レベリオン・レーシング

レベリオン・レーシング(Rebellion Racing)はスイスのレーシングコンストラクター。2008年には時計の高級ブランド「レベリオン」を設立している。

レベリオン・R-One（2014年）

歴史

初期

ローラ・トヨタ（2011年）

2007年よりル・マン・シリーズのGT2クラスに参戦を開始し、ランキング5位に入った。2008年にはLMP2クラス、2010年にはLMP1クラスへとステップアップしている。

2011年よりTMG（トヨタ・モータースポーツ）がLMP1エンジン（RV8K-LM・V8自然吸気）供給をするという形でパートナーシップを結び、2010年の10月にポルトガルのポルティアモとスペインのモンテブランコでレベリオンとTMGが集いテスト走行を行った。シャーシはローラ社製である。この時点でのドライバーはニール・ジャニ/ニコラ・プロストとアンドレア・ベリチッチ/ジャン＝クリストフ・ブイヨンであった。

ル・マン24時間レースでは12号車のニコラス・プロスト/ニール・ジャニ/ジェロエン・ブリークモレンが予選で8位、決勝では6位フィニッシュを記録し、ガソリン車ではトップのフィニッシュとなった。13号車のアンドレア・ベリチッチ/ジャン＝クリストフ・ブイヨン/ガイ・スミスは190週目でリタイアを喫した。しかしル・マンシリーズでは1点差でLMP1クラス王者に輝いている。

またインターコンチネンタル・ル・マン・カップの、珠海国際サーキットで行われた珠海6時間レースでは劇的なレースを展開する。ニール・ジャニ/ニコラス・プロストのマシンはレース序盤にアラン・マクニッシュの駆るアウディ・R18と接触し、ボディ全体を取りかえるために予定外のピット作業を敢行しなければならなかった。そこからインターコンチネンタル・ル・マン・カップのLMP1クラスでのランキング3位を保持するために必要なポイントが獲得できる4位まで追い上げてフィニッシュした。そして見事、ディーゼル・ターボのプジョーとアウディに次ぐシリーズ3位の座をものにした。

WEC参戦

ロータス・トヨタ（2012年）

オレカ 07・ギブソン 31号車（2017年）

2012年2月1日にニック・ハイドフェルドがドライバーラインナップに加わり、同年開幕のFIA 世界耐久選手権(WEC)に参戦することが発表された。またロータスがスポンサーにつくことが発表され、エントリー名はロータス・レベリオン・レーシングとなった。セブリング12時間レースで12号車のニコラス・プロスト/ニック・ハイドフェルド/ニール・ジャニが3位表彰台を獲得した。また同年プチ・ル・マンにも参戦、総合優勝を収めている。

2014年にロータスとの2年間の契約が終了し、新規にレベリオン・レーシングとしてFIA 世界耐久選手権(WEC)にプライベーターとしてLMP1-Lのクラスに参戦。初戦は前年と同じローラ・B12/60を使うが、第2戦からはオレカと共同開発した新型車両のレベリオン・R-Oneを投入した。ワークスハイブリッド勢の競争が激化したことで、ライバルがバイコレスのみという状態ではあったが、3年間稀少なプライベーターとしてLMP1に2台体制で参戦し続けた。なお2015年にはエンジンをトヨタからAER製V6ツインターボに変更している。

2017年は競争を求めてLMP2にステップダウン。2台体制での参戦で、シャーシはオレカ・07。ル・マンでは優勝できなかったが、シリーズでは前年圧倒的な強さを誇っていたシグナテック・アルピーヌや、最終戦までチャンピオン争いを繰り広げたジャッキー・チェン・DCレーシングを打ち破り、チャンピオンとなった。

2018年はLMPのワークスがトヨタ1社となり、プライベーターにも有利なレギュレーションとなったため、他の多数のプライベーターたちと共にLMP1に2台体制で復帰する。マシンはR-One同様オレカとの共同開発で、エンジンはギブソン製 GL458を搭載する。2018年4月にはTVRとの提携を発表した。

2018年-2019年シーズンの多くはトヨタの後塵を拝したが、トヨタ・TS050の2台が失格となったシルバーストンで優勝。2019年-2020年のシーズンはサクセス・ハンディキャップの助けもあり上海で勝利した。一時はプジョーとの提携話も浮上したが、2020年のル・マンをもってモータースポーツ活動を終了することが発表されている。

関連項目

• スポーツカーレース
• ル・マン24時間
• 世界耐久選手権
• ミシェル・ヴァイヨン - 2017年シーズン、ヴァイヨン・レーシングのカラーリングで参戦した。

外部リンク

• 公式サイト