Литовские железные дороги: различия между версиями

| изображение = Litrail by Augustas Didzgalvis.jpg

| ширина = 280px

| годы = с 20 ноября 1991 (в современном виде)

| страна = {{флагификация|Литва}}

Железнодорожная сеть на территории, ныне занимаемой [[Литва|Литвой]], начала формироваться во второй половине [[XIX век]]а. 15 февраля 1851 года было принято решение о сооружении [[Петербурго-Варшавская железная дорога|Петербурго-Варшавской железной дороги]], которая проходила бы и через [[Виленская губерния|Виленскую губернию]]. Работы по её строительству начались в 1852 году. 4 сентября 1860 года в [[Вильнюс|Вильну]] со стороны [[Даугавпилс|Динабурга]] пришёл первый рабочий поезд, в том же году продолжилось строительство дороги к границе [[Российская империя|Российской империи]] с [[Пруссия|Пруссией]] и 11 апреля 1861 года был сдан в эксплуатацию участок [[Каунас|Ковно]] — [[Вирбалис|Вержболово]].

 

 

Первая железнодорожная линия на территории Клайпедского края, до 1923 года принадлежавшего Германии, открыта в 1875 году. Это линия Тильзит (ныне [[Советск (Калининградская область)|Советск]], Калининградская область) — Мемель (ныне [[Клайпеда]]). В конце XIX в. — начале XX в. в Клайпедском крае построены железнодорожные ветки, доходящие до границы с Российской империей. Также сооружались узкоколейные (1000 мм) железные дороги. Во время Первой мировой войны на оккупированной территории немцы построили железные дороги ([[европейская колея]] 1435 мм) [[Лауксаргяй]] — Радвилишкис, [[Шяуляй]] — [[Елгава]], [[Байорай]] — [[Приекуле]], [[Палямонас]] — [[Гайжюнай]], [[Пабраде]] — [[Лынтупы]] — [[Годутишки]]. В годы [[Первая мировая война|войны]] большое количество военно-полевых дорог с шириной колеи 600 мм было построено немецкими солдатами.

|30|08|2022}}

 

 

В 2020 году произведен ребрендинг предприятия. Аббревиатура LG заменена на LTG, при этом название предприятия не поменялось. Дочерние компании получили новые названия: LTG Infra (инфраструктура), LTG Cargo (грузовые перевозки) и LTG Link (пассажирские перевозки). Также были разработаны новые цветовые схемы покраски подвижного состава для всех трех дочерних компаний, новые логотипы и т. д.

 

== Границы железных дорог ==

* {{Флаг России}} [[Калининградская железная дорога]] ([[Пагегяй (станция)|Пагегяй]] — [[Советск (станция)|Советск]], [[Кибартай (станция)|Кибартай]] — [[Чернышевское (Калиниградская железная дорога)|Чернышевское]])

* {{Флаг Латвии}} [[Латвийская железная дорога]] ([[Йонишкис (станция)|Йонишкис]] — [[Мейтене (станция)|Мейтене]], [[Турмантас (станция)|Турмантас]] — [[Курцумс (разъезд)|Курцумс]], [[Обяляй (станция)|Рокишкис]] — [[Эглайне (станция)|Эглайне]], Мажейкяй - Реньге)

* '''Лентварис — Тракай''' — 9 км — самая короткая электрифицированная ветка в Прибалтике.

** Станции и остановочные пункты (3): Лентварис, Сянейи-Тракай, Тракай.

 

=== Перспективы электрификации ===

=== Межгосударственные пассажирские поезда ===

{{нет ссылок в разделе|дата=2023-01-27}}

 

В 1992 году была проложена совмещённая колея 1520 мм и 1435 мм на участке [[Шештокай]] — [[Моцкава]] и колея 1435 мм на участке от Моцкава до границы с [[Польша|Польшей]], что позволило организовать сообщение с Польшей в обход территории [[Белоруссия|Белоруссии]]<ref>{{cite web|url=http://geo.1september.ru/view_article.php?ID=200000301|author=Тархов С. А.|title=Новые железные дороги в постсоветском пространстве|publisher=Газета «География»|accessdate=2012-01-12|archiveurl=https://www.webcitation.org/66snCz7wC?url=http://geo.1september.ru/view_article.php?ID=200000301|archivedate=2012-04-13|deadlink=no}}</ref>. Поезд [[Польские государственные железные дороги|Польских железных дорог]] [[Варшава Западная]] — Шештокай следовал согласованным расписанием с поездом Шештокай — Вильнюс. При этом до 1996 года существовал скорый поезд «Балтийский экспресс» [[Таллин]] — Шештокай, связывавший друг с другом и с Польшей все прибалтийские страны.

[[Дизель-поезд]]а местного сообщения в Литве следуют по маршрутам [[Вильнюс]] — [[Шяуляй]], [[Клайпеда]] — [[Радвилишкис]].

 

 

От станции [[Шяуляй]] отправляются пригородные поезда на Рокишкис (временно отменён), [[Паневежис]], [[Радвилишкис]] и [[Мажейкяй]]; из [[Каунас]]а — на [[Кибартай]], Шяуляй, [[Мариямполе]].

Между двумя государствами оказалось разделённой ветка Поречье — [[Друскининкай]], построенная в [[1937 год в истории железнодорожного транспорта|1937 году]]. Ответвление на Друскининкай от исторической [[Петербурго-Варшавская железная дорога|Петербурго-Варшавской железной дороги]] находится на территории Беларуси, сразу после Поречья. Часть железной дороги, проходящей по территории Литвы, была разобрана после прекращения движения поездов. Последний пассажирский поезд из Гродно в Друскининкай прошел весной 2000 года, грузовой — летом 2001 года. Длина разобранного участка около 10 км. Насыпь сохранена. Между Литвой и Беларусью не так давно{{когда}} велись переговоры по восстановлению данного участка железной дороги, тем более что литовцы на момент января 2018 года имеют право безвизового въезда в Гродненскую область Беларуси при соблюдении определенных условий. Поэтому восстановление железнодорожного участка железнодорожного направления Друскининкай — Гродно имеет особенную актуальность.

 

 

Объёмы железнодорожного сообщения между Литвой и Латвией постоянно сокращались, несмотря на то, что вхождение обоих государств в Шенгенскую зону в 2007 году позволило прекратить процедуры внутреннего пограничного контроля (до этого, например, имелся прецедент, когда полоса литовско-латвийской границы проходила в непосредственной близости от северной горловины станции Турманатас). В 1990-х было прекращено пассажирское сообщение на участке Паневежис — Даугавпилс, и несмотря на продление пригородных поездов от Шяуляя, пассажирское движение через границу не было восстановлено. В 1999 году были закрыты два из шести пограничных переходов с [[LDz|Латвией]]: Приекуле — Скуодас, Вайнёде — Бугяняй, а в 2008 году была снята рельсошпальная решётка на участке Мажейкяй — граница с Латвией (к юго-западу от [[Реньге]]). Демонтаж этого участка стал предметом экономических разбирательств, так как осложнил логистику ряда грузоперевозок, в итоге в июне 2019 года участок был восстановлен. В 2007—2018 годах отсутствовало пассажирское движение на участке [[Шяуляй (станция)|Шяуляй]] — Елгава, а в 2015—2018 и между Турмантасом и Даугавпилсом (таким образом, в 2015—2018 годах между Литвой и Латвией вообще не было пассажирских поездов, что осложняло движение пассажиропотока из прибалтийских стран в центральную часть Евросоюза).

 

 

== См. также ==

{{Железнодорожный транспорт в Европе}}

{{Национальные железнодорожные компании Европы}}

[[Категория:Железнодорожный транспорт Литвы]]

[[Категория:Компании Литвы]]