金沢シーサイドライン新杉田駅逆走事故
| 金沢シーサイドライン 新杉田駅逆走事故 | |
|---|---|
 金沢シーサイドライン新杉田駅ホーム | |
| 発生日 | 2019年6月1日 |
| 発生時刻 | 20時15分頃 |
| 国 |
 日本 |
| 場所 |
神奈川県横浜市磯子区新杉田町 新杉田駅構内 |
| 路線 | 金沢シーサイドライン |
| 運行者 | 横浜シーサイドライン |
| 事故種類 | 逆走事故 |
| 原因 | 調査中 |
| 統計 | |
| 列車数 | 1（2000形第41編成5両） |
| 死者 | 0人 |
| 負傷者 | 14人 |
横浜シーサイドライン金沢シーサイドライン新杉田駅逆走事故（よこはまシーサイドラインかなざわシーサイドラインしんすぎたえきぎゃくそうじこ）は、2019年（令和元年）6月1日、横浜シーサイドラインが運行する金沢シーサイドライン（AGT路線）の新杉田駅で列車が逆走し車止めに衝突、乗客が負傷した事故である。同路線初の鉄道人身障害事故となった。
事故概要
2019年（令和元年）6月1日午後8時15分頃、新杉田駅発並木中央駅行きの2000形5両編成の電車（無人自動運転）は旅客の乗降を終え、ドアが閉まると同時に進行方向とは逆方向に起動し、25メートル先の車止めに衝突した。
全車両のモーターが進行方向とは逆に動き、時速20キロメートル以上で車止めに衝突したと見られている[1][2]。一方、当該車両が新杉田駅に到着した際、前照灯（前部標識）の切り替えやモーターを進行方向に切り替える信号が駅側から正常に送信され、さらに前照灯の切り替えと扉の開閉については正常に作動していたことが分かっている[1]。事故発生の原因については運転台切り替えの不具合などを含めた自動運転システム（ATO）関連の電気系統か車両エラーの可能性が考えられる[3]。運輸安全委員会は翌日から調査を始めた[4]。
神奈川県警察の発表では、本件事故により乗客計14人が負傷し、うち6人が骨折などの重傷を負っている[3][4][5]。
なお、当該車両は6月2日午後から3日午前1時までに、別車両を用意して金沢区の車両基地まで牽引・収容された[6]。
影響
事故発生後よりバスによる振替・代行輸送が行われた[1][5][7]。国土交通省は安全が確認できるまでの間、運転を再開しないよう指示を出した[5]。
事故から3日後の6月4日午前11時より、自動運転ではなく運転士乗務による手動運転、通常の65%の本数で運転が再開された[8]。
脚注
- ^ a b c “車両のモーター、一斉に逆作動…４日も全線で運休の見込み”. 読売新聞. (2019年6月4日) 2019年6月4日閲覧。
- ^ “シーサイドライン時速20キロ以上で衝突か 全車両モーター動く”. 毎日新聞. (2019年6月3日) 2019年6月4日閲覧。
- ^ a b “「体が飛ばされた」シーサイドライン逆走 自動運転 車内パニック”. 東京新聞 TOKYO Web (2019年6月2日). 2019年6月2日閲覧。
- ^ a b “逆走事故、運輸安全委が調査…再開めど立たず”. 読売新聞. (2019年6月2日) 2019年6月4日閲覧。
- ^ a b c “シーサイドラインが逆走し衝突、20人負傷か 横浜：朝日新聞デジタル”. 朝日新聞デジタル (2019年6月1日). 2019年6月1日閲覧。
- ^ “床がめくれ、連結部にゆがみ 逆走のシーサイドライン”. 朝日新聞デジタル. (2019年6月3日) 2019年6月4日閲覧。
- ^ “シーサイドライン車両逆走、横浜 重傷含め20人程度けがのもよう”. 共同通信 (2019年6月1日). 2019年6月1日閲覧。
- ^ "横浜シーサイドライン運転再開について" (PDF) (Press release). 横浜シーサイドライン. 4 June 2019. 2019年6月4日閲覧。
関連項目
- 大阪市高速電気軌道南港ポートタウン線（ニュートラム/AGT路線） - 1993年に住之江公園駅で車止めに衝突する事故が発生している（ニュートラム暴走衝突事故）。
- 関東鉄道常総線列車衝突事故
- 土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故
- 阪和線 - 1982年と1989年に天王寺駅で車止めに衝突する事故が発生している。
外部リンク
 | この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |