ГАЗ-61

ГАЗ-61
Общие данные
Производитель	ГАЗ
Годы производства	1941—1945
Сборка	ГАЗ (Горький, СССР)
Класс	Средний
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан 2‑дв. пикап и кюбель-пикап 4‑дв. фаэтон
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Двигатель
ГАЗ-11 Общие данные Тип бензиновый Макс. скорость 105 Производительность Максимальная мощность 85 л. с., при 3600 об/мин Максимальный крутящий момент 196,2 Н·м, при 1600 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 3480 см3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 110 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 6,2 Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор
Трансмиссия
4-МКПП, двухходовая, одноступенчатая раздаточная коробка.
Массогабаритные характеристики
Длина	4800 мм
Ширина	1770 мм
Высота	2080 мм
Клиренс	210 мм
Колёсная база	2845 мм
Колея задняя	1440 мм
Колея передняя	1440 мм
Масса	1650 кг (61-73), 1540 кг (61-40)
Другая информация
Грузоподъёмность	400 кг
Объём бака	60 л
ГАЗ-М-21 - ГАЗ-М25 ГАЗ-М-72
Медиафайлы на Викискладе

ГАЗ-61 — семейство советских лёгких автомобилей повышенной проходимости с приводом на все колёса. Модификация ГАЗ-61-73 — первый в СССР полноприводный легковой автомобиль с закрытым кузовом седан. Во время Великой Отечественной войны ГАЗ-61-73 активно использовался в качестве штабного автомобиля для высшего командного состава РККА.

История создания

ГАЗ-61 создан в 1938 году в конструкторском бюро В. А. Грачёва взамен слишком сложной и не столь вездеходной трёхосной модели ГАЗ-21 (6×4). В трансмиссии использовалась коробка передач ГАЗ-АА. Передний ведущий управляемый мост сначала оснастили шарнирами равных угловых скоростей «Жеппа» (Rzeppa), а позже заменили их на «Бендикс-Вайс» (Bendix-Weiss). Хотя первоначально автомобиль планировался к производству с открытым кузовом типа фаэтон (ГАЗ-61-40), в серию он пошёл как ГАЗ-61-73 с цельнометаллическим кузовом седан от модели 11-73, став первым в мире комфортабельным внедорожником с закрытым кузовом типа седан. В семействе ГАЗ-61 был предусмотрен также пикап ГАЗ-61-415 с отдельной закрытой двухместной кабиной от ГАЗ-М415 и лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 с кабиной без верха и дверей.

Исторические факты

Автомобилем ГАЗ-61 во время Великой Отечественной войны пользовались такие видные деятели, как маршалы Константин Константинович Рокоссовский, Георгий Константинович Жуков и Иван Степанович Конев. Командный состав армии высоко оценил высокую скорость на бездорожье, неприхотливость и надёжность автомобиля. Именно во время поездки на ГАЗ-61 погиб от осколка снаряда генерал армии Иван Данилович Черняховский.

Лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 прямо на заводе комплектовали противотанковой 57-миллиметровой пушкой ЗиС-2 с транспортным передком и отправляли на фронт под Москву. Таким образом, был создан быстроходный и манёвренный истребитель танков, и только малый масштаб производства не позволил этому автомобилю проявить себя в полной мере. Производство ГАЗ-61-417 было остановлено с 1942 года из-за недостатка 6-цилиндровых двигателей и кузовных деталей.

Несмотря на наличие всех атрибутов настоящего вседорожника, проходимость ГАЗ-61 в значительной степени страдала из-за унификации с легковым автомобилем: длинная колёсная база легковушки значительно ухудшала геометрическую проходимость, а высокий закрытый кузов обусловил излишне высокое расположение центра тяжести. Впоследствии по той же схеме были созданы автомобили М-72 и «Москвич-410». В конечном итоге в советском вседорожном автомобилестроении победила другая линия развития, предусматривавшая специально разработанный упрощённый кузов на короткобазном шасси (ГАЗ-67, ГАЗ-69, УАЗ-469/УАЗ Хантер).

Производство

Всего с 1940 по 1945 год было произведено 6 фаэтонов 61-40, 194 седана 61-73, два пикапа 61-415 и 36 тягачей 61-417. Наработки по ГАЗ-61 (передний ведущий мост и раздаточная коробка) были использованы при создании первого советского «джипа» ГАЗ-64.

Модификации

• ГАЗ-61 опытный (1939—1940) — опытная модель с кузовом фаэтон М1.
• ГАЗ-61-40 (1941) — фаэтон, малая партия была изготовлена для высшего командного состава РККА, в 1942 году открытые кузова заменены на закрытые типа «М1» и «73».
• ГАЗ-61-73 (1941—1945) — седан, в 1942—1945 производился мелкими партиями.
• ГАЗ-61-415 (1940) — пикап с закрытой кабиной, в серию не пошёл.
• ГАЗ-61-417 (1941) — лёгкий артиллерийский тягач, построен малой партией.

Где можно увидеть

•  Россия — Музей отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области.
•  Россия — Музейный комплекс УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма).

Литература

• В. Грачёв. Автомобиль высокой проходимости // [Журнал] Техника молодёжи. — 1941. — № 1.
• Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
• Пашолок Ю., Иванов П. Первый советский военный внедорожник. — Самара: Арт-Лайт, 2022. — 164 c.: цв. ил. — ISBN 978-5-6045750-8-6.
• Шунков В.Н. Красная Армия. — М.: АСТ, Харвест, 2008. — 352 с. — ISBN 5-17-008860-4.