国鉄ホラ1形貨車
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国鉄ホラ1形貨車 | |
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基本情報 | |
製造所 | 日本車輌製造 |
製造年 | 1960年(昭和35年) |
製造数 | 18 |
消滅 | 1981年(昭和56年) |
常備駅 | 船尾駅 |
主要諸元 | |
車体色 | 黒+黄1号 |
専用種別 | セメント |
軌間 | 1,067 |
全長 | 6,300 |
全幅 | 2,557 |
全高 | 3,210 |
ホッパ材質 | 普通鋼 |
荷重 | 17 |
実容積 | 14.2 |
自重 | 9.7 |
換算両数 積車 | 2.6 |
換算両数 空車 | 1.0 |
走り装置 | 一段リンク式 |
軸距 | 3,600 |
最高速度 | 65 |
国鉄ホラ1形貨車(こくてつホラ1がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍したホッパ車である。
概要
本形式は、1960年(昭和35年)1月30日に、日本車輌製造にて18両(ホラ1 - ホラ18)が製造されたセメント専用の 17t 積の私有貨車である。
私有貨車で「ホラ」(積載重量 17 - 19t のホッパ車)を名のる形式は本形式のみである。(国鉄貨車も含めると他にホラ100形があるのみである)
所有者は麻生産業の1社のみであり、船尾駅を常備駅として北九州地区にて運用された。社名はその後麻生セメントに変わり1967年(昭和42年)2月4日に名義変更された。
車体塗色は黒で、1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて、速度指定65km/hの「ロ」車となり記号は「ロホラ」と標記され、識別のため黄色(黄1号)の帯を巻いた。
1974年(昭和49年)5月14日に、全車(18両)が三井鉱山へ名義変更された。
外観はセラ1形に屋根を取り付けたものであり荷役方式は、上入れ・底開き式下出しである。
全長は6,300mm、全幅は2,557mm、全高は3,210mm、自重は9.7tで、換算両数は積車2.6、空車1.0である。
1981年(昭和56年)1月26日に、全車(18両)が一斉に廃車になり形式消滅した。廃車後、三井鉱山三池港務所にて使用されていた。
参考文献
- 鉄道公報
- 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)
- 吉岡心平『RM LIBRARY 140 有蓋ホッパ車のすべて(上)』(ネコ・パブリッシング、2011年)ISBN 978-4-7770-5306-3