ГАЗ-61: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
это правильная транслитерация |
|||
(не показано 15 промежуточных версий 10 участников) | |||
Строка 15: | Строка 15: | ||
| двигатель = {{Двигатель |
| двигатель = {{Двигатель |
||
| производитель = |
| производитель = |
||
| |
| наименование = [[ГАЗ-11 (двигатель)|ГАЗ-11]] |
||
| тип = бензиновый |
| тип = бензиновый |
||
| объём = 3480 |
| объём = 3480 |
||
Строка 60: | Строка 60: | ||
| связанные = |
| связанные = |
||
| дизайнер = |
| дизайнер = |
||
| викисклад = GAZ-61 |
|||
}} |
}} |
||
Строка 66: | Строка 65: | ||
== История создания == |
== История создания == |
||
ГАЗ-61 создан в 1938 году в конструкторском бюро [[Грачёв, Виталий Андреевич|В. А. Грачёва]] взамен слишком сложной и не столь вездеходной трёхосной модели [[ГАЗ-21 (1936 года)|ГАЗ-21]] ( |
ГАЗ-61 создан в 1938 году в конструкторском бюро [[Грачёв, Виталий Андреевич|В. А. Грачёва]] взамен слишком сложной и не столь вездеходной трёхосной модели [[ГАЗ-21 (1936 года)|ГАЗ-21]] (6×4). В трансмиссии использовалась коробка передач [[ГАЗ-АА]]. Передний ведущий управляемый мост сначала оснастили [[Шарнир равных угловых скоростей|шарнирами равных угловых скоростей]] «Жеппа» (Rzeppa), а позже заменили их на «Бендикс-Вайс» (Bendix-Weiss). Хотя первоначально автомобиль планировался к производству с открытым кузовом типа [[Фаэтон (кузов)|фаэтон]] (ГАЗ-61-40), в серию он пошёл как ГАЗ-61-73 с цельнометаллическим кузовом седан от модели 11-73, став первым в мире комфортабельным [[Вседорожник|внедорожником]] с закрытым кузовом типа седан. В семействе ГАЗ-61 был предусмотрен также [[Пикап (кузов)|пикап]] ГАЗ-61-415 с отдельной закрытой двухместной кабиной от ГАЗ-М415 и лёгкий [[артиллерийский тягач]] ГАЗ-61-417 с кабиной без верха и дверей. |
||
== Исторические факты == |
== Исторические факты == |
||
Строка 72: | Строка 71: | ||
Автомобилем ГАЗ-61 во время Великой Отечественной войны пользовались такие видные деятели, как маршалы [[Константин Константинович Рокоссовский]], [[Георгий Константинович Жуков]] и [[Иван Степанович Конев]]. Командный состав армии высоко оценил высокую скорость на бездорожье, неприхотливость и надёжность автомобиля. Именно во время поездки на ГАЗ-61 погиб от осколка снаряда генерал армии [[Иван Данилович Черняховский]]. |
Автомобилем ГАЗ-61 во время Великой Отечественной войны пользовались такие видные деятели, как маршалы [[Константин Константинович Рокоссовский]], [[Георгий Константинович Жуков]] и [[Иван Степанович Конев]]. Командный состав армии высоко оценил высокую скорость на бездорожье, неприхотливость и надёжность автомобиля. Именно во время поездки на ГАЗ-61 погиб от осколка снаряда генерал армии [[Иван Данилович Черняховский]]. |
||
Лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 прямо на заводе комплектовали противотанковой 57-миллиметровой пушкой с транспортным передком и отправляли на фронт под Москву. Таким образом, был создан быстроходный и манёвренный истребитель танков, и только малый масштаб производства не позволил этому автомобилю проявить себя в полной мере. Производство ГАЗ-61-417 было остановлено с 1942 года из-за недостатка 6-цилиндровых двигателей и кузовных деталей. |
Лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 прямо на заводе комплектовали противотанковой 57-миллиметровой пушкой [[ЗиС-2]] с транспортным передком и отправляли на фронт под Москву. Таким образом, был создан быстроходный и манёвренный истребитель танков, и только малый масштаб производства не позволил этому автомобилю проявить себя в полной мере. Производство ГАЗ-61-417 было остановлено с 1942 года из-за недостатка 6-цилиндровых двигателей и кузовных деталей. |
||
Несмотря на наличие всех атрибутов настоящего вседорожника, проходимость ГАЗ-61 в значительной степени страдала из-за унификации с легковым автомобилем: длинная колёсная база легковушки значительно ухудшала геометрическую проходимость, а высокий закрытый кузов обусловил излишне высокое расположение центра тяжести. Впоследствии по той же схеме были созданы автомобили [[М-72 (автомобиль)|М-72]] и «[[Москвич-410]]». В конечном итоге в советском вседорожном автомобилестроении победила другая линия развития, предусматривавшая специально разработанный упрощённый кузов на короткобазном шасси ([[ГАЗ-67]], [[ГАЗ-69]], УАЗ). |
Несмотря на наличие всех атрибутов настоящего вседорожника, проходимость ГАЗ-61 в значительной степени страдала из-за унификации с легковым автомобилем: длинная колёсная база легковушки значительно ухудшала геометрическую проходимость, а высокий закрытый кузов обусловил излишне высокое расположение центра тяжести. Впоследствии по той же схеме были созданы автомобили [[М-72 (автомобиль)|М-72]] и «[[Москвич-410]]». В конечном итоге в советском вседорожном автомобилестроении победила другая линия развития, предусматривавшая специально разработанный упрощённый кузов на короткобазном шасси ([[ГАЗ-67]], [[ГАЗ-69]], [[УАЗ-469]]/[[УАЗ Хантер]]). |
||
== Производство == |
== Производство == |
||
Всего с 1940 по 1945 |
Всего с 1940 по 1945 год было произведено 6 фаэтонов 61-40, 194 седана 61-73, два [[Пикап (кузов)|пикапа]] 61-415 и 36 тягачей 61-417. Наработки по ГАЗ-61 (передний ведущий мост и раздаточная коробка) были использованы при создании первого советского «джипа» [[ГАЗ-64]]. |
||
== Модификации == |
== Модификации == |
||
Строка 88: | Строка 87: | ||
== Где можно увидеть == |
== Где можно увидеть == |
||
* {{Флагификация|Россия}} — [[Музей отечественной военной истории]] в деревне [[Падиково]] Истринского района Московской области. |
* {{Флагификация|Россия}} — [[Музей отечественной военной истории]] в деревне [[Падиково]] Истринского района Московской области. |
||
* {{Флагификация|Россия}} — [[Музейный комплекс УГМК]] (Свердловская область, [[Верхняя Пышма|г. Верхняя Пышма]]). |
|||
== Литература == |
== Литература == |
||
* В. |
* ''В. Грачёв.'' Автомобиль высокой проходимости // [Журнал] Техника молодёжи. — 1941. — № 1. |
||
* {{книга|автор=Гоголев Л. Д.|заглавие=Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей|место=М.|издательство=Патриот|год=1990|страниц=191|тираж = |
* {{книга|автор=Гоголев Л. Д.|заглавие=Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей|место=М.|издательство=Патриот|год=1990|страниц=191|тираж =100000|isbn=5-7030-0226-5}} |
||
* ''Пашолок Ю., Иванов П.'' Первый советский военный внедорожник. — Самара: Арт-Лайт, 2022. — 164 c.: цв. ил. — ISBN 978-5-6045750-8-6. |
|||
* {{книга|автор=Шунков В.Н.|заглавие=Красная Армия|место=М.|издательство=АСТ, Харвест|год=2008|страниц=352|isbn=5-17-008860-4}} |
* {{книга|автор=Шунков В.Н.|заглавие=Красная Армия|место=М.|издательство=АСТ, Харвест|год=2008|страниц=352|isbn=5-17-008860-4}} |
||
Текущая версия от 20:12, 11 мая 2024
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
ГАЗ-61 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель | ГАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1941—1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сборка | ГАЗ (Горький, СССР) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс | Средний | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова |
4‑дв. седан 2‑дв. пикап и кюбель-пикап 4‑дв. фаэтон |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4-МКПП, двухходовая, одноступенчатая раздаточная коробка. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 4800 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 1770 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 2080 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Клиренс | 210 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 2845 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея задняя | 1440 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея передняя | 1440 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса | 1650 кг (61-73), 1540 кг (61-40) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Грузоподъёмность | 400 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объём бака | 60 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
ГАЗ-61 — семейство советских лёгких автомобилей повышенной проходимости с приводом на все колёса. Модификация ГАЗ-61-73 — первый в СССР полноприводный легковой автомобиль с закрытым кузовом седан. Во время Великой Отечественной войны ГАЗ-61-73 активно использовался в качестве штабного автомобиля для высшего командного состава РККА.
История создания
[править | править код]ГАЗ-61 создан в 1938 году в конструкторском бюро В. А. Грачёва взамен слишком сложной и не столь вездеходной трёхосной модели ГАЗ-21 (6×4). В трансмиссии использовалась коробка передач ГАЗ-АА. Передний ведущий управляемый мост сначала оснастили шарнирами равных угловых скоростей «Жеппа» (Rzeppa), а позже заменили их на «Бендикс-Вайс» (Bendix-Weiss). Хотя первоначально автомобиль планировался к производству с открытым кузовом типа фаэтон (ГАЗ-61-40), в серию он пошёл как ГАЗ-61-73 с цельнометаллическим кузовом седан от модели 11-73, став первым в мире комфортабельным внедорожником с закрытым кузовом типа седан. В семействе ГАЗ-61 был предусмотрен также пикап ГАЗ-61-415 с отдельной закрытой двухместной кабиной от ГАЗ-М415 и лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 с кабиной без верха и дверей.
Исторические факты
[править | править код]В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Автомобилем ГАЗ-61 во время Великой Отечественной войны пользовались такие видные деятели, как маршалы Константин Константинович Рокоссовский, Георгий Константинович Жуков и Иван Степанович Конев. Командный состав армии высоко оценил высокую скорость на бездорожье, неприхотливость и надёжность автомобиля. Именно во время поездки на ГАЗ-61 погиб от осколка снаряда генерал армии Иван Данилович Черняховский.
Лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 прямо на заводе комплектовали противотанковой 57-миллиметровой пушкой ЗиС-2 с транспортным передком и отправляли на фронт под Москву. Таким образом, был создан быстроходный и манёвренный истребитель танков, и только малый масштаб производства не позволил этому автомобилю проявить себя в полной мере. Производство ГАЗ-61-417 было остановлено с 1942 года из-за недостатка 6-цилиндровых двигателей и кузовных деталей.
Несмотря на наличие всех атрибутов настоящего вседорожника, проходимость ГАЗ-61 в значительной степени страдала из-за унификации с легковым автомобилем: длинная колёсная база легковушки значительно ухудшала геометрическую проходимость, а высокий закрытый кузов обусловил излишне высокое расположение центра тяжести. Впоследствии по той же схеме были созданы автомобили М-72 и «Москвич-410». В конечном итоге в советском вседорожном автомобилестроении победила другая линия развития, предусматривавшая специально разработанный упрощённый кузов на короткобазном шасси (ГАЗ-67, ГАЗ-69, УАЗ-469/УАЗ Хантер).
Производство
[править | править код]Всего с 1940 по 1945 год было произведено 6 фаэтонов 61-40, 194 седана 61-73, два пикапа 61-415 и 36 тягачей 61-417. Наработки по ГАЗ-61 (передний ведущий мост и раздаточная коробка) были использованы при создании первого советского «джипа» ГАЗ-64.
Модификации
[править | править код]- ГАЗ-61 опытный (1939—1940) — опытная модель с кузовом фаэтон М1.
- ГАЗ-61-40 (1941) — фаэтон, малая партия была изготовлена для высшего командного состава РККА, в 1942 году открытые кузова заменены на закрытые типа «М1» и «73».
- ГАЗ-61-73 (1941—1945) — седан, в 1942—1945 производился мелкими партиями.
- ГАЗ-61-415 (1940) — пикап с закрытой кабиной, в серию не пошёл.
- ГАЗ-61-417 (1941) — лёгкий артиллерийский тягач, построен малой партией.
Где можно увидеть
[править | править код]- Россия — Музей отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области.
- Россия — Музейный комплекс УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма).
Литература
[править | править код]- В. Грачёв. Автомобиль высокой проходимости // [Журнал] Техника молодёжи. — 1941. — № 1.
- Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
- Пашолок Ю., Иванов П. Первый советский военный внедорожник. — Самара: Арт-Лайт, 2022. — 164 c.: цв. ил. — ISBN 978-5-6045750-8-6.
- Шунков В.Н. Красная Армия. — М.: АСТ, Харвест, 2008. — 352 с. — ISBN 5-17-008860-4.