Исчезновение L-1049 над Тихим океаном: различия между версиями

В дальнейшем следователи допросили пять членов команды судна, согласно показаниям которых было установлено, что взрыв произошёл примерно в то же время и в том же месте, когда экипаж «Локхида» рассчитывал пройти точку {{coord|14|N|135|E}}. Танкер следовал курсом 77°, когда к северу от него со слов очевидцев возник словно какой-то объект, следующий с востока на запад и оставляющий за собой след пара, либо что-то похожее на пар. Затем на месте этого объекта в начале парового следа появилсяпроизошел взрыв, имеющий ярко-белое ядро, обрамлённое оранжево-красной каймой и исходящими из центра цветными линиями. Сам взрыв был двойным с интервалом в две—три секунды между импульсами, после чего появились два объекта разных размеров и яркости, которые с разными скоростями упали в море. Более медленный объект наблюдался на протяжении 10 секунд с азимутом 270° (по левому борту) по показаниям радиолокатора судна. Капитан судна успел подняться наверх и в течении десятка секунд наблюдал медленный объект, который находился по азимуту 270° относительно их танкера. Когда светящийся объект падая словно белая звезда скрылся в океане, командир оценив расстояние до него дал указание поворачивать танкер на курс по направлению на точку падения того объекта. Со слов команды, погода в это время было относительно ясной, наблюдалась лунаЛуна, а на небе были только отдельные облака{{sfn|CAB report|p=8}}. Такая погода сохранялась вплоть до 21:05, когда корабль повернул на первоначальный курс. Ни о каких сигналах и странных явлениях команда не сообщала{{sfn|CAB report|p=9}}.

Для поисков пропавшего самолёта были задействованы 1300 человек, 48 самолётов и 8 надводных кораблей. Были обследованы {{число|144000}} квадратных миль поверхности Тихого океана, а самолёты в целом совершили 377 вылетов общей продолжительностью более 3417 лётных часов, но все усилия найти самолёт, либо хоть какие-либо его следы, оказались безуспешными. Борт N6921C исчез без следа{{sfn|CAB report|p=9}}.

Изучив историю самолёта следователи пришли к мнению, что он имел все необходимые сертификаты и был пригоден к лётной службе. Он обслуживался в соответствиесоответствии с установленными правилами и положениями, отвечал Директивам лётной годности и своевременно проходил проверки{{sfn|CAB report|p=9}}.

Также из истории борта N6921C было установлено, что за трое суток до исчезновения, [[12 марта]] 1962 года, при выполнении обратного рейса из Гонолулу в Тревис, самолёт был вынужден вернуться в Гонолулу из-за зафлюгированного четвёртого (правый внешний) воздушного винта. Причиной этого стало резкое падение среднего эффективного давления (BMEP) в двигателе до 19,21 спустя 3 часа 27 минут полёта, из-за чего также произошло падение мощности двигателя. В аэропорту Гонолулу на цилиндре {{s|№ 17}} двигателя {{s|№ 4}} заменили катушку, разъёмы, провода и разветлителиразветвители, после чего самолёт вновь поднялся в воздух и без замечаний прибыл на авиабазу Тревис. Экипаж, который выполнял тот полёт, позже на слушаниях сказал, что не заметил никаких признаков того, что скоро может отказать какая-либо система самолёта, двигатель, либо вовсе нарушиться структурная целостность. Самолёт выглядел как полностью пригодным для выполнения полётов через океан. Последнюю периодическую проверку авиалайнер проходил [[13 марта]] в [[Сан-Франциско (аэропорт)|аэропорту Сан-Франциско]] перед тем, как вылететь в Тревис для выполнения рейса 739/14, и был признан пригодным к полётам{{sfn|CAB report|p=9}}{{sfn|CAB report|p=10}}.