始、千葉県へ乗り入れると共に6000系電車運転開始。
- 1972年（昭和47年） 荻窪線の名称を廃止し、丸ノ内線に統一。
- 1974年（昭和49年） マナーポスター開始。第1号は森昌子と原ひさ子を起用した「少年老イ易ク楽成リ難シ」（9月）。有楽町線開業（10月30日）。
- 1978年（昭和53年） 千代田線全面完成。小田急小田原線と相互直通運転開始。半蔵門線開業（8月1日）。当時は路線距離が短いため営団は車両を所有せず、東急の車両で新玉川線・田園都市線から直通運転。営団が建設し1977年4月7日に東急新玉川線の駅として開業していた半蔵門線渋谷駅の管理を乗り入れ先の東急から移管。
- 1981年（昭和56年） 半蔵門線、8000系電車運転開始。
- 1982年（昭和57年） 千代田線、国鉄常磐線の乗り入れ区間を延長、茨城県の取手駅まで乗り入れる。
- 1983年（昭和58年） 有楽町線、西武有楽町線への直通運転開始。
- 1984年（昭和59年） 銀座線、01系電車運転開始。
- 1987年（昭和62年） 国鉄分割民営化により東西線と千代田線の直通先は東日本旅客鉄道になる。有楽町線、営団地下鉄として初めて埼玉県へ路線を延伸、東武東上線との相互直通運転開始。東西線、8000系電車運転開始。
- 1988年（昭和63年） 有楽町線全面完成。日比谷線、03系電車、丸ノ内線、02系電車、東西線、05系電車運転開始。メトロカードを発売。
- 1991年（平成3年） 南北線開業（11月29日）、平成初の地下鉄路線として開業、9000系電車運転開始。NSメトロカードを発売。
- 1993年（平成5年） 千代田線、06系電車、有楽町線、07系電車運転開始。銀座線、2000形電車を全廃。
- 1994年（平成6年） 有楽町線新線開業、平成に入り2番目の路線開業となる。日比谷線、3000系電車を全廃。
- 1995年（平成7年） 地下鉄サリン事件。全路線が午前中の運転を休止。駅係員2名が殉職。また、丸ノ内・日比谷・千代田の各線は1週間近く運転を休止。
- 1996年（平成8年） 東西線、東葉高速線と相互直通運転開始。丸ノ内線、500形電車を全廃、営団全車両で冷房化達成。SFメトロカードを発売。
- 1998年（平成10年） 有楽町線、西武池袋線との相互直通運転開始。
- 2000年（平成12年） 東西線、新05系電車運転開始。南北線全面完成、東急目黒線と相互直通運転開始。パスネットを導入。
- 2001年（平成13年） 南北線、埼玉高速鉄道線と相互直通運転開始。
- 2002年（平成14年） 千代田線、小田急多摩線と相互直通運転開始。
- 2003年（平成15年） 半蔵門線が全面完成、東武伊勢崎線・日光線と相互直通運転開始、営団最後の車両系列となった08系電車運転開始。
東京地下鉄発足後
- 2004年（平成16年） 帝都高速度交通営団が民営化されて東京地下鉄が発足。愛称は「東京メトロ」。同時に1990年5月31日認定の相模鉄道以来14年振りの大手私鉄（16社目）となる。
- 2006年（平成18年） 有楽町線、東京地下鉄発足後最初の車両系列となる10000系電車運転開始。営団時代からの特徴であった160円区間・190円区間専用の券売機を廃止。
- 2007年（平成19年） 東西線、5000系電車を全廃。PASMOを導入、同時にSuica相互利用開始。あわせて提携カード「Tokyo Metro To Me Card」を発行。半蔵門線渋谷駅の管理を乗り入れ先の東急に移管。
- 2008年（平成20年） パスネットの発売終了。千代田線で小田急ロマンスカーの乗り入れによる日本初の地下鉄での有料特急運行開始（3月15日）。副都心線開業（6月14日）。副都心線、東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転を開始。
- 2010年（平成22年） 東西線、15000系、千代田線、16000系電車運転開始。
- 2011年（平成23年） 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生し、各地で帰宅困難者が続出し、乗客が滞留する。帰宅困難者を救済して乗客滞留を解消するため、終夜運転を実施する（3月11日）。東日本大震災による電力危機で東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、各線で節電ダイヤが適用され、同年9月10日まで減便もしくは直通運転の中止などの処置がなされる（3月13日）。
- 2012年（平成24年） 銀座線、1000系電車運転開始（4月11日）。
- 2013年（平成25年） 副都心線、東急東横線、みなとみらい線と相互直通運転開始予定。日比谷線、東急東横線との相互直通運転を廃止予定（3月16日）。
車両
以下の車両は、東京地下鉄発足後に運用された、または今後導入される予定のものである。営団地下鉄時代に運用を終了した過去の車両については「帝都高速度交通営団」の項を参照。
- 銀座線
- 丸ノ内線
- 日比谷線
- 東西線
- 千代田線
- 有楽町線・副都心線
- 半蔵門線
- 南北線
-
銀座線 01系 -
銀座線 1000系 -
丸ノ内線 02系 -
日比谷線 03系 -
東西線 05系（1次車） -
東西線 15000系 -
東西線（元有楽町線） 07系 -
千代田線 06系 -
千代田線 16000系 -
有楽町線・副都心線 10000系 -
半蔵門線 08系 -
南北線 9000系（5次車）
運賃
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2004年12月1日現在。
| キロ程 | 運賃（円） |
|---|---|
| 初乗り6km | 160 |
| 7 – 11 km | 190 |
| 12 – 19 km | 230 |
| 20 – 27 km | 270 |
| 28 – 40 km | 300 |
- 都営地下鉄との乗り継ぎには割引がある。東京地下鉄全駅と都営地下鉄全駅が対象で、最も安い経路の運賃から70円値引き。パスネット・PASMO・Suica使用時も対象となる。
- 千代田線綾瀬 - 北千住間 (2.6 km) の相互発着は130円（小児60円）の特定運賃。また、前後のJR常磐線と跨って利用する場合は、同区間をJR線 (2.5 km) として取り扱う。この区間に限り東京地下鉄で唯一JRの乗車券やSuicaと相互利用を行っている各種IC乗車券が利用できる。
- Suica・PASMO以外では、PASMOエリアに乗り越しができないので、JR線と東京地下鉄線間を改札を通らずに乗り通す場合、着駅までの連絡乗車券か、接続駅（中野、西船橋、綾瀬、北千住）までの乗車券を購入する必要がある。
- 南北線目黒駅 - 白金高輪駅間のみの乗車の場合は、線路・ホームを都営三田線と共有しているため、都営地下鉄の乗車券でも乗車することができる。同区間のみの利用の場合は東京地下鉄の運賃を適用、白金高輪以遠に跨る場合は、全区間を引き続き利用する方（あるいは乗ってきた方）の運賃として適用する。
- 近距離では他社に比べてやや割高感があるが、中・遠距離は割安である。
- 例1：中野から西船橋まで300円。同区間をJR東日本で利用すると540円であり、両駅の周辺駅への利用や通過連絡運輸を適用した場合でも地下鉄線経由の方が安くなるケースが多い。
- 例2：和光市から西船橋まで300円（有楽町線と東西線を利用、飯田橋乗り換え）。他のルートでは、
- A 東武東上線、JR武蔵野線利用（朝霞台・北朝霞乗り換え）では920円。
- B 東武東上線、JR山手線、総武線利用（池袋、秋葉原乗り換え）では690円。
- であり、所要時間の差もA、Bともに東京地下鉄のみのルートと比較して、数分から10分ほどしかない。
一日乗車券・回数券について
有効期間内の1日に限り、東京地下鉄線全線が乗り降り自由な「東京地下鉄一日乗車券」（大人710円、小人360円）がある。当日券と前売券の2種類があり、当日券は自動券売機と定期券売り場で、前売券は発売日から6か月間以内の1日のみ有効で定期券売り場のみで販売されている。なお、自動券売機で販売する一日乗車券（発売当日限り有効）はパスネット・PASMO・Suicaでも購入可能で、他社が管理する駅（中野・西船橋・日比谷線北千住・中目黒・代々木上原・半蔵門線/副都心線渋谷・和光市・目黒）も含めた東京地下鉄線全駅で購入できる。
このほか、都営地下鉄と組み合わせた「東京メトロ・都営地下鉄共通一日乗車券」や、23区内の都営交通（都営地下鉄・都営バス（多摩地域を含む）・都電荒川線・「日暮里・舎人ライナー」）やJR線と組み合わせた「東京フリーきっぷ」、各私鉄などと組み合わせた一日乗車券も販売されている。また、東京への訪問者や学生の修学旅行のために、1日間または2日間有効のオープンチケットも販売されている。なお、オープンチケットは、関東1都6県および山梨県を除く全国の旅行代理店で東京方面向けの旅行商品（JR乗車券等を含む）とセット販売となる。
営団地下鉄から民営化されて以降、「○○東京メトロパス」として自社の一日乗車券と私鉄など各交通機関と組み合わせた多数の企画乗車券が発売されている。
また、民営化以後、映画や美術館などのイベントなどの図柄を印刷した一日乗車券が枚数限定で発行されている（2006年春のドラえもん、同年夏のディズニー、同年冬のさようなら東西線5000系、2012年5月の東京スカイツリーグランドオープンなど）。SFメトロカードの記念図柄カードは2007年2月をもって新規発売を終了した。2007年秋の「第24回全国都市緑化ふなばしフェア おとぎの国の花フェスタinふなばし」に併せて東葉高速鉄道とのセット一日乗車券を発売するほか、ぐるっとパスとのセット一日乗車券も同時期から発売された。さらに50を超える都内のスポットに一日乗車券を提示するだけで割引などを受けられるサービスを行っている。ただし、「東京メトロ・都営地下鉄共通一日乗車券」「東京フリーきっぷ」「京急羽田・ちか鉄共通パス」ではこのサービスを行っていない。
回数券は「同一運賃帯に有効」という方式（券面には運賃のみが記載されており、入場時に入場駅名が印字される。乗り越しの場合は差額のみ精算する）を採用しており、普通回数券（11枚綴り）、時差回数券（12枚綴り/平日10時-16時の入場か精算および土曜・休日の全時間帯に有効）、土休日回数券（14枚綴り）の3種類がある。いずれも普通片道運賃の10倍で発売日から3か月間有効、自動券売機で現金かパスネット・PASMO・Suicaで購入できる。なお、綾瀬-北千住間の相互発着については両駅でのみ（北千住駅は千代田線のみ）当該区間の130円回数券（普通回数券11枚綴りのみ）を発売している。
案内放送
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車内の自動放送で英語による案内放送を行っている（自動放送対応車両のみ）。これは1964年（昭和39年）10月の東京オリンピック開催中に期間限定でテープで放送されて以来である。ただし南北線では営団時代の2002年、FIFAワールドカップ開催時に英語放送が追加されたことがある。
車内放送は、日本語は森谷真弓、英語はクリステル・チアリが担当している。車内放送は基本的に、「東京メトロ○○線をご利用頂きまして有難うございます。この電車は、（○○方面○○線直通）○○行です。（途中駅で種別変更がある有楽町線・副都心線の場合は「○○線内△△（種別）、○○線直通、○○行です。」となる）次は、○○、○○です。乗換のご案内です。○○○線はお乗換下さい。」と日本語放送が入り、次に「This train is bound for ○○.The next station is ○○.Please change here for the○○○line.」と英語放送が入る（なお、駅名部分の発音は日本語の発音に基づく）。駅に着いたときは「（足元にご注意下さい。電車とホームの間が広く開いております。）出口は○側です。」という車内放送になる。各路線や車両によってそれぞれ微妙に異なる場合がある。東西線・有楽町線・副都心線・その他他社線直通の優等列車でも、英語放送では種別は案内されず前述のものと同じ様に放送される（ただし、小田急4000形で運行する多摩急行・準急など一部では実施する）。また日本語放送においても、通過区間が近づくまで停車駅などを案内しない路線も多い。初電・終電の時間帯や平日の朝夕ラッシュ時には、乗換案内や英語放送を省略設定とすることが多い。
列車が発車する時はブザーや発車サイン音が鳴り、「発車致します。閉まるドアにご注意下さい。（無理なご乗車はおやめ下さい。/駆け込み乗車はおやめ下さい。）」または「ドアが閉まります。手荷物をお引き下さい。（無理なご乗車はおやめ下さい。/○○線はお乗り換えです）」と放送が入る。なお発車サイン音は南北線（全駅）、副都心線（小竹向原駅 - 渋谷駅）、有楽町線（ホームドア稼働駅）、丸ノ内線（茗荷谷駅を除く本線各駅）で使用している。また丸ノ内線（本線）ではラッシュ時は車外メロディを使用しているほか、千代田線でも一部でJR車（E233系）による車外メロディ（JRと同じもの）を使用している。その他の路線ではブザーを使用している。日比谷線の自動放送はこれらとは傾向が異なる。車内放送と同様に、ラッシュ時には違った内容の放送が追加される路線・駅もある。
また駅自動放送の声は、A線では女性声・B線では男性声を使用している（半蔵門線のみ逆）。
サインシステム
発足時より新しい案内サインシステムの導入を進めている。東京都渋谷区のデザイン会社・アール・イー・アイがデザインを手がけたもので、旧営団地下鉄のサインシステムが検討された1975年当時から「利用者の高齢化」「国際都市化」「鉄道の複雑化」が進展したことを受け、全般的にユニバーサルデザインを取り入れつつも、サインの数を増やさず、かつ大型化もせずに表示の重点整備や簡略化をすすめ、字体もぼやけた状態でも誤読の少ない書体を選定している[7]。
発足時は大手町駅と銀座駅に試験的に設置され[8]、2005年10月から本格導入を開始[9]、2006年3月までに乗り換え駅を中心に83駅に、残る駅も副都心線接続予定駅と他社管轄駅を除き2007年3月末までに導入された。半蔵門線渋谷駅（2008年6月に開業した副都心線も）は、2007年12月2日の東急への業務移管に伴い、東急様式のサインシステムが設置された。
有楽町線の地下鉄成増駅 - 池袋駅間の各駅と新宿三丁目駅・明治神宮前駅は、2008年6月14日の副都心線開業に合わせてさらに新しい案内サインシステムが設置された。トピー工業が納入したLED誘導サインが用いられており、薄型化と省電力を実現している[10]。ただし、副都心線開業後も駅名標や改装工事中のエリアには、更新されずに残っているサイン類があったが、2010年3月6日に明治神宮前駅が「明治神宮前（原宿）駅」と案内を改めるのに伴い、駅名標は更新されている。
英字表記
2006年頃より駅の看板・車内の案内表示器の英字表記（ラテン文字表記）に対して長音符（マクロン）が使われなくなり、以前から存在する長音符が付いている看板類と混在している状態である。しかし、他社の路線名・駅名などには使われている。
キャッチコピーおよびイメージキャラクター
- キャッチコピー
- 2004年度 - 「東京ポジティブで行こう」「ココロも動かす地下鉄へ。」
- 2005年度 - 「東京スピード」「東京のスピードで楽しもう。」→「東京はポジティブに楽しもう。」（JR福知山線脱線事故が発生したため、キャッチコピーが変更となった）
- 2006年度 - 「東京□.net」「東京の楽しみをつなぐチカラ。」
- 2007年度、2010年度 - 「TOKYO HEART」「メトロが心をつないでく。」（キャッチコピーの再利用は初めて）
- 2008年度 - 「DO! TOKYO HEART」
- 2009年度 - 「TOKYO HEART」「東京にもっとハートを。」
- 2011年度 - 「TOKYO WONDERGROUND」（東日本大震災の影響により開始が1ヶ月遅れた）
- 2012年度 - 「We are the Tokyo Navigator」
- イメージキャラクター
- マスコットキャラクター（ゆるキャラ）
- メトポン
- 一日太郎
- 東京地下鉄一日乗車券のキャラクター。頭部に「1」の文字がある。全身白色。
- ぎんちゃん・まるちゃん
- 地下鉄博物館のキャラクター。卵形の体に羽が生えている妖精。ぎんちゃんは銀座線、まるちゃんは丸ノ内線からそれぞれ抜け出てきた設定。
関連企業・団体
グループ企業
- メトロ車両（株） [1]
- メトロ開発（株） [2]
- （株）メトロレールファシリティーズ [3]
- （株）メトロコマース [4]
- （株）地下鉄メインテナンス [5]
- （株）メトロプロパティーズ [6]
- （株）地下鉄ビルデイング [7] - 青山エムズタワーなどの運営
- （株）メトロフードサービス [8]
- （株）メトロアドエージェンシー [9]
- （株）メトロセルビス [10]
- （株）メトロフルール [11]
- （株）メトロスポーツ [12] - 東陽町駅近くのゴルフ練習場などの運営
公益法人
- （財）メトロ文化財団 [13] - 地下鉄博物館の運営等
東京地下鉄向け車両を製造したメーカー
上記は営団時代を含む。東京メトロ移行後に新車を納入したメーカーは日立、日本車両と川崎重工。
不祥事
- 2007年（平成19年）8月16日、東京地下鉄銀座線の浅草駅に勤務していた男性駅員が、顧客の記名式Suicaに格納されていた個人情報を、自らのブログに掲載した[12]。この男性駅員は端末の窓口処理機を写真に撮って、氏名と生年月日を窓口処理機に打ち込んで、検索結果をブログで公開。被害に遭った本人から抗議されても「電話番号登録したお前のほうが悪い」などと開き直っていた[12]。
- 飯田橋駅の男性駅員が2011年（平成23年）2月11日・12日・15日の3日間で10回にわたり、記名式PASMOを利用していた女性の乗車履歴を窓口処理機にて入手し、インターネット掲示板「2ちゃんねる」に書き込みを行い、その女性に対して誹謗中傷を書き込んだ。更にその情報を使って女性に対してストーカー行為をし、被害を受けた女性が警視庁に被害相談をしていた事実が発覚[13]。2011年（平成23年）12月には「精神的苦痛を被った」として東京メトロに対して慰謝料の請求を求める民事訴訟を東京地方裁判所に起こした[13]。事件から1年以上経った2012年（平成24年）4月17日に、東京メトロはプレスリリースにて事実を公表したが「被害にあった客の強い意向により、事件発生時点には、公表を差し控えていた」と釈明し、当該駅員を懲戒解雇にしたとしている[14]。
格付け
株式会社日本格付研究所による格付けは、「AAA」となっている。（2011年11月21日現在）[15]
その他
- 駅の水飲み施設が各社で減っているなか、東京地下鉄の多くの駅に冷水機がある。
- 1998年10月に丸ノ内線新宿三丁目駅で、駅構内での携帯電話の使用が可能になり、2003年8月より全駅の構内で携帯電話が使えるようになった。2012年3月30日には南北線本駒込〜赤羽岩淵間のトンネル内で携帯電話が使えるようになり、順次提供区間を拡大し、2012年中に全線の列車内で携帯電話の利用が可能となる予定となっている[16]。
- ほぼ全駅でNTTドコモのdocomo Wi-Fi、NTT東日本のフレッツ・スポット、NTTコミュニケーションズのHotSpot（以上2004年12月より）、ソフトバンクモバイルのソフトバンクWi-Fiスポット（2011年11月1日より[17]）といった公衆無線LANサービスが利用できる。またUQコミュニケーションズのWiMAX通信設備を設置することで合意、2012年3月31日中野富士見町駅の駅構内でWiMAXサービスの提供を開始、2012年度中に全線の駅構内・トンネル内にてWiMAXサービスが使えるようになる予定となっている[18]。
脚注
- ^ 東京地下鉄株式会社法 第1条
- ^ “東京メトロ、09年度までに上場目指す・中期計画”. 日本経済新聞社 NIKKEI NET (2007年3月28日). 2007年6月29日閲覧。[リンク切れ]
- ^ “東京メトログループ中期経営計画「Step Up Tokyo Metro Plan 2009」”. 東京地下鉄 (2007年3月28日). 2007年6月29日閲覧。
- ^ “東京メトロ、10年度に上場を延期”. 日本工業新聞新社 (2009年10月14日). 2009年11月4日閲覧。
- ^ 『深迷怪鉄道用語辞典』313ページ ISBN 4-907727-18-6
- ^ "銀座線に新型車両1000系を導入 平成24年春から運行開始" (PDF) (Press release). 東京地下鉄. 17 February 2011. 2011年2月18日閲覧。
- ^ 東京メトロ 旅客案内サインシステム基準制作 - アール・イー・アイ公式サイト内
- ^ "お客様の心に響くサービスを目指して 「東京メトロ」の新しいサービスが始まります。（別紙）" (Press release). 営団地下鉄. 11 March 2004. 2012年9月16日閲覧。
- ^ "新しい旅客案内サインシステムをスタート! - 平成18年度中に全駅に展開" (Press release). 東京メトロ. 3 October 2005. 2012年9月16日閲覧。
- ^ "東京メトロ 副都心線に超薄型LED誘導サイン680面を納入!!" (Press release). トピー工業. 16 June 2008. 2012年9月16日閲覧。
- ^ “「メトポン！みてポン！歩いてポン！スタンプラリー」を実施！”. 東京地下鉄 (2009年9月29日). 2010年2月4日閲覧。
- ^ a b “駅員がスイカ情報検索 ブログでセクハラ書き込み”. J-CAST. (2007年8月20日) 2012年7月24日閲覧。
- ^ a b “女性のパスモ履歴引き出し→「２ちゃんねる」で公開 東京メトロ駅員を懲戒解雇”. MSN産経ニュース. (2012年4月17日) 2012年7月24日閲覧。
- ^ お客様のICカード乗車券乗車履歴の漏えいについて (PDF)
- ^ 株式会社日本格付研究所による格付け（2012年8月11日閲覧） (PDF)
- ^ 東京の地下鉄一部区間、30日より携帯電話が利用可能に、ケータイWatch、2012年3月28日
- ^ 東京メトロ全線の駅構内で「ソフトバンクWi-Fiスポット」を提供開始,ソフトバンクモバイル,2010年10月25日
- ^ 東京メトロの地下駅構内・トンネル内でWiMAXがはじめて利用可能に－丸ノ内線 中野富士見町駅からスタート－
参考文献
- 中村建治『メトロ誕生〜地下鉄を拓いた早川徳次と五島慶太の攻防』交通新聞社、2007年7月、ISBN 978-4330-93607-9
関連項目
- 日本国有鉄道
- 東日本旅客鉄道
- 東京地下鉄株式会社法
- 帝都高速度交通営団法
- 帝都高速度交通営団
- 地下鉄博物館
- 東京都交通局
- 都営地下鉄
- 地下鉄
- 日本の地下鉄
- 東京の地下鉄
- パスネット
- PASMO
- 出口番号
- メトロプロムナード
- メトロビアスS.A.（アルゼンチンの首都ブエノスアイレス地下鉄）
- 箭内道彦（「TOKYO HEART」CMディレクションを担当）
- CMソング作詞・作曲者
- 東京メトロがスポンサーの番組およびイベント
- タモリ倶楽部（テレビ朝日）
- 東出有輝（社員。上記番組がきっかけとなり、芸能マネージャーから転職した）
外部リンク
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