千葉駅
| 千葉駅 | |
|---|---|
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ちば Chiba | |
| 所在地 | 千葉市中央区新千葉一丁目 |
| 所属事業者 |
東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 千葉都市モノレール（駅詳細） |
| 乗換 | 京成千葉駅（京成千葉線） |
千葉駅（ちばえき）は、千葉県千葉市中央区新千葉一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・千葉都市モノレールの駅である。
概要
千葉県の県庁所在地・千葉市の中心駅である。東京都心方面からの緩急分離運転区間の終点であり、千葉県内各地へ向かう各路線が集結するジャンクションでもある。千葉市内を走る千葉都市モノレールも乗り入れている。前述のとおり千葉県の県庁所在地の中心駅ではあるが、県内のJR東日本の駅の乗車人員数としては、船橋駅、西船橋駅、柏駅の後塵を拝する第四のターミナル駅となっている。
乗り入れ路線
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は総武本線と外房線の2路線であり、このうち総武本線を当駅の所属線とし[1]、外房線は当駅を起点としている。一方、当駅に乗り入れる運転系統は多岐にわたる。
総武本線は当駅から東京方面は錦糸町駅までが複々線となっており、快速線を走行する総武快速線と緩行線を走行する中央・総武線各駅停車がそれぞれ運転されている。総武快速線は一部列車が当駅以東（後述の各線）へ直通しているが、中央・総武線各駅停車は当駅を運転系統の起終点としている。なお、当駅以西が複線だった頃は、当駅以東へ直通する各駅停車も運転されていた。現在では配線上、内房線や外房線へ直通することは可能だが、総武本線や成田線へ直通することは不可能となっている。
房総地区各地への路線は次の4系統が発着する。
- 内房線 ： 房総半島の東京湾側を経由する。正式には当駅 - 蘇我駅間は外房線への乗り入れ区間。
- 外房線 ： 房総半島の太平洋側を経由する。大網駅から東金線に乗り入れる列車も発着する。
- 総武本線 ： 当駅から東進し、成東駅経由で千葉県最東端の市である銚子まで伸びる。
- 成田線 ： 成田駅経由で銚子まで伸びる。正式には当駅 - 佐倉駅間と松岸駅 - 銚子駅間は総武本線への乗り入れ区間。成田駅から成田空港駅へ向かう列車、香取駅から鹿島線へ直通する列車も発着する。
千葉都市モノレールの駅は1号線と、当駅を起点とする2号線の乗換駅となっている。モノレール同士の乗換駅は日本国内では当駅と大阪モノレールの万博記念公園駅のみである[注釈 1]。
歴史
1963年（昭和38年）に移転するまでは、800mほど東千葉駅寄りの千葉市民会館周辺（北緯35度36分56秒 東経140度7分12秒）にあり、佐倉・銚子方面から船橋・東京方面と蘇我駅・安房鴨川駅方面の二またに分かれていた。そのため船橋・東京方面と蘇我・安房鴨川方面を結ぶ直通列車は、当駅でスイッチバックする形となっていた。船橋・東京方面から蘇我・安房鴨川方面と佐倉・銚子方面の二またに分かれる線形に改良されたが、駅全体がV字状になっているのはその名残である。千葉近隣の駅では大網駅も同様の変遷をたどっている。駅前広場も当時は非常に狭く、バス路線の大半は駅より離れた「要町」での発着となっていた。栄町は当時の千葉駅前から県庁へのメインストリートにあたり、繁華街であった。千葉市民会館の近くに、旧駅の石碑が残っている。
- 1894年（明治27年）7月20日 - 総武鉄道の駅として開業[2]。一般駅。
- 1896年（明治29年）2月25日 - 房総鉄道が乗り入れ[2]。
- 1907年（明治40年）9月1日 - 総武鉄道・房総鉄道が国有化、国有鉄道の駅となる[2]。
- 1923年（大正12年）9月1日 - 関東大震災により全壊[2]。
- 1945年（昭和20年）6月10日 - 空襲による被害を受ける[2]。
- 1963年（昭和38年）4月28日 - 現在地に移転し、スイッチバック解消[2]。同時に一部高架化、ホームは4面8線で総武本線と成田線が共用だった[2]。
- 1975年（昭和50年）5月10日 - 貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
- 1981年（昭和56年）12月20日 - 津田沼駅－千葉駅間複々線化。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 9・10番線ホーム使用開始。成田線ホームとなる[3]。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる[2]。
- 1991年（平成3年）6月12日 - 千葉都市モノレール2号線開業[4]。当初は約100m千葉公園駅よりの仮駅だった。
- 1995年（平成7年）8月1日 - 千葉都市モノレール1号線開業[5]。本駅もこの時に開業。
- 2001年（平成13年）11月18日 - JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる[広報 1]。
- 2009年（平成21年）3月14日 - 千葉都市モノレールでICカード「PASMO」の利用が可能となる。
- 2012年（平成24年）7月1日 - 駅再開発・駅ビル撤去に伴い、東口の改札が移動・構造が大きく変わる。プラズマディスプレイ型発車案内1機が稼働開始。
- 2012年（平成24年）10月10日 - 千葉駅西口アンダーパス完成に伴い、西口駅前ロータリーの構造が大きく変わる。
- 2013年（平成25年）8月5日 - 工事の進捗に伴い、中央通路の手前に1～6番線への仮設通路が新設。プラズマディスプレイ型発車案内2機目および、フルカラー型発車標が稼働開始。
- 2016年（平成28年）11月20日 - 旧駅舎を11月19日午前1時過ぎに閉鎖し、現駅舎と3階エキナカ「ペリエ千葉エキナカ」が開業。千葉都市モノレール千葉駅間との連絡通路が完成[6]。
- 2017年（平成29年）夏以降 - 「ペリエ千葉エキナカ」全面開業、駅ビル先行開業（2階以上）予定[広報 2]。
- 2018年（平成30年）夏以降 - 駅ビル全面開業予定[広報 2]。
駅構造
JR東日本
| JR 千葉駅 | |
|---|---|
 中央改札（2016年12月） | |
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ちば Chiba | |
| 所在地 | 千葉市中央区新千葉一丁目1-1 |
| 所属事業者 |
.svg){kind=logo} 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 電報略号 | チハ |
| 駅構造 | 地上駅・高架駅 |
| ホーム | 5面10線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
104,503人/日（降車客含まず） -2015年- |
| 開業年月日 | 1894年（明治27年）7月20日[2] |
| 乗入路線 6 路線 | |
| 所属路線 |
■総武本線（稲毛方  快速線）（■成田線直通含む） |
| 駅番号 |
 |
| キロ程 | 39.2 km（東京起点） |
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(0.9 km) 東千葉► | |
| 所属路線 |
 総武線（各駅停車）（正式には総武本線） |
| 駅番号 |
 |
| キロ程 | 39.2 km（東京起点） |
|
◄  西千葉 (1.4km) | |
| 所属路線 |
■外房線 （■内房線直通含む） |
| キロ程 | 0.0 km（千葉起点） |
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(1.4km) 本千葉► | |
| 備考 | みどりの窓口 有 |
島式ホームが5面10線と、貨物用の線路が1線（0番線、2009年3月14日ダイヤ改正より使用停止）ある。1 - 6番線と7 - 10番線は、東側で駅ビル（駅本屋を兼ね、「ペリエ」ファッション館が入っている）を挟む形で分かれている。そのため、東側では5・6番線ホームと7・8番線ホームの距離が離れている。台地の斜面に位置しているため、西千葉駅・稲毛駅方向では地上であるが、本千葉駅・東千葉駅方向は高架となっている。駅がこのような型になった理由については、「歴史」を参照。
1 - 6番線と7 - 10番線の二又の間にある中央改札口（東口・南口・千葉公園口・モノレール連絡口に接続）と西千葉駅方向の高架橋にある西改札口（西口・北口に接続）は連絡通路で直結しており、駅ビルと一体化している。コンコースは3階にあり、中央改札口に繋がる東側通路、西改札口に繋がる西側通路、その間にある中央通路で構成されている。東側通路とホームの間にはエスカレーターとエレベーターが設置されている。車椅子用トイレは東側通路1・2番線側と中央通路9・10番線と連絡通路にある。鉄道警察隊は東側通路9・10番線側にある。
なお、JR東日本千葉支社は、2008年9月18日に、千葉駅とペリエ1となっている千葉駅ビルの建て替えを発表している（後述）[7]。2010年7月現在、駅構内のほとんどの店舗が閉店され本格的に工事が始まり、通路に天窓が建設され、7・8番線の一部階段が閉鎖し使用できなくなっている。また、西口改札外の歩道橋がすでに建て替えられている。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1・2 | 中央・総武線（各駅停車）
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西行 | 西船橋・秋葉原・新宿方面 | 御茶ノ水駅から 中央線へ直通。 早朝・深夜は御茶ノ水駅で  中央線に乗り換え。
|
| 3・4 | ■ 内房線 | 下り | 蘇我・木更津・館山方面 □特急「新宿さざなみ」（館山方面） |
一部 ■ 外房線（ダイヤ乱れ時のみ）。 |
| 横須賀・総武線（快速）
|
上り | 東京・横浜・大船方面 □特急「新宿さざなみ」「新宿わかしお」（新宿方面） |
東京駅から 横須賀線へ直通。 主に ■ 内房線・ ■ 外房線からの特急・快速。 | |
| 5・6 | ■ 外房線 | 下り | 蘇我・茂原・安房鴨川・東金方面 □特急「新宿わかしお」（安房鴨川方面） |
一部大網駅から ■ 東金線へ直通。 一部 ■ 内房線（ダイヤ乱れ時のみ）。 |
| 横須賀・総武線（快速）
|
上り | 東京・横浜・大船方面 □特急「新宿さざなみ」（新宿方面） |
東京駅から 横須賀線へ直通。 主に ■ 内房線・ ■ 外房線からの特急・快速。 | |
| 7・8 | ■ 総武本線 | 下り | 都賀・四街道・佐倉・八日市場・銚子方面 □特急「しおさい」（銚子方面） |
一部 ■ 成田線[注釈 2]。
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| 横須賀・総武線（快速）
|
上り | 東京・横浜・大船方面 □特急「しおさい」「成田エクスプレス」（東京方面） □特急「あずさ」（松本方面） |
東京駅から 横須賀線へ直通。 主に ■ 総武本線・ ■ 成田線からの特急・快速。
| |
| 9・10 | ■ 成田線
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下り | 都賀・四街道・佐倉・成田・佐原・銚子・鹿島神宮方面 □特急「成田エクスプレス」（成田空港方面） |
一部佐原駅から ■ 鹿島線へ直通。 一部 ■ 総武本線[注釈 3]。 |
| 横須賀・総武線（快速）
|
上り | 東京・横浜・大船方面 | 東京駅から 横須賀線へ直通。 主に ■ 総武本線・ ■ 成田線からの特急・快速。
|
総武本線の下り本線は10番線、上り本線は7番線。成田エクスプレスはこの両ホームを通過（当駅に停車する列車も使用）する。
発車番線
線路の配線状況により、1 - 6番線の線路と7 - 10番線の線路は東側では一切交差していない。そのため、直通先が多岐に渡っている総武線（快速・特急列車）は、東京方面行の快速電車は終日に渡って3-10番線からランダムに発車している。その上、当駅以東・以南各方面へ行く運転系統自体は番線が固定化され、ホーム毎に「総武本線」（八街・銚子方面）や「成田線」、「内房線」、「外房線」と振り分け案内されている事がより判りにくくしていたため、以上の各ホーム案内サインに「横須賀・総武線（快速）東京・横浜・大船方面」を追加併記した。しかし、総武快速線の番線は固定化できないため、本質的な改善が達成されたわけではない。
このような事情から、利用の際には、その都度コンコースのLEDの発車標を確認する必要がある。そのため、総武快速線専用のLED発車標も存在し、「東京・横浜方面」と記載されている（これは上り列車を対象としているので、東京駅を経由せず新宿方面に向かう列車なども表示される）。
発車ベル
当駅では、発車ベルが近隣からは騒音であるとの苦情に応えて、JR東日本の主要駅としては初めて1988年（昭和63年）8月7日まで発車ベルを鳴らさないで運行を行う試験を行い[9]、特に問題も生じなかったことから、そのまま試行期間の終了後に発車ベル（当時主流の電子音のピロピロピロという音）を全面廃止した[10][11][12]。
この試みは「静けさで心が和らぐ改善」などの肯定的な評価をされ[13]、業界誌でも取り上げらるなど注目を集め[14]、同年10月には早くも市川駅や稲毛駅といった同じ千葉県内の駅のみならず[15]、東京都内の新小岩駅など県外の駅にも広がることになった[15]（現在も発車メロディを含めて鳴らしていない）。後に、JR駅の発車ベルが電子音からメロディに変わるきっかけともなった。1・2番線は接近時と発車前に巌根型（以前は仙石型で、さらにその前までは小山型を使用していた）の放送が流れ、3-10番線は当務駅長から車掌への出発指示合図の電子音ではないベル（ジリジリジリジリンという音）のみが流れてドアが閉まる。
なお、中央・総武線各駅停車の全区間（三鷹 - 御茶ノ水 - 当駅間）と横須賀・総武快速線の一部区間（久里浜 - 東京 - 幕張間）は、ATOSが導入されている[広報 3]が、駅の西千葉・稲毛寄りに出発指示器が設置されている他は、発車標を含めて設置されていない。これは、東海道本線の熱海駅と同様である。
案内関係
千葉以東・以南方面の普通列車に使用する電車は、基本的に209系転用改造車（かつて総武本線と成田線の一部は211系で運行）であることや、銚子行、安房鴨川行、成東行はそれぞれ異なる経由路線が存在するので、誤乗防止のために209系転用改造車の方向幕（LED式）は、前面には路線名のみ、側面には路線名のみと路線名+行き先の交互表示と常に路線名が表示されている。211系の方向幕（幕式）では前面と側面の両方に、各路線のラインカラーも表示されていた[注釈 4]。
また、前述の通り当駅以東・以南各方面へ行く運転系統は、基本的に路線別に番線が固定化されているため、案内サインやホームにある屋根の柱の色など、ところどころそれぞれのラインカラーで色分けされている箇所が見受けられる。
ちなみに当駅を通過する列車は特急「成田エクスプレス」（一部停車）のみであるが、同列車の運転本数が多く、当駅を通るしおさい号やあずさ号の運転本数は少ないので特急列車に関しては停車する便よりも通過する便のほうが多い。
構内配線・信号設備等
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 佐倉方面着発 | 蘇我方面着発 | 快速線東京方面着発 | 緩行線御茶ノ水方面着発 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 | ホームなし | 不可 | 到着可 | 出発可 | 不可 | 改良工事の為使用停止中 |
| 1 | 1 | 10両分 | 不可 | 到着・出発可 | 緩行線上り主本線 | ||
| 2 | 2 | 不可 | 緩行線下り主本線 | ||||
| 3 | 3 | 15両分 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 不可 | 外房線上り本線 | |
| 4 | 4 | ||||||
| 5 | 5 | ||||||
| 6 | 6 | 外房線下り主本線 | |||||
| 7 | 7 | 到着・出発可 | 不可 | 総武本線上り主本線 | |||
| 8 | 8 | ||||||
| 9 | 9 | ||||||
| 10 | 10 | 総武本線下り主本線 | |||||
| 東1 | ホームなし | 着発は10番線を経由 | |||||
| 東2 | 着発は10番線を経由 |
- 主本線を発着する場合は通過が可能。ただし緩行線御茶ノ水方面は不可。
- 東1,2番線と留置線は東千葉駅の北側にあるが、東千葉駅を含め全て千葉駅構内であり当駅の信号扱所で制御している。
- 東1,2番線は、入出区車両のほか、貨物列車が待避で使用する。
- 7 - 10番線から留置線へは東1,2番線を経由し、佐倉方の引上げ線でスイッチバックを行う。
- 総武線快速・各駅停車の夜間留置が設定されている。
* 参考資料：「JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳」 第4巻 「水戸・千葉支社管内編」 『学研』 2010年3月
その他
- 千葉駅の駅中心キロ程はダブルメートルになっており、東京起点39k142m68＝御茶ノ水起点38k550m00[16]を示す札が10番線の線路脇に建植されている。
千葉都市モノレール
| 千葉都市モノレール 千葉駅 | |
|---|---|
 ホーム（2008年9月） | |
|
ちば Chiba | |
| 所在地 | 千葉市中央区新千葉一丁目1-1 |
| 所属事業者 |
 千葉都市モノレール |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
11,262人/日（降車客含まず） -2014年- |
| 開業年月日 | 1991年（平成3年）6月12日[4] |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 |
1号線 |
| キロ程 | 1.5 km（千葉みなと起点） |
|
◄市役所前 (0.8 km) (0.5 km) 栄町► | |
| 所属路線 |
2号線 |
| キロ程 | 0.0 km（千葉起点） |
|
(1.1km) 千葉公園► | |
島式ホーム2面4線を有する高架駅。JR千葉駅の東口改札の前に正面口がJR千葉駅の中央改札を出て少し右よりに連絡通路もある。3階（コンコース階）には、改札口、駅事務室、車椅子対応トイレがある。4階（ホーム階）にホームがある。各階間にはエスカレーターがあり、この内3階と4階間にあるものは車椅子対応である。また、地上と3階、3階と4階間に車椅子対応エレベーターもある。3階には京成千葉線京成千葉駅への乗換口、そごう千葉店4階、センシティタワー4階との通路もある。
なお、開業から現在の駅舎ができるまでは、千葉公園駅方向に約100mよりの仮駅であったが、千葉みなと駅までの延伸時に現在の駅舎へ移行した。仮駅時代は、現在の駅舎の手前まで線路が延びていたため、それを利用して引き上げ線として使用、同時にホームも乗車専用と降車専用に分けていた。
のりば
| 番線 | 路線 | 行先 |
|---|---|---|
| 1 | 1号線
|
葭川公園・県庁前方面 |
| 2 | 2号線
|
スポーツセンター・動物公園・千城台方面 |
| 3 | 市役所前・千葉みなと方面 | |
| 4 | 1号線
|
発車ベル
列車の車外スピーカーから鳴る仕組みとなっており1000形電車の場合は、ベル 0形電車の場合は、発車メロディとなっている。
駅弁
JR千葉駅構内で、万葉軒が各種駅弁の販売を行っている。主な駅弁は下記の通り[17]。
- 焼肉弁当
- 万葉弁当
- 千葉元気豚めし
- どんとまつり寿司
- 銚子さんまのさいきょう寿司
- 若潮弁当
- やきはま弁当
- 沖じめ鰯づくし
- 蛤豚之助（はまぐりとんのすけ）
- 下総上総
- 漁り弁当
- 大漁万祝弁当
なお、万葉軒は食堂も営業している。
利用状況
- JR東日本 - 1日平均乗車人員 104,503人（2015年度）。JR東日本では第36位[統計 1]。
- 千葉都市モノレール - 1日平均乗車人員 11,262人（2014年度）[統計 2]。千葉都市モノレールの駅では、18駅中1位である。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
| 乗車人員推移 | |||
|---|---|---|---|
| 年度 | JR東日本 | 千葉都市モノレール | 京成線 |
| 1990 | 96,537 | 2,3469 | |
| 1991 | 99,799 | 5,751 | 2,3578 |
| 1992 | 102,214 | 7,981 | 2,2989 |
| 1993 | 108,462 | 8,809 | 2,3028 |
| 1994 | 108,112 | 8,934 | 2,3208 |
| 1995 | 108,388 | 10,736 | 2,3467 |
| 1996 | 108,385 | 11,425 | 2,3569 |
| 1997 | 106,001 | 10,835 | |
| 1998 | 106,529 | 10,686 | |
| 1999 | 105,246 | 10,675 | |
| 2000 | 103,723 | 10,573 | |
| 2001 | 103,590 | 10,528 | |
| 2002 | 104,275 | 10,508 | |
| 2003 | 104,748 | 10,302 | |
| 2004 | 103,618 | 10,115 | |
| 2005 | 103,401 | 10,344 | |
| 2006 | 105,746 | 10,767 | |
| 2007 | 106,901 | 10,913 | |
| 2008 | 107,122 | 10,851 | |
| 2009 | 106,434 | 10,978 | |
| 2010 | 105,777 | 11,008 | |
| 2011 | 104,788 | 10,369 | |
| 2012 | 104,646[18] | 11,436 | |
| 2013 | 105,812 | 11,286 | |
| 2014 | 103,592 | 11,262 | 24989 |
| 2015 | 104,503 | 11280 | 25890 |
駅周辺
当駅は千葉市中心部の北西端に位置し、東口より南東方の中央公園などの「中央」方面に向かう広い通り「千葉駅前大通り」が伸びる。これは、1963年の千葉駅の現在地への移転にあわせ、周辺区画と共に整備されたもので、デパートやオフィスビルなど大きめのビルがある。中央公園付近は千葉都市モノレール1号線葭川公園駅が最寄駅である。路上喫煙禁止地区になっている。一方通行路や右折禁止の交差点が多く、違反車が多い。タクシーの台数が多く駅前以外の駐停車禁止場所で客待ちしているものが多い。
東口の駅前にはデパートやショッピングセンターなどのビルが林立している。ただし、位置と構造の関係上、北口と西口は東口と比べ人出が少ない。北口は1990年代まで閑静な住宅街であったが現在は駅前広場が整備され、広い道幅の道路が開通しているほか、高等学校や大手予備校もあり学生は比較的多いが、賑わいはそれほどない。
東方向の先は風俗店の多いコリアタウンとなっている「栄町」、南東方向は中心部の繁華街（富士見・中央）、北方向（弁天）と西方向（新千葉）は駅から離れると住宅街で、南方向（新町・新田町・新宿）はビルなどが混在する地域となっている。栄町は、千葉都市モノレール1号線栄町駅が最寄駅であるが、当駅から徒歩でも近い。しかし、千葉市民会館など旧千葉駅付近は、東千葉駅が最寄駅である。
西方向の住宅街は、新千葉二丁目南部など京成新千葉駅が最寄駅となる場所もある。
駅前広場は東口と北口にあり、各々バス・タクシー乗り場があるが、東口前のバスターミナルは規模が大きく、県都中心駅の性格を表している。東口は路線バス用、一般車とタクシー用とレーンが分かれているが路線バス用に進入する違反車が多い[注釈 5]。
県庁・千葉県警察本部や千葉地方裁判所・千葉地方検察庁など国や県の機関とその関連施設は、歴史的に千葉市の中心部である京成千葉中央駅から本千葉駅にかけての一帯の東側、「長洲」や「市場町」にある。当駅からは徒歩で約20分かかるため、千葉都市モノレール1号線県庁前駅（→県庁舎、県警本部）・葭川公園駅（→千葉地検、千葉地裁）、本千葉駅→（県警本部、県庁舎）からの徒歩か、バスターミナルから千葉中央バスや小湊鐵道バスなどの路線バスを利用するほうが便利である[注釈 6]。
バス路線
千葉駅バスのりばを参照。
東口
JR東口・モノレール駅前。
新千葉一丁目 - 駅前広場周辺
新町 - 京成千葉駅周辺
- 京成千葉駅
- そごう千葉店
- オーロラモールジュンヌ
- センシティタワー
東口からの各方面
※栄町駅付近は栄町駅周辺も参照。
富士見一丁目 - 千葉駅前大通り北東側
- 千葉市文化交流プラザ（京葉銀行文化プラザ）（旧：ぱ・る・るプラザ千葉）
- 千葉駅東口郵便局
- 駿台予備学校千葉校
- 千葉アジア会館
- 千葉興業銀行千葉駅前支店
- 三井住友信託銀行千葉支店、千葉駅前支店
- 京葉銀行本店営業部
- NTT東日本フレッツショールーム
- 野村證券千葉支店
- 岡三証券千葉支店
- 千葉駅前大通り郵便局
富士見二丁目 - 千葉駅前大通り南西側
- C-one（シーワン）- 高架下ショッピングモール。ペリエファッションストリートから続いて、Mio（ミーオ：千葉中央駅のショッピングセンター）までつながっている。雨の日は濡れずに、夏の暑い日や冬の寒い日は外気を避けることができるので、千葉駅 - 千葉中央駅の抜け道にも利用可能である。千葉駅 - 千葉中央駅間は徒歩15分程度である。
- JTB千葉支店
- 千葉銀行千葉駅前支店
- 三井住友銀行千葉支店
- 大和証券千葉支店
- 塚本大千葉ビル
- 千葉三越
- 東京電力千葉支店
- 飲食店、ファストフード店、居酒屋などは駅前通りよりも南側の外房線・京成線沿いに多い。
中央
新町
- ハローワークちば駅前プラザ
- 千葉新町郵便局
- 三菱UFJモルガン・スタンレー証券千葉支店
- いちよし証券千葉支店
新田町
北口
- 千葉サイクル会館
- クラーク記念国際高等学校千葉キャンパス
- 千葉社会保険事務局
- スーパーホテル千葉駅前
- 千葉信用金庫千葉駅北口支店
- 渋谷高等学院千葉校
- 中央労働金庫千葉支店
- 全労済千葉県本部会館
- 千葉市立弁天小学校
- 学校法人大原学園
- 大原簿記公務員専門学校千葉校
- 大原医療秘書福祉専門学校千葉校
- 植草学園大学附属高等学校
西口
※新千葉駅付近は新千葉駅も参照。
- ウェストリオ
- ホテルサンルート千葉
- 東日本旅客鉄道千葉支社
- 日本貨物鉄道関東支社千葉営業支店
- ホテルサンシティ千葉
- バーディーホテル千葉
- 千葉調理師専門学校
- 千葉日建工科専門学校
- 千葉県農業会館
- 日本バプテスト・バイブル・フェローシップ千葉バイブル・バプテスト教会
- 明聖高等学校千葉校舎
西口再開発事業
JR千葉駅の西口地区では、長らく再開発が行われている。事業主体である千葉市は、千葉県が管理処分計画を認可したのを受け、事業地内にある既存の建物の解体に着手。東口に集中する交通機能などを西口に分散させ、臨海部や千葉港エリアへのアクセス向上を図るため、1990年より再開発事業が進められていたが、バブル崩壊のあおりを受け、地権者との交渉が難航していた。
A街区は民間事業者が建設し保留床を取得する「特定建築者制度」で開始され、一度は応募した建築業者の辞退もあったが[19][20]、最終的に大成建設によって建設された3つの再開発ビル・「ウェストリオ（WESTRIO）」が2013年10月に完成[21]、次いで2014年4月には西口駅前広場も出来、おおむね完成を見た。
なおB街区については、2014年3月に新日本建設が事業協力者に指名され、今後着工される見込み。
駅舎・駅ビルの建替え
- JR東日本は駅ビル「ペリエ」の建て替えを検討していることが、千葉市の平成19年第1回定例会で明らかになった。JR側も2009年12月の定例社長会見（12月8日）で駅舎・駅ビルの立て替えを表明し、2015年度に駅舎を、2016 - 2017年度にかけて駅ビル・駅ナカを開業させる予定であることを明らかにした[広報 4][22]。その後東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）により、1年繰り延べとなることが発表された。
隣の駅
- 東日本旅客鉄道
総武線（快速）
総武線（各駅停車）
- 西千葉駅 (JB 38) - 千葉駅 (JB 39)
- ■総武本線・■成田線（成田線は佐倉駅まで総武本線）
- ■外房線・■内房線（内房線は蘇我駅まで外房線）
- ■快速
- 稲毛駅（総武快速線） - 千葉駅 - 本千葉駅
- ■普通（各駅停車）
- 千葉駅 - 本千葉駅
- ■快速
- ※線路名称上の総武本線としての当駅の隣の駅は西千葉駅と東千葉駅であるが、双方の駅に停車する列車は存在しない。
千葉都市モノレール- 1号線
- 2号線
- 市役所前駅 - 千葉駅 - 千葉公園駅
関連項目
注釈
- ^ 大船駅（神奈川県鎌倉市）はドリーム開発ドリームランド線が休止中として路線自体が存在していた2003年以前は湘南モノレール江の島線と合わせて名目上はモノレール同士の接続駅だった。なお、湘南モノレールの開業はドリームランド線の休止後の1970年であり、実際にモノレール同士で乗り換えができたことは一度もない。
- ^ 成田線最終列車の普通成田行き（0時05分発、1421M）のみは8番線から発車する
- ^ 快速列車の一部は9・10番線から発車する
- ^ 113系の方向幕は前面のみラインカラーが表示されていた。また路線名の表示はなく行先の下に「八日市場回り」（銚子方面）や「成田回り」（銚子・鹿島方面）、「木更津回り」、「勝浦回り」（鴨川方面）と表示されていた。総武本線経由と外房線・東金線経由が存在する成東行は、113系の側面の方向幕では区別されていなかった。
- ^ 路線バス用のレーンに障害者用乗降所があるのも一因
- ^ 県庁前は100円区間の末端で現金、ICカードどちらも使用できる。
出典
- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
- ^ a b c d e f g h i 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月17日、16-19頁。
- ^ 『鉄道ピクトリアル2001年3月号』22頁
- ^ a b “千葉都市モノレールが千葉駅乗り入れ 千城台～千葉駅間26分 きょう運転開始”. 千葉日報 (千葉日報社): pp. 9-11. (1991年6月12日)
- ^ “千葉駅～千葉みなと駅間が開業 千葉都市モノレール 華やかに記念式典”. 千葉日報 (千葉日報社): p. 12. (1995年8月2日)
- ^ 「ＪＲ千葉駅53年ぶり新装開業 「エキナカ」48店舗」日本経済新聞（日本経済新聞社）、2016年11月20日（2016年11月20日閲覧）。
- ^ 『ＪＲ千葉駅建て替えへ 10年度までに着工 橋上化で歩きやすく』 - 千葉日報 2008年9月19日[リンク切れ]
- ^ JR東日本:駅構内図
- ^ “騒音苦情にこたえ 千葉駅が発車ベル廃止 JR東日本の主要駅で初 7日まで試行”. 千葉日報 (千葉日報社): p. 10. (1988年8月3日)
- ^ “こんにちは 発車予告ベル廃止した JR千葉駅長・板倉義和氏”. 千葉日報 (千葉日報社): p. 10. (1988年8月27日)
- ^ “ひと 発車予告ベルを全廃したJR千葉駅長 板倉義和さん”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 3. (1988年8月13日)
- ^ “ひと 電車の発車ベルを全廃したJR千葉駅長 板倉義和さん”. 毎日新聞 (毎日新聞社): p. 4. (1988年9月9日)
- ^ “くろしお 静かな駅”. 読売新聞 (読売新聞社): p. [要ページ番号]. (1988年11月13日)
- ^ “今月の話題 発車ベルを廃止したJR千葉駅の現状”. 運輸界 (中央書院) (1988年10月): 26－28. (1988年10月).
- ^ a b “発車ベル廃止 新小岩、市川、稲毛駅も”. 千葉日報 (千葉日報社): p. 10. (1988年10月13日)
- ^ 上条正人「第13回施工研究発表会 千葉駅改良に伴う構内配線計画について」『東工30(2)』、日本国有鉄道東京第一工事局編、1979年8月、5-20頁
- ^ JR時刻表2010年8月号（交通新聞社刊）529ページ
- ^ 千葉県統計年鑑(2013年度)
- ^ 『不況余波、県都を直撃 活性化“暗礁”に落胆 千葉駅西口再開発』 - 千葉日報 2009年2月3日[リンク切れ]
- ^ 『ＪＲ千葉駅の西口再開発、業者が撤退 市、再募集へ』 日本経済新聞 2009年2月3日
- ^ 商業ビル３棟１０月完成 駅前広場は来年３月末 ＪＲ千葉駅西口再開発事業（千葉日報、2013年9月6日）
- ^ 『商業倍増2万平方メートル 千葉駅建て替え基本計画策定 17年度めど本格開業』- 千葉日報 2009年12月9日[リンク切れ]
統計
広報資料・プレスリリースなど一次資料
- ^ Suicaご利用可能エリアマップ(2001年11月18日当初)
- ^ a b 千葉駅工事の遅延に伴い来年秋頃の開業を目指します
- ^ 主要プロジェクト：東京圏輸送管理システム(ATOS) - JR東日本 東京電気システム開発工事事務所
- ^ 『千葉駅 駅舎・駅ビルが生まれ変わります！』 東日本旅客鉄道株式会社 2009年12月8日 (PDF)
外部リンク
関連項目
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