Трамвайная линия Мёдлинг — Хинтербрюль: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Booblique (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5 |
||
(не показано 5 промежуточных версий 5 участников) | |||
Строка 1:
{{Железнодорожная линия
| схема =
'''Трамвайная линия Мёдлинг — Хинтербрюль''' ({{lang-de|Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl}}) — первая в [[Австрия|Австрии]] электрифицированная железная дорога<ref>{{публикация|статья |автор=Ignaz Konta |заглавие=Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart |издание=Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe) |издание ссылка=http://permalink.obvsg.at/AC05211540 |издательство=Karl Prochaska |band=1, 2 |место=Wien |год=1898 |язык=de |seite=294}}</ref>, а также первая в мире с [[пантограф (токоприёмник)|трамвайным типом питания]] в регулярном использовании<ref name="Verkehrsmuseum">{{cite web |url=http://www.dr-peter-standenat.at/museum/thematik.html |title=Kurzer allgemeiner geschichtlicher Abriß |website=Mödlinger Stadtverkehrsmuseum |author=Peter Standenat |accessdate=2020-10-09}}</ref>. Имела длину 4458 м, и [[метровая колея|колею 1000 мм]]. Просуществовала с 1883 по 1932 год.▼
{{BS-map|inline=yes|map=
{{BS|exKBHFa|0,000|[[Мёдлинг]]|Пересадка на [[Южная железная дорога (Австрия)|Южную ж/д]]|{{Höhe|213|AT|link=true}}}}
{{BS|exhKRZWae|0,120||[[Мёдлинг (река)|река Мёдлинг]] (17,14 м)}}
{{BS|exHST|0,360|Mödling-Bahngasse|(с 1927)}}
{{BS|exHST|0,520|Demelgasse|(1900—1927)}}
{{BS|exDST|0,710|Spechtgasse|(1903—1916)}}
{{BS|exDST|0,710|Kielmannsegg–Spechtgasse|(с 1916)}}
{{BS|exHST|0,865|Spechtgasse–Viechtlgasse|(1901—1903)}}
{{BS|exHST|0,940|Viechtlgasse|(до 1901)}}
{{BS|exHST|1,000|Viechtlgasse–Turnergasse|(1917—1930)}}
{{BS|exHST|1,045|Turnergasse–Stadtbad|(с 1930)}}
{{BS|exHST|{{BSkm|1,270|1,300}}|Neusiedlerstraße}}
{{BS|exDST|1,523|Klausen}}
{{BS|exHST|2,000|Adlerbrücke|(с 1890)}}
{{BS|exHST|2,235|Mühlgasse|(1884—1903)}}
{{BS|exDST|2,235|Mühlgasse|(с 1903)}}
{{BS|exhKRZWae|2,320||[[Мёдлинг (река)|река Мёдлинг]] (12,77 м)}}
{{BS|exhKRZWae|2,820||[[Мёдлинг (река)|река Мёдлинг]] (14,32 м)}}
{{BS|exBHF|2,944|Vorderbrühl|(с 1884)}}
{{BS|exHST|3,535|Königswiese|(1885—1903)}}
{{BS|exHST|3,565|Sportplatz|(с 1906)}}
{{BS|exDST|3,735|Königswiese|(с 1903)}}
{{BS|exHST|3,925|Hinterbrühl-Helmstreitmühle|(с 1885)}}
{{BS|exKBHFe|4,458|Hinterbrühl-Bahnplatz|(с 1885)|{{Höhe|252|AT}}}}
}}
}}
▲'''Трамвайная линия Мёдлинг — Хинтербрюль''' ({{lang-de|Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl}}) — первая в [[Австрия|Австрии]] электрифицированная железная дорога<ref>{{публикация|статья |автор=Ignaz Konta |заглавие=Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart |издание=Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe) |издание ссылка=http://permalink.obvsg.at/AC05211540 |издательство=Karl Prochaska |band=1, 2 |место=Wien |год=1898 |язык=de |seite=294}}</ref>, а также первая в мире с [[пантограф (токоприёмник)|трамвайным типом питания]] в регулярном использовании<ref name="Verkehrsmuseum">{{cite web |url=http://www.dr-peter-standenat.at/museum/thematik.html |title=Kurzer allgemeiner geschichtlicher Abriß |website=Mödlinger Stadtverkehrsmuseum |author=Peter Standenat |accessdate=2020-10-09 |archive-date=2021-05-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210506121938/http://dr-peter-standenat.at/museum/thematik.html |url-status=dead }}</ref>. Имела длину 4458 м, и [[метровая колея|колею 1000 мм]]. Просуществовала с 1883 по 1932 год.
== История ==
Постройка и
[[Файл:Vorderbrühl.JPG|thumb|В районе Клаузен, после 1900 года]]
Строка 15 ⟶ 42 :
[[Файл:LB Moedling-Hinterbrühl 1925.gif|thumb|Трамвай линии в 1925 году]]
После Первой мировой войны линия перешла к [[Австрийские федеральные железные дороги|Австрийским федеральным железным дорогам]] (тогда {{lang-de2|BBÖ}}). Расходы резко
В 1927 году компания {{lang-de2|LOBEG (Liesinger Omnibus-Betriebs-Gesellschaft)}} запустила параллельный автобусный маршрут. Это привело к острой конкуренции между двумя линиями, ценовой войне и резкому снижению рентабельности для обеих сторон. Так как в {{lang-de2|BBÖ}} хотели сохранить трамвайную линию, в 1931 году они выкупили {{lang-de2|LOBEG}}.{{sfn|Figlhuber|1983|S=28}} Однако в результате, после вмешательства Министерства торговли и транспорта, закрыта была именно железная дорога. Последний трамвай по ней прошел 31 марта 1932 года в 22:26 из Хинтербрюля в Мёдлинг.{{sfn|Figlhuber|1983|S=28}} Его провожали более тысячи зрителей. В качестве почетных гостей присутствовали машинисты, в 1883 году ведшие первый состав.{{sfn|Figlhuber|1983|S=36}}
|