名鉄8800系電車

名鉄8800系電車; パノラマDX
	登場当時の8800系「パノラマDX」
基本情報
運用者	名古屋鉄道
製造所	日本車輌製造
製造年	1984年 - 1989年
製造数	4編成12両
運用開始	1984年12月15日
運用終了	2005年1月29日
主要諸元
編成	2両編成; 3両編成
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500V; （架空電車線方式）
最高運転速度	110 km/h
車両定員	46名（モ8800形・1次車および1992年の改造後の2次車）; 48名（モ8800形・1992年の改造前の2次車）; 39名（サ8850形・1992年の改造前）; 62名（サ8850形・1992年の改造後）
全長	19,880 mm （モ8800形）; 19,730mm （サ8850形）
全幅	2,740 mm
全高	4,200 mm （集電装置付）; 3,880 mm （集電装置なし）
台車	住友金属工業 FS384（モ8800形）; 住友金属工業 FS098（サ8850形）
主電動機	東洋電機製造 TDK825/1-A
主電動機出力	75kW（直巻整流子電動機・端子電圧340V・定格回転数2,000rpm）
歯車比	78:16=4.875
制御方式	抵抗制御
制御装置	東京芝浦電気 MC-11C
制動装置	発電制動併用電磁直通ブレーキ (HSC-D)
保安装置	M式ATS
	第28回（1985年）ブルーリボン賞受賞車両
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名鉄8800系電車（めいてつ8800けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1984年から2005年まで運用した特急用の電車である。

観光特急用の車両として7000系・7500系「パノラマカー」よりも豪華な車内設備とし、日本では初めて最前部の展望席を高床式（ハイデッカー構造）とした車両で^[2]、一般公募により「パノラマDX（デラックス）」という愛称がつけられ^[2]、1985年には鉄道友の会より第28回ブルーリボン賞受賞車両に選出された^[3]。その後、需要の変化に伴い、内装を一部変更した上で支線へ直通する特急に使用されていたが、2005年に全車両が廃車された。

名鉄の社内では5000系以降の高性能車について「SR車」^{[注釈 3]}と呼称している^[5]ことに倣い、本項でもそのように表記し、特に区別する必要がない場合は7000系・7500系をまとめて「パノラマカー」、7000系特急専用車については「白帯車」、本形式8800系については「パノラマDX」、1000系については「パノラマSuper」と表記する。また、特定の編成について記す場合は、豊橋方先頭車の車両番号をもって編成呼称とする（例：豊橋方先頭車の車両番号がモ8801の編成であれば「8801編成」）。

登場の経緯

名鉄は1961年以降に特急車両としてパノラマカーを登場させていた^[6]。その後、パノラマカーの開発にかかわった白井昭はその発展型として「パノラマドームカー」の構想を策定した^[7]。これは編成の前後だけではなく中間部にも床面を上げた2階席ドームを設けることによって^[8]、先頭部の展望席とは異なる眺望を旅客に提供しようというものであった^[9]。この案は実際に検討され検討用の模型^{[注釈 4]}や2階席のモックアップも製作された^[7]が、当時の社長だった土川元夫が「時期尚早」という判断を下したため、実現はしなかった^[7]。

その後1980年代に入ると、登場後20年を経過したパノラマカーの後継となる特急車両の登場が望まれるようになった^[10]。この時期になると行楽旅行の形態にも変化があり、家族や小グループ単位での旅行が多くなっていた^[10]。また名鉄沿線はマイカーの普及率が高く、小グループ単位での旅行に対応するためには、マイカーの良さを鉄道車両に導入することが必須であると考えられた^[10]。こうした考え方を元に、マイカーにはないゆとりとくつろぎを乗客が得られるように、マイカーよりもゆったりとした居住空間を備えた個室様式の客室とした^[10]上、先頭の展望席はハイデッカー構造とすることによって、新たな魅力を付加することとした^[10]。また、車両愛称も一般公募により決定することになった^[10]。

この構想のもとに登場したのが、8800系「パノラマDX」である。

車両概説

パノラマDXは2両編成で登場し、のちに付随車を中間に連結して3両編成として運用されるようになった。

モ8800形: パノラマDXの編成において両端の先頭車となる制御電動車（Mc1・Mc2）。
サ8850形: パノラマDXの編成中間に組み込まれる付随車 (T) 。すべて奇数番号車^[11]。

本節では、登場当時の仕様を基本とし、増備途上での変更点とサ8850形については別途節を設けて記述する。更新による変更については沿革で後述する。編成については、巻末の編成表を参照のこと。

車体

制御電動車は全長19,880mmの全鋼製車体で、側面窓は隅を大きな半径としており^[12]、窓の幅は1,700mmである^[10]。

レール上面から床面までの高さは、先頭部分の展望室では床を高くしたハイデッカー構造としたため1,800mm^[13]、それ以外の客室では1,100mmである^[10]。客用扉は幅800mm^[10]の2枚折戸を2箇所に配した^[12]。

車体色は薄いクリーム色を基調としてスカーレットの帯を窓の上下に配し^[14]、車体裾部分と屋根肩部分はグレーとした^[14]。

内装

客室の構成は、前寄りの扉より前方を展望席^[15]、それより後ろの部分には2人用と4人用の区分室を3室設け^[15]、後ろ寄りの扉の両側は6人用区分室とした^[13]。内装の配色は豪華で落ち着いた感じにまとめることをねらい^[12]、天井と窓枠はパール色^[10]、窓の下は濃いクリーム色とし^[10]、通路部分は青色の絨毯^[12]、客席部分には全面にベージュ色の絨毯を敷いた^[12]。客席部分の絨毯は床から200mm上の窓下壁面まで回りこんでいる^[12]。

客室の照明は間接照明を設けた^[16]ほか、主照明は2人区分室・4人区分室は荷棚に収め^[16]、6人区分室では天井中央に設けた^[16]。

客室ごとの仕様は以下のとおりである。


展望席		2人区分室		6人区分室の座席

展望席: 座席は前向きに固定された2人がけ座席をシートピッチ950mmで配置した^[17]。前方がよく見えるように背もたれの高さを低くした^[17]ほか、腰掛部分の床面高さを座席1列ごとに50mmずつ高くした^[18]^{[注釈 5]}。最後部の座席設置部分の床面高さはレール面から1,950mmとなり^[16]、当時日本の鉄道車両ではもっとも高い位置に設置された旅客用座席であった^[16]^{[注釈 6]}。座席には回転収納式の枕（ヘッドレスト）を設けた^[12]。座席の表地（モケット）の色は金茶色とした^[16]。
2人区分室: 前後方向に1,960mmの長さの区分室とし、幅610mmのリクライニングシートを向かい合わせに配置した^[16]。この座席は窓側へ20度、通路側で15度の位置に回転することが可能で^[13]、座席の表地は茶色である^[17]。また、通路部分との仕切り（パーテーション）は、完全に仕切ると窮屈に感じられるため透明ガラスとし^[17]、パノラマDXが結ぶ観光地を表現する模様を配した^[17]^{[注釈 7]}。
4人区分室: 前後方向と仕切りについては2人区分室と同様で、幅1,110mmの2人がけ固定ソファー座席を向かい合わせに配置した^[13]。モケットは2人区分室と同様茶色である^[16]。
6人区分室: 通路をはさんで幅1,960mの3人がけソファー座席を設けた^[17]^{[注釈 8]}。壁面は木目模様とし、モケットは2人区分室と同様茶色である^[16]。

豊橋方先頭車の後端部には車掌室を設けた^[14]。車掌室は扉では仕切られておらず^[22]、オーディオサービス用のラジオとテープレコーダーを装備した。岐阜方先頭車の後端部に車内販売の準備を行うためのサービスコーナーを設けており^[22]、冷蔵庫と温蔵庫（おしぼり蒸し器）を設置した^[22]。

客室内には各車両5箇所に、プラズマディスプレイを使用した速度計を設けた^[16]。これは速度が上昇するにつれてパノラマDXの側面イラストが表示されるもので^[16]、速度に応じて棒グラフのように車両イラストが長くなり^[16]、また速度に応じてレールも後方に流れるように動くように見える^[16]。

主要機器

主要機器については廃車になった7000系からの流用で^[23]、制御装置・制動装置（ブレーキ）は7000系と同一である^[16]。

詳細は「名鉄7000系電車#主要機器」を参照

電装品

主制御器は、東芝のMC-11C形で^[24]、多段電動カム軸式パッケージ型制御装置である^[1]。

主電動機については、東洋電機製造の補償巻線付直流直巻整流子電動機であるTDK-825/1-A形で^[1]、出力は75kWである^[1]。駆動方式も7000系と同様の中空軸平行カルダン駆動方式で^[24]、歯数比の78:16=4.875という設定も7000系と同様である^[24]。制動装置（ブレーキ）については、7000系と同様に発電ブレーキ併用のHSC-D形電磁直通ブレーキが採用された^[24]。

台車

台車は、モ8800形については住友金属工業製のS型ミンデン式空気バネ台車であるFS384形台車が採用された^[25]。他の電装品を7000系から流用しているのに対して、パノラマDXでは年式の新しい台車を使用するために^[26]、廃車になった7000系のFS335形台車を7700系や年式の新しい7000系に流用し^[27]、それらの車両が装着していたS型ミンデン式台車をパノラマDXに流用している^[27]。

運転室

運転士が乗務する乗務員室（運転室）は、乗務員の視界を妨げず、また展望室からの前方展望も妨げない上、展望室部分は地方鉄道の車両定規に収めるという条件のもとに、実物大のモックアップを製作した^[16]。モックアップによる検討の結果、運転室の床面をレール面から785mmに設定し^[13]、運転室の床面から天井までを1,780mmに設定する^[13]ことによって、運転室内で直立することも可能となった^[16]。

その他機器

空調装置は、15,000kcal/hの冷房能力・8,600kcal/hの暖房能力を有するRPU-4002形^[1]を、各車両に2基ずつ搭載した^[1]。先頭車の空調装置のうち1台は展望室用である^[1]。

補助電源装置は出力60kVAのCLG-326-D形電動発電機を^[1]、電動空気圧縮機はD-3-FR形を採用した^[1]。

連結器は、先頭部分が密着自動連結器^[1]、編成中間は棒連結器である^[1]。M式自動解結装置を装備しており^[28]、7000系や5500系など他のSR車とも連結が可能である^[28]。

増備途上での変更点

1984年7月製造（2次車）: 2両編成2本が製造された。展望室の座席はシートピッチを縮小して前後5列とした^[21]ほか、最前列と2列目は親子3人が並んで座れるように幅の広い座席とした^[21]。また、6人区分室は廃止され^[21]、4人区分室を1室増加させた^[21]。2人区分室は開放型座席に変更され^[21]、パーテーションを廃止し360度回転の1人がけ座席に変更された^[29]ほか、もともと6人区分室があったデッキと車端部の間には完全に仕切られた4人用個室を設けた^[29]。
1987年4月製造（付随車）: 3両編成化のためサ8850形のみ4両を製造^[11]、すべて奇数番号車^[11]。台車については、S型ミンデン式空気バネ台車であるFS098形台車を新造した^[11]。海側^{[注釈 9]}には4人区分室を5室配置し^[11]、山側^{[注釈 10]}には360度回転の1人がけ座席9席配置した^[11]。また、床面を8cm高くし^[11]、ソファーが10脚配置された定員10人のラウンジを設け^[29]、ラウンジ内に給茶機も設けられた^[11]。また、サ8857に限り、試験的に衛星放送受信装置を設けた^[11]。豊橋方車端部にはトイレと洗面所が設けられた^[29]。

沿革

登場当初から3両編成化まで

パノラマDXはまず2編成が導入され、1984年12月15日から営業運行開始となり^[30]、初日には犬山遊園駅と内海駅で「発車式」が行われた^[30]。1編成が南知多と犬山を結ぶ特急に運用され^[30]、もう1編成は団体やイベント用に使用された^[30]。この当時、名鉄における特急の座席指定料金は250円であった^[31]が、パノラマDXについては500円の料金が設定された^[31]。また、パノラマDXの車内ではおしぼりのサービスや車内販売も行われた^[30]。

翌1985年の正月初詣輸送では豊川線にも乗り入れた^[13]が、この時にパノラマDXが使用された臨時特急は、白帯車との連結となったため、同じ列車でありながら車両によって座席指定料金が異なる金額となった^[13]。また、初詣団体列車にもパノラマDXが使用されたが、豊川線の線路容量が不足していたため、定期列車に使用されていたAL車^{[注釈 11]}と連結するという光景も見られた^[13]。パノラマDXはAL車とは本来連結できないため、この時は定期列車の運転士とパノラマDXの運転士が警笛で合図をしながら協調運転を行った^[33]。この年、パノラマDXは鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞した^[34]。この車体構造は、翌年に登場した伊豆急行「リゾート21」をはじめとして、その後に登場した前面展望車両にも影響を与えているといわれている^[35]。1987年には2編成が増備された^[36]が、このときの増備車では展望席の座席増加など、一部の仕様変更が行われている^[36]。

1989年には中間車が増備され、同年7月15日からはすべての編成が3両編成での営業運行を開始した^[11]。3両編成化にあたっては、先頭車の座席モケットや絨毯を交換した^[11]ほか、主電動機の出力更新（75kw→90kw、限流値320A→380A、弱界磁率40%→33%）と耐雪ブレーキ装備の追加が行われている^[11]。

近郊都市間特急へ転用


3両編成化されたパノラマDX		改装された中間車の車内

しかし、その後観光特急の利用者数減少に伴い^[29]、1992年11月24日のダイヤ改正ではパノラマDXの運用が変更されることになった^[29]。

用途変更にあたって、団体用車両として運用されることになった8807編成を除いた3編成について^[37]、中間車の内装が通常の2人がけ回転リクライニングシートに変更された^[37]ほか、展望席の定員は1次車に合わせて前後4列に統一された^[38]。また、2次車の4人個室も6人区分室に変更された^[37]。用途変更後のパノラマDXは西尾線と津島線に直通する近郊都市間特急に運用され^[39]、この時にパノラマDXの座席指定料金は他の列車と同様の金額に変更された^[40]。

その後、特急は最高速度を120km/hにすることとなり、最高速度が110km/hのパノラマDXは淘汰の対象となった^[29]。このため、2005年1月29日のダイヤ改正で全車両が運用を外れ、3月までに全車両が廃車となった^[29]。

廃車後、モ8803の前頭部分のみが舞木検査場に保存展示されている^[41]。

編成表

凡例: Mc …制御電動車、T …付随車（後ろの数字が1なら奇数番号・2なら偶数番号）
CON…制御装置、MG・SIV…補助電源装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置

2両編成

登場当時の編成。

	← 豊橋・内海/ 岐阜・鵜沼 →
形式	モ8800	モ8800
区分	Mc1	Mc2
車両番号	8801	8802
	8803	8804
	8805	8806
	8807	8808
自重	40.5t	39.0t
搭載機器	MG,CP	CON,PT
定員	46^{[注釈 12]}	46^{[注釈 12]}

3両編成

1989年7月15日以降の編成。

	← 豊橋・内海/ 岐阜・鵜沼 →
形式	モ8800	サ8850	モ8800
区分	Mc1	T	Mc2
車両番号	8801	8851	8802
	8803	8853	8804
	8805	8855	8806
	8807	8857	8808
自重	40.5t	34.0t	39.0t
搭載機器	MG,CP	SIV,CP	CON,PT
定員	46^{[注釈 13]}	39^{[注釈 14]}	46^{[注釈 13]}

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 登場当初から1989年7月まで。
^ 1989年7月から運用終了まで。
^ 「スーパーロマンスカー (Super Romance Car) 」の略^[4]。
^ この模型は現在名鉄資料館にて展示されている。
^ これは、7000系の開発前に白井昭がイメージしていた、モントリオールの「ゴールデン・キャリオット」と同様の発想で^[19]、パノラマDXで実現したものである^[20]。
^ 参考までに、近畿日本鉄道のビスタカー 30000系の2階席の座席部分の床面は、レール面から1,830mmである^[17]。
^ 犬山城などのサクラ、木曽川の波、南知多海岸の波と貝殻のイラストである^[16]。
^ ただし、「豪華なロングシートのようだ」とも評された^[21]。
^ 豊橋から岐阜に向かう場合の左側。
^ 豊橋から岐阜に向かう場合の右側。
^ 名鉄の旧型車両のうち、間接自動制御方式の車両をさす部内呼称^[32]。
^ ^a ^b 2次車は48名。
^ ^a ^b 1992年に改造される前の2次車は48名。
^ サ8857以外は1992年の改造後は62名。

出典

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^ 鉄道友の会編『ブルーリボン賞の車両'88』 (1988) p.16
^ 鉄道ピクトリアル通巻624号外山勝彦『私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道』 (1996) p.211
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^ 高瀬文人『鉄道技術者白井昭』 (2013) p.86
^ ^a ^b ^c 高瀬文人『鉄道技術者白井昭』 (2013) p.93
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^ 鉄道ピクトリアル通巻816号田中義人『舞木検査場の業務と設備』 (2009) p.68

参考文献

書籍

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白井良和、諸河久『日本の私鉄4 名鉄』保育社、1989年。ISBN 4586507802。
高瀬文人『鉄道技術者白井昭』平凡社、2012年。ISBN 4586532114。
鉄道友の会編『ブルーリボン賞の車両'88』保育社、1988年。ISBN 458650756X。
徳田耕一『名鉄パノラマカー』JTBパブリッシング、2008年（原著2001年）。ISBN 9784533037276。
徳田耕一『パノラマカー栄光の半世紀』JTBパブリッシング、2009年。ISBN 9784533074288。

雑誌記事

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外山勝彦「私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル』第624号、電気車研究会、1996年7月、184-216頁。
名古屋鉄道（株）技術部車両課「名古屋鉄道8800形」『鉄道ジャーナル』第217号、鉄道ジャーナル社、1985年3月、7-14頁。
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鉄道友の会「鉄道友の会だより」『鉄道ジャーナル』第222号、鉄道ジャーナル社、1985年8月、146頁。
杉浦誠「特急パノラマカートリオの活躍を見る」『鉄道ジャーナル』第324号、鉄道ジャーナル社、1993年10月、42-51頁。
田中義人「舞木検査場の業務と設備」『鉄道ピクトリアル』第816号、電気車研究会、2009年3月、62-68頁。

表話編歴鉄道友の会ブルーリボン賞選定車両
1950年代	第1回（1958年）小田急3000形電車第2回（1959年）国鉄151系電車
1960年代	第3回（1960年）近鉄10100系電車第4回（1961年）国鉄キハ81系気動車第5回（1962年）名鉄7000系電車第6回（1963年）近鉄20100系電車第7回（1964年）小田急3100形電車第8回（1965年）国鉄0系新幹線電車第9回（1966年）名鉄キハ8000系気動車第10回（1967年）近鉄18200系電車第11回（1968年）国鉄581系電車第12回（1969年）国鉄EF66形電気機関車
1970年代	第13回（1970年）西武5000系電車第14回（1971年）該当車なし第15回（1972年）国鉄14系客車第16回（1973年）国鉄183系電車第17回（1974年）京成AE形電車（初代）第18回（1975年）該当車なし第19回（1976年）阪急6300系電車第20回（1977年）名鉄6000系電車第21回（1978年）近鉄12400系電車第22回（1979年）近鉄30000系電車
1980年代	第23回（1980年）江ノ島鎌倉観光1000形電車第24回（1981年）小田急7000形電車第25回（1982年）箱根登山鉄道1000形電車第26回（1983年）京急2000形電車第27回（1984年）国鉄14系700番台客車「サロンエクスプレス東京」第28回（1985年）名鉄8800系電車第29回（1986年）伊豆急行2100系電車第30回（1987年） JR北海道キハ83・84形気動車「フラノエクスプレス」第31回（1988年）小田急10000形電車第32回（1989年）近鉄21000系電車
1990年代	第33回（1990年） JR東日本651系電車第34回（1991年）東武100系電車第35回（1992年）小田急20000形電車第36回（1993年） JR九州787系電車第37回（1994年）該当車なし第38回（1995年）南海50000系電車第39回（1996年） JR九州883系電車第40回（1997年）該当車なし第41回（1998年） JR西日本500系新幹線電車第42回（1999年） JR西日本・JR東海285系電車
2000年代	第43回（2000年） JR東日本E26系客車第44回（2001年） JR九州885系電車第45回（2002年） JR東日本E257系電車第46回（2003年）近鉄21020系電車第47回（2004年） JR四国5100形電車第48回（2005年） JR貨物M250系電車第49回（2006年）小田急50000形電車第50回（2007年）富山ライトレールTLR0600形電車第51回（2008年） JR東海・JR西日本N700系新幹線電車第52回（2009年）小田急60000形電車
2010年代	第53回（2010年） JR東日本E259系電車第54回（2011年）京成AE形電車（2代）第55回（2012年） JR東日本E5系新幹線電車第56回（2013年）東京メトロ1000系電車第57回（2014年）近鉄50000系電車第58回（2015年） JR東日本E7系新幹線電車・JR西日本W7系新幹線電車第59回（2016年）阪神5700系電車第60回（2017年） JR九州BEC819系電車第61回（2018年） JR西日本35系客車第62回（2019年）小田急70000形電車
2020年代	第63回（2020年）西武001系電車第64回（2021年）近鉄80000系電車第65回（2022年）京急1000形1890番台電車第66回（2023年） JR東海HC85系気動車第67回（2024年）東武N100系電車
ローレル賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）