JR北海道733系電車
| JR北海道733系電車 | |
|---|---|
 733系電車B-102編成 （2012年6月 / 函館本線 江別 - 高砂間） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 川崎重工業 |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
3両編成（MT比1M2T） 6両編成（MT比2M4T） |
| 軌間 | 1,067 mm (狭軌) |
| 電気方式 |
交流20,000 V 50 Hz （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 120 km/h[2] |
| 設計最高速度 | 130 km/h[2] |
| 起動加速度 |
2.2 km/h/s（応荷重164 %で60 km/h以下）[2] 1.3 km/h/s（130 km/hまで）[2] |
| 車両定員 | 形式および番台区分を参照 |
| 自重 | 形式および番台区分を参照 |
| 全長 |
21,670 mm（Tc1・Tc2）[1] 21,300mm (M) [1] |
| 車体長 |
21,200 mm（Tc1・Tc2）[2] 20,800 mm (M) [2] |
| 全幅 | 2,915.3 mm[2] |
| 車体幅 | 2,892 mm[2] |
| 全高 |
4,045 mm（Tc1・Tc2）[2] 4,260 mm（M・パンタ折り畳み高さ）[2] |
| 車体高 | 4,045 mm[1] |
| 車体 | ステンレス |
| 台車 |
N-DT733（電動台車）[2] N-TR733（付随台車）[2] |
| 主電動機 |
N-MT731A（かご形三相誘導電動機）[2] 東芝製 三菱電機製 |
| 主電動機出力 | 230 kW[2]（1時間定格） |
| 搭載数 | 4基/両 |
| 端子電圧 | 1,100 V[2] |
| 駆動方式 | TD継手式平行カルダン軸駆動方式[2] |
| 歯車比 | 93:19 (4.89) [2] |
| 制御装置 |
3レベルPWM制御コンバータ・2レベルPWM制御IGBT-VVVFインバータ制御[2] 日立製作所[3] N-CI-733-1（モハ733-101 - モハ733-108）[2] 三菱電機[3] N-CI-733-2（モハ733-109 - モハ733-112）[2] |
| 制動装置 | 全電気ブレーキ・回生ブレーキ付電気指令式空気ブレーキ[2] |
| 保安装置 | ATS-DN[2] |
733系電車（733けいでんしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が2012年（平成24年）に導入した通勤形交流電車である。
1996年から運用されている731系電車の設計コンセプトを基本として[4]、その後の新技術の導入やユニバーサルデザイン・バリアフリー対応の要求を満たすために、仕様の変更が行なわれている[4]。札幌近郊の普通列車に使用される0番台（3両編成）と、主に快速「エアポート」に使用される3000番台（6両編成）、さらに函館近郊の北海道新幹線アクセス列車「はこだてライナー」に使用される1000番台（3両編成）がある。
登場の経緯
2012年に計画されていた札沼線（学園都市線）の桑園駅 - 北海道医療大学駅間電化開業にあわせ、札幌都市圏の輸送力増強を目的に登場した車両である[4][報道 1]。
JR北海道では、2010年にアルミニウム合金製車体の状態を検証する目的で735系電車を製造しており、2年間の試運転を経て問題がないことは確認されていた[5]。しかし、アルミニウム合金製の車体の本格的な導入については、長期的に運用した上で検討する方向性となり、実績のあるステンレス車体での増備を行っていくことになった[5]。形式称号は、731系の設計思想を踏襲した車両として[4]、欠番となっていた733系とした。
2014年5月14日には、JR北海道が3次車として、快速「エアポート」用の3000番台（6両編成）を5編成増備すると発表[報道 2]。全30両の製造費用は約55億円。6月17日に第一編成（B-3101 + B-3201編成）が札幌運転所で報道公開された[新聞 1]。新たに、サハ733形が新形式として登場したほか、客室照明はすべてLED照明となり、デッキを廃止してステップレス化により通路が広くなった。また、全閉式主電動機の採用により、外部からの雪を分離して主電動機冷却用の冷却風を送り込んでいた雪切室がなくなり、乗車定員が721系（6両編成）と比較して8%増加した。座席が721系電車の転換式クロスシートから片持ち式ロングシートに変更されたほか、4号車のサハ733-3200は、回転式リクライニングシートを備えた指定席「uシート」となっている。同年7月中旬から11月下旬にかけて順次投入され、快速「エアポート」用車両の4割が本系列に置き換えられた。
2014年11月20日には、JR北海道が函館駅 - 新函館北斗駅間のアクセス列車「はこだてライナー」[報道 3]用として、1000番台（3両編成）を4編成増備すると発表された。車両の外観・性能・搭載機器は札幌圏で運用されている0・3000番台と同じだが、コンセプトを｢新幹線と連携・一体感｣と｢函館らしさ・北海道らしさ｣としているため、外装と内装に一部変更が行われており、外装は車体の側面腰部と前面のラインカラーをパープルに変更するともに、コーポレートカラーのライトグリーンを車体の側面腰部のパープルの下に帯で配置している。内装は乗降口付近と車両の妻面の妻壁を木目調とし、客室扉の車内側をレンガ色としている。2015年秋から順次落成し、2016年3月26日の北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に合わせて営業運転を開始する予定である[報道 4][報道 5][報道 6][報道 7][報道 8][報道 9]。
車両概説
（B-116編成・フルカラーLED）
区間快速で表示される「○○から普通」は、従来通り日本語表示のみとなっている。
快速エアポート（B-3102+3202編成）
快速エアポート（B-3102+3202編成）
車体
クハ733形は車体長21,200mm[2]・全長は21,670mm[1]、モハ733形は車体長20,800mm[2]・全長21,300mm[1]で、いずれも構体をステンレス製とし[1]、731系より側面強度を向上させているほか[1]、外板と骨組みはレーザー溶接を使用することで外板のゆがみを少なくしたため、ビードを省略している[1]。車体幅は、731系・735系の2,800mmより拡大した2,892mmとし[1]、車体断面も車体傾斜装置を搭載した201系気動車との共通設計である731系とは異なり、上半部の内傾のない形状とした[注釈 1][1]。また、客室部分の床面高さは731系の1,150mmより100mm低い1,050mmとしており[1]、札幌都市圏での標準的な駅ホーム（高さ920mm）との段差を130mmに抑えた[1]。
先頭部の形状は、731系・735系と同様の形状とした高運転台構造で[1]、この箇所は鋼鉄製としているのは他のJR北海道のステンレス車両と同様である[1]。踏切事故の際に運転士の安全を確保するため[1]、先頭部幌柱・後退角・運転席周囲の骨組み・運転席後部クラッシャブルゾーンについては731系・735系を踏襲した上で[1]、さらに強化を図った[1]。既存の車両と連結できるように貫通路部分の床面高さは731系などと同一の1,200mmとなったため[1]、運転台通路部分にスロープを設けている[1]。
側面客用扉は各車両とも3か所で、冬期の使用環境を考慮して片引き式とし[2]、有効開口幅は731系と同様の1,150mmとしている[6]。高さは731系より20mm高くした1,870mmとしている[6]。客室側面窓は、外側に厚さ8mmのポリカーボネート[2]、内側に4mmの強化ガラスを使用し[2]、その間に完全に密閉された8mmの空気層を設けた[2]複層構造窓としており、すべて固定窓である。
先頭車前面の貫通幌は、731系のような自動幌装置は採用せず、721系の幌枠をベースにアルミニウム合金製とした幌枠を採用した[7]。また、中間部の幌枠についても、731系が鋼鉄製であったのに対して、軽量化のため733系ではアルミニウム合金製とした[7]。
床下には着雪量減少のため床下機器カバーを設けており[1]、機器や配管は露出しないようにしている[1]。このカバーは機器箱間をステンレス製のふさぎ板で覆う構造で[1][2]、床下機器そのものは車体に艤装されている[1]。
外装デザインは、車体側面を無塗装とし[2]、正面と側面にJR北海道のコーポレートカラーであるライトグリーンの帯を入れた[2]ほか、側面窓の間は連続窓に見えるように黒色に塗装した[2]。前面・側面とも種別・行先表示器は3色LED式で[7]、日本語のほか英語表示も可能である[7]。なお、2013年度に増備されたB-113編成からは、フルカラーLED式に変更されている[新聞 2]。前照灯はHIDランプとハロゲンランプの併用、後部標識灯はLED式である[8]。
内装
座席はすべて片持ち式ロングシートで、座席のモケットは北海道の草原をイメージした緑色系[6]、優先席はオレンジ色の表皮を使用した[6]。座席の座面と背ずりでモケットを変え[6]、背ずり部分では草原に咲く花をイメージしたドットを配している[6]。
車内の配色は、腰板と天井は明るいグレーを基調とし[6]、非常通報装置・非常灯・消火器などは赤色[6]、乗降用扉は黄色[6]、トイレの扉は水色[6]とすることによって、色によって設備の機能を識別できるようにした[6]。
客用扉の半自動扱い時の操作ボタンは735系と同様に視認性の高いデザインとしている[6]ほか、鴨居部には開閉確認ランプを設置し、客用扉の開閉時にドアチャイムの鳴動と連動して点滅する[6]。このほか扉横と上部に外部冷気の流入を抑制させる目的でエアカーテンを設置している[6]。
トイレは車椅子対応として731系や735系よりもさらにスペースを拡大したもので、内部の空間を確保するため扉を曲面とした[6]ほか、おむつ交換台を設けた[6]。
主要機器
主要機器については電動車のモハ733形へ集中搭載している[7]。
架線電圧の交流20,000 V は、主変圧器により交流900 V に降圧した上でPWMコンバータに入力され、直流1,800 V 程度に変換された後[7]、VVVFインバータにより三相交流に変換し、かご形三相誘導電動機を制御する。
主変圧器は2次巻線を2つと3次巻線を1つとした構成で[7]、冷却方式は騒音・振動低減のメリットがある走行風自冷式である[7]。モハ733-101 - モハ733-108は三菱電機製[3]のN-TM-133-1-AN形[2]、モハ733-109 - モハ733-112は東芝製[3]のN-TM-133-2-AN形を搭載する[2]。
主変換装置は3レベル変調単層電圧型PWM制御コンバータ+2レベル変調三相電圧型PWM制御IGBT-VVVFインバータ制御方式を採用[7]、1基の主変換装置で主電動機2台を制御する（1C2M）ユニットを1群とし、これを2群とした構成としている[7]。モハ733-101 - モハ733-108は日立製作所製[3]のN-CI-733-1形[2]、モハ733-109 - モハ733-112は三菱電機製[3]のN-CI-733-2形を搭載する[2]。
主電動機は1時間定格出力230kWのN-MT731A形かご形三相誘導電動機を採用した[7][注釈 2]。この主電動機は、731系以降に登場したJR北海道の電車で採用されているN-MT731形の固定子の配線を変更したものである[7]。冷却方式は強制空冷式であるが、冷却風は電動車の車端部の2位側と3位側に設置された雪切室で、車体外板に設けられたルーバーから送風機により外気を取り込み、風洞を経由して供給される方式が採用されている[7]。これは、北海道など豪雪地帯用の電車に共通の特殊なものであるが、1000・3000番台では、全閉式主電動機の採用により、主電動機内部のファンで内部の空気を循環させ、熱交換器により外気と熱交換する方式に変更されたため、車端部に設置されていた雪切室が無くなり、客室スペースが拡大しており、また、送風機などの装置とダクトの撤去により、重量の削減を図っている。
補助電源装置は、コンバータ+インバータで構成される静止形を採用しており、主変圧器の3次巻線からの交流電源により、直流と交流を出力して、車両の制御・補助回路への給電と蓄電池への充電を行う。また、コンバータ部ではダイオードブリッジ整流+IGBTチョッパ制御により直流電源を出力するようにしている[9]。
制動装置（ブレーキ）は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで[2]、速度が0 km/h まで電気ブレーキが有効となる全電気ブレーキ機能を有する[4]。
集電装置（パンタグラフ）はシングルアーム式のN-PS785形を搭載した[2]。
空調装置は集中式のN-AU733形[2]を屋根上に1基搭載する[7]。冷暖房兼用で冷房能力は34.9 kW (30,000kcal/h)[2] 、暖房能力は20 kW である[7]。このほか、座席下に吊り下げ式電気暖房器を設置している[2]。
運転室は731系と同様の高運転台構造で、機器配置も731系と同様である[6]。主幹制御器には、721系以降採用実績のある左手操作型ワンハンドル式が採用された[6]。助士席前面窓と貫通路の窓にはポリカーボネートの表面を導電体として[6][7]、通電すると発熱する仕組みとした[7]「発熱ポリカーボネート」を採用した[6]。
なお、733系では731系と同一の車体構造を有する201系気動車との連結・協調運転は行わないこと[4]から、731系のように気動車と連結するための機器は搭載していない[4]。
台車
台車は軸梁式軸箱支持方式ボルスタレス台車で[7]、電動台車がN-DT733形[2]、付随台車はN-TR733形である[2]。どちらも車体の低床化に伴い、空気バネ取り付け位置を低くするため弓形台車枠とした[7]ほか、車輪径810 mm の小径車輪を使用した[7]。基礎制動装置はJR北海道の電車では初めてユニットブレーキを使用したクラスプ式（両抱え式）とした[7]。電動台車の駆動装置はTD継手式平行カルダン駆動方式[7]で、歯車比は93:19 (4.89) である[7]。
形式および番台区分
編成は効率的な運用を可能にするため、711系・721系・731系・735系と同様の3両と快速「エアポート」用の6両で組成され、系列中に以下の3形式が存在する。なお、制御車（先頭車）の向きは函館本線を基準とする。
0番台（3両編成）
編成番号は中間電動車モハ733形の車両番号に識別記号「B」を付し、「B-101」などと表記される。
- クハ733形
| 形式 | クハ733形 | モハ733形 | クハ733形 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M | Tc2 | ||||
| 車両番号区分 | クハ733-100 | モハ733-100 | クハ733-200 | ||||
| 搭載機器 | MT, CI, PT | SIV, CP, Bt | |||||
| 自重 | 33.9t | 43.1t | 35.5t | ||||
| 車内設備 | WC, BF | ||||||
| 定員 （）内は座席定員 |
139 (46) | 154 (52) | 146 (50) | ||||
3000番台（6両編成）
基本的には6両編成だが、編成は4号車と3号車を境に2編成に分割可能な構成となっており、滝川・苫小牧寄りの3両編成が3100番台、小樽寄りの3両編成が3200番台となっている。なお、付随車であるサハ733形は本番台にのみ連結されている。
車内照明にLEDを採用している[10]。また、走行用モーターは全閉式を採用し、機器の一部を省略することで客室スペースの拡大が図られている[10]。
- クハ733形
-
- 3100番台 (Tc1)
- 1号車に組成される制御車（滝川寄り先頭車）。客室はロングシートで、車椅子対応トイレが設置されている。
- 3200番台 (Tc2)
- 6号車に組成される制御車（小樽寄り先頭車）で、補助電源装置・電動空気圧縮機を搭載する。座席はロングシートで、車椅子スペースが設置されている。
- モハ733形
-
- 3100番台 (M1)
- 2号車に組成される電動車（中間車）で、主回路機器（主変圧器・主変換装置）・集電装置を搭載する。座席はロングシートである。
- 3200番台 (M2)
- 5号車に組成される電動車（中間車）で、主回路機器（主変圧器・主変換装置）・集電装置を搭載する。座席はロングシートである。
- サハ733形
-
- 3100番台 (T1)
- 3号車に組成される付随車（中間車）で、主変換装置・補助電源装置・蓄電池を搭載する。座席はロングシートで、車椅子対応トイレ・車椅子スペースが設置されている。
- 3200番台 (T2)
- 4号車に組成される付随車（中間車）。座席は指定席「uシート」用の回転式リクライニングシートで、デッキ付近に荷物置き場を、3号車寄りに車掌室と業務用室が設置されている。また、快速「エアポート」では指定席、区間快速「いしかりライナー」と普通列車では自由席として使用するため、客室仕切上部デッキ側に座席種別を表示する案内表示器が設置されている。なお、721系の「uシート」で実施されていたFMラジオ放送は実施しない[注釈 3][10]。
| 形式 | クハ733形 | モハ733形 | サハ733形 | サハ733形 | モハ733形 | クハ733形 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | T1 | T2 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号区分 | クハ733-3100 | モハ733-3100 | サハ733-3100 | サハ733-3200 | モハ733-3200 | クハ733-3200 | |
| 編成番号区分 | B-3100編成 | B-3200編成 | |||||
| 搭載機器 | MT, CI, PT | SIV, CP, Bt | MT, CI, PT | SIV, CP | |||
| 自重 | 33.7t | 41.8t | 34.0t | 31.8t | 41.8t | 35.3t | |
| 車内設備 | WC | WC, BF | BF | ||||
| 定員 （）内は座席定員 |
142 (46) | 156 (52) | 149 (48) | 72 (43) | 156 (52) | 146 (47) | |
1000番台（3両編成）
基本的には0番台と同一だが、内外装に相違点が見られる。車内照明は3000番台同様にLEDを採用したが、電気系統をAC系統とDC系統の2系統化しており、停電発生時にも一部の照明は残るようにしてある[新聞 3]。
- クハ733形
- モハ733形 (M)
-
- 2号車に組成される電動車（中間車）。座席はロングシートである。番台区分は1000番台。
← 函館 新函館北斗 →
| |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | クハ733形 | モハ733形 | クハ733形 | ||||
| 区分 | Tc1 | M | Tc2 | ||||
| 車両番号区分 | クハ733-1000 | モハ733-1000 | クハ733-2000 | ||||
| 搭載機器 | MT, CI, PT | SIV, CP, Bt | |||||
| 自重 | 34.2 | 41.9 | 35.5 | ||||
| 車内設備 | WC, BF | ||||||
| 定員 （）内は座席定員 |
138 (46) | 156 (52) | 145 (50) | ||||
凡例
- Tc：制御車
- M：電動車
- T：付随車
- MT：主変圧器
- CI：主変換装置
- SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
- CP：電動空気圧縮機
- PT：集電装置
- Bt：蓄電池
- WC：トイレ
- BF：車椅子スペース
沿革
- 2012年（平成24年）
- 2月8日 - 10日：0番台3両編成2本（B-101・B-102編成）が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される[新聞 4][新聞 5]。
- 2月27日 - 29日：0番台3両編成2本（B-103・B-104編成）が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される[新聞 6][新聞 7]。
- 4月22日 - 25日：0番台3両編成4本（B-105 - B-108編成）が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される[新聞 8][新聞 9]。
- 6月1日：札沼線（学園都市線）の第1次電化開業に伴うダイヤ改正[報道 1]。0番台3両編成6本（B-101 - B-106編成）18両が先行投入され、営業運転を開始[新聞 10]。
- 7月9日 - 11日：0番台3両編成2本（B-109・B-110編成）が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される[新聞 11]。
- 7月23日 - 25日：0番台3両編成2本（B-111・B-112編成）が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される[新聞 12]。
- 10月27日：札沼線（学園都市線）の第2次電化開業に伴うダイヤ改正[報道 10]。この日までに、0番台3両編成6本（B-107 - B-112編成）18両が追加投入され、合計で0番台3両編成12本（36両）となる[4]。
- 2013年（平成25年)
- 2014年（平成26年）
- 5月30日 - 6月2日：快速「エアポート」用の3000番台6両編成1本（B-3101 + B-3201編成）が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される[新聞 17][新聞 18]。
- 6月16日 - 19日：快速「エアポート」用の3000番台6両編成1本（B-3102 + B-3202編成）が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される[新聞 19]。
- 7月19日：快速「エアポート」用の3000番台が営業運転を開始[新聞 20][新聞 21]。
- 7月24日 - 28日：快速「エアポート」用の3000番台6両編成2本（B-3103 + B-3203・B-3104 + B-3204編成）が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される[新聞 22][新聞 23]。
- 8月30日：3000番台で運用される快速「エアポート」の最高速度が130km/hから120km/hへ引き下げられる[報道 11]。
- 10月7日：快速「エアポート」用の3000番台6両編成1本（B-3105 + B-3205編成）が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される[新聞 24]。
- 10月28日 - 31日：0番台3両編成2本（B-120・B-121編成）が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される[新聞 25]。
- 11月20日：JR北海道が、函館駅 - 新函館北斗駅間のアクセス列車用に1000番台（3両編成）を増備すると発表[報道 5]。
- 2015年（平成27年）
- 6月2日 - 5日：快速「エアポート」用の3000番台6両編成1本（B-3106 + B-3206編成）が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される[新聞 26][新聞 27]。
- 6月22日 - 25日：快速「エアポート」用の3000番台6両編成1本（B-3107 + B-3207編成）が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される。
- 10月6日 - 8日：「はこだてライナー」用の1000番台3両編成2本（B-1001・B-1002編成）が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される[新聞 28]。
- 10月23日 - 26日：「はこだてライナー」用の1000番台3両編成2本（B-1003・B-1004編成）が川崎重工業兵庫工場より甲種輸送される[新聞 29]。
- 12月4日 - 1000番台車両が「はこだてライナー」運用区間である函館 - 渡島大野（新函館北斗）間で試運転開始[11]。
- 2016年（平成28年）
今後の予定
2015年度に24両が札幌近郊に投入され、老朽化した711系電車を順次置き換える予定であることが報道されている[新聞 32][新聞 33][新聞 34]。
2016年3月26日の北海道新幹線開業時に運行開始する函館駅 - 新函館北斗駅間のアクセス列車の車両として、1000番台（3両編成）が4編成（12両）投入される予定である[報道 8][報道 9][新聞 30][新聞 31]。
運用
0番台・3000番台
0番台・3000番台は全車両が札幌運転所に配置され[12]、札幌都市圏およびその周辺地区を中心とした以下の区間で運用されている。
0番台の運用は、基本的に721系（3両編成）・731系・735系と共通[4]であり、3両あるいは3両編成2本を連結した6両編成で運転される。ただし、711系を置き換えた運用は721系が、201系気動車との併結運用は731系がそれぞれ専用で充当されるので除く。また、新千歳空港駅には朝晩時間帯の普通列車のみ乗り入れる。
3000番台の運用は、721系の「uシート」組み込み6両編成と共通である。快速「エアポート」に充当されるのは3000番台のみである。
1000番台（予定）
1000番台は全車両が函館運輸所に配置され[新聞 28]、以下の列車で運用される予定である。
脚注
注釈
出典
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w 『鉄道ジャーナル』通巻548号 80頁
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq 『鉄道ジャーナル』通巻548号 81頁
- ^ a b c d e f 『鉄道ファン』通巻614号 71頁
- ^ a b c d e f g h i j k l m 『鉄道ジャーナル』通巻548号 79頁
- ^ a b 『鉄道ジャーナル』通巻550号 30頁
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 『鉄道ジャーナル』通巻548号 82頁
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w 『鉄道ジャーナル』通巻548号 83頁
- ^ 『鉄道ファン』通巻614号 68頁
- ^ 『鉄道ファン』通巻660号、71-72貢
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- ^ “733系1000番台が函館地区で試運転を開始”. 鉄道ニュース. 交友社 (2015年12月11日). 2015年12月30日閲覧。
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参考文献
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- 編集部、久保田敦「札幌都市圏の通勤電車」『鉄道ジャーナル』第550号、鉄道ジャーナル社、2012年8月、20-31頁。
- 編集部「新車速報 JR北海道733系3000番台」『鉄道ファン』第640号、交友社、2014年8月、64頁。
- 編集部「733系3000番台」『鉄道ファン』第641号、交友社、2014年9月、52-54頁。
- 編集部「733系3000番台」『鉄道ファン』第642号、交友社、2014年10月、76-79頁。
関連項目
外部リンク
- 北海道旅客鉄道
- “快速エアポート（721系・733系）｜車両の紹介｜列車ガイド”. 北海道旅客鉄道. 2015年10月25日閲覧。
- “快速エアポート（721系・733系）｜車内のご案内｜列車ガイド”. 北海道旅客鉄道. 2015年10月25日閲覧。
- “快速エアポート（721系・733系）｜列車編成｜列車ガイド”. 北海道旅客鉄道. 2015年10月25日閲覧。
- “新千歳空港→札幌 最速37分。快速エアポート”. 北海道旅客鉄道. 2015年10月25日閲覧。
