Су-15: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м викификация
Спасено источников — 10, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5
(не показано 18 промежуточных версий 14 участников)
Строка 9: Строка 9:
| конструктор = [[Зырин, Николай Григорьевич|Н. Г. Зырин]]
| конструктор = [[Зырин, Николай Григорьевич|Н. Г. Зырин]]
| первый полёт = 30 мая 1962
| первый полёт = 30 мая 1962
| начало эксплуатации = 30 апреля 1965<ref name="airwar">[http://www.airwar.ru/enc/fighter/su15.html Су-15. «Уголок неба.»]</ref>
| начало эксплуатации = 30 апреля 1965<ref name="airwar">{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/su15.html |title=Су-15. «Уголок неба.» |access-date=2009-06-02 |archive-date=2018-10-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181022033705/http://www.airwar.ru/enc/fighter/su15.html |deadlink=no }}</ref>
| конец эксплуатации = 1996<ref name=autogenerated1>{{Cite web |url=http://www.sukhoi.org/planes/museum/su15/ |title=Су-15 на сайте ОКБ Сухой |access-date=2010-06-27 |archive-date=2017-10-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171029012651/http://www.sukhoi.org/planes/museum/su15/ |deadlink=yes }}</ref>
| конец эксплуатации = 1996<ref name=autogenerated1>{{Cite web |url=http://www.sukhoi.org/planes/museum/su15/ |title=Су-15 на сайте ОКБ Сухой |access-date=2010-06-27 |archive-date=2017-10-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171029012651/http://www.sukhoi.org/planes/museum/su15/ |deadlink=yes }}</ref>
| статус = снят с вооружения
| статус = снят с вооружения
Строка 20: Строка 20:
| базовая модель =
| базовая модель =
| варианты с отдельными статьями =
| варианты с отдельными статьями =
| категория на Викискладе = Sukhoi Su-15
}}
}}


'''Су-15''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Flagon''' — ''«графин»'', обозначение прототипа — '''Т-58''') — советский [[истребитель-перехватчик]], разработанный в начале 1960-х годов. Долгое время составлял основу [[ПВО СССР]] и участвовал во множестве происшествий, связанных с [[Список инцидентов с участием иностранной авиации над СССР (1946—1991)|полётами иностранных самолётов над территорией СССР]].
'''Су-15''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Flagon''' — ''«графин»'', обозначение прототипа — '''Т-58''', кодовое название — '''Изделие 37''') — советский [[истребитель-перехватчик]], разработанный в начале 1960-х годов.


Наиболее известное такое происшествие с участием Су-15 случилось в 1983 году, когда Су-15, пилотируемый Геннадием Осиповичем, сбил [[Инцидент с южнокорейским Боингом (1983)|южнокорейский пассажирский самолёт Боинг 747]]. Также Су-15 прервал [[Катастрофа Boeing 707 в Карелии|полёт южнокорейского пассажирского самолёта «Боинг-707» над Кольским полуостровом в 1978 году]]. В послужном списке этого самолёта [[Инцидент с аргентинским CL-44|имеет место даже таран]] — он был выполнен в отношении аргентинского транспортного самолёта [[Canadair CL-44]], нарушившего 18 июля 1981 года государственную границу СССР на территории Армении.
''Су-15'' долгое время составлял основу [[ПВО СССР|ПВО]] [[ВС Союза ССР]] и участвовал во множестве происшествий, связанных с [[Список инцидентов с участием иностранной авиации над СССР (1946—1991)|полётами иностранных самолётов над территорией СССР]]. Наиболее известное такое происшествие с участием Су-15 случилось в 1983 году, когда Су-15, пилотируемый Геннадием Осиповичем, сбил [[Инцидент с южнокорейским Боингом (1983)|южнокорейский пассажирский самолёт Боинг 747]]. Также Су-15 прервал [[Катастрофа Boeing 707 в Карелии|полёт южнокорейского пассажирского самолёта «Боинг-707» над Кольским полуостровом в 1978 году]]. В послужном списке этого самолёта [[Инцидент с аргентинским CL-44|имеет место даже таран]] — он был выполнен в отношении аргентинского транспортного самолёта [[Canadair CL-44]], с грузом [[Израиль|израильского]] оружия для [[Корпус стражей исламской революции|КСИР]] и [[иранская армия|иранской армии]]<ref>{{Cite web |url=http://archives.chicagotribune.com/1981/07/27/page/1/article/27-million-israel-iran-arms-deal-told |title=27 Million Israel Iran Arms Deal Told. Chicago Tribune. Jule 27, 1981 |access-date=2017-03-05 |archive-date=2017-03-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170306210258/http://archives.chicagotribune.com/1981/07/27/page/1/article/27-million-israel-iran-arms-deal-told/ |deadlink=no }}</ref>, нарушившего 18 июля 1981 года государственную границу СССР на территории Армении.


== История создания и производства ==
== История создания и производства ==
Самолёт предназначался для перехвата воздушных целей с диапазоном скоростей 500—3000 км/ч и высот 500—23000 метров. Вывод перехватчика в район встречи с целью и до обнаружения её [[Бортовая радиолокационная станция|бортовой радиолокационной станцией (БРЛС)]] выполнялся с помощью наземного комплекса автоматизированного наведения «[[Воздух-1]]». Перехват цели, прицеливание и наведение ракеты с [[Головка самонаведения#Виды ГСН|радиолокационной головкой самонаведений (РГС)]] осуществлялось БРЛС. Ракеты с [[Инфракрасная головка самонаведения|инфракрасной головкой самонаведения (ИКГСН)]] имели иной принцип наведения — инфракрасное (тепловое) излучение, которое они улавливали, излучалось непосредственно целью.
Самолёт предназначался для перехвата воздушных целей с диапазоном скоростей 500—3000 км/ч и высот 500—23000 метров. Вывод перехватчика в район встречи с целью и до обнаружения её [[Бортовая радиолокационная станция|бортовой радиолокационной станцией (БРЛС)]] выполнялся с помощью наземного комплекса автоматизированного наведения «[[Воздух-1]]». Перехват цели, прицеливание и наведение ракеты с [[Головка самонаведения#Виды ГСН|радиолокационной головкой самонаведений (РГС)]] осуществлялось БРЛС. Ракеты с [[Инфракрасная головка самонаведения|инфракрасной головкой самонаведения (ИКГСН)]] имели иной принцип наведения — инфракрасное (тепловое) излучение, которое они улавливали, излучалось непосредственно целью.


Проектирование истребителя-перехватчика в ОКБ П. О. Сухого было начато в 1961 году. В связи с тем, что по указанию Н. С. Хрущёва, запрещалась разработка новых типов самолётов, а допускалась только модернизация существующих, новый самолёт рассматривался, как модернизация комплекса перехвата на базе истребителя [[Су-11]].<ref name=":0">П. Н. Сергеев. Советский истребитель-перехватчик Су-15.</ref>
Проектирование истребителя-перехватчика в ОКБ П. О. Сухого было начато в 1961 году. В связи с тем, что по указанию Н. С. Хрущёва запрещалась разработка новых типов самолётов, а допускалась только модернизация существующих, новый самолёт рассматривался как модернизация комплекса перехвата на базе истребителя [[Су-11]].<ref name=":0">П. Н. Сергеев. Советский истребитель-перехватчик Су-15.</ref>


Опытный экземпляр был построен и испытан в 1962 году. Во время государственных испытаний не было существенных замечаний и происшествий. По результатам Госипытаний, единственным минусом самолёта была малая дальность полёта. Этот недостаток был устранён за счёт увеличения запаса топлива.
Опытный экземпляр был построен и испытан в 1962 году. Во время государственных испытаний не было существенных замечаний и происшествий. По результатам Госипытаний единственным минусом самолёта была малая дальность полёта. Этот недостаток был устранён за счёт увеличения запаса топлива.


Прочность конструкции самолёта позволяла развивать [[Сверхзвуковая скорость|сверхзвуковую скорость]] даже у земли. Мировая авиация не знала аналогов данному самолёту в то время.
Прочность конструкции самолёта позволяла развивать [[Сверхзвуковая скорость|сверхзвуковую скорость]] даже у земли. Мировая авиация не знала аналогов данному самолёту в то время.
Строка 38: Строка 37:
На вооружение Войск ПВО СССР самолёт был принят 30 апреля 1965 года, он был определён в состав комплекса перехвата Су-15-98.<ref name=":0" />
На вооружение Войск ПВО СССР самолёт был принят 30 апреля 1965 года, он был определён в состав комплекса перехвата Су-15-98.<ref name=":0" />


Первый предсерийный Су-15 был собран в [[Новосибирский авиационный_завод имени В. П. Чкалова|Новосибирске]]. В марте 1966 года первый полёт на нём совершил заводской лётчик-испытатель [[Сорокин, Иван Фёдорович|И. Ф. Сорокин]], которому впоследствии, во многом именно за эти испытания, было присвоено звание [[Герой Советского Союза|Героя Советского Союза]]. Третий полёт на самолёте 15 марта 1966 года выполнил лётчик-испытатель ОКБ [[Ильюшин, Владимир Сергеевич|В. С. Ильюшин]]. Затем лётные испытания самолёта продолжили лётчики-испытатели [[Харченко, Юрий Никитич|Ю. Н. Харченко]], [[Морозов, Владимир Михайлович (лётчик)|В. М. Морозов]], [[Дыров, Виктор Александрович|В. А. Дыров]], [[Соловьёв, Евгений Степанович|Е. С. Соловьёв]], [[Кукушев, Евгений Кузьмич|Е. К. Кукушев]], [[Кондауров, Владимир Николаевич|В. Н. Кондауров]] и другие. В июле 1967 года истребитель был показан широкой публике на [[Домодедово (аэропорт)#Воздушные парады|воздушном параде в Домодедово]].
Первый предсерийный Су-15 был собран на [[Новосибирский авиационный_завод имени В. П. Чкалова|авиазаводе]] в Новосибирске. Самолёту был присвоен внутризаводской индекс '''изделие 37'''. В марте 1966 года первый полёт на нём совершил заводской [[лётчик-испытатель]] [[Сорокин, Иван Фёдорович|И. Ф. Сорокин]], которому впоследствии, во многом именно за эти испытания, было присвоено звание [[Герой Советского Союза|Героя Советского Союза]]. Третий полёт на самолёте 15 марта 1966 года выполнил лётчик-испытатель ОКБ [[Ильюшин, Владимир Сергеевич|В. С. Ильюшин]]. Затем лётные испытания самолёта продолжили лётчики-испытатели [[Харченко, Юрий Никитич|Ю. Н. Харченко]], [[Морозов, Владимир Михайлович (лётчик)|В. М. Морозов]], [[Дыров, Виктор Александрович|В. А. Дыров]], [[Соловьёв, Евгений Степанович|Е. С. Соловьёв]], [[Кукушев, Евгений Кузьмич|Е. К. Кукушев]], [[Кондауров, Владимир Николаевич|В. Н. Кондауров]] и другие. В июле 1967 года истребитель был показан широкой публике на [[Домодедово (аэропорт)#Воздушные парады|воздушном параде в Домодедово]].


Серийное производство началось в 1966 году. С 1971 по 1975 год было выпущено 450 Су-15ТМ, наиболее совершенной модификации перехватчика. В 1976—1981 годах строился модернизированный учебно-тренировочный Су-15УМ. Всего за время серийного производства было выпущено около 1300 Су-15 всех модификаций<ref name="com-7914" />.
Серийное производство началось в 1966 году. С 1971 по 1975 год было выпущено 450 Су-15ТМ, наиболее совершенной модификации перехватчика. В 1976—1981 годах строился модернизированный учебно-тренировочный Су-15УМ. Всего за время серийного производства было выпущено около 1300 Су-15 всех модификаций<ref name="com-7914" />.
Строка 44: Строка 43:
Истребитель Су-15 долгое время был основой ПВО СССР. Большинство самолётов Су-15ТМ и Су-15УМ были списаны, не выработав до конца свой ресурс, так как они попали под сокращение по договору [[Переговоры об ограничении стратегических_вооружений#ОСВ-II|ОСВ-2]].<ref name=":0" />
Истребитель Су-15 долгое время был основой ПВО СССР. Большинство самолётов Су-15ТМ и Су-15УМ были списаны, не выработав до конца свой ресурс, так как они попали под сокращение по договору [[Переговоры об ограничении стратегических_вооружений#ОСВ-II|ОСВ-2]].<ref name=":0" />


== Конструкция<ref>http://www.airwar.ru. Сухой Су-15</ref> ==
== Конструкция<ref>http://www.airwar.ru {{Wayback|url=http://www.airwar.ru/ |date=20110426175456 }}. Сухой Су-15</ref> ==
Су-15 одноместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик — цельнометаллический [[среднеплан]] [[Нормальная аэродинамическая схема|нормальной аэродинамической схемы]]. Основные конструкционные материалы — алюминиевые сплавы, ряд ответственных узлов изготавливался из легированных сталей, а отдельные элементы хвостовой части фюзеляжа, работающие в условиях высоких температур изготавливались из титанового сплава.
Су-15 одноместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик — цельнометаллический [[среднеплан]] [[Нормальная аэродинамическая схема|нормальной аэродинамической схемы]]. Основные конструкционные материалы — алюминиевые сплавы, ряд ответственных узлов изготавливался из легированных сталей, а отдельные элементы хвостовой части фюзеляжа, работающие в условиях высоких температур изготавливались из титанового сплава.


Строка 50: Строка 49:
*'''Крыло''' — стреловидное, треугольное в плане состояло из двух отъёмных консолей. Каркас каждой консоли состоял из переднего и заднего лонжеронов, балок, стрингеров и нервюр. Конструктивно каждая консоль делилась на пять отсеков: носок, передний отсек, отсек шасси, топливный отсек и хвостовая часть. Топливный отсек был герметичный и в качестве обшивки в нём использовались монолитные штампованные панели. [[Механизация крыла]] — отклоняемый закрылок и элерон с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой.
*'''Крыло''' — стреловидное, треугольное в плане состояло из двух отъёмных консолей. Каркас каждой консоли состоял из переднего и заднего лонжеронов, балок, стрингеров и нервюр. Конструктивно каждая консоль делилась на пять отсеков: носок, передний отсек, отсек шасси, топливный отсек и хвостовая часть. Топливный отсек был герметичный и в качестве обшивки в нём использовались монолитные штампованные панели. [[Механизация крыла]] — отклоняемый закрылок и элерон с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой.
*'''Хвостовое оперение''' — киль с рулём направления и цельноповоротный стабилизатор. Киль однолонжеронный с подкосной балкой. В нижней части киля был установлен контейнер [[Парашютно-тормозная установка|тормозного парашюта]], а в верхней части законцовка из радиопрозрачного материала, где располагалась антенна радиостанции, а в задней части — обтекатели антенн слепой посадки. Руль направления однолонжеронный, с весовой балансировкой. Стабилизатор состоял из двух половин, каждая из которых крепилась к фюзеляжу при помощи полуоси на двух подшипниках.
*'''Хвостовое оперение''' — киль с рулём направления и цельноповоротный стабилизатор. Киль однолонжеронный с подкосной балкой. В нижней части киля был установлен контейнер [[Парашютно-тормозная установка|тормозного парашюта]], а в верхней части законцовка из радиопрозрачного материала, где располагалась антенна радиостанции, а в задней части — обтекатели антенн слепой посадки. Руль направления однолонжеронный, с весовой балансировкой. Стабилизатор состоял из двух половин, каждая из которых крепилась к фюзеляжу при помощи полуоси на двух подшипниках.
*'''Шасси''' — классическое трёхстоечное. Передняя опора самоориентирующаяся оснащалась тормозным колёсами в полёте убиралась в фюзеляж. Основные опоры убирались в крыльевые ниши. Тормоза дисковые с биметаллическим и металлокерамическими элементами. Амортизация — гидропневматическая, подвеска колёс рычажная. Уборка и выпуск шасси выполнялись гидросистемой, торможение и аварийный выпуск пневмосистемой.
*'''Шасси''' — классическое трёхстоечное. Передняя опора самоориентирующаяся, оснащалась тормозным колёсами в полёте убиралась в фюзеляж. Основные опоры убирались в крыльевые ниши. Тормоза дисковые с биметаллическим и металлокерамическими элементами. Амортизация — гидропневматическая, подвеска колёс рычажная. Уборка и выпуск шасси выполнялись гидросистемой, торможение и аварийный выпуск пневмосистемой.
*'''Силовая установка''' — два турбореактивных двигателя. Тяга одного двигателя в режиме полного форсажа составляла 6600 кгс, а на максимальном режиме — 4100 кгс. Топливо — керосин. Топливная система состояла из трёх фюзеляжных и двух крыльевых баков-отсеков общей ёмкостью 6860 литров. Дополнительно в двух подвесных топливных баках могло размещаться ещё 1200 литров.
*'''Силовая установка''' — два турбореактивных двигателя. Тяга одного двигателя в режиме полного форсажа составляла 6600 кгс, на максимальном режиме — 4100 кгс. Топливо — керосин. Топливная система состояла из трёх фюзеляжных и двух крыльевых баков-отсеков общей ёмкостью 6860 литров. Дополнительно в двух подвесных топливных баках могло размещаться ещё 1200 литров.
*'''Система противопожарной защиты''' — состоит из противопожарных перегородок и кожухов, системы сигнализации о пожаре, фреоновых огнетушителей и двух распылительных коллекторов.
*'''Система противопожарной защиты''' — состоит из противопожарных перегородок и кожухов, системы сигнализации о пожаре, фреоновых огнетушителей и двух распылительных коллекторов.
*'''Система управления''' — необратимая бустерная. Проводка управления стабилизатором и элеронами жёсткая при помощи тяг, рулём направления смешанная: от педалей до промежуточного узла тросовая, а далее жёсткая тягами. Для имитации аэродинамических нагрузок в систему управления включены пружинные загрузочные механизмы. В систему продольного управления включены: автомат регулирования загрузки и механизм триммерного эффекта. Исполнительными органами системы управления являлись гидромеханизмы — бустеры.
*'''Система управления''' — необратимая бустерная. Проводка управления стабилизатором и элеронами жёсткая при помощи тяг, рулём направления смешанная: от педалей до промежуточного узла тросовая, а далее жёсткая тягами. Для имитации аэродинамических нагрузок в систему управления включены пружинные загрузочные механизмы. В систему продольного управления включены: автомат регулирования загрузки и механизм триммерного эффекта. Исполнительными органами системы управления являлись гидромеханизмы — бустеры.
Строка 77: Строка 76:
| '''Су-15ТМ''' || Самая совершенная модификация.
| '''Су-15ТМ''' || Самая совершенная модификация.
|-
|-
| '''Су-15УТ''' || Двухместный учебно-тренировочный самолёт.
| '''Су-15УТ''' || Двухместный учебно-тренировочный самолёт. Внутризаводской индекс '''изделие 42'''.
|-
|-
| '''Су-15УМ''' || Модернизированный учебно-тренировочный самолёт.
| '''Су-15УМ''' || Модернизированный учебно-тренировочный самолёт.
Строка 88: Строка 87:
{{Характеристики ЛА
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? = самолёт
|самолёт или вертолёт? = самолёт
|источник = «Уголок неба»<ref name="airwar2">[http://www.airwar.ru/enc/fighter/su15tm.html Су-15ТМ «Уголок неба»]</ref>, «Sukhoi Interceptors»<ref name="Gordon">{{книга|автор = Yefim Gordon|часть = |заглавие = Sukhoi Interceptors|оригинал = |ссылка =https://archive.org/details/sukhoiintercepto16gord|ответственный = |издание = |место = |издательство = MIDLAND|год = 2004|том = |pages= [https://archive.org/details/sukhoiintercepto16gord/page/n76 76]—77, 98-105|allpages = 127|серия = |isbn = 1-85780-180-6|тираж = }}</ref>
|источник = «Уголок неба»<ref name="airwar2">{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/su15tm.html |title=Су-15ТМ «Уголок неба» |access-date=2009-06-02 |archive-date=2018-10-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181022033406/http://www.airwar.ru/enc/fighter/su15tm.html |deadlink=no }}</ref>, «Sukhoi Interceptors»<ref name="Gordon">{{книга|автор = Yefim Gordon|часть = |заглавие = Sukhoi Interceptors|оригинал = |ссылка =https://archive.org/details/sukhoiintercepto16gord|ответственный = |издание = |место = |издательство = MIDLAND|год = 2004|том = |pages= [https://archive.org/details/sukhoiintercepto16gord/page/n76 76]—77, 98-105|allpages = 127|серия = |isbn = 1-85780-180-6|тираж = }}</ref>
|экипаж = 1 пилот
|экипаж = 1 пилот
|пассажировместимость =
|пассажировместимость =
Строка 165: Строка 164:


== Состоял на вооружении ==
== Состоял на вооружении ==
* {{флагификация|СССР}} — состоял на вооружении вплоть до распада страны.
* {{флагификация|СССР}} — состоял на вооружении вплоть до распада государства.
* {{флагификация|Россия}} — снят с вооружения в 1994 году<ref name=autogenerated1 />.
* {{флагификация|Россия}} — снят с вооружения в 1994 году<ref name=autogenerated1 />.
* {{флагификация|Украина}} — после распада СССР получила около 70 Су-15ТМ и некоторое количество Су-15УМ, которые стояли на вооружении 62-го ИАП ПВО ([[Севастополь (аэропорт)|Бельбек]]) и 636-го ИАП ПВО ([[Краматорск]])<ref>[http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/iap/62iap.htm 62-й истребительный авиационный полк ПВО]</ref><ref>[http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/iap/636iap.htm 636-й истребительный авиационный полк ПВО]</ref>. Снят с вооружения в 1996 году<ref name=autogenerated1 />.
* {{флагификация|Украина}} — после распада СССР получила около 70 Су-15ТМ и некоторое количество Су-15УМ, которые стояли на вооружении 62-го ИАП ПВО ([[Севастополь (аэропорт)|Бельбек]]) и 636-го ИАП ПВО ([[Краматорск]])<ref>{{Cite web |url=http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/iap/62iap.htm |title=62-й истребительный авиационный полк ПВО |access-date=2013-08-16 |archive-date=2014-04-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140429062925/http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/iap/62iap.htm |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/iap/636iap.htm |title=636-й истребительный авиационный полк ПВО |access-date=2013-08-16 |archive-date=2017-08-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170819081601/http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/iap/636iap.htm |deadlink=no }}</ref>. Снят с вооружения в 1996 году<ref name=autogenerated1 />.


== Сохранившиеся экземпляры ==
== Сохранившиеся экземпляры ==
Строка 210: Строка 209:
| [https://web.archive.org/web/20140714200334/http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/52359531.jpg Фото] || Су-15УМ || ? || [[Доброполье|г. Доброполье]], Украина
| [https://web.archive.org/web/20140714200334/http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/52359531.jpg Фото] || Су-15УМ || ? || [[Доброполье|г. Доброполье]], Украина
|-
|-
| || Су-15 || 07 || пос. [[Хвойный (Красное Село)|Хвойный]] (Санкт-Петербург)<ref>[http://russianplanes.net/id33387 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
| || Су-15 || 07 || пос. [[Хвойный (Красное Село)|Хвойный]] (Санкт-Петербург)<ref>{{Cite web |url=http://russianplanes.net/id33387 |title=✈ russianplanes.net ✈ наша авиация<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2016-05-05 |archive-date=2017-05-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170511102639/http://russianplanes.net/id33387 |deadlink=no }}</ref>
|-
|-
| [[Файл:14 километр дороги Кемь - Калевала, самолёт.jpg|right|200px]] || Су-15ТМ || 265 (старый б/н 29) || п. Сокол (неподалёку от [[Кемь (город)|г. Кемь]]), Карелия
| [[Файл:14 километр дороги Кемь - Калевала, самолёт.jpg|right|200px]] || Су-15ТМ || 265 (старый б/н 29) || п. Сокол (неподалёку от [[Кемь (город)|г. Кемь]]), Карелия
Строка 228: Строка 227:
| [[Файл:Sukhoi Su-15TM Flagon-E 39 red (8466506726).jpg|right|200px]] || Су-15ТМ || 39 || [[Центральный музей Вооружённых Сил]], Москва
| [[Файл:Sukhoi Su-15TM Flagon-E 39 red (8466506726).jpg|right|200px]] || Су-15ТМ || 39 || [[Центральный музей Вооружённых Сил]], Москва
|-
|-
| [[Файл:281 Южный. Возле Дома офицеров.jpg|right|200px]] || Су-15 || 40 || Памятник возле Дома Офицеров, [[Южно-Сахалинск]]
| [[Файл:281 Южный. Возле Дома офицеров.jpg|right|200px]] || Су-15 || 40 || Памятник возле Дома Офицеров. Демонтирован в 2020-м году , [[Южно-Сахалинск]]
|-
|-
| || Су-15УМ || 55 || Двор средней школы № 15, посёлок [[Заря (Балашиха)|Заря]] Балашихинского района Московской обл., порезан на металлолом
| || Су-15УМ || 55 || Двор средней школы № 15, посёлок [[Заря (Балашиха)|Заря]] Балашихинского района Московской обл., порезан на металлолом
Строка 270: Строка 269:
|[[Московская область]], [[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]]
|[[Московская область]], [[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]]
|1
|1
|Самолёт № 1115337 совершал испытательный перегон с аэродрома [[Луховицы]] на [[Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова|аэродром Раменское]], упал через три минуты после взлёта. Погиб лётчик, капитан [[Рыбиков, Леонид Денисович|Л. Д. Рыбиков]]<ref>[http://www.airwar.ru/history/invest/invest/rybnikov.html Рыбиков Леонид Денисович.]</ref><ref>[http://www.astronaut.ru/as_rusia/energia/text/rybikov.htm?reload_coolmenus Леонид Денисович Рыбиков.]</ref>.
|Самолёт № 1115337 совершал испытательный перегон с аэродрома [[Луховицы]] на [[Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова|аэродром Раменское]], упал через три минуты после взлёта. Погиб лётчик, капитан [[Рыбиков, Леонид Денисович|Л. Д. Рыбиков]]<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/history/invest/invest/rybnikov.html |title=Рыбиков Леонид Денисович. |access-date=2021-02-04 |archive-date=2021-01-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210102200004/http://airwar.ru/history/invest/invest/rybnikov.html |deadlink=no }}</ref><ref>[http://www.astronaut.ru/as_rusia/energia/text/rybikov.htm?reload_coolmenus Леонид Денисович Рыбиков.]</ref>.
|-
|-
|07.12.1977
|07.12.1977
Строка 276: Строка 275:
|{{flag|СССР}} [[Клин (город)|Клин]]
|{{flag|СССР}} [[Клин (город)|Клин]]
|1/1+1/1+1/1+1
|1/1+1/1+1/1+1
|Три катастрофы в течение 17 минут. Среди погибших — генерал-майор Кадышев Владислав Филиппович, главный штурман авиации ПВО СССР, заместитель командира 192 ИАП, лётчик-снайпер полковник Фомин, командир звена 192 ИАП, майор Тищенко Владимир Дмитриевич и местный житель'''.'''<ref>{{Cite web |url=http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2005.22.29 |title=В ОТВЕТЕ ЗА ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО СССР |accessdate=2012-12-01 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130322172544/http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2005.22.29 |archivedate=2013-03-22 |deadlink=yes }}</ref><ref>[http://militera.lib.ru/memo/russian/mikoyan_sa/26.html Микоян С. А. Мы — дети войны: Воспоминания военного лётчика-испытателя]</ref>
|Три катастрофы в течение 17 минут. Среди погибших — генерал-майор Кадышев Владислав Филиппович, главный штурман авиации ПВО СССР, заместитель командира 192 ИАП, лётчик-снайпер полковник Фомин, командир звена 192 ИАП, майор Тищенко Владимир Дмитриевич и местный житель'''.'''<ref>{{Cite web |url=http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2005.22.29 |title=В ОТВЕТЕ ЗА ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО СССР |accessdate=2012-12-01 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130322172544/http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2005.22.29 |archivedate=2013-03-22 |deadlink=yes }}</ref><ref>[militera.lib.ru/memo/russian/mikoyan_sa/26.html Микоян С. А. Мы — дети войны: Воспоминания военного лётчика-испытателя]</ref>
|-
|-
|12.10.1979
|12.10.1979
Строка 282: Строка 281:
|{{flag|СССР}} [[Цивильский район]], [[Чувашская ССР]]
|{{flag|СССР}} [[Цивильский район]], [[Чувашская ССР]]
|1/1
|1/1
|Самолёт 681 ИАП, аэродром Данилово под [[Йошкар-Ола|Йошкар-Олой]]. Разбился во время ночного учебно-тренировочного полёта. Погиб [[лейтенант]] Скамейкин Сергей Владимирович<ref>{{cite web|url=http://sovch.chuvashia.com/?p=17185|title=Истребитель из полёта не вернулся|date=2009-10-15|publisher=Советская Чувашия|accessdate=2014-04-11}}</ref>.
|Самолёт 681 ИАП, аэродром Данилово под [[Йошкар-Ола|Йошкар-Олой]]. Разбился во время ночного учебно-тренировочного полёта. Погиб [[лейтенант]] Скамейкин Сергей Владимирович<ref>{{cite web|url=http://sovch.chuvashia.com/?p=17185|title=Истребитель из полёта не вернулся|date=2009-10-15|publisher=Советская Чувашия|accessdate=2014-04-11|archive-date=2014-04-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20140413131051/http://sovch.chuvashia.com/?p=17185|deadlink=no}}</ref>.
|-
|-
|[[Инцидент с аргентинским CL-44|18.07.1981]]
|[[Инцидент с аргентинским CL-44|18.07.1981]]
Строка 295: Строка 294:
|0/1+0/1
|0/1+0/1
|Над Старым городом при заходе на посадку столкнулись два Су-15 — один местный, другой — из Моршанска. Причина — ошибки служб радиосвязи. Один самолёт упал на улицу Мичурина, разрушен дом в частном секторе, лётчик катапультировался. Другой — с повреждениями осуществил посадку на аэродром. Жертв нет.
|Над Старым городом при заходе на посадку столкнулись два Су-15 — один местный, другой — из Моршанска. Причина — ошибки служб радиосвязи. Один самолёт упал на улицу Мичурина, разрушен дом в частном секторе, лётчик катапультировался. Другой — с повреждениями осуществил посадку на аэродром. Жертв нет.
|-
|июль 1985
|
|Балтийское море
|1
|Самолёт [[54-й гвардейский истребительный авиационный полк|54-го гв. ИАП,]] авиабаза Вайноде, бортовой номер №36-жёлтый. Выполнял в составе пары задачу по прикрытию проводившихся морских учений [[Краснознаменный Балтийский флот|КБФ]]. К ордеру кораблей попытался прорваться шведский самолёт-разведчик [[Saab 37 Viggen|SH-37]], (крыло F13, авиабаза Норрчёпинг) однако был встречен парой Су-15. Один из них остался в отдалении, а второй, пилотируемый капитаном С. Жигулёвым, сблизился на несколько десятков метров, "выдавливая" его с курса. Пилот "Виггена" капитан Йорен Ларссен (Göran Larsson) попытался оторваться от него активным маневрированием на малой высоте. Су-15, рассчитанный в первую очередь на сверхзвуковой перехват бомбардировщиков и обладающий значительно худшей маневренностью и устойчивостью в подобных условиях, потерял управление, ударился о волны и затонул; лётчик не успел катапультироваться и погиб<ref>{{Cite web|url=https://www.flygtorget.se/illustrationer/fil_20110110093819.pdf|title=DÖDLIGT DRAMA ÖVER ÖSTERSJÖN|access-date=2023-03-23|archive-date=2023-03-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20230323225617/https://www.flygtorget.se/illustrationer/fil_20110110093819.pdf|deadlink=no}}</ref>.
Командующий [[Военно-воздушные силы Швеции|ВВС Швеции]] Свен-Олаф Олсон принёс официальные извинения в связи с данным инцидентом; советская сторона не освещала происшествие в печати и не делала никаких официальных заявлений <ref>{{Cite web|lang=en-GB|url=https://theaviationgeekclub.com/in-1985-an-sh-37-viggen-in-reconnaissance-mission-performed-aerobatic-manoeuvres-at-low-altitude-to-shake-off-two-soviet-su-15s-one-of-the-flagons-crashed/|title=In 1985 an SH 37 Viggen in reconnaissance mission performed aerobatic manoeuvres at low altitude to shake off two Soviet Su-15s. One of the Flagons crashed.|author=Dario Leone|website=The Aviation Geek Club|date=2021-10-15|access-date=2023-03-23|archive-date=2023-03-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20230323232617/https://theaviationgeekclub.com/in-1985-an-sh-37-viggen-in-reconnaissance-mission-performed-aerobatic-manoeuvres-at-low-altitude-to-shake-off-two-soviet-su-15s-one-of-the-flagons-crashed/|deadlink=no}}</ref>.
|-
|-
|июль 1986
|июль 1986
Строка 304: Строка 310:
|декабрь 1986
|декабрь 1986
|{{Флаг СССР}}
|{{Флаг СССР}}
|{{Флаг СССР}} [[Севастополь]]
|{{Флаг СССР}} Севастополь
|1
|1
|самолёт 62 ИАП ПВО аэродром Бельбек. Упал в море на посадочном курсе, во время ночных полётов, в сложных метеоусловиях. Погиб майор Ковылин.
|самолёт 62 ИАП ПВО аэродром Бельбек. Упал в море на посадочном курсе, во время ночных полётов, в сложных метеоусловиях. Погиб майор Ковылин.
Строка 310: Строка 316:
|31.03.1987
|31.03.1987
|{{Флаг СССР}}
|{{Флаг СССР}}
|{{Флаг СССР}} [[Севастополь]]
|{{Флаг СССР}} Севастополь
|1
|1
|самолёт 62 ИАП ПВО аэродром Бельбек. Упал в море при пилотировании на малой высоте. Погиб командующий авиацией 8-й армии ПВО (Киев), генерал-майор Уманец А. М.
|самолёт 62 ИАП ПВО аэродром Бельбек. Упал в море при пилотировании на малой высоте. Погиб командующий авиацией 8-й армии ПВО (Киев), генерал-майор Уманец А. М.
Строка 326: Строка 332:


== См. также ==
== См. также ==
{{Кол}}
* {{Флаг СССР}} [[МиГ-25]]
* {{Флаг СССР}} [[МиГ-25]]
* {{Флаг Канады}} [[Avro Canada CF-105 Arrow]]
* {{Флаг Канады}} [[Avro Canada CF-105 Arrow]]
Строка 334: Строка 341:
* {{Флаг Швеции}} [[Saab 35 Draken]]
* {{Флаг Швеции}} [[Saab 35 Draken]]
* {{Флаг КНР}} [[Shenyang J-8]]
* {{Флаг КНР}} [[Shenyang J-8]]
{{Конец кол}}


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 351: Строка 359:
{{Самолёты ОКБ Сухого}}
{{Самолёты ОКБ Сухого}}


[[Категория:Реактивные истребители]]
[[Категория:Реактивные истребители СССР]]
[[Категория:Двухдвигательные реактивные самолёты]]
[[Категория:Двухдвигательные реактивные самолёты]]

{{спам-ссылки|1=
* http://militera.lib.ru/memo/russian/mikoyan_sa/26.html
}}

Версия от 07:55, 8 декабря 2023

Су-15
Су-15TM Войск ПВО СССР в полёте, 1989 год.
Су-15TM Войск ПВО СССР в полёте, 1989 год.
Тип истребитель-перехватчик
Разработчик Флаг СССР ОКБ Сухого
Производитель Флаг СССР Завод № 153 (Новосибирск)
Главный конструктор Н. Г. Зырин
Первый полёт 30 мая 1962
Начало эксплуатации 30 апреля 1965[1]
Конец эксплуатации 1996[2]
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик СССР
смотри на вооружении
Годы производства 1966—1981[2][3]
Единиц произведено ~ 1300[2][4]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Су-15 (по кодификации НАТО: Flagon — «графин», обозначение прототипа — Т-58, кодовое название — Изделие 37) — советский истребитель-перехватчик, разработанный в начале 1960-х годов.

Су-15 долгое время составлял основу ПВО ВС Союза ССР и участвовал во множестве происшествий, связанных с полётами иностранных самолётов над территорией СССР. Наиболее известное такое происшествие с участием Су-15 случилось в 1983 году, когда Су-15, пилотируемый Геннадием Осиповичем, сбил южнокорейский пассажирский самолёт Боинг 747. Также Су-15 прервал полёт южнокорейского пассажирского самолёта «Боинг-707» над Кольским полуостровом в 1978 году. В послужном списке этого самолёта имеет место даже таран — он был выполнен в отношении аргентинского транспортного самолёта Canadair CL-44, с грузом израильского оружия для КСИР и иранской армии[5], нарушившего 18 июля 1981 года государственную границу СССР на территории Армении.

История создания и производства

Самолёт предназначался для перехвата воздушных целей с диапазоном скоростей 500—3000 км/ч и высот 500—23000 метров. Вывод перехватчика в район встречи с целью и до обнаружения её бортовой радиолокационной станцией (БРЛС) выполнялся с помощью наземного комплекса автоматизированного наведения «Воздух-1». Перехват цели, прицеливание и наведение ракеты с радиолокационной головкой самонаведений (РГС) осуществлялось БРЛС. Ракеты с инфракрасной головкой самонаведения (ИКГСН) имели иной принцип наведения — инфракрасное (тепловое) излучение, которое они улавливали, излучалось непосредственно целью.

Проектирование истребителя-перехватчика в ОКБ П. О. Сухого было начато в 1961 году. В связи с тем, что по указанию Н. С. Хрущёва запрещалась разработка новых типов самолётов, а допускалась только модернизация существующих, новый самолёт рассматривался как модернизация комплекса перехвата на базе истребителя Су-11.[6]

Опытный экземпляр был построен и испытан в 1962 году. Во время государственных испытаний не было существенных замечаний и происшествий. По результатам Госипытаний единственным минусом самолёта была малая дальность полёта. Этот недостаток был устранён за счёт увеличения запаса топлива.

Прочность конструкции самолёта позволяла развивать сверхзвуковую скорость даже у земли. Мировая авиация не знала аналогов данному самолёту в то время.

На вооружение Войск ПВО СССР самолёт был принят 30 апреля 1965 года, он был определён в состав комплекса перехвата Су-15-98.[6]

Первый предсерийный Су-15 был собран на авиазаводе в Новосибирске. Самолёту был присвоен внутризаводской индекс изделие 37. В марте 1966 года первый полёт на нём совершил заводской лётчик-испытатель И. Ф. Сорокин, которому впоследствии, во многом именно за эти испытания, было присвоено звание Героя Советского Союза. Третий полёт на самолёте 15 марта 1966 года выполнил лётчик-испытатель ОКБ В. С. Ильюшин. Затем лётные испытания самолёта продолжили лётчики-испытатели Ю. Н. Харченко, В. М. Морозов, В. А. Дыров, Е. С. Соловьёв, Е. К. Кукушев, В. Н. Кондауров и другие. В июле 1967 года истребитель был показан широкой публике на воздушном параде в Домодедово.

Серийное производство началось в 1966 году. С 1971 по 1975 год было выпущено 450 Су-15ТМ, наиболее совершенной модификации перехватчика. В 1976—1981 годах строился модернизированный учебно-тренировочный Су-15УМ. Всего за время серийного производства было выпущено около 1300 Су-15 всех модификаций[3].

Истребитель Су-15 долгое время был основой ПВО СССР. Большинство самолётов Су-15ТМ и Су-15УМ были списаны, не выработав до конца свой ресурс, так как они попали под сокращение по договору ОСВ-2.[6]

Конструкция[7]

Су-15 одноместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик — цельнометаллический среднеплан нормальной аэродинамической схемы. Основные конструкционные материалы — алюминиевые сплавы, ряд ответственных узлов изготавливался из легированных сталей, а отдельные элементы хвостовой части фюзеляжа, работающие в условиях высоких температур изготавливались из титанового сплава.

  • Фюзеляж — конструктивно состоял из двух частей — головной и хвостовой. Хвостовая часть была спроектирована таким образом, что при необходимости её можно было отсоединить, чтобы отремонтировать двигатель или заменить его. В носовом отсеке головной части находилась радиолокационная станция, установленная под радиопрозрачным конусом. За носовым отсеком располагался отсек с кабиной лётчика, под ним находился закабинный отсек оборудования и ниша передней опоры шасси. Кабина пилота состояла из сдвижной части и неподвижного козырька с бронеблоком. Сдвижная часть была выполнена из термостойкого оргстекла. По бокам были установлены воздухозаборники, оснащённые регулировкой. За отсеком оборудования располагался топливный отсек, разделённый перегородками на три бака. Головная часть фюзеляжа заканчивалась отсеком двигателя. Хвостовая часть фюзеляжа состояла из трёх отсеков и съёмного хвостового обтекателя. Над ней размещались четыре тормозных щитка.
  • Крыло — стреловидное, треугольное в плане состояло из двух отъёмных консолей. Каркас каждой консоли состоял из переднего и заднего лонжеронов, балок, стрингеров и нервюр. Конструктивно каждая консоль делилась на пять отсеков: носок, передний отсек, отсек шасси, топливный отсек и хвостовая часть. Топливный отсек был герметичный и в качестве обшивки в нём использовались монолитные штампованные панели. Механизация крыла — отклоняемый закрылок и элерон с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой.
  • Хвостовое оперение — киль с рулём направления и цельноповоротный стабилизатор. Киль однолонжеронный с подкосной балкой. В нижней части киля был установлен контейнер тормозного парашюта, а в верхней части законцовка из радиопрозрачного материала, где располагалась антенна радиостанции, а в задней части — обтекатели антенн слепой посадки. Руль направления однолонжеронный, с весовой балансировкой. Стабилизатор состоял из двух половин, каждая из которых крепилась к фюзеляжу при помощи полуоси на двух подшипниках.
  • Шасси — классическое трёхстоечное. Передняя опора самоориентирующаяся, оснащалась тормозным колёсами в полёте убиралась в фюзеляж. Основные опоры убирались в крыльевые ниши. Тормоза дисковые с биметаллическим и металлокерамическими элементами. Амортизация — гидропневматическая, подвеска колёс рычажная. Уборка и выпуск шасси выполнялись гидросистемой, торможение и аварийный выпуск пневмосистемой.
  • Силовая установка — два турбореактивных двигателя. Тяга одного двигателя в режиме полного форсажа составляла 6600 кгс, на максимальном режиме — 4100 кгс. Топливо — керосин. Топливная система состояла из трёх фюзеляжных и двух крыльевых баков-отсеков общей ёмкостью 6860 литров. Дополнительно в двух подвесных топливных баках могло размещаться ещё 1200 литров.
  • Система противопожарной защиты — состоит из противопожарных перегородок и кожухов, системы сигнализации о пожаре, фреоновых огнетушителей и двух распылительных коллекторов.
  • Система управления — необратимая бустерная. Проводка управления стабилизатором и элеронами жёсткая при помощи тяг, рулём направления смешанная: от педалей до промежуточного узла тросовая, а далее жёсткая тягами. Для имитации аэродинамических нагрузок в систему управления включены пружинные загрузочные механизмы. В систему продольного управления включены: автомат регулирования загрузки и механизм триммерного эффекта. Исполнительными органами системы управления являлись гидромеханизмы — бустеры.
  • Электрическая система — основными источниками электроэнергии на самолёте являлись: два стартер-генератора постоянного тока с напряжением 28,5 В и два генератора переменного тока с напряжением 115 В; аварийный источник постоянного тока — две аккумуляторные батареи с напряжением 22,5 В. Вся самолётная электросеть была выполнена по однопроводной схеме, минусовым проводом служил корпус самолёта. Внешнее светотехническое оборудование самолёта включало в себя: бортовые аэронавигационные огни, расположенные на верхней поверхности крыла, хвостовой огонь на законцовке киля и аналогичные огни на опорах шасси. При рулёжке и на посадке использовались фары на нижней поверхности крыла.
  • Гидравлическая система — состоит из четырёх независимых частей: двух основных и двух бустерных. Каждая из систем имеет отдельный независимый источник питания — плунжерные насосы. В случае отказа двигателя, для обеспечения работы системы управления, в левой бустерной системе установлена аварийная насосная станция. Первая силовая система обеспечивала выпуск и уборку шасси и закрылков, открытие и закрытие тормозных щитков, переключение механизма загрузки педалей, автоматическое торможение колёс при уборке шасси, а также управление правым воздухозаборником и створками реактивного сопла правого двигателя. Вторая силовая система обеспечивала работу гидропривода радиолокационной станции, а также управление левым воздухосборником и створками реактивного сопла левого двигателя. Бустерные системы обеспечивают работу только бустеров.
  • Пневматическая система — обеспечивала торможение колёс шасси, аварийный выпуск шасси и закрылков, герметизацию фонаря кабины. Сжатый воздух размещался в трёх баллонах ёмкостью по 6 литров, с давлением 200 кг/см². На самолёте также устанавливалась автономная пневмосистема питания гиростабилизаторов ракет.
  • Система жизнеобеспечения — состоит из системы кондиционирования воздуха и системы кислородного питания. При полётах на высоте до 10000 м и скорости до 900 км/ч снаряжение пилота состояло из кислородной маски, защитного шлема и вентилируемого комбинезона. При полётах на сверхзвуке лётчик одевал высотный компенсирующий костюм и гермошлем. Система аварийного покидания с катапультируемым креслом обеспечивало аварийное покидание самолёта во всём диапазоне высот и скоростей полёта.
  • Пилотажно-навигационное оборудование — состояло из: курсовой системы с указателем курса, авиагоризонт, указатель высоты, указатель скорости, указатель числа Маха, указатель перегрузок, часы, компас, система сигнализации критического угла атаки и обеспечивало полёты самолёта в любое время дня и ночи в любых метеоусловиях.
  • Радионавигационное и радиосвязное оборудование — УКВ радиостанция, автоматический радиокомпас, маркерное радиоприёмное устройство, радиовысотомер, ответчик, радиолокационное устройство слепой посадки, бортовая аппаратура радиолинии комплексной системы наведения истребителей на самолёты противника, запросчик-ответчик системы госопознавания.
  • Вооружение — две ракеты «воздух-воздух» средней дальности. Использовались ракеты с радиолокационной и тепловой головками самонаведения. Пуск ракет мог осуществляться как одиночно так и залпом, с интервалом 0,5 секунды. В строевых частях самолёты оснащались пушкой калибра 20 мм с боезапасом 250 снарядов, а также ракетами «воздух-воздух» малой дальности.

Модификации

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Су-15  Серийный перехватчик.
Су-15бис  Опытная модель перехватчика с улучшенным БРЭО и двигателями.
Су-15ВД  Экспериментальный самолёт для отработки подъёмных ТРД.
Су-15Т  Первая модификация.
Су-15ТМ  Самая совершенная модификация.
Су-15УТ  Двухместный учебно-тренировочный самолёт. Внутризаводской индекс изделие 42.
Су-15УМ  Модернизированный учебно-тренировочный самолёт.

Тактико-технические характеристики

Проекции Су-15
Три проекции Су-15ТМ

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Су-15ТМ: Источник данных: «Уголок неба»[8], «Sukhoi Interceptors»[9]

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • у земли: 1300 км/ч
    • на высоте: 2230 км/ч на 13 000 м (М=2,16)
  • Скорость отрыва: 370 км/ч
  • Посадочная скорость: 285–295 км/ч
  • Боевой радиус: 725 км
  • Практическая дальность: 1380 км
  • Перегоночная дальность: 1700 км
  • Практический потолок: 18 500 м
  • Скороподъёмность: 228 м/с
  • Нагрузка на крыло: 397 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,82
  • Длина разбега: 1000—1100 м
  • Длина пробега:  
    • без тормозного парашюта: 1050—1150 м
    • с тормозным парашютом: 850—950 м 
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +6,5 g
    • с ракетами Р-98: +3,0 g
    • с ракетами Р-60: +5,0 g
Вооружение
  • Точки подвески: 6
  • Боевая нагрузка: 1500 кг
  • Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух»: 2×Р-98М и 2×Р-60М могли применяться и более старые ракеты типа Р-8М или Р-8М-1, но только при перехвате цели в ЗПС
  • Бомбы: 2×ФАБ-250 (вместо ПТБ)

Состоял на вооружении

  •  СССР — состоял на вооружении вплоть до распада государства.
  •  Россия — снят с вооружения в 1994 году[2].
  •  Украина — после распада СССР получила около 70 Су-15ТМ и некоторое количество Су-15УМ, которые стояли на вооружении 62-го ИАП ПВО (Бельбек) и 636-го ИАП ПВО (Краматорск)[10][11]. Снят с вооружения в 1996 году[2].

Сохранившиеся экземпляры

Потери

Представленные данные не полные и не окончательные.

Дата Страна Место аварии Жертвы Краткое описание
1970 Союз Советских Социалистических Республик Союз Советских Социалистических Республик г. Вайнёде Латвийская ССР 1/1 Самолёт 54 гвИАП. Разбился при взлёте по тревоге. Погиб капитан Юмашев.
07.05.1971 Союз Советских Социалистических Республик г. Арциз, Украинская ССР 1 Самолёт 90 ИАП совершал упражнение посадки на чужой аэродром (Арциз — Стрый). При возвращении назад самолёт упал в Карпатах. Лётчик Сайфуллин, и. о. командира 1-й эскадрилии погиб.
24.12.1976 Союз Советских Социалистических Республик Московская область, РСФСР 1 Самолёт № 1115337 совершал испытательный перегон с аэродрома Луховицы на аэродром Раменское, упал через три минуты после взлёта. Погиб лётчик, капитан Л. Д. Рыбиков[13][14].
07.12.1977 Союз Советских Социалистических Республик Союз Советских Социалистических Республик Клин 1/1+1/1+1/1+1 Три катастрофы в течение 17 минут. Среди погибших — генерал-майор Кадышев Владислав Филиппович, главный штурман авиации ПВО СССР, заместитель командира 192 ИАП, лётчик-снайпер полковник Фомин, командир звена 192 ИАП, майор Тищенко Владимир Дмитриевич и местный житель.[15][16]
12.10.1979 Союз Советских Социалистических Республик Союз Советских Социалистических Республик Цивильский район, Чувашская ССР 1/1 Самолёт 681 ИАП, аэродром Данилово под Йошкар-Олой. Разбился во время ночного учебно-тренировочного полёта. Погиб лейтенант Скамейкин Сергей Владимирович[17].
18.07.1981 Союз Советских Социалистических Республик Союз Советских Социалистических Республик Армянская ССР 1/0+4 Самолёт 166 ИАП, аэродром Сандар, Марнеули, Грузинская ССР. Участвовал в перехвате аргентинского транспортного самолёта Canadair CL-44 и вынужден был совершить таран. В результате машина получила повреждения, лётчик катапультировался[18].
16.08.1983 Союз Советских Социалистических Республик Союз Советских Социалистических Республик Краматорск 0/1+0/1 Над Старым городом при заходе на посадку столкнулись два Су-15 — один местный, другой — из Моршанска. Причина — ошибки служб радиосвязи. Один самолёт упал на улицу Мичурина, разрушен дом в частном секторе, лётчик катапультировался. Другой — с повреждениями осуществил посадку на аэродром. Жертв нет.
июль 1985 Балтийское море 1 Самолёт 54-го гв. ИАП, авиабаза Вайноде, бортовой номер №36-жёлтый. Выполнял в составе пары задачу по прикрытию проводившихся морских учений КБФ. К ордеру кораблей попытался прорваться шведский самолёт-разведчик SH-37, (крыло F13, авиабаза Норрчёпинг) однако был встречен парой Су-15. Один из них остался в отдалении, а второй, пилотируемый капитаном С. Жигулёвым, сблизился на несколько десятков метров, "выдавливая" его с курса. Пилот "Виггена" капитан Йорен Ларссен (Göran Larsson) попытался оторваться от него активным маневрированием на малой высоте. Су-15, рассчитанный в первую очередь на сверхзвуковой перехват бомбардировщиков и обладающий значительно худшей маневренностью и устойчивостью в подобных условиях, потерял управление, ударился о волны и затонул; лётчик не успел катапультироваться и погиб[19].

Командующий ВВС Швеции Свен-Олаф Олсон принёс официальные извинения в связи с данным инцидентом; советская сторона не освещала происшествие в печати и не делала никаких официальных заявлений [20].

июль 1986 Флаг СССР Флаг СССР Севастополь 1 самолёт 62 ИАП ПВО аэродром Бельбек. Упал в море на большом удалении от берега, при отработке воздушного боя. Погиб старший лейтенант Мысник.
декабрь 1986 Флаг СССР Флаг СССР Севастополь 1 самолёт 62 ИАП ПВО аэродром Бельбек. Упал в море на посадочном курсе, во время ночных полётов, в сложных метеоусловиях. Погиб майор Ковылин.
31.03.1987 Флаг СССР Флаг СССР Севастополь 1 самолёт 62 ИАП ПВО аэродром Бельбек. Упал в море при пилотировании на малой высоте. Погиб командующий авиацией 8-й армии ПВО (Киев), генерал-майор Уманец А. М.

Галерея

  • Су-15 в экспозиции музея
    Су-15 в экспозиции музея
  • Су-15 на площадке ЛИИ имени М. М. Громова
    Су-15 на площадке ЛИИ имени М. М. Громова
  • Су-15ТМ в киевском авиамузее «Музей авиации». ⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀
    Су-15ТМ в киевском авиамузее «Музей авиации». ⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀
  • Су - 15 как целая эпоха города Андреаполя
    Су - 15 как целая эпоха города Андреаполя

См. также

Примечания

  1. ↑ Су-15. «Уголок неба.» Дата обращения: 2 июня 2009. Архивировано 22 октября 2018 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Су-15 на сайте ОКБ Сухой. Дата обращения: 27 июня 2010. Архивировано из оригинала 29 октября 2017 года.
  3. ↑ 1 2 Истребитель ПВО Су-15ТМ. Дата обращения: 31 октября 2020. Архивировано из оригинала 7 сентября 2014 года.
  4. ↑ М. А. Левин, В. Е. Ильин. Современные истребители. — «Хоббикнига», 1994. — С. 122—129. — 288 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85561-014-4.
  5. ↑ 27 Million Israel Iran Arms Deal Told. Chicago Tribune. Jule 27, 1981. Дата обращения: 5 марта 2017. Архивировано 6 марта 2017 года.
  6. ↑ 1 2 3 П. Н. Сергеев. Советский истребитель-перехватчик Су-15.
  7. ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine. Сухой Су-15
  8. ↑ Су-15ТМ «Уголок неба». Дата обращения: 2 июня 2009. Архивировано 22 октября 2018 года.
  9. ↑ Yefim Gordon. Sukhoi Interceptors. — MIDLAND, 2004. — P. 76—77, 98-105. — 127 p. — ISBN 1-85780-180-6.
  10. ↑ 62-й истребительный авиационный полк ПВО. Дата обращения: 16 августа 2013. Архивировано 29 апреля 2014 года.
  11. ↑ 636-й истребительный авиационный полк ПВО. Дата обращения: 16 августа 2013. Архивировано 19 августа 2017 года.
  12. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. Дата обращения: 5 мая 2016. Архивировано 11 мая 2017 года.
  13. ↑ Рыбиков Леонид Денисович. Дата обращения: 4 февраля 2021. Архивировано 2 января 2021 года.
  14. ↑ Леонид Денисович Рыбиков.
  15. ↑ В ОТВЕТЕ ЗА ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО СССР. Дата обращения: 1 декабря 2012. Архивировано из оригинала 22 марта 2013 года.
  16. ↑ [militera.lib.ru/memo/russian/mikoyan_sa/26.html Микоян С. А. Мы — дети войны: Воспоминания военного лётчика-испытателя]
  17. ↑ Истребитель из полёта не вернулся. Советская Чувашия (15 октября 2009). Дата обращения: 11 апреля 2014. Архивировано 13 апреля 2014 года.
  18. ↑ Горячее небо «холодной войны». Часть 3. // Мир авиации : журнал. — М., 1996. — № 2 (12). — С. 38—42.
  19. ↑ DÖDLIGT DRAMA ÖVER ÖSTERSJÖN. Дата обращения: 23 марта 2023. Архивировано 23 марта 2023 года.
  20. ↑ Dario Leone. In 1985 an SH 37 Viggen in reconnaissance mission performed aerobatic manoeuvres at low altitude to shake off two Soviet Su-15s. One of the Flagons crashed. (брит. англ.). The Aviation Geek Club (15 октября 2021). Дата обращения: 23 марта 2023. Архивировано 23 марта 2023 года.

Литература

  • Павлов В. Классика второго поколения // Авиация и Время : журнал. — Киев: АэроХобби, 2003. — № 1 (62). — С. 4—20, 33-39.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Су-15&oldid=134713335