大阪市交通局30000系電車
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大阪市交通局・大阪市高速電気軌道 30000系電車 | |
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![]() 御堂筋線用30000系(2011年11月) | |
基本情報 | |
運用者 |
大阪市交通局 大阪市高速電気軌道 |
製造所 | 川崎重工業[1]・近畿車輛 |
製造年 | 2009年 - |
運用開始 | 2009年3月18日 |
投入先 | 御堂筋線・谷町線 |
主要諸元 | |
編成 |
御堂筋線:10両編成(5Ⅿ5T) 谷町線:6両編成(3Ⅿ3T) |
軌間 | 1,435 mm(標準軌) |
電気方式 | 直流750V(第三軌条方式) |
最高運転速度 | 70 km/h |
起動加速度 |
御堂筋線: 3.0 km/h/s 谷町線: 2.5 km/h/s |
減速度(常用) | 3.5 km/h/s |
減速度(非常) | 4.0 km/h/s |
車両定員 |
先頭車130人 中間車140人 |
自重 |
25.5t(T'・T) 27.0(Te) 33.0t (Tec1・Tec2) 36.0t(Mb1'・Ma2・Mb2) |
全長 |
先頭車 18,900 mm 中間車 18,700 mm |
全幅 |
先頭車 2,890 mm 中間車 2,880 mm |
全高 |
先頭車 3,745 mm 中間車 3,735 mm |
車体 | ステンレス(川重:efACE) |
台車 |
モノリンク式インダイレクトマウント空気ばね台車 DS-300 |
主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
主電動機出力 | 140 kW / 基 |
駆動方式 | WN駆動方式 |
歯車比 | 99/16(6.19) |
制御方式 |
IGBT素子VVVFインバータ制御 (ベクトル制御) |
制御装置 |
三菱電機製MAP-144-75V196(31系01F~03Fと32系) 日立製作所製VFI-HR-1415F(31系04F以降) |
制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通ブレーキ OEC-4M |
保安装置 | WS-ATC |
大阪市交通局30000系電車(おおさかしこうつうきょく30000けいでんしゃ)は、2009年より大阪市交通局が高速電気軌道(大阪市営地下鉄)向けに導入した通勤形電車である。2018年(平成30年)4月の大阪市交通局民営化にともない、大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)となった後も増備が続いている。2009年(平成21年)3月18日に谷町線で、2011年(平成23年)12月10日に御堂筋線で営業運転を開始した。
概要
車両の開発企画は大阪オリンピックの誘致計画の頃に持ち上がり、2006年に開発許可が降りた。全般的には新20系をベースに、80系などで採用された最新技術を取り入れ、さらに発展させたものとなっている。
車体は軽量ステンレス構体で、レーザー溶接組み立てのビードレス外板となっている。前頭形状は従来の切り妻形から丸みを帯びた形状に改められている。灯具類は前照灯と尾灯が前面上部の左右両脇に配置される、JR東日本E233系電車などにみられるデザインである。台車はインダイレクトマウント・モノリンク式台車であり、23系23613Fで試験的に用いられたものをベースとしたDS-300形台車[注 1] が採用されている。
冷房装置は20系のもの[注 2]より薄型で冷房能力が強化されたもの[注 3]が1両につき2基搭載され、中央へ少し寄せられている。新20系以前の車両で客室内の天井に生じていた冷房装置下部と非搭載部の段差が解消されるとともに、天井高さが引き上げられてフラットな見付となった。座席下部に取り付けられている暖房装置も80系以前の車両より薄型になり、座席下部機器の移設もあり床面積を拡大している。谷町線向け第1編成では大阪市交通局の車両として初めて台車点検蓋を床材で隠し、フラットな床面にしたことも相まって車内の解放感が増した。
谷町線においての新型車両の投入は22系の投入以来19年ぶりで、2009年から2013年にかけて13編成が導入された。抵抗制御で回生ブレーキを備えておらず、10系・20系と比較して電力消費量が多く、老朽化が進んでいた30系を順次置き換えていき[2]、全13編成の導入が完了し、30系が全廃された2013年10月の時点で、大阪市営地下鉄の営業車両はすべて電機子チョッパ制御・VVVFインバータ制御・回生ブレーキ装備となり、省エネ車両率100%を達成している。
また、御堂筋線用30000系は2011年5月に第1編成が近畿車輛で完成し報道公開されている。御堂筋線においての新型車の投入は21系の投入以来20年ぶりで、10系を順次置き換えていく。
- 補助電源装置は第3軌条方式5路線では初めてとなるSIVを搭載している。
- 行先表示器は、80系まで前面・側面とも70系の側面(これはLED式)を除き幕式であったが、本系列ではLED式を本格採用した。谷町線向け第1編成では前面・側面ともに3色LEDを採用したが、その後に増備された谷町線向け第2編成以降の前面の行先表示器に大阪市営地下鉄初となるフルカラーLEDを採用している[3]。なお、側面の行先表示器は全て3色LEDである。
- 車体には号車番号が大きく表記されている[注 4]。
- 大阪市交通局の車両としては初[注 5] の液晶ディスプレイ(LCD)による車内案内表示装置を設置し、次駅案内や4カ国語(日本語・英語・中国語・ハングル)の運行案内などを知らせる。
- 価格は6両1編成で約8億9千万円(1両あたり約1億4,830万円)である[4]が、その後は入札のたびに価格が下落している。
- 大阪市営地下鉄の地下鉄車両としては、大阪市交通局時代に導入した最後の新形式車両となった(大阪市交通局全体としては、ニュートラムの200系が最後の新形式である)。
路線ごとの相違点
谷町線・御堂筋線とも車体構造などは基本的に同一であるが、以下の点で異なっている。なお、御堂筋線用30000系は31系、谷町線用30000系は32系とも表記される[5]。
- 前面下部の形状・カラーリング
- 谷町線では直線状だが、御堂筋線では曲線状になっている。
- 車体側面上部
- 御堂筋線では赤色のラインが太くなり、上部のラインの下部に新しく白色のラインがデザインされた。
- 谷町線向けは単純な白系の柄入りの内装パネルであるが、御堂筋線向けでは御堂筋をイメージするイチョウと銀杏の柄を内装パネルなどに採用することで、親しみやすい車内空間を演出している。
- 窓
- 御堂筋線では運転台背後の窓が小さくなっている。
- その他の御堂筋線仕様独自の特徴
- 座席の配置を工夫することで、一部の乗降口横のスペースを拡大(1両に4か所)し、大きな荷物を持つ利用客にも利用しやすくしている。
- 座席の形状を工夫し、着席状態から立ち上がりやすくしている。また、座席モケットの色は赤色となり、素材やクッションの量も変更されている(優先座席は他路線と同様に青色)。
- 荷棚高さを40ミリ下げている。
- 地上区間を長時間走行することから、フリーストップ式カーテンが取り付けられた(谷町線仕様は準備工事でカーテンレールのみ設置)。
- 扉上部の車内案内表示装置は両線とも液晶式であるが、谷町線は交通電業社製の4:3の画面幅のもので、他の事業者では見られない独自のデザインなのに対し、御堂筋線では三菱電機製の16:9の画面幅のものとなり、東京メトロ16000系電車や8000系電車更新車、東京都交通局10-300形電車後期車などとほぼ同じデザインである(なお、市営交通のお知らせは谷町線と同様に画面下部でスクロールされる)。右側のディスプレイの駅名表示は、漢字→ひらがな→ローマ字→漢字…を回転させながらアニメーションのような表示をする。ホーム案内も、進行方向から向かうような感じで表示している。これは、三菱電機が開発したIPコア「セサミクロ」によって実現したものである。
なお御堂筋線用は近畿車輛と川崎重工業の2社で製造されているが、前者は扉窓ガラスの車外の周囲の段差の部分が無塗装で、後者は黒色に塗装されているという違いがある。
車両増備に伴う仕様変更点
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本形式では谷町線向け・御堂筋線向けを問わず、度重なる増備に合わせて年度ごとに細部の仕様変更点が多岐に及んだ。谷町線向けと御堂筋線向けに分けて記述する。
谷町線向け編成
- 2009年度・2010年度投入分 (32602F - 32604F)
試作車であった32601Fで得られたデータを反映し、一部仕様を変更した谷町線向けの量産車。2009年度末に32602Fが、2010年度に32603F、32604Fの計6両3編成18両が投入された。
- 前面行先表示器のフルカラーLED化
- 床材で隠されていた台車点検蓋の露出化
- 扉開閉予告灯を左上部から中央上部へ移設
- 開扉時の盲動鈴鳴動機能追加(32604Fのみ。チャイム音は新幹線700系電車(後期型)・新幹線N700系電車と同じで、新20系中後期リニューアル車にも搭載された)
- 谷町線向け量産車の投入に伴う32601Fの量産化改造
量産車の投入に伴い、試作車であった32601Fについても、量産車と仕様を合わせるための改造が行われた。
- 前面行先表示器を3色LEDからフルカラーLEDに変更
- 第1編成の登場時、台車点検蓋は床材で隠されていたが、第2編成以降および従来車と同様に露出化
- 2011年度投入分 (32605F - 32607F)
32605F - 32607Fの計6両3編成18両が投入された。同時期に投入された御堂筋線向けの編成は谷町線向けの編成と比べて前面デザインや側面のカラーリング、座席配置、内装パネルの柄、扉上部の車内案内表示装置のモニターなどが異なっているが、それらについては谷町線向けの編成については従来の編成と仕様を合わせ、内装、盲動鈴などに改良が施された。
- 運転席日よけを変更(透明アクリル板→FRP)・大型化し、中央寄りに移設
- 袖仕切の横棒の着色部分を灰色から茶色に変更
- 扉横の手すりを下方向へ拡大し、小さな子供が手すりを握ることができるようにした。
- 準備工事で取り付けられていたカーテンレールは2010年度製造の第4編成までは従来の窪みに金具を引っ掛けて止めるタイプであったが、フリーストップ式カーテンが取り付けられるよう、フリーストップタイプに変更。
- 内装パネルの貼り付け面積を拡大し、新たに扉上部にも貼り付けた。
- 盲動鈴の鳴動間隔を開扉後最初の1回は3秒後に、その後は4秒間隔になるよう変更(32604Fも32605F以降の増備後に鳴動間隔を変更し、32601F - 32603Fにも盲動鈴鳴動機能を追加)。
なお、これらの変更点は同時期に御堂筋線向けとして増備された31601Fにも反映されているが、特記を除き2011年度以前に製造された編成には反映されていない。
2012年度に32608F - 32610Fが、2013年度に谷町線向け最終増備車として32611F - 32613Fの計6両6編成36両が投入された。御堂筋線向けの31601Fにおける仕様変更点の一部を反映したうえで、車内の安全設備面の改良が施された。
- 扉付近の枕木方向へつり革を新設し、つり革の本数を増加。
- 袖仕切の横棒を御堂筋線向け31601Fと同様に2段化(32607Fまでは1段)。
扉付近の枕木方向へつり革を新設した点については2013年度に御堂筋線に投入された量産車にも反映されたが、2012年度以前に製造された編成には反映されていない。
編成 | 竣工年月 | メーカー | 仕様[要検証 ] |
---|---|---|---|
第1編成 | 2008年11月5日 | 近畿車輛 | 先行試作車 |
第2編成 | 2010年3月23日 | 2次車 | |
第3編成 | 2010年6月3日 | ||
第4編成 | 2010年7月15日 | ||
第5編成 | 2011年9月21日 | 3次車 | |
第6編成 | 2011年10月31日 | ||
第7編成 | 2011年11月13日 | ||
第8編成 | 2012年10月2日 | 4次車 | |
第9編成 | 2012年12月14日 | ||
第10編成 | 2013年2月12日 | ||
第11編成 | 2013年6月4日 | ||
第12編成 | 2013年8月12日 | ||
第13編成 | 2013年9月17日 |
御堂筋線向け編成
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Osakacity30000-woman-car.jpg/220px-Osakacity30000-woman-car.jpg)
- 2013年度・2014年度御堂筋線投入分 (31602F・31603F)
2013年度に31602Fが、2014年度に31603Fが投入された。2012年度・2013年度に谷町線向けに投入された編成で変更された変更点を反映し、さらに改良が施された。
- 2013年11月から営業運転を開始した新20系の更新車で運客仕切戸ガラス(運転室と客室の間の扉の窓ガラス)を下方向に拡大したが、御堂筋線向け量産車でも運客仕切戸ガラスを下方向へ拡大。
- 第1編成では座席の配置を工夫したことで一部の乗降口横のスペースを拡大(1両に4か所)したが、拡大箇所に「少しスペースを広げております」と書かれ、立席利用や荷物やベビーカーなどを置いて利用できるようにイラストも描かれた案内ステッカーを貼り付けて明確化した。
- 車内照明をLED化(谷町線用は未交換。女性専用車の照明の色は異なる)。
- プラズマクラスター発生装置を一部の車両に設置(31603・31403号車)。
- 御堂筋線向け量産車の投入に伴う第1編成の量産化改造
御堂筋線向け第1編成についても、量産車の投入に伴い、車内設備を量産車と合わせるための改良が行われた。
- 運客仕切戸ガラスを下方向へ拡大されたものに交換。
- 一部の乗降口横のスペースの拡大箇所に何もステッカーが貼り付けられていなかったが、「少しスペースを広げております」と書かれ、立席利用や荷物やベビーカーなどを置いて利用できるようにイラストも描かれた案内ステッカーを貼り付けて明確化。
- 車内照明をLED化(女性専用車の照明の色は異なる)。
- 2016年度・2017年度御堂筋線投入分 (31604F - 31609F)
2016年度に31604F、2017年度に31605F - 31609Fが投入された。これまでは、細かい改良にとどまっていたが、今回の投入分より「都会のイメージの中に未来に向けて新たな風を盛り込んだデザイン」に車内を一新しており、既存編成と大幅な変更が見られる[6]。2016年10月20日より営業運転を開始した[7][8]。
- 車内の化粧板の色やデザインを都会をイメージしたものに変更(ガラス仕切りやチェック柄のドアなど)。
- 床敷物に御堂筋のイチョウ並木を表現したイチョウのデザインを取り入れ。
- 女性専用車両を一般車と区別がつきやすいように車内の配色を変更。
- 吊り手の配置や高さの見直し、握り棒の増設、袖仕切の大型化。
- サーカディアンリズムにならった車内照明の制御機能を追加。
- 動画広告やニュース、天気予報[注 6]などを表示できるように車内案内表示器(愛称・御堂筋ビジョン)を大型化[9][注 7]。
- プラズマクラスター発生装置をすべての車両に設置。
- 新幹線グリーン車の座席構造を応用した、快適な座り心地を追求したロングシートの採用[10]。
- 足元照明の設置。
- 制御装置の仕様変更
- 前照灯のLED化。
- 妻面貫通扉の窓が角ばった形状に変更
- 31607F以降は大阪市交通局の民営化直前である2017年10月から2018年2月にかけて投入されたため、数ヵ月後に迫る大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)移行を考慮し、車体への「大阪市高速鉄道」事業を表すマーク(
)の貼付が省略されている。2018年(平成30年)4月の民営化後、貼付が省略されていた位置にOsaka Metroロゴ(
)の貼付が順次行われた。
後に2014年度以前に投入されていた31601F〜31603Fにおいても車内案内表示器の大型化と前照灯のLED化が実施された。
-
御堂筋線31604F 車内
-
2画面LCD
-
プラズマクラスター発生装置
- 2018年度投入分以降 (31610F -)
2018年度に31610Fと31611F、2019年度に31612F[11]〜31614F、2020年度に31615F以降が投入された。大阪市高速電気軌道への民営化後、初の地下鉄車両としての新造車であり、以下の変更点が見られる[12][13][14]。
- 31610Fの1号車の車内4ヶ所に防犯カメラを試行的に設置(設置費用1両あたり150万円、他編成についても設置予定)。
- 側面のLED表示機の行先表示に駅番号が入る(これにより号車の表示が削除された。谷町線用編成も含めたすべての編成で順次実施)。
- 車両間の貫通扉のガラス面積を大型化し、ガラス下部にOsaka Metroロゴを貼付。
- マスコンのワンハンドル化。
- 啓発広告枠の撤去。
- プラズマクラスターのデザイン変更。
- 袖仕切りのデザイン変更。31610Fと31611Fは31604F~31609Fと同じ色分けだったが、31612F以降の編成ではさらに色合いが変更された。
- 31612Fでは、そのほかにも貫通扉の化粧板の色をベージュから白に変更したほか、製造年表記を和暦から西暦表記に変更している。
編成 | 竣工年月 | メーカー | 仕様[要検証 ] |
---|---|---|---|
第1編成 | 2011年6月23日 | 近畿車輛 | 先行試作車 |
第2編成 | 2013年12月16日 | 川崎重工 | 2次車 |
第3編成 | 2014年4月9日 | ||
第4編成 | 2016年9月7日 | 近畿車輛 | 3次車 |
第5編成 | 2017年4月10日 | ||
第6編成 | 2017年5月31日 | 川崎重工 | |
第7編成 | 2017年10月6日 | ||
第8編成 | 2017年12月1日 | ||
第9編成 | 2018年2月23日 | ||
第10編成 | 2018年7月27日 | 川崎重工 | 4次車 |
第11編成 | 2019年2月15日 | ||
第12編成 | 2019年6月28日 | ||
第13編成 | 2019年10月 | ||
第14編成 | 2020年2月 | ||
第15編成 | 2020年6月 | ||
第16編成 | 2020年8月 | ||
第17編成 | 2020年10月 | ||
第18編成 | 2021年5月 |
編成
形式 | 32600形 | 32100形 | 32800形 | 32300形 | 32200形 | 32900形 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
区分 | Tec1 | Ma1' | T' | Mb2 | Ma2 | Tec2 | |
自重 | 33.0t | 36.0t | 25.5t | 36.0t | 36.0t | 33.0t | |
定員 |
130 | 140 | 140 | 140 | 140 | 130 |
形式 | 31600形 | 31000形 | 31100形 | 31700形 | 31400形 | 31800形 | 31500形 | 31300形 | 31200形 | 31900形 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
区分 | Tec1 | Ma1 | Mb1 | Te | Ma1' | T' | T | Mb2 | Ma2 | Tec2 |
自重 | 33.0t | 36.0t | 36.0t | 27.0t | 36.0t | 25.5t | 25.5t | 36.0t | 36.0t | 33.0t |
定員 |
130 | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 | 130 |
運用
谷町線仕様は2008年10月に導入が発表され、2008年11月からの約5か月間、試運転が行われた。試運転は谷町線のほか、中央線でも行われた[15]。2009年3月15日に開催された試乗会では同線の森ノ宮駅からコスモスクエア駅までを走行し、その後は営業開始日に関する詳細な事前予告もなく、3月18日から谷町線で営業運転を開始した。
御堂筋線仕様は2011年4月25日に導入が発表され、6月からの約半年間に及ぶ御堂筋線・四ツ橋線での試運転[16][17]のほか、乗り入れ先の北大阪急行に貸し出されての試運転[18]も行われた。なお、北大阪急行への貸し出しの際、普段は大阪市交車が入線しない桃山台車庫にも入線している[19]。営業運転開始日と初日の運用については12月6日に事前の告知がなされ、12月10日より御堂筋線・北大阪急行線で営業運転を開始した。
脚注
注釈
- ^ メーカー形式FS578M(電動車用)・FS578T(付随車用)。
- ^ 三菱電機CU-74Cおよび東芝RPU-4410。冷凍能力はいずれも1基あたり20,000kcal/h(23.2kW)。
- ^ 冷凍能力はいずれも1基あたり22,000kcal/h(25.6kW)。
- ^ 後に、新20系・66系・70系の更新車でも同様の処理が施されている。
- ^ 地下鉄に乗り入れる車両としては、阪急7300系電車のリニューアル編成や1300系電車、北大阪急行電鉄9000形電車にも搭載されている。
- ^ ニュースと天気予報の配信は2017年(平成29年)5月20日から開始
- ^ 21系リニューアル車では2017年9月施工の21611Fより採用されている。
出典
- ^ 大阪市交通局30000系が川崎重工から出場 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2013年11月20日
- ^ 【大阪市】谷町線用30000系第13編成が中央線で試運転 - (2013年10月5日閲覧)
- ^ 新型車両(30000系)が2列車になりました - 大阪市交通局 2010年4月8日(2010年4月12日時点のアーカイブ)
- ^ 新型車両「30000系」導入へ 大阪市営地下鉄谷町線 - 大阪日日新聞(2008年10月25日時点のアーカイブ)
- ^ OsakaMetro|地下鉄車両ガイド - 一般社団法人日本地下鉄協会、2021年6月6日閲覧。
- ^ 御堂筋線に更なる快適性向上をめざした30000系車両を導入します - 大阪市交通局 2015年12月14日
- ^ 更なる快適性向上をめざした30000系デビュー - 大阪市交通局 2016年10月13日
- ^ 御堂筋線用30000系第4編成が営業運転を開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2016年10月21日
- ^ 大阪市営地下鉄で初、御堂筋線の車内でニュース・天気予報の放映を開始します - Osaka Metro 2017年5月16日
- ^ “大阪の地下鉄は全席「グリーン車」”. 神戸新聞NEXT (2016年6月16日). 2020年7月3日閲覧。
- ^ 30000系31612編成が御堂筋線で営業運転を開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2019年7月10日
- ^ 「大阪メトロ」御堂筋線30000系に車内防犯カメラ - 試行的に設置 - マイナビニュース 2018年8月3日
- ^ 大阪メトロ御堂筋線用30000系31610編成が営業運転を開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2018年8月21日
- ^ 痴漢被害、乗客トラブル防ぐ 地下鉄車内に防犯カメラ 大阪メトロ、御堂筋線から - 産経ニュース 産経WEST 2018年8月3日
- ^ 大阪市交通局30000系 中央線で試運転 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2009年2月25日
- ^ 大阪市交通局30000系が御堂筋線で試運転 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011年8月19日
- ^ 大阪市交 御堂筋線用30000系が,四つ橋線で試運転 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011年11月16日
- ^ 大阪市交通局30000系,北大阪急行線内で試運転 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011年9月30日
- ^ 大阪市交通局30000系が桃山台車庫へ - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011年9月30日
参考文献
- 『KS World 2009-近畿車輌技報 vol.16-』新製品紹介/30000系地下鉄電車
外部リンク
- 大阪市交通局殿向け 新型30000系車両 2009年春デビュー! 近畿車輛(製造メーカー)による紹介
- New Product 30000系地下鉄電車 (PDF) - 近畿車輛
- 新たな30000系車両が完成! - YouTube(大阪市交通局公式)