Полугусеничный движитель: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
→См. также: Название статьи исправлено на корректное, двойное перенаправление не нужно |
KYKYPY3OB (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 25 промежуточных версий 18 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Kegresse tsar17.jpg|thumb| |
[[Файл:Kegresse tsar17.jpg|thumb|220пкс|[[Автомобиль]]-[[сани]] «Packard» Николая II, оборудованный [[Подвеска Кегресса|гусеничным движителем системы Кегресса]] ([[1917 год]]). На передних колёсах закреплены съёмные [[лыжи]], позволяющие быстро переоснащать автомобиль с полугусеничного хода на [[Лыжно-гусеничный движитель|лыжно-гусеничный]] и обратно в зависимости от наличия снега]] |
||
[[Файл:Halftrack-production-2.jpg|thumb|220px|Сборка [[бронетранспортёр]]а [[M3 (бронетранспортёр)|M3]]. Хорошо виден полугусеничный движитель машины]] |
[[Файл:Halftrack-production-2.jpg|thumb|220px|Сборка [[бронетранспортёр]]а [[M3 (бронетранспортёр)|M3]]. Хорошо виден полугусеничный движитель машины]] |
||
'''Полугусеничный движитель'''<ref>{{книга|автор= |часть=Рисоуборочный комбайн |ссылка часть= |заглавие=[[Сельскохозяйственный энциклопедический словарь]] |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный=Гл. ред. В. К. Месяц |издание= |место={{М}} |издательство=[[Большая Российская энциклопедия (издательство)|Советская энциклопедия]] |год=1989 |том= |страницы=460 |страниц=656 |серия= |isbn= |тираж= |
'''Полугусеничный движитель'''<ref>{{книга|автор= |часть=Рисоуборочный комбайн |ссылка часть= |заглавие=[[Сельскохозяйственный энциклопедический словарь]] |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный=Гл. ред. ''В. К. Месяц'' |издание= |место={{М}} |издательство=[[Большая Российская энциклопедия (издательство)|Советская энциклопедия]] |год=1989 |том= |страницы=460 |страниц=656 |серия= |isbn= |тираж=100000}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.tsar-auto-club.spb.ru/history/kegress.html|title=Личный шофер Императора Николая II Кегресс Адольф (1879—1943)|author=Маслов В. М.|date=2006|work=|publisher=Царско-сельский автомобильно-спортивный клуб|accessdate=2012-09-21|lang=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120718232416/http://www.tsar-auto-club.spb.ru/history/kegress.html|archivedate=2012-07-18|deadlink=no}}</ref><ref>[[s:Федеральный закон от 25.04.2002 № 40-ФЗ/Глава II|Глава II, Федеральный закон Российской Федерации № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», от 25 апреля 2002 года.]]</ref> — [[движитель]] машин и механизмов, состоящий из используемых одновременно [[Гусеничный движитель|гусеничного]] и [[Колесный движитель|колёсного]] ([[лыжи|лыжного]]) движителей (в отличие от [[Колёсно-гусеничный движитель|колёсно-гусеничного движителя]]<ref>{{статья| автор = ''Василий Чобиток''.| заглавие = Ходовая часть танков. Подвеска| ссылка = http://armor.kiev.ua/Tank/design/suspension/| язык = | издание = Техника и вооружение| тип = журнал| год = 2005| том = | номер = 7| страницы = | archivedate = 2006-09-01| archiveurl = https://web.archive.org/web/20060901090319/http://armor.kiev.ua/Tank/design/suspension/}}</ref>, состоящего из колёсного и гусеничных движителей, используемых поочерёдно). |
||
В честь предложившего её в начале XX века французского изобретателя [[Кегресс, Адольф|Адольфа Кегресса]] иногда называют '''подвеска Кегресса'''. |
|||
| ⚫ | |||
== Устройство == |
|||
| ⚫ | '''Полугусеничный ход''' включает в себя [[гусеничный движитель]], обычно расположенный на месте [[Задний мост|заднего моста]] или мостов аналогичных колёсных машин, и управляемый [[Ведущий мост|ведущий или неведущий мост]] (колёсный или лыжный). Нагрузка от задней части кузова полугусеничной машины распределяется набором [[Опорный каток|опорных катков]], что создает малое удельное давление на поверхность (обычно существенно меньшее, чем у колёсных аналогов, но большее, нежели у гусеничных машин). Поворот машины, в зависимости от конструктивных особенностей конкретной модели, может осуществляться поворотом управляемых колёс, подтормаживанием соответствующей гусеницы или комбинированным способом. |
||
| ⚫ | Близким аналогом полугусеничного является широко применяемый на [[снегоход]]ах [[лыжно-гусеничный движитель]]. Возможность быстрого переоборудования ходовой части в лыжно-гусеничную путём закрепления на колёсах специальных съёмных [[Лыжи|лыж]] предусматривалась также конструкцией многих полугусеничных машин. |
||
== Применение == |
|||
Типичным примером транспортного средства с полугусеничным движителем являются [[Полугусеничный автомобиль|полугусеничные автомобили]], ныне преимущественно вышедшие из употребления и не производящиеся серийно. |
Типичным примером транспортного средства с полугусеничным движителем являются [[Полугусеничный автомобиль|полугусеничные автомобили]], ныне преимущественно вышедшие из употребления и не производящиеся серийно. |
||
В отличие от автомобильной техники, где применение полугусеничного движителя ныне в большинстве случаев считается менее эффективным по сравнению с колёсным и гусеничным, в [[Сельскохозяйственная техника|сельскохозяйственной технике]] полугусеничный движитель (съёмные приспособления для оснащения которым называются [[Полугусеничный ход|полугусеничным ходом]]) является востребованным и достаточно широко применяется для повышения [[Проходимость автомобиля|проходимости]] и [[Тягово-сцепное устройство|тягово-сцепных]] характеристик машин на сложных [[грунт]]ах. |
В отличие от автомобильной техники, где применение полугусеничного движителя ныне в большинстве случаев считается менее эффективным по сравнению с колёсным и гусеничным, в [[Сельскохозяйственная техника|сельскохозяйственной технике]] полугусеничный движитель (съёмные приспособления для оснащения которым называются [[Полугусеничный ход|полугусеничным ходом]]) является востребованным и достаточно широко применяется для повышения [[Проходимость автомобиля|проходимости]] и [[Тягово-сцепное устройство|тягово-сцепных]] характеристик машин на сложных [[грунт]]ах. |
||
В наши дни существует перспектива возрождения интереса к применению полугусеничных движителей в автомобильной технике, связанная со значительным увеличением долговечности [[Гусеничная лента|гусениц]] и наличием [[Автомобильная шина|шин]], способных обеспечить соизмеримое с гусеничным движителем давление на грунт. В сравнении с колёсными автомобилями полугусеничный автомобиль может иметь более высокую проходимость благодаря применению гусеничного движителя, а в сравнении с чисто гусеничными машинами — иметь более высокие максимальные скорости движения благодаря использованию кинематического (при помощи управляемых колёс) способа поворота<ref>{{книга|автор=Агейкин Я. С. |часть= |ссылка часть=https://books.google.ru/books?id=DKuERElgxd4C&lpg=PA1&hl=ru&pg=PA51#v=onepage&q&f=false |заглавие=Специальные главы теории автомобиля: Учебное пособие |оригинал= |ссылка=https://books.google.ru/books?id=DKuERElgxd4C&lpg=PA1&hl=ru&pg=PA1#v=onepage&q&f=false |викитека= |ответственный=ред. Н. А. Киселёва |издание= |место=М. |издательство=изд.-во МГИУ |год=2008 |том= |страницы=51 |страниц=148 |серия= |isbn=978-5-2760-1134-9 |тираж=1000}}</ref>. |
|||
| ⚫ | Близким аналогом полугусеничного является широко применяемый на [[снегоход]]ах [[лыжно-гусеничный движитель]]. Возможность быстрого переоборудования ходовой части в лыжно-гусеничную путём закрепления на колёсах специальных съёмных [[Лыжи|лыж]] предусматривалась также конструкцией многих полугусеничных машин. |
||
| ⚫ | |||
<center><gallery widths="250px" heights="250px" perrow="5"> |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
Файл:Bundesarchiv Bild 101I-236-1036-31, Russland, Schützenpanzer auf Feld.jpg|Базовая модель [[Sd.Kfz.250/1]]. |
|||
File:SSD 3rad motorrad.jpg|[[Трехосный мотоцикл]] Shishido (SSD). Тяжелый мотоцикл с двумя меньшими приводными задними колесами, реквизированный японской армией в небольших количествах. При необходимости проходимость по бездорожью можно было повысить за счет резиновой гусеницы над двумя задними колесами. |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
| Строка 15: | Строка 37: | ||
== Литература == |
== Литература == |
||
* {{статья |
* {{статья |
||
| автор = Василий Чобиток. |
| автор = Василий Чобиток. |
||
| Строка 27: | Строка 50: | ||
| страницы = |
| страницы = |
||
}} |
}} |
||
* [[s:Федеральный закон от 25.04.2002 № 40-ФЗ/Глава II|Глава II, Федеральный закон Российской Федерации № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», от 25 апреля 2002 года.]] |
|||
{{BC}} |
|||
| ⚫ | |||
<gallery> |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
File:Motosani MS-1.jpg|[[Мотосани МС-1]] |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
* [[Движитель Кегресса]] |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
{{auto-stub}} |
|||
{{war-tech-stub}} |
|||
{{tractor-stub}} |
|||
{{rq|style}} |
{{rq|style}} |
||
[[Категория:Транспорт]] |
|||
[[Категория:Детали машин и механизмов]] |
[[Категория:Детали машин и механизмов]] |
||
[[Категория:Полугусеничные вездеходы]] |
[[Категория:Полугусеничные вездеходы]] |
||
Версия от 20:34, 29 декабря 2023
Полугусеничный движитель[1][2][3] — движитель машин и механизмов, состоящий из используемых одновременно гусеничного и колёсного (лыжного) движителей (в отличие от колёсно-гусеничного движителя[4], состоящего из колёсного и гусеничных движителей, используемых поочерёдно).
В честь предложившего её в начале XX века французского изобретателя Адольфа Кегресса иногда называют подвеска Кегресса.
Устройство
Полугусеничный ход включает в себя гусеничный движитель, обычно расположенный на месте заднего моста или мостов аналогичных колёсных машин, и управляемый ведущий или неведущий мост (колёсный или лыжный). Нагрузка от задней части кузова полугусеничной машины распределяется набором опорных катков, что создает малое удельное давление на поверхность (обычно существенно меньшее, чем у колёсных аналогов, но большее, нежели у гусеничных машин). Поворот машины, в зависимости от конструктивных особенностей конкретной модели, может осуществляться поворотом управляемых колёс, подтормаживанием соответствующей гусеницы или комбинированным способом.
Близким аналогом полугусеничного является широко применяемый на снегоходах лыжно-гусеничный движитель. Возможность быстрого переоборудования ходовой части в лыжно-гусеничную путём закрепления на колёсах специальных съёмных лыж предусматривалась также конструкцией многих полугусеничных машин.
Применение
Типичным примером транспортного средства с полугусеничным движителем являются полугусеничные автомобили, ныне преимущественно вышедшие из употребления и не производящиеся серийно.
В отличие от автомобильной техники, где применение полугусеничного движителя ныне в большинстве случаев считается менее эффективным по сравнению с колёсным и гусеничным, в сельскохозяйственной технике полугусеничный движитель (съёмные приспособления для оснащения которым называются полугусеничным ходом) является востребованным и достаточно широко применяется для повышения проходимости и тягово-сцепных характеристик машин на сложных грунтах.
В наши дни существует перспектива возрождения интереса к применению полугусеничных движителей в автомобильной технике, связанная со значительным увеличением долговечности гусениц и наличием шин, способных обеспечить соизмеримое с гусеничным движителем давление на грунт. В сравнении с колёсными автомобилями полугусеничный автомобиль может иметь более высокую проходимость благодаря применению гусеничного движителя, а в сравнении с чисто гусеничными машинами — иметь более высокие максимальные скорости движения благодаря использованию кинематического (при помощи управляемых колёс) способа поворота[5].
Галерея
-
1901 год. -
-
Kégresse’s 1913 design. -
Бронеавтомобиль «Остин-Кегресс» — первая серийная полугусеничная броневая машина. -
Бронетранспортёр M2. -
-
Базовая модель Sd.Kfz.250/1. -
Трехосный мотоцикл Shishido (SSD). Тяжелый мотоцикл с двумя меньшими приводными задними колесами, реквизированный японской армией в небольших количествах. При необходимости проходимость по бездорожью можно было повысить за счет резиновой гусеницы над двумя задними колесами.
См. также
Примечания
- ↑ Рисоуборочный комбайн // Сельскохозяйственный энциклопедический словарь / Гл. ред. В. К. Месяц. — М.: Советская энциклопедия, 1989. — С. 460. — 656 с. — 100 000 экз.
- ↑ Маслов В. М. Личный шофер Императора Николая II Кегресс Адольф (1879—1943). Царско-сельский автомобильно-спортивный клуб (2006). Дата обращения: 21 сентября 2012. Архивировано 18 июля 2012 года.
- ↑ Глава II, Федеральный закон Российской Федерации № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», от 25 апреля 2002 года.
- ↑ Василий Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение : журнал. — 2005. — № 7. Архивировано 1 сентября 2006 года.
- ↑ Агейкин Я. С. Специальные главы теории автомобиля: Учебное пособие / ред. Н. А. Киселёва. — М.: изд.-во МГИУ, 2008. — С. 51. — 148 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-2760-1134-9.
Литература
- Василий Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение : журнал. — 2005. — № 7.
- Глава II, Федеральный закон Российской Федерации № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», от 25 апреля 2002 года.
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|