Koenigsegg CC8S: diferenças entre revisões
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O CC8S foi desenvolvido a partir do protótipo CC. Este protótipo foi revelado no Festival de Cannes, em 1997. Apesar de finanças limitadas para seu desenvolvimento, o chassi, a suspensão, os freios e vários outros componentes foram feitos sob medida pela Koenigsegg. O desenho do modelo era bem exótico na época e agradou ao público em geral. Por causa de tal, a Koenigsegg ficou confiante e decidiu fazer um modelo de produção desse protótipo, o que acabou sendo feito cinco anos depois, pelo modelo denominado CC8S. Apenas 6 modelos foram fabricados, após ser substituído pelo modelo [[Koenigsegg CCR|CCR]]<span>.</span><ref name="Koenigsegg About page: A dream come true">{{Citar web|url=http://www.koenigsegg.com/about/a-dream-come-true/|título=Koenigsegg About page: A dream come true|acessodata=1 de janeiro de 2015|arquivourl=https://web.archive.org/web/20110604223643/http://www.koenigsegg.com/about/a-dream-come-true/#|arquivodata=4 de junho de 2011|urlmorta=yes}}</ref> |
O CC8S foi desenvolvido a partir do protótipo CC. Este protótipo foi revelado no Festival de Cannes, em 1997. Apesar de finanças limitadas para seu desenvolvimento, o [[chassi]], a suspensão, os freios e vários outros componentes foram feitos sob medida pela Koenigsegg. O desenho do modelo era bem exótico na época e agradou ao público em geral. Por causa de tal, a Koenigsegg ficou confiante e decidiu fazer um modelo de produção desse protótipo, o que acabou sendo feito cinco anos depois, pelo modelo denominado CC8S. Apenas 6 modelos foram fabricados, após ser substituído pelo modelo [[Koenigsegg CCR|CCR]]<span>.</span><ref name="Koenigsegg About page: A dream come true">{{Citar web|url=http://www.koenigsegg.com/about/a-dream-come-true/|título=Koenigsegg About page: A dream come true|acessodata=1 de janeiro de 2015|arquivourl=https://web.archive.org/web/20110604223643/http://www.koenigsegg.com/about/a-dream-come-true/#|arquivodata=4 de junho de 2011|urlmorta=yes}}</ref> |
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== Carroceria == |
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O CC8S tem carroceria de dois lugares e duas portas, de ''design'' [[Carroçaria#Targas|targa]], ou seja, o teto é removível e pode ser armazenado no porta-malas. O chassi é em [[fibra de carbono]] reforçado com [[Kevlar]]. O monocoque de fibra de carbono reforçado com Kevlar é ligado por uma subestrutura frontal feita de [[aço]], e uma subestrutura traseira feita em [[alumínio]]. |
O CC8S tem carroceria de dois lugares e duas portas, de ''design'' [[Carroçaria#Targas|targa]], ou seja, o teto é removível e pode ser armazenado no [[porta-malas]]. O chassi é em [[fibra de carbono]] reforçado com [[Kevlar]]. O monocoque de fibra de carbono reforçado com Kevlar é ligado por uma subestrutura frontal feita de [[aço]], e uma subestrutura traseira feita em [[alumínio]]. |
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O motor, a transmissão e a suspensão traseira são também ligados à subestrutura de alumínio<span>.</span><ref name="CC8S review by Autozine">{{Citar web|url=http://www.autozine.org/Archive/Koenigsegg/new/CC8.html|título=CC8S review by Autozine|acessodata=1 de janeiro de 2015|arquivourl=https://www.webcitation.org/68EqBwx36?url=http://www.autozine.org/Archive/Koenigsegg/new/CC8.html#|arquivodata=7 de junho de 2012|urlmorta=yes}}</ref> Todos os painéis são de fibra de carbono. |
O motor, a transmissão e a suspensão traseira são também ligados à subestrutura de alumínio<span>.</span><ref name="CC8S review by Autozine">{{Citar web|url=http://www.autozine.org/Archive/Koenigsegg/new/CC8.html|título=CC8S review by Autozine|acessodata=1 de janeiro de 2015|arquivourl=https://www.webcitation.org/68EqBwx36?url=http://www.autozine.org/Archive/Koenigsegg/new/CC8.html#|arquivodata=7 de junho de 2012|urlmorta=yes}}</ref> Todos os painéis são de fibra de carbono. |
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Por baixo, o carro conta com túneis e difusores de [[efeito Venturi]] na traseira, usados para aumentar o ''downforce'', juntamente com um [[Spoiler (automóvel)|''spoiler'']] montado na traseira. A área frontal do carro é de apenas 1,825 [[Metro quadrado|m²]], o que permite que o CC8S tenha um [[coeficiente de arrasto]] de 0.297. |
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== Motor == |
== Motor == |
Revisão das 00h49min de 18 de janeiro de 2024
Koenigsegg CC8S | |||||
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Visão geral | |||||
Produção | 2002 — 2004 | ||||
Fabricante | Koenigsegg | ||||
Montagem | Ängelholm, Suécia | ||||
Modelo | |||||
Classe | Supercarro | ||||
Carroceria | targa de 2 portas e 2 lugares | ||||
Ficha técnica | |||||
Motor | Ford Modular V8 4.7L DOHC sobrealimentado | ||||
Potência | 655 cv a 6.800 rpm | ||||
Torque | 750 N·m (76.5 kgf·m) a 5.000 rpm | ||||
Transmissão | CIMA, manual de seis velocidades | ||||
Layout | Motor central, tração traseira | ||||
Dimensões | |||||
Comprimento | 4.191 mm | ||||
Entre-eixos | 2.659 mm | ||||
Largura | 1.989 mm | ||||
Altura | 1.069 mm | ||||
Altura livre do solo | 100 mm | ||||
Peso | 1.175 kg | ||||
Tanque | 80 litros | ||||
Velocidade máxima | 386 km/h | ||||
Cronologia | |||||
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O CC8S é um supercarro de motor central e tração traseira, o primeiro a ser produzido pela Koenigsegg, fabricante sueca de automóveis. Foi o primeiro carro de produção da história a utilizar portas de abertura diédrica, o que tornou-se uma característica padrão e ícone da marca. Na época, bateu diversos recordes, incluindo o recorde do Guiness Book como o carro de produção com o motor mais potente. Também ganhou prêmios de design, um do Red Dot, da Alemanha, e outro do Utmärkt Svensk Form, da Suíça.[1]
Desenvolvimento
O CC8S foi desenvolvido a partir do protótipo CC. Este protótipo foi revelado no Festival de Cannes, em 1997. Apesar de finanças limitadas para seu desenvolvimento, o chassi, a suspensão, os freios e vários outros componentes foram feitos sob medida pela Koenigsegg. O desenho do modelo era bem exótico na época e agradou ao público em geral. Por causa de tal, a Koenigsegg ficou confiante e decidiu fazer um modelo de produção desse protótipo, o que acabou sendo feito cinco anos depois, pelo modelo denominado CC8S. Apenas 6 modelos foram fabricados, após ser substituído pelo modelo CCR.[2]
Carroceria
O CC8S tem carroceria de dois lugares e duas portas, de design targa, ou seja, o teto é removível e pode ser armazenado no porta-malas. O chassi é em fibra de carbono reforçado com Kevlar. O monocoque de fibra de carbono reforçado com Kevlar é ligado por uma subestrutura frontal feita de aço, e uma subestrutura traseira feita em alumínio.
O motor, a transmissão e a suspensão traseira são também ligados à subestrutura de alumínio.[3] Todos os painéis são de fibra de carbono.
Por baixo, o carro conta com túneis e difusores de efeito Venturi na traseira, usados para aumentar o downforce, juntamente com um spoiler montado na traseira. A área frontal do carro é de apenas 1,825 m², o que permite que o CC8S tenha um coeficiente de arrasto de 0.297.
Motor
O motor Ford modular 4.7L V8 sobrealimentado com duplo comando de válvulas no cabeçote é fundido em alumínio e tem cobertura em fibra de carbono, com 4 válvulas por cilindro. Este motor pesa 210 kg e tem uma taxa de compressão de 8.6:1. Produz 655 cv a 6.500 rpm e 750 N·m (76.5 kgf·m) a 5.000 rpm. As rodas traseiras são tracionadas por uma transmissão manual de seis velocidades, desenvolvido pela CIMA.
Rodas
O CC8S tem um único parafuso de fixação central que segura as rodas de liga de magnésio e os pneus Michelin Pilot Sport 2 de 225/40ZR aro 18 na frente e 335/40ZR aro 20 atrás. Os freios são a disco e ventilados, medindo 340 mm na frente e 315 mm atrás. As pinças de freio contêm seis pistões na frente e quatro atrás. Os freios são assistidos por um sistema eletrônico desenvolvido pela Koenigsegg.
Performance
- Aceleração: 0–100 km/h em menos de 3,5 segundos.
- Velocidade máxima: 386 km/h.
- 1/4 de milha: 9,2 segundos a 237,2 km/h.
- Frenagem: 100–0 km/h em 32 metros.
Referências
- ↑ «CC8S Page at Koenigsegg website». Consultado em 1 de janeiro de 2015. Arquivado do original em 7 de junho de 2012
- ↑ «Koenigsegg About page: A dream come true». Consultado em 1 de janeiro de 2015. Arquivado do original em 4 de junho de 2011
- ↑ «CC8S review by Autozine». Consultado em 1 de janeiro de 2015. Arquivado do original em 7 de junho de 2012