2020年代のJRダイヤ改正

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2020年代のJRダイヤ改正（2020ねんだいのジェイアールダイヤかいせい）では、2020年代にJRグループ各社で行われる各ダイヤ改正について記す。

2020年（令和2年）

3月14日

各社でダイヤ改正を実施。

新幹線

東海道・山陽・九州新幹線

• 東海道新幹線で従来の「のぞみ10本ダイヤ」に代わり「のぞみ12本ダイヤ」を開始。
• 東海道・山陽新幹線を直通運転する全ての「のぞみ」をN700Aタイプに統一することで、直通運転する一部ののぞみ上下計112本の所要時間を短縮し、東京 - 博多間は全ての定期のぞみが5時間以内の運転、東京 - 広島間は定期「のぞみ」の約9割が4時間以内の運転となった。
• 新大阪 - 鹿児島中央間を直通する「みずほ」について、1往復増発（臨時列車の定期化）すると共に、新たに3往復が福山駅・新山口駅に停車。
• さくら552号が福山駅に新規停車し、「さくら」全列車が福山駅停車となった。

東北・北海道新幹線

• 「はやぶさ」について、東京 - 新青森間で新たに3往復を運転するほか、従来東京→仙台間で運転していた下り列車1本を東京→新青森間運転に延長。

上越・北陸新幹線

• 上野駅 - 高崎駅間に「たにがわ」が1往復増発（上野駅行きは土曜・休日は運休）され、1997年10月1日のダイヤ改正で東北系統と共に消滅した上野駅発着の定期列車が約22年半ぶりに復活した。

北海道

• 根室本線の古瀬駅、釧網本線の南弟子屈駅を廃止。
• 従来札幌 - 新千歳空港間では毎時4本運転していた快速「エアポート」について、毎時5本化し、116往復から148往復に増発。また、増発する快速「エアポート」のうち、朝通勤時間帯と夜間帯には、新札幌駅と南千歳駅のみ停車する速達タイプの特別快速「エアポート」を4本設定する。
• 特急「北斗」の24本中19本が白老駅に新規停車。
• 従来運転していた区間快速「いしかりライナー」を全て普通列車に変更または減便。
• 特急「スーパー北斗」「スーパーおおぞら」「スーパーとかち」について、列車名の“スーパー”を外す。
• 新形式H100形を導入。

東日本

本改正にて、東日本大震災とその後の福島第一原子力発電所事故の影響により運転を見合わせていた常磐線の富岡 - 浪江間が9年ぶりに運転再開し、これをもって常磐線は全線復旧となった。再開後、普通列車は原ノ町駅で系統分離された。また、同区間を含む品川 - 仙台間に特急「ひたち」を3往復設定された。

在来線特急列車

• 「スーパービュー踊り子」の運転を終了し、新たに新形式E261系による「サフィール踊り子」を定期1往復と臨時1.5往復設定された。また「踊り子」の一部に「あずさ」「かいじ」から転用のE257系が投入され、今後185系を順次置き換える。
• 富士急行線直通の「富士回遊」が1往復増発され、またすべての「富士回遊」が下吉田駅にも停車するようになった。
• 「あずさ」の一部列車で運転区間・停車駅が見直された。また「あずさ」「かいじ」の号数がこれまでの列車別から両系統合わせての運転順（新宿駅発着基準）に並び替えられた。
• 東京駅18時30分発の「はちおうじ」は「おうめ」に置き換えられた。
• 「成田エクスプレス」は、東京駅 - 成田空港駅間を6両編成で運転の2往復が12両編成となり、同区間では全列車が12両編成での運転となった。

首都圏在来線

• 山手線・京浜東北線の田町 - 品川間に高輪ゲートウェイ駅が新規開業。
• 中央・総武線へのホームドア設置に伴い、従来早朝・深夜に運行していた東京駅発着の中央線各駅停車と御茶ノ水駅折り返しの総武線各駅停車の運転を終了し、三鷹 - 千葉間で終日直通運転を行う。
• 両毛線のあしかがフラワーパーク駅・南武線浜川崎支線の小田栄駅発着の運賃を新たに設定し、運賃特例を廃止。
• 南武線では、平日夕方の川崎駅発登戸駅行き1本および稲城長沼駅発川崎駅行き1本について、川崎駅 - 立川駅間の運転に変更された。
• 常磐線の佐貫駅を「龍ケ崎市駅」に駅名変更。

その他の地区

• 臨時駅だった常磐線のJヴィレッジ駅が常設化された。
• 従来全車自由席だった磐越西線の郡山 - 会津若松間の快速列車の一部（3往復）に指定席を導入し、該当列車を快速「あいづ」として運転。
• 仙台駅 - 仙台空港駅（仙台空港アクセス線）間において、2両編成の列車 7往復が 4両編成に増強された。
• 山田線の快速「リアス」が千徳駅に新規停車。

東海

• 参宮線の臨時駅池の浦シーサイド駅を廃止。
• 東海道本線の袋井 - 磐田間に御厨駅が新規開業した。

西日本

在来線特急列車

• 特急「はるか」に新型車両271系が投入され、従来平日6本・土休日3本を除き6両で運行していた同列車は全列車9両で運転。
• 特急「くろしお」の和歌山方面行き2本・新大阪行き3本が日根野駅に新規停車し、「くろしお」の全列車が日根野駅停車となった。また新大阪駅 - 白浜駅間の1往復（3号・26号）、早朝の海南駅発新大阪駅行き1本（6号）、夜間の新大阪駅発和歌山駅行き1本（25号）がそれぞれ「パンダくろしお（ Smileアドベンチャートレイン）」で運転されるようになった。

京阪神地区在来線

• JR宝塚線で、日中時間帯の丹波路快速・快速を区間快速（川西池田駅以北は各駅に停車）に変更、これに伴って同時間帯における大阪方面から新三田駅折り返しの普通は宝塚駅折り返しに変更された。
• 大和路線のJR難波駅と和歌山線の高田駅を直通する快速について、日中時間帯の運転が取り止められ、王寺駅 - 高田駅間の普通（227系）に変更された。
• 一部6両編成で運転されていた「大和路快速」が全列車8両編成となり、大阪環状線の列車は特急列車を除いて8両編成に統一された。
• 西九条駅構内の配線が一部変更され、JRゆめ咲線（桜島線）では平日朝方に2往復増発された。
• 奈良線では、土曜・休日の「みやこ路快速」が全列車6両編成で運転されるようになった。
• きのくに線（紀勢本線）では、113系2両編成で運転されていた御坊駅 - 紀伊田辺駅間の普通列車（ワンマン）が227系に置き換えられ、車庫への出入庫を兼ねて運転されていた日根野駅 - 紀伊田辺駅間直通の普通1往復は和歌山駅で系統分割された。これにより、阪和線は特急以外の全列車が223系・225系に統一された。

その他の地区

• 2018年10月の豪雨災害復旧暫定ダイヤより曜日を問わず同じダイヤで運行していた山陽本線の糸崎 - 岩国間・呉線・可部線・芸備線の三次 - 広島間において、平日ダイヤと土休日ダイヤを分離。
• 山陽本線の西条 - 広島間・広島 - 岩国間で快速「シティライナー」の運転を再開。
• 宇部線において従来休日運休となっていた列車が毎日運行となり、時刻が毎日同じとなる。
• 終電時間の繰り上げにより、一部列車が運行を取り止める。

四国

• 予讃線の北伊予 - 伊予横田間に南伊予駅が新規開業。
• 特急「南風」の3往復が宇多津駅に新規停車し、「南風」の全列車が宇多津駅停車となる。南風6号の始発駅が中村駅から高知駅に変更され、「南風」の全列車の運転区間が岡山 - 高知間に統一。
• 高松駅を10時台〜15時台に発車する快速「マリンライナー」・快速「サンポート」・予讃線の普通列車について、発車時刻をパターン化。

九州

• 新形式YC1系を導入。
• 朝ラッシュ時に香椎線の列車が鹿児島本線へ直通。

貨物

• JR松山駅付近連続立体交差事業に伴い、現在の松山駅（貨物）を予讃線　北伊予 - 伊予横田間へ移転し、あわせて駅名を松山貨物駅に改称。

参考文献　

• 「JR時刻表」各号（交通新聞社）
• 「鉄道ダイヤ情報」各号（交通新聞社）

関連項目

• JRダイヤ改正