Великий шёлковый путь: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Исправлена опечатка
Метки: отменено с мобильного устройства из мобильной версии
м автоматическая отмена правки участника 2A03:32C0:0:7096:E195:D37A:98B1:D01E - R:4A ORES: 0.9270
Метка: откат
(не показано 29 промежуточных версий 24 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{redirect|Шёлковый путь}}
{{redirect|Шёлковый путь}}

{{универсальная карточка}}
{{универсальная карточка}}
'''Вели́кий шёлковый путь''' — [[караван]]ная дорога, связывавшая Восточную Азию со Средиземноморьем в [[Античность|Античности]] и в [[Средние века]]. В первую очередь использовался для вывоза [[шёлк]]а из [[Китай|Китая]], с чем и связано его название. Путь был проложен во [[××× век до н. э.|II веке до н. э.]], вёл из [[Сиань|Сианя]] через [[Ланьчжоу]] в [[Дуньхуан]], где раздваивался: северная дорога проходила через
'''Вели́кий шёлковый путь''' — [[караван]]ная дорога, связывавшая Восточную Азию со Средиземноморьем в [[Античность|Античности]] и в [[Средние века]]. В первую очередь использовался для вывоза [[шёлк]]а из [[Китай|Китая]], с чем и связано его название. Путь был проложен во [[II век до н. э.|II веке до н. э.]], вёл из [[Сиань|Сианя]] через [[Ланьчжоу]] в [[Дуньхуан]], где раздваивался: северная дорога проходила через [[Турфан]], далее пересекала [[Памир]] и шла в [[Фергана|Фергану]] и [[Казахстан|казахские]] степи, южная — мимо озера [[Лобнор]] по южной окраине пустыни [[Такла-Макан]] через [[Яркенд]] и Памир (в южной части) вела в [[Бактрия|Бактрию]], а оттуда — в [[Парфия|Парфию]], [[Индия|Индию]] и на [[Ближний Восток]] вплоть до Средиземного моря. Термин введён немецким географом [[Рихтгофен, Фердинанд фон|Фердинандом фон Рихтгофеном]] в 1877 году.
[[Турфан]], далее пересекала [[Памир]] и шла в [[Фергана|Фергану]] и [[Казахстан|казахские]] степи, южная — мимо озера [[Лобнор]] по южной окраине пустыни [[Такла-Макан]] через [[Яркенд]] и Памир (в южной части) вела в [[Бактрия|Бактрию]], а оттуда — в [[Парфия|Парфию]], [[Индия|Индию]] и на [[Ближний Восток]] вплоть до Средиземного моря. Термин введён немецким географом [[Рихтгофен, Фердинанд фон|Фердинандом фон Рихтгофеном]] в 2034 году.
⚫
[[Файл:Silk Road in the I century AD - ru.svg|thumb|left|В I веке Великий шёлковый путь соединял [[Дацинь и Серес]]]]
[[Файл:UrumqiWarrior.jpg|thumb|left|upright|<small>Солдат с кентавром на [[Гобелен Сампула|гобелене Сампула]]<ref>{{cite book |last=Christopoulos |first=Lucas |year=2012 |chapter=Hellenes and Romans in Ancient China (240 BC – 1398 AD) |editor-first=Victor H. |editor-last=Mair |title=Sino-Platonic Papers |volume=230 |publisher=Chinese Academy of Social Sciences, University of Pennsylvania Department of East Asian Languages and Civilizations |pages=15–16 |issn=2157-9687 }}</ref>, шерстяная настенная драпировка, III–II&nbsp;века {{донэ}}, [[Музей Синьцзян-Уйгурского автономного района]], [[Урумчи]], [[Синьцзян]], Китай.</small>]]


== Зарождение ==
== Зарождение ==
⚫
[[Файл:Silk Road in the I century AD - ru.svg|thumb|right|275px|В I веке Великий шёлковый путь соединял [[Дацинь и Серес]]]]
{{main|Древние контакты между Китаем и Средиземноморьем}}
{{main|Древние контакты между Китаем и Средиземноморьем}}
Завоевательные походы [[Александр Македонский|Александра Македонского]] значительно расширили познания Запада и Востока друг о друге, создав предпосылки для установления торговых связей. Китай начал экспортировать шёлк, как только осознал свою потребность сначала в [[нефрит (камень)|нефрите]] и [[жадеит]]е из копей [[Хотан]]а и [[Яркенд]]а, а потом в породистых [[Арабский скакун|арабских скакунах]], которые значительно превосходили по своим качествам низкорослых китайских лошадей.
Завоевательные походы [[Александр Македонский|Александра Македонского]] значительно расширили познания Запада и Востока друг о друге, создав предпосылки для установления торговых связей. Китай начал экспортировать шёлк, как только осознал свою потребность сначала в [[нефрит (камень)|нефрите]] и [[жадеит]]е из копей [[Хотан]]а и [[Яркенд]]а, а потом в породистых [[Арабский скакун|арабских скакунах]], которые значительно превосходили по своим качествам низкорослых китайских лошадей.


Старая Северная дорога возникла во времена императора [[У-ди]], который под натиском степного народа [[хунну]] направил своего сановника [[Чжан Цянь|Чжан Цяня]] на поиски их врагов [[Юэчжи|юэчжей]], откочевавших на запад, для установления с ними союзных отношений. Во время путешествия 138—126 годов до н. э. дошедший до [[Бактрия|Бактрии]] Чжан Цянь увидел в [[Ферганская долина|Ферганской долине]] поразивших его своей красотой и статью коней. Он доложил императору об отсутствии в других странах шёлкоткацкого ремесла и посоветовал императору вывозить за границу [[шёлк]] в обмен на прекрасных коней, а также сладкие плоды, вино, люцерну и др. Шёлк на Западе высоко ценили за его способность противостоять всеобщему бедствию — назойливым насекомым-паразитам. Таким образом, Чжан Цяню удалось установить отношения между Китаем и [[эллинизм|эллинистическими]] государствами Азии, а также собрать сведения о [[Парфия|Парфии]] и [[Индия|Индии]].
Старая Северная дорога возникла во времена императора [[У-ди]], который под натиском степного народа [[хунну]] направил своего сановника [[Чжан Цянь|Чжан Цяня]] на поиски их врагов [[Юэчжи|юэчжей]], откочевавших на запад, для установления с ними союзных отношений. Во время путешествия 138—126 годов до н. э. дошедший до [[Бактрия|Бактрии]] Чжан Цянь увидел в [[Ферганская долина|Ферганской долине]] поразивших его своей красотой и статью коней. Он доложил императору об отсутствии в других странах шёлкоткацкого ремесла и посоветовал императору вывозить за границу [[шёлк]] в обмен на прекрасных коней, а также сладкие плоды, вино, люцерну и др. Шёлк на Западе высоко ценили за его способность противостоять всеобщему бедствию — назойливым насекомым-паразитам. Таким образом, Чжан Цяню удалось установить отношения между Китаем и [[эллинизм|эллинистическими]] государствами Азии, а также собрать сведения о [[Парфия|Парфии]] и [[Индия|Индии]].


⚫
В [[121 год до н. э.|121 году до н. э.]] первый верблюжий караван с шёлком и бронзовыми зеркалами направился к Ферганскому оазису через [[Турфанская впадина|Турфанскую впадину]] вдоль [[Огненные горы|Огненных гор]] и отрогов [[Тянь-Шань|Тянь-Шаня]]. В 117 году до н. э. У-ди направил Чжан Цяня с новой миссией, большим посольством, большим количеством денег и шёлка — на этот раз в землю [[усуни|усуней]], населявших бассейн реки [[Или (река)|Или]]. От усуней послы должны были разъехаться по другим странам, начиная с соседних среднеазиатских ([[Кангюй]], [[Бактрия]], [[Согдиана]]).
{{double image|left|Silk from Mawangdui 2.jpg|180|Silk from Mawangdui.jpg|180|<center>Образцы шёлка династии [[Хань (династия)|Хань]]</center>}}
⚫
В [[121 год до н. э.|121 году до н. э.]] первый верблюжий караван с шёлком и бронзовыми зеркалами направился к Ферганскому оазису через [[Турфанская впадина|Турфанскую впадину]] вдоль [[Огненные горы|Огненных гор]] и отрогов [[Тянь-Шань|Тянь-Шаня]]. В 117 году до н. э. У-ди направил Чжан Цяня с новой миссией, большим посольством, большим количеством денег и шёлка — на этот раз в землю [[усуни|усуней]], населявших бассейн реки [[Или (река)|Или]]. От усуней послы должны были разъехаться по другим странам, начиная с соседних среднеазиатских ([[Кангюй]], [[Бактрия]], [[Согдиана]]).


Торговля по установившемуся маршруту была прервана разорительными восстаниями в той местности в 17—27 годах н. э. ([[восстание «краснобровых»]]). После установления мира торговля продолжилась, но уже по новому пути — ''Южной дороге''. Кроме того, часть товаров шла по [[Индийский океан|Индийскому океану]] (см.: [[индо-римская торговля]]). С I века н. э. [[Морской шёлковый путь|морской торговый путь между Европой и Китаем]], посредниками на котором выступали ханьские данники [[Зяоти|Цзяочжи]] и [[Кхмеры|кхмерская]] держава [[Бапном|Фунань]], был более-менее стабильным. В подтверждение этого приводят находки древнеримских монет в дельте [[Меконг]]а (древняя гавань, упомянутая [[Клавдий Птолемей|Птолемеем]] как ''Каттигара'').
Торговля по установившемуся маршруту была прервана разорительными восстаниями в той местности в 17—27 годах н. э. ([[восстание «краснобровых»]]). После установления мира торговля продолжилась, но уже по новому пути — ''Южной дороге''. Кроме того, часть товаров шла по [[Индийский океан|Индийскому океану]] (см.: [[индо-римская торговля]]). С I века н. э. [[Морской шёлковый путь|морской торговый путь между Европой и Китаем]], посредниками на котором выступали ханьские данники [[Зяоти|Цзяочжи]] и [[Кхмеры|кхмерская]] держава [[Бапном|Фунань]], был более-менее стабильным. В подтверждение этого приводят находки древнеримских монет в дельте [[Меконг]]а (древняя гавань, упомянутая [[Клавдий Птолемей|Птолемеем]] как ''Каттигара'').


== «Золотой век» Шёлкового пути ==
== «Золотой век» Шёлкового пути ==
{{main|Согдийцы|Рахдониты}}
{{main|Согдийцы|Рахдониты}}
⚫
[[Файл:Cernuschi Museum 20060812 150.jpg|thumb|left|upright|Статуэтка западного купца, изготовленная в китайском государстве [[Северная Вэй]]]]
⚫
[[Файл:Radhanites2.png|thumb|upright=1.2|Торговые маршруты Евразии и Африки последней четверти I тысячелетия н. э. (синим выделены торговые маршруты евреев-рахдонитов; коричневыми точками обозначены города со значительными еврейскими общинами)]]
[[Файл:ForeignerWithWineskin-Earthenware-TangDynasty-ROM-May8-08.png|thumb|left|upright|Глазурованная в стиле ''[[сань-цай]]'' фигурка, изображающая согдийца, держащего [[бурдюк]], китайская [[Империя Тан|династия Тан]], около 675-750 гг. н. э.]]
⚫
[[Файл:Tash Rabat.JPG|thumb|upright|[[Таш-Рабат]], караван-сарай на Великом шёлковом пути в современной [[Киргизия|Киргизии]]]]
⚫
[[Файл:Ancient Chinese customs post on Silk Road near Dunhuang.jpg|thumb|left|upright|Таможенный пункт на Великом шёлковом пути в окрестности [[Дуньхуан]]а]]
⚫
За время путешествия с востока на запад шёлк и специи проходили через десятки рук. В связи с этим историки ведут речь о путешествиях именно товаров и технологий, а не людей. Для транспортировки использовались главным образом [[Ишак|ишаки]] и [[верблюд]]ы. Количество верблюдов в [[караван]]ах, которые бороздили пустыню [[Такла-Макан]], варьировалось от 3 до 300.<ref name="bbc">{{Cite web |url=http://www.bbc.co.uk/programmes/b00p315t |title=BBC Radio 4 — In Our Time, The Silk Road<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2012-09-13 |archive-date=2011-11-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111124083211/http://www.bbc.co.uk/programmes/b00p315t |deadlink=no }}</ref> Благодаря интенсивной торговле в [[Танская империя|Танской державе]] сформировалась мода на среднеазиатские наряды и изделия<ref name="bbc" />.


⚫
[[Файл:Radhanites2.png|thumb|upright=1.2|500px|Торговые маршруты Евразии и Африки последней четверти I тысячелетия н. э. (синим выделены торговые маршруты евреев-рахдонитов; коричневыми точками обозначены города со значительными еврейскими общинами)]]
⚫
В IV—IX веках международную торговую сеть поддерживали [[согдийцы]] на востоке и [[евреи]]-[[рахдониты]] на западе. [[Согдийский язык]] служил языком международного общения: например, священные тексты [[буддизм]]а переводились с [[санскрит]]а на китайский через согдийское посредничество. Некоторый свет на внутреннюю организацию согдийской торговли проливают письма, оставленные одним из купцов в сумке в [[Дуньхуан]]е (начальная точка пути на запад)<ref name="bbc"/>.
⚫
За время путешествия с востока на запад шёлк и специи проходили через десятки рук. В связи с этим историки ведут речь о путешествиях именно товаров и технологий, а не людей. Для транспортировки использовались главным образом [[ишак]]и и [[верблюд]]ы. Количество верблюдов в [[караван]]ах, которые бороздили пустыню [[Такла-Макан]], варьировалось от 3 до 300.<ref name="bbc">{{Cite web |url=http://www.bbc.co.uk/programmes/b00p315t |title=BBC Radio 4 — In Our Time, The Silk Road<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2012-09-13 |archive-date=2011-11-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111124083211/http://www.bbc.co.uk/programmes/b00p315t |deadlink=no }}</ref> Благодаря интенсивной торговле в [[Танская империя|Танской державе]] сформировалась мода на среднеазиатские наряды и изделия<ref name="bbc" />.

⚫
В IV—IX веках международную торговую сеть поддерживали [[согдийцы]] на востоке и [[евреи]]-[[рахдониты]] на западе. [[Согдийский язык]] служил языком международного общения: например, священные тексты [[буддизм]]а переводились с [[санскрит]]а на китайский через согдийское посредничество. Некоторый свет на внутреннюю организацию согдийской торговли проливают письма, оставленные одним из купцов в сумке в [[Дуньхуан]]е (начальная точка пути на запад)<ref name="bbc"/>.


Интенсивность торговых связей снизилась после вытеснения римлян с Ближнего Востока и начала [[Арабские завоевания|арабских завоеваний]]<ref name=hda>{{книга|автор=[[Свентоховский, Тадеуш|Тадеуш Свентоховский]], Brian C. Collins.|заглавие=Historical dictionary of Azerbaijan|ссылка=https://books.google.com/books?id=yjIZ6ymyNO8C|место=США|издательство=Scarecrow Press|год=1999|страницы=119—120|страниц=145|isbn=0-81-083550-9}}</ref>. Во время периодически вспыхивавших [[византийско-иранские войны|византийско-иранских войн]] правители [[Персия|Персии]] блокировали караванные пути с тем, чтобы нанести максимальный ущерб [[Византия#Экономика|экономике]] [[Византия|Византии]]. Трудности с доставкой товаров возникали и в раннеарабский период, особенно после разгрома китайцев в [[Таласская битва|Таласском сражении]], заставившего их покинуть Среднюю Азию.
Интенсивность торговых связей снизилась после вытеснения римлян с Ближнего Востока и начала [[Арабские завоевания|арабских завоеваний]]<ref name=hda>{{книга|автор=[[Свентоховский, Тадеуш|Тадеуш Свентоховский]], Brian C. Collins.|заглавие=Historical dictionary of Azerbaijan|ссылка=https://books.google.com/books?id=yjIZ6ymyNO8C|место=США|издательство=Scarecrow Press|год=1999|страницы=119—120|страниц=145|isbn=0-81-083550-9}}</ref>. Во время периодически вспыхивавших [[византийско-иранские войны|византийско-иранских войн]] правители [[Персия|Персии]] блокировали караванные пути с тем, чтобы нанести максимальный ущерб [[Византия#Экономика|экономике]] [[Византия|Византии]]. Трудности с доставкой товаров возникали и в раннеарабский период, особенно после разгрома китайцев в [[Таласская битва|Таласском сражении]], заставившего их покинуть Среднюю Азию.
Строка 34: Строка 27:


== Дальнейшее развитие ==
== Дальнейшее развитие ==
⚫
[[Файл:Travels of Marco Polo.jpg|thumb|right|275px|Маршрут странствий Марко Поло]]
⚫
В сложный для торговли период VIII—X веков вместо шёлкового стали использоваться речные пути и волоки [[Восточно-Европейская равнина|Восточно-Европейской равнины]], основными «операторами» которых выступали [[хазары]] и [[варяги]] (см. [[Волжский торговый путь]]). Наплыв богатств с Востока ускорил расслоение в этих землях и привёл к формированию государственных образований, первоначально состоявших из цепочки торгово-военных факторий вдоль основных торговых путей ([[Волжская Булгария]], [[Хазарский каганат]]).
⚫
[[Файл:Tash Rabat.JPG|thumb|upright|275px|[[Таш-Рабат]], караван-сарай на Великом шёлковом пути в современной [[Киргизия|Киргизии]]]]
⚫
[[Файл:Ancient Chinese customs post on Silk Road near Dunhuang.jpg|thumb|right|275px|Таможенный пункт на Великом шёлковом пути в окрестности [[Дуньхуан]]а]]
⚫
В сложный для торговли период VIII—X веков вместо шёлкового стали использоваться речные пути и волоки [[Восточно-Европейская равнина|Восточно-Европейской равнины]], основными «операторами» которых выступали [[хазары]] и [[варяги]] (см. [[Волжский торговый путь]]). Наплыв богатств с Востока ускорил расслоение в этих землях и привёл к формированию государственных образований, первоначально состоявших из цепочки торгово-военных факторий вдоль основных торговых путей ([[Волжская Булгария]], [[Хазарский каганат]], [[Киевская Русь]]).


В результате [[ирано-византийские войны|ирано-византийских войн]] VI—VII вв. по территории [[Северный Кавказ|Северного Кавказа]] был проложен один из маршрутов Великого шёлкового пути. Это произошло из-за попытки персов блокировать торговые связи Византии путём обложения греческих купцов высокой пошлиной. В связи с этим караваны из Китая и Средней Азии пошли в обход [[Государство Сасанидов|державы Сасанидов]]. Они стали огибать [[Каспийское море]] не с юга, а с севера — двигаясь через Северный Прикаспий на Северный Кавказ. В связи с этим на Кавказе появились два ответвления Великого шёлкового пути — Мисимианский и Даринский.
В результате [[ирано-византийские войны|ирано-византийских войн]] VI—VII вв. по территории [[Северный Кавказ|Северного Кавказа]] был проложен один из маршрутов Великого шёлкового пути. Это произошло из-за попытки персов блокировать торговые связи Византии путём обложения греческих купцов высокой пошлиной. В связи с этим караваны из Китая и Средней Азии пошли в обход [[Государство Сасанидов|державы Сасанидов]]. Они стали огибать [[Каспийское море]] не с юга, а с севера — двигаясь через Северный Прикаспий на Северный Кавказ. В связи с этим на Кавказе появились два ответвления Великого шёлкового пути — Мисимианский и Даринский.


⚫
После создания в XIII веке [[Монгольская империя|Монгольской империи]], в пределах которой оказалась почти вся протяжённость Шёлкового пути, возникли предпосылки для оживления сухопутной торговли по древним маршрутам. Такие европейские путешественники, как [[Поло, Марко|Марко Поло]], [[Карпини, Джованни Плано|Карпини]], [[Гильом де Рубрук|Рубрук]], при содействии монголов беспрепятственно проделывали путь до [[Восточный Туркестан|Восточного Туркестана]] и обратно. Теми же самыми путями распространялась в XIV веке и «[[чёрная смерть]]». Западный участок пути в XIV—XV веках контролировали [[Венецианская республика|венецианцы]] и [[Генуэзская республика|генуэзцы]], которые обзавелись укреплёнными факториями по берегам [[Чёрное море|Чёрного моря]].
⚫
[[Файл:Travels of Marco Polo.jpg|thumb|right|250px|Маршрут странствий Марко Поло]]
⚫
После создания в XIII веке [[Монгольская империя|Монгольской империи]], в пределах которой оказалась почти вся протяжённость Шёлкового пути, возникли предпосылки для оживления сухопутной торговли по древним маршрутам. Такие европейские путешественники, как [[Поло, Марко|Марко Поло]], [[Карпини, Джованни Плано|Карпини]], [[Гильом де Рубрук|Рубрук]], при содействии монголов беспрепятственно проделывали путь до [[Восточный Туркестан|Восточного Туркестана]] и обратно. Теми же самыми путями распространялась в XIV веке и «[[чёрная смерть]]». Западный участок пути в XIV—XV веках контролировали [[Венецианская республика|венецианцы]] и [[Генуэзская республика|генуэзцы]], которые обзавелись укреплёнными факториями по берегам [[Чёрное море|Чёрного моря]].


К XV веку шёлковый путь пришёл в упадок ввиду возобновления военных конфликтов в Средней Азии (вторжение [[Туркмены|туркменов]], завоевания [[Тамерлан]]а), которые стимулировали развитие [[морская торговля|морской торговли]]<ref name=hda />, приведшее в перспективе к [[Великие географические открытия|Великим географическим открытиям]]. О росте интереса китайцев к морской торговле свидетельствовали, в частности, [[путешествия Чжэн Хэ]] в [[Персидский залив]] и к берегам [[Африка|Африки]].
К XV веку шёлковый путь пришёл в упадок ввиду возобновления военных конфликтов в Средней Азии (вторжение [[Туркмены|туркменов]], завоевания [[Тамерлан]]а), которые стимулировали развитие [[морская торговля|морской торговли]]<ref name=hda />, приведшее в перспективе к [[Великие географические открытия|Великим географическим открытиям]]. О росте интереса китайцев к морской торговле свидетельствовали, в частности, [[путешествия Чжэн Хэ]] в [[Персидский залив]] и к берегам [[Африка|Африки]].


== Значение ==
== Значение ==
Строка 47: Строка 42:
Шёлк был хотя и главным, но далеко не единственным товаром, который перевозился по трансконтинентальному пути. Из Центральной Азии вывозились [[Хутталян|хуттальские]] кони, весьма ценимые в Китае, военное снаряжение, [[золото]] и [[серебро]], [[полудрагоценные камни]] и изделия из стекла, [[кожа]] и [[шерсть]], ковры и хлопчатобумажные ткани, экзотические фрукты — [[Арбуз обыкновенный|арбузы]] и [[персик]]и, курдючные овцы и охотничьи собаки, [[леопард]]ы и львы. Из Китая караваны везли [[фарфор]] и металлическую посуду, лакированные изделия и косметику, [[чай]] и [[рис]]. В дорожных мешках купцов можно было найти слоновые бивни, носорожьи рога, черепаховые панцири, [[пряности]] и многое другое.<ref>{{Cite web |url=http://www.sairamtour.com/silkroad/sr_02_r.html |title=История Великого шёлкового пути |accessdate=2010-11-06 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20101201191958/http://www.sairamtour.com/silkroad/sr_02_r.html |archivedate=2010-12-01 |deadlink=yes }}</ref>
Шёлк был хотя и главным, но далеко не единственным товаром, который перевозился по трансконтинентальному пути. Из Центральной Азии вывозились [[Хутталян|хуттальские]] кони, весьма ценимые в Китае, военное снаряжение, [[золото]] и [[серебро]], [[полудрагоценные камни]] и изделия из стекла, [[кожа]] и [[шерсть]], ковры и хлопчатобумажные ткани, экзотические фрукты — [[Арбуз обыкновенный|арбузы]] и [[персик]]и, курдючные овцы и охотничьи собаки, [[леопард]]ы и львы. Из Китая караваны везли [[фарфор]] и металлическую посуду, лакированные изделия и косметику, [[чай]] и [[рис]]. В дорожных мешках купцов можно было найти слоновые бивни, носорожьи рога, черепаховые панцири, [[пряности]] и многое другое.<ref>{{Cite web |url=http://www.sairamtour.com/silkroad/sr_02_r.html |title=История Великого шёлкового пути |accessdate=2010-11-06 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20101201191958/http://www.sairamtour.com/silkroad/sr_02_r.html |archivedate=2010-12-01 |deadlink=yes }}</ref>


⚫
[[Файл:Mid15thCenturyPotteryNorthernItaly.jpg|thumb|right|Итальянская посуда XV века, изготовленная в подражание китайской]]
[[Файл:Westerner on a camel.jpg|thumb|left|upright|Статуэтка согдийского купца, едущего на [[бактриан]]е]]
[[Файл:Lions, soie polychrome sogdienne, Asie centrale.jpg|thumb|upright|Львы на согдийском [[Полихромия|полихромном]] [[шёлк]]е, VIII век н. э., скорее всего из [[Бухара|Бухары]]]]
[[Файл:Central Asian Buddhist Monks.jpeg|thumb|left|upright|<small>Два [[Бхикшу|буддийских монаха]] на росписи в Пещерах тысячи Будд в [[Безеклик]]е ([[Турфан]]ский оазис, [[Синьцзян]], Китай, IX в. н. э.). По мнению [[Альберт фон Лекок|фон Лекока]] (1913), [[Голубые глаза|голубоглазый]] [[Рыжие волосы|рыжеволосый]] монах мог быть [[Тохары|тохарцем]]<ref>von Le Coq, Albert. (1913). [http://dsr.nii.ac.jp/toyobunko/LFc-42/V-1/page/0003.html.en ''Chotscho: Facsimile-Wiedergaben der Wichtigeren Funde der Ersten Königlich Preussischen Expedition nach Turfan in Ost-Turkistan''] {{Wayback|url=http://dsr.nii.ac.jp/toyobunko/LFc-42/V-1/page/0003.html.en |date=20160915144010 }}. Berlin: Dietrich Reimer (Ernst Vohsen), im Auftrage der Gernalverwaltung der Königlichen Museen aus Mitteln des Baessler-Institutes, [http://dsr.nii.ac.jp/toyobunko/VIII-1-B-31/V-1/page-hr/0107.html.en Tafel 19] {{Wayback|url=http://dsr.nii.ac.jp/toyobunko/VIII-1-B-31/V-1/page-hr/0107.html.en |date=20160915183256 }}. (Accessed 3 September 2016).</ref>. Вместе с тем, фигуры согдийцев эпохи [[Империя Тан|Тан]] (VII-VIII вв.) и [[Уйгурское Турфанское идыкутство|Уйгурского каганата]] (IX-XIII вв.) на изображениях в [[:Файл:BezeklikSogdianMerchants.jpg|том же пещерном храме]] (№ 9) имеют те же северные [[Европеоидная раса|европеоидные черты]]<ref name="gasparini 2014 pp134-163">Gasparini, Mariachiara. «[http://heiup.uni-heidelberg.de/journals/index.php/transcultural/article/view/12313/8711#_edn32 A Mathematic Expression of Art: Sino-Iranian and Uighur Textile Interactions and the Turfan Textile Collection in Berlin] {{Wayback|url=http://heiup.uni-heidelberg.de/journals/index.php/transcultural/article/view/12313/8711#_edn32 |date=20170525084750 }}», in Rudolf G. Wagner and Monica Juneja (eds), ''Transcultural Studies'', Ruprecht-Karls Universität Heidelberg, No 1 (2014), pp 134–163</ref><ref name="hansen 2012 p98">Hansen, Valerie (2012), ''The Silk Road: A New History'', Oxford University Press, p. 98, {{ISBN|978-0-19-993921-3}}.</ref>.</small>]]
[[Файл:WindGods.JPG|thumb|right|280px|Эволюция бога ветра:<br>
1) Греческий [[Борей]], [[Гандхара]]<br>
2) Бог ветра Вардо, [[Кизил (пещеры)|пещеры Кизила]], [[Таримская впадина]]<br>
3) Бог ветра [[Фудзин]], Япония, XVII век.]]
Великий шёлковый путь сыграл большую роль в развитии экономических и культурных связей народов [[Кавказ]]а, [[Передняя Азия|Передней Азии]], [[Средняя Азия|Средней Азии]] и [[Китай|Китая]], он, например, служил проводником распространения технологий и инноваций, в том числе в искусстве (танцы, музыка, изобразительное искусство, архитектура), религии ([[христианство]], [[буддизм]], [[ислам]], [[манихейство]]), технологии (само производство шёлка, а также [[порох]]а, [[Бумага|бумаги]] и т. п.). При этом почти все технологии (за исключением, пожалуй, [[Колесница|колесницы]] в древнейшие времена) распространялись из Китая на запад, а не в противоположном направлении (ср.: [[четыре великих изобретения]])<ref name="bbc"/>.
Великий шёлковый путь сыграл большую роль в развитии экономических и культурных связей народов [[Кавказ]]а, [[Передняя Азия|Передней Азии]], [[Средняя Азия|Средней Азии]] и [[Китай|Китая]], он, например, служил проводником распространения технологий и инноваций, в том числе в искусстве (танцы, музыка, изобразительное искусство, архитектура), религии ([[христианство]], [[буддизм]], [[ислам]], [[манихейство]]), технологии (само производство шёлка, а также [[порох]]а, [[Бумага|бумаги]] и т. п.). При этом почти все технологии (за исключением, пожалуй, [[Колесница|колесницы]] в древнейшие времена) распространялись из Китая на запад, а не в противоположном направлении (ср.: [[четыре великих изобретения]])<ref name="bbc"/>.


== Планы воссоздания ==
== Планы воссоздания ==
⚫
[[Файл:Mid15thCenturyPotteryNorthernItaly.jpg|thumb|right|275px|Итальянская посуда XV века, изготовленная в подражание китайской]]
⚫
[[Файл:Cernuschi Museum 20060812 150.jpg|thumb|right|upright|275px|Статуэтка западного купца, изготовленная в китайском государстве [[Северная Вэй]]]]


=== СССР ===
=== СССР ===
Строка 63: Строка 52:


=== Транссиб ===
=== Транссиб ===
В 1960-х годах СССР вышел на рынок трансконтинентальных перевозок между Европой и Азией по [[Транссибирская магистраль|Транссибирской железнодорожной магистрали]]. Однако политическая обстановка, проблемы логистики и разной ширины колеи не позволили в полной мере использовать трассу. Свой современный вид и значение коридор начал приобретать в 1990 году, когда была введена в строй [[Алашанькоу (станция)|первая смычка]] между Китаем и СССР (ныне Казахстаном). [[11 января]] [[2008 год]]а [[Китай]], [[Монголия]], [[Россия]], [[Белоруссия]], [[Польша]] и [[Германия]] заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения [[Пекин]]—[[Гамбург]]<ref>{{Cite web |url=http://www.chinapost.com.tw/business/2008/01/11/138592/Beijing-to.htm |title=От Пекина до Гамбурга |access-date=2016-01-22 |archive-date=2021-02-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210204150049/http://www.chinapost.com.tw/business/2008/01/11/138592/Beijing-to.htm |deadlink=no }}</ref>. В 2011 году транзит превысил 15 млн тонн<ref>{{Cite web |url=http://news.huochepiao.com/2012-11/20121123914252.htm |title=新疆霍尔果斯火车站获批成立 年底有望通车 — 火车票网 |lang=zh |website=Huochepiao.com |date=2012-11-23 |access-date=2022-12-16 |archive-date=2013-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130729122839/http://news.huochepiao.com/2012-11/20121123914252.htm |deadlink=no }}</ref>. В 2013 году введена в строй вторая смычка между китайскими железными дорогами и Транссибом. Время транзита из Китая в Германию по этому пути 11—15 дней, что примерно на 20 дней меньше, чем морским путём<ref>{{Cite web |url=http://russian.people.com.cn/n3/2016/0121/c31518-9007054.html |title=В 2016 году планируется увеличить объём грузовых перевозок по железнодорожной линии Чжэнчжоу-Гамбург |access-date=2016-01-22 |archive-date=2016-01-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160129134209/http://russian.people.com.cn/n3/2016/0121/c31518-9007054.html |deadlink=no }}</ref>.
В 1960-х годах СССР вышел на рынок трансконтинентальных перевозок между Европой и Азией по [[Транссибирская магистраль|Транссибирской железнодорожной магистрали]]. Однако политическая обстановка, проблемы логистики и разной ширины колеи не позволили в полной мере использовать трассу. Свой современный вид и значение коридор начал приобретать в 1990 году, когда была введена в строй [[Алашанькоу (станция)|первая смычка]] между Китаем и СССР (ныне Казахстаном). [[11 января]] [[2008 год]]а [[Китай]], [[Монголия]], [[Россия]], [[Белоруссия]], [[Польша]] и [[Германия]] заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения [[Пекин]]—[[Гамбург]]<ref>{{Cite web |url=http://www.chinapost.com.tw/business/2008/01/11/138592/Beijing-to.htm |title=От Пекина до Гамбурга |access-date=2016-01-22 |archive-date=2021-02-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210204150049/http://www.chinapost.com.tw/business/2008/01/11/138592/Beijing-to.htm |deadlink=no }}</ref>. В 2011 году транзит превысил 15 млн тонн<ref>{{Cite web |url=http://news.huochepiao.com/2012-11/20121123914252.htm |title=新疆霍尔果斯火车站获批成立 年底有望通车 — 火车票网 |lang=zh |website=Huochepiao.com |date=2012-11-23 |access-date=2022-12-16 |archive-date=2013-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130729122839/http://news.huochepiao.com/2012-11/20121123914252.htm |deadlink=no }}</ref>. В 2013 году введена в строй вторая смычка между китайскими железными дорогами и Транссибом. Время транзита из Китая в Германию по этому пути 11—15 дней, что примерно на 20 дней меньше, чем морским путём<ref>{{Cite web |url=http://russian.people.com.cn/n3/2016/0121/c31518-9007054.html |title=В 2016 году планируется увеличить объём грузовых перевозок по железнодорожной линии Чжэнчжоу-Гамбург |access-date=2016-01-22 |archive-date=2016-01-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160129134209/http://russian.people.com.cn/n3/2016/0121/c31518-9007054.html |deadlink=no }}</ref>.


==== Транс-Евразийский пояс «Razvitie» ====
==== Транс-Евразийский пояс «Razvitie» ====
В 2014 году в [[Россия|России]] началось публичное обсуждение новой концепции развития Дальневосточного региона под названием Транс-Евразийский пояс «Razvitie»<ref>{{Cite web |url=http://www.interfax-russia.ru/exclusives.asp?id=480420 |title=Интегральная Евразийская транспортная система |lang=ru |website=[[Интерфакс]] |access-date=2015-07-16 |archive-date=2015-07-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150717202813/http://www.interfax-russia.ru/exclusives.asp?id=480420 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.council.gov.ru/media/files/41d56050809b3f319188.pdf |title=«Научно-техническое сотрудничество — база евразийской экономической интеграции» |access-date=2015-07-16 |archive-date=2015-07-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150716210112/http://www.council.gov.ru/media/files/41d56050809b3f319188.pdf |deadlink=no }}</ref>. В рамках этой концепции готовится проект Интегральной Евразийской транспортной системы на основе [[Транссиб]]ирской и [[БАМ|Байкало-Амурской]] железнодорожных магистралей. Строится железнодорожный переход Китай-Монголия-Россия<ref name=autogenerated2>{{Cite web |url=http://russian.people.com.cn/n3/2016/0313/c31521-9029478.html |title=«Пояс и путь» — это китайская инициатива с возможностями для всего мира |access-date=2016-04-02 |archive-date=2016-04-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160410124716/http://russian.people.com.cn/n3/2016/0313/c31521-9029478.html |deadlink=no }}</ref>.
В 2014 году в [[Россия|России]] началось публичное обсуждение новой концепции развития Дальневосточного региона под названием Транс-Евразийский пояс «Razvitie»<ref>{{Cite web |url=http://www.interfax-russia.ru/exclusives.asp?id=480420 |title=Интегральная Евразийская транспортная система |lang=ru |website=[[Интерфакс]] |access-date=2015-07-16 |archive-date=2015-07-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150717202813/http://www.interfax-russia.ru/exclusives.asp?id=480420 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.council.gov.ru/media/files/41d56050809b3f319188.pdf |title=«Научно-техническое сотрудничество — база евразийской экономической интеграции» |access-date=2015-07-16 |archive-date=2015-07-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150716210112/http://www.council.gov.ru/media/files/41d56050809b3f319188.pdf |deadlink=no }}</ref>. В рамках этой концепции готовится проект Интегральной Евразийской транспортной системы на основе [[Транссиб]]ирской и [[БАМ|Байкало-Амурской]] железнодорожных магистралей. Строится железнодорожный переход Китай-Монголия-Россия<ref name=autogenerated2>{{Cite web |url=http://russian.people.com.cn/n3/2016/0313/c31521-9029478.html |title=«Пояс и путь» — это китайская инициатива с возможностями для всего мира |access-date=2016-04-02 |archive-date=2016-04-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160410124716/http://russian.people.com.cn/n3/2016/0313/c31521-9029478.html |deadlink=no }}</ref>.


==== Автомобильный маршрут ====
==== Автомобильный маршрут ====
В начале 2016 года в [[Синьцзян]] прибыла первая колонна российских грузовиков по механизму упрощенного транзита через Казахстан. Теперь автомобильные транзитные грузы между Россией и Китаем идут без досмотра в Казахстане<ref>{{Cite web |url=http://russian.people.com.cn/n3/2016/0401/c31521-9039185.html |title=В Синьцзян прибыла первая колонна российских грузовиков по механизму упрощенного транзита через Казахстан |access-date=2016-04-02 |archive-date=2016-04-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160414134430/http://russian.people.com.cn/n3/2016/0401/c31521-9039185.html |deadlink=no }}</ref>.
В начале 2016 года в [[Синьцзян]] прибыла первая колонна российских грузовиков по механизму упрощенного транзита через Казахстан. Теперь автомобильные транзитные грузы между Россией и Китаем идут без досмотра в Казахстане<ref>{{Cite web |url=http://russian.people.com.cn/n3/2016/0401/c31521-9039185.html |title=В Синьцзян прибыла первая колонна российских грузовиков по механизму упрощенного транзита через Казахстан |access-date=2016-04-02 |archive-date=2016-04-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160414134430/http://russian.people.com.cn/n3/2016/0401/c31521-9039185.html |deadlink=no }}</ref>.
Завершается реконструкция автотрассы Китай — Западная Европа через Казахстан, Россию и Белоруссию<ref>{{Cite web |url=http://russian.people.com.cn/n3/2016/0414/c31518-9044330.html |title=До завершения автомагистрали Западная Европа — Западный Китай на территории Казахстана осталось 457 километров |access-date=2016-05-18 |archive-date=2016-04-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160421150605/http://russian.people.com.cn/n3/2016/0414/c31518-9044330.html |deadlink=no }}</ref>.
Завершается реконструкция автотрассы Китай — Западная Европа через Казахстан, Россию и Белоруссию<ref>{{Cite web |url=http://russian.people.com.cn/n3/2016/0414/c31518-9044330.html |title=До завершения автомагистрали Западная Европа — Западный Китай на территории Казахстана осталось 457 километров |access-date=2016-05-18 |archive-date=2016-04-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160421150605/http://russian.people.com.cn/n3/2016/0414/c31518-9044330.html |deadlink=no }}</ref>.


=== TRACECA ===
=== TRACECA ===
{{главная|ТРАСЕКА}}
{{главная|ТРАСЕКА}}
Попыткой активизации древнего торгового пути, соединяющего Восток и Запад, является программа международного транспортного коридора Европа — Кавказ — Азия «ТРАСЕКА» ({{lang-en|TRACECA}}), который порой называется «новым шёлковым путём»<ref name=hda />.
Попыткой активизации древнего торгового пути, соединяющего Восток и Запад, является программа международного транспортного коридора Европа — Кавказ — Азия «ТРАСЕКА» ({{lang-en|TRACECA}}), который порой называется «новым шёлковым путём»<ref name=hda />. Сухопутный маршрут должен был проходить южнее [[Каспийское море|Каспийского моря]], через [[пролив Босфор]]. Летом 1998 года двенадцать стран Кавказа, Чёрного моря и Средней Азии при поддержке США достигли соглашения по созданию железнодорожного, морского, воздушного и автомобильного транспортного коридора из Китая и Монголии в Европу, в обход России<ref name=hda />; секретариат программы находится в [[Баку]]<ref name=hda />.
Сухопутный маршрут должен был проходить южнее [[Каспийское море|Каспийского моря]], через [[пролив Босфор]].

Летом 1998 года двенадцать стран Кавказа, Чёрного моря и Средней Азии, при поддержке США, достигли соглашения по созданию железнодорожного, морского, воздушного и автомобильного транспортного коридора из Китая и Монголии в Европу, в обход России<ref name=hda />; секретариат программы находится в [[Баку]]<ref name=hda />.


==== Каспийский паромный путь ====
==== Каспийский паромный путь ====
В 2014 году [[Азербайджан]] модернизировал паромную переправу через [[Каспийское море]]<ref>{{Cite web |url=http://www.railservice.ru/services/paroms/kaspiyskiy_parom.php |title=Каспийские паромы |access-date=2015-12-16 |archive-date=2016-07-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160721114307/http://www.railservice.ru/services/paroms/kaspiyskiy_parom.php |deadlink=yes }}</ref>. Также была закончена модернизация и строительство железнодорожных путей из Азербайджана через Грузию в Турцию. Ведётся строительство турецкого участка железной дороги к [[Босфор]]у<ref name="reportaz1">{{Cite web |url=http://report.az/ru/infrastruktura/na-gruzinskom-uchastke-baku-tbilisi-kars-proshel-probnyj-tovarnyj-poezd/ |title=На грузинском участке «Баку-Тбилиси-Карс» прошёл пробный товарный поезд |access-date=2015-12-16 |archive-date=2015-12-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151222135116/http://report.az/ru/infrastruktura/na-gruzinskom-uchastke-baku-tbilisi-kars-proshel-probnyj-tovarnyj-poezd/ |deadlink=no }}</ref>. Часть трафика этого маршрута может идти через паромные переправы Чёрного Моря из грузинских портов в порты [[Румыния|Румынии]] ([[Констанца]]) и [[Украина|Украины]] ([[Одесса]]). Для поддержки транспорта из этих портов предполагается строительство автотрассы Via Carpatia, разработан проект железнодорожного маршрута VIKING Train<ref>{{Cite web |url=http://apostrophe.com.ua/article/business/transport/2016-03-10/evropa-stroit-novuyu-avtomagistral-v-obyezd-ukrainyi-chem-eto-grozit-ekonomike/3662 |title=Европа строит новую автомагистраль в объезд Украины: чем это грозит экономике |access-date=2016-03-11 |archive-date=2016-03-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160311183100/http://apostrophe.com.ua/article/business/transport/2016-03-10/evropa-stroit-novuyu-avtomagistral-v-obyezd-ukrainyi-chem-eto-grozit-ekonomike/3662 |deadlink=no }}</ref>. В 2015 году через существующую железнодорожную систему Казахстана и паромный транспорт Чёрного моря был проведён первый состав из Китая в Евросоюз<ref name="reportaz1"/><ref>{{Cite web |url=http://pics.v6.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/2/91/754502095549912.jpeg |title=Схема обходных путей из Азии в Европу |access-date=2015-12-16 |archive-date=2015-12-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151222111519/http://pics.v6.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/2/91/754502095549912.jpeg |deadlink=no }}</ref>.
В 2014 году [[Азербайджан]] модернизировал паромную переправу через [[Каспийское море]]<ref>{{Cite web |url=http://www.railservice.ru/services/paroms/kaspiyskiy_parom.php |title=Каспийские паромы |access-date=2015-12-16 |archive-date=2016-07-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160721114307/http://www.railservice.ru/services/paroms/kaspiyskiy_parom.php |deadlink=yes }}</ref>. Также была закончена модернизация и строительство железнодорожных путей из Азербайджана через Грузию в Турцию. Ведётся строительство турецкого участка железной дороги к [[Босфор]]у<ref name="reportaz1">{{Cite web |url=http://report.az/ru/infrastruktura/na-gruzinskom-uchastke-baku-tbilisi-kars-proshel-probnyj-tovarnyj-poezd/ |title=На грузинском участке «Баку-Тбилиси-Карс» прошёл пробный товарный поезд |access-date=2015-12-16 |archive-date=2015-12-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151222135116/http://report.az/ru/infrastruktura/na-gruzinskom-uchastke-baku-tbilisi-kars-proshel-probnyj-tovarnyj-poezd/ |deadlink=no }}</ref>. Часть трафика этого маршрута может идти через паромные переправы Чёрного Моря из грузинских портов в порты [[Румыния|Румынии]] ([[Констанца]]) и [[Украина|Украины]] ([[Одесса]]). Для поддержки транспорта из этих портов предполагается строительство автотрассы Via Carpatia, разработан проект железнодорожного маршрута VIKING Train<ref>{{Cite web |url=http://apostrophe.com.ua/article/business/transport/2016-03-10/evropa-stroit-novuyu-avtomagistral-v-obyezd-ukrainyi-chem-eto-grozit-ekonomike/3662 |title=Европа строит новую автомагистраль в объезд Украины: чем это грозит экономике |access-date=2016-03-11 |archive-date=2016-03-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160311183100/http://apostrophe.com.ua/article/business/transport/2016-03-10/evropa-stroit-novuyu-avtomagistral-v-obyezd-ukrainyi-chem-eto-grozit-ekonomike/3662 |deadlink=no }}</ref>. В 2015 году через существующую железнодорожную систему Казахстана и паромный транспорт Чёрного моря был проведён первый состав из Китая в Евросоюз<ref name="reportaz1"/><ref>{{Cite web |url=http://pics.v6.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/2/91/754502095549912.jpeg |title=Схема обходных путей из Азии в Европу |access-date=2015-12-16 |archive-date=2015-12-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151222111519/http://pics.v6.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/2/91/754502095549912.jpeg |deadlink=no }}</ref>.


=== «Один пояс и один путь» ===
=== «Один пояс и один путь» ===
{{main|Один пояс и один путь}}
{{main|Один пояс и один путь}}
В рамках [[китай]]ской стратегической программы «Один пояс и один путь» разрабатывается ряд проектов морских и сухопутных путей между Европой и Китаем под общим названием Новый шёлковый путь<ref name=autogenerated2 />. Сухопутные трассы объединены названием «Экономический пояс Шёлкового пути», морские «Морской шёлковый путь XXI века».
В рамках [[китай]]ской стратегической программы «Один пояс и один путь» разрабатывается ряд проектов морских и сухопутных путей между Европой и Китаем под общим названием Новый шёлковый путь<ref name=autogenerated2 />. Сухопутные трассы объединены названием «Экономический пояс Шёлкового пути», морские — «Морской шёлковый путь XXI века».

В рамках южных сухопутных маршрутов строится железнодорожный маршрут через Пакистан. На северном маршруте строится железнодорожная ветка Китай—Монголия—Россия.


Проект «Морской шёлковый путь XXI века» предоставляет странам [[АСЕАН]] и территории Южного Китая доступ к портовым терминалам на территории Китая.
В рамках южных сухопутных маршрутов строится железнодорожный маршрут через Пакистан. На северном маршруте строится железнодорожная ветка Китай—Монголия—Россия. Проект «Морской шёлковый путь XXI века» предоставляет странам [[АСЕАН]] и территории Южного Китая доступ к портовым терминалам на территории Китая.


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания|3}}
{{примечания}}


== Литература ==
== Литература ==
⚫
{{Навигация}}
* ''Каримова Н. Э., Тулибаева Ж. М.'' [http://goldhorde.ru/wp-content/uploads/2023/02/ВШП-2020.pdf#page=49 Историческая география Великого Шелкового пути: сведения восточных письменных источников по Центральной Азии] // Оазисы шелкового пути: исторические истоки интеграционных процессов в Евразии: материалы VI Международного Золотоордынского Форума «Pax Tatarica: генезис и наследие государственности Золотой Орды», круглого стола «“Via Tataricа”: Золотая Орда на Великом Шелковом пути» (Казань, 26—28 июня 2019 г.). — М.—Казань: [[Институт истории имени Шигабутдина Марджани|Институт истории им. Ш. Марджани АН РТ]]; ИД «Исламская книга», 2020. — С. 49—63.
* ''Мамлева Л. А.'' [http://archaeology.kiev.ua/pub/mamleyeva.htm Становление Великого шёлкового пути в системе трансцивилизационного взаимодействия народов Евразии] // Vita Antiqua. 1999. № 2. С. 53—61.
* ''Мамлева Л. А.'' [http://archaeology.kiev.ua/pub/mamleyeva.htm Становление Великого шёлкового пути в системе трансцивилизационного взаимодействия народов Евразии] // Vita Antiqua. 1999. № 2. С. 53—61.
* ''Тавровский Ю. В.'' Новый Шёлковый путь. Главный проект XXI века. М: ЭКСМО, 2017. 368 с. ISBN 978-5-699-97249-4.
* ''Тавровский Ю. В.'' Новый Шёлковый путь. Главный проект XXI века. М: ЭКСМО, 2017. 368 с. ISBN 978-5-699-97249-4.
* {{публикация|книга |автор=Hansen V. |заглавие=The Silk Road: A New History |издательство=Oxford University Press |год=2012 |isbn=978-0-19-515931-8 |язык=en |allpages=320}}
* {{публикация|книга |автор=Hansen V. |заглавие=The Silk Road: A New History |издательство=[[Oxford University Press]] |год=2012 |isbn=978-0-19-515931-8 |язык=en |allpages=320}}
* {{публикация|книга |заглавие=The World of the Ancient Silk Road |ответственный=Edited by Xinru Liu |издательство=[[Routledge]] |год=2022 |isbn=978-0-367-19996-8 |язык=en |allpages=616}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
⚫
{{Навигация}}
* [http://russian.irib.ir/tematicheskie-programi/raznie-cuzheti/item/123522 Становление Великого шёлкового пути в системе трансцивилизационного взаимодействия народов Евразии]
* [http://russian.irib.ir/tematicheskie-programi/raznie-cuzheti/item/123522 Становление Великого шёлкового пути в системе трансцивилизационного взаимодействия народов Евразии]


Строка 106: Строка 92:
{{Всемирное наследие в Киргизии}}
{{Всемирное наследие в Киргизии}}


⚫
[[Категория:Древний мир]]
[[Категория:Дромонимы]]
[[Категория:Дромонимы]]
[[Категория:Шёлковый путь]]
[[Категория:История Хорасана]]
[[Категория:История международной торговли]]
[[Категория:История международной торговли]]
[[Категория:Мировая экономика]]
[[Категория:Мировая экономика]]
⚫
[[Категория:Древний мир]]
[[Категория:Торговые пути]]
[[Категория:Торговые пути]]
[[Категория:История Хорасана]]
[[Категория:Шёлковый путь]]

Версия от 13:51, 19 мая 2024

Запрос «Шёлковый путь» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
Великий шёлковый путь
Изображение
Государство
Предыдущее по порядку Steppe Route[вд]
Первооткрыватель или изобретатель Фердинанд фон Рихтгофен
Критерий Всемирного наследия (ii)[вд], (iii)[вд], (v)[вд] и (vi)[вд]
Зимнее изображение
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Вели́кий шёлковый путь — караванная дорога, связывавшая Восточную Азию со Средиземноморьем в Античности и в Средние века. В первую очередь использовался для вывоза шёлка из Китая, с чем и связано его название. Путь был проложен во II веке до н. э., вёл из Сианя через Ланьчжоу в Дуньхуан, где раздваивался: северная дорога проходила через Турфан, далее пересекала Памир и шла в Фергану и казахские степи, южная — мимо озера Лобнор по южной окраине пустыни Такла-Макан через Яркенд и Памир (в южной части) вела в Бактрию, а оттуда — в Парфию, Индию и на Ближний Восток вплоть до Средиземного моря. Термин введён немецким географом Фердинандом фон Рихтгофеном в 1877 году.

Зарождение

В I веке Великий шёлковый путь соединял Дацинь и Серес
Основная статья: Древние контакты между Китаем и Средиземноморьем

Завоевательные походы Александра Македонского значительно расширили познания Запада и Востока друг о друге, создав предпосылки для установления торговых связей. Китай начал экспортировать шёлк, как только осознал свою потребность сначала в нефрите и жадеите из копей Хотана и Яркенда, а потом в породистых арабских скакунах, которые значительно превосходили по своим качествам низкорослых китайских лошадей.

Старая Северная дорога возникла во времена императора У-ди, который под натиском степного народа хунну направил своего сановника Чжан Цяня на поиски их врагов юэчжей, откочевавших на запад, для установления с ними союзных отношений. Во время путешествия 138—126 годов до н. э. дошедший до Бактрии Чжан Цянь увидел в Ферганской долине поразивших его своей красотой и статью коней. Он доложил императору об отсутствии в других странах шёлкоткацкого ремесла и посоветовал императору вывозить за границу шёлк в обмен на прекрасных коней, а также сладкие плоды, вино, люцерну и др. Шёлк на Западе высоко ценили за его способность противостоять всеобщему бедствию — назойливым насекомым-паразитам. Таким образом, Чжан Цяню удалось установить отношения между Китаем и эллинистическими государствами Азии, а также собрать сведения о Парфии и Индии.

В 121 году до н. э. первый верблюжий караван с шёлком и бронзовыми зеркалами направился к Ферганскому оазису через Турфанскую впадину вдоль Огненных гор и отрогов Тянь-Шаня. В 117 году до н. э. У-ди направил Чжан Цяня с новой миссией, большим посольством, большим количеством денег и шёлка — на этот раз в землю усуней, населявших бассейн реки Или. От усуней послы должны были разъехаться по другим странам, начиная с соседних среднеазиатских (Кангюй, Бактрия, Согдиана).

Торговля по установившемуся маршруту была прервана разорительными восстаниями в той местности в 17—27 годах н. э. (восстание «краснобровых»). После установления мира торговля продолжилась, но уже по новому пути — Южной дороге. Кроме того, часть товаров шла по Индийскому океану (см.: индо-римская торговля). С I века н. э. морской торговый путь между Европой и Китаем, посредниками на котором выступали ханьские данники Цзяочжи и кхмерская держава Фунань, был более-менее стабильным. В подтверждение этого приводят находки древнеримских монет в дельте Меконга (древняя гавань, упомянутая Птолемеем как Каттигара).

«Золотой век» Шёлкового пути

Основные статьи: Согдийцы и Рахдониты
Торговые маршруты Евразии и Африки последней четверти I тысячелетия н. э. (синим выделены торговые маршруты евреев-рахдонитов; коричневыми точками обозначены города со значительными еврейскими общинами)

За время путешествия с востока на запад шёлк и специи проходили через десятки рук. В связи с этим историки ведут речь о путешествиях именно товаров и технологий, а не людей. Для транспортировки использовались главным образом ишаки и верблюды. Количество верблюдов в караванах, которые бороздили пустыню Такла-Макан, варьировалось от 3 до 300.[1] Благодаря интенсивной торговле в Танской державе сформировалась мода на среднеазиатские наряды и изделия[1].

В IV—IX веках международную торговую сеть поддерживали согдийцы на востоке и евреи-рахдониты на западе. Согдийский язык служил языком международного общения: например, священные тексты буддизма переводились с санскрита на китайский через согдийское посредничество. Некоторый свет на внутреннюю организацию согдийской торговли проливают письма, оставленные одним из купцов в сумке в Дуньхуане (начальная точка пути на запад)[1].

Интенсивность торговых связей снизилась после вытеснения римлян с Ближнего Востока и начала арабских завоеваний[2]. Во время периодически вспыхивавших византийско-иранских войн правители Персии блокировали караванные пути с тем, чтобы нанести максимальный ущерб экономике Византии. Трудности с доставкой товаров возникали и в раннеарабский период, особенно после разгрома китайцев в Таласском сражении, заставившего их покинуть Среднюю Азию.

Доставка товаров по Великому шёлковому пути могла занимать от полугода до нескольких лет[3].

Дальнейшее развитие

Маршрут странствий Марко Поло
Таш-Рабат, караван-сарай на Великом шёлковом пути в современной Киргизии
Таможенный пункт на Великом шёлковом пути в окрестности Дуньхуана

В сложный для торговли период VIII—X веков вместо шёлкового стали использоваться речные пути и волоки Восточно-Европейской равнины, основными «операторами» которых выступали хазары и варяги (см. Волжский торговый путь). Наплыв богатств с Востока ускорил расслоение в этих землях и привёл к формированию государственных образований, первоначально состоявших из цепочки торгово-военных факторий вдоль основных торговых путей (Волжская Булгария, Хазарский каганат, Киевская Русь).

В результате ирано-византийских войн VI—VII вв. по территории Северного Кавказа был проложен один из маршрутов Великого шёлкового пути. Это произошло из-за попытки персов блокировать торговые связи Византии путём обложения греческих купцов высокой пошлиной. В связи с этим караваны из Китая и Средней Азии пошли в обход державы Сасанидов. Они стали огибать Каспийское море не с юга, а с севера — двигаясь через Северный Прикаспий на Северный Кавказ. В связи с этим на Кавказе появились два ответвления Великого шёлкового пути — Мисимианский и Даринский.

После создания в XIII веке Монгольской империи, в пределах которой оказалась почти вся протяжённость Шёлкового пути, возникли предпосылки для оживления сухопутной торговли по древним маршрутам. Такие европейские путешественники, как Марко Поло, Карпини, Рубрук, при содействии монголов беспрепятственно проделывали путь до Восточного Туркестана и обратно. Теми же самыми путями распространялась в XIV веке и «чёрная смерть». Западный участок пути в XIV—XV веках контролировали венецианцы и генуэзцы, которые обзавелись укреплёнными факториями по берегам Чёрного моря.

К XV веку шёлковый путь пришёл в упадок ввиду возобновления военных конфликтов в Средней Азии (вторжение туркменов, завоевания Тамерлана), которые стимулировали развитие морской торговли[2], приведшее в перспективе к Великим географическим открытиям. О росте интереса китайцев к морской торговле свидетельствовали, в частности, путешествия Чжэн Хэ в Персидский залив и к берегам Африки.

Значение

См. также: Список изобретений, сделанных в Китае

Шёлк был хотя и главным, но далеко не единственным товаром, который перевозился по трансконтинентальному пути. Из Центральной Азии вывозились хуттальские кони, весьма ценимые в Китае, военное снаряжение, золото и серебро, полудрагоценные камни и изделия из стекла, кожа и шерсть, ковры и хлопчатобумажные ткани, экзотические фрукты — арбузы и персики, курдючные овцы и охотничьи собаки, леопарды и львы. Из Китая караваны везли фарфор и металлическую посуду, лакированные изделия и косметику, чай и рис. В дорожных мешках купцов можно было найти слоновые бивни, носорожьи рога, черепаховые панцири, пряности и многое другое.[4]

Великий шёлковый путь сыграл большую роль в развитии экономических и культурных связей народов Кавказа, Передней Азии, Средней Азии и Китая, он, например, служил проводником распространения технологий и инноваций, в том числе в искусстве (танцы, музыка, изобразительное искусство, архитектура), религии (христианство, буддизм, ислам, манихейство), технологии (само производство шёлка, а также пороха, бумаги и т. п.). При этом почти все технологии (за исключением, пожалуй, колесницы в древнейшие времена) распространялись из Китая на запад, а не в противоположном направлении (ср.: четыре великих изобретения)[1].

Планы воссоздания

Итальянская посуда XV века, изготовленная в подражание китайской
Статуэтка западного купца, изготовленная в китайском государстве Северная Вэй

СССР

В конце 1930-х — начале 1940-х годов СССР осуществлял масштабную поддержку определённых политических сил Китая в их конфликте с Японией и Великобританией. Для этого была построена автодорога из СССР в Китай длиной около трёх тысяч километров.[5]

Транссиб

В 1960-х годах СССР вышел на рынок трансконтинентальных перевозок между Европой и Азией по Транссибирской железнодорожной магистрали. Однако политическая обстановка, проблемы логистики и разной ширины колеи не позволили в полной мере использовать трассу. Свой современный вид и значение коридор начал приобретать в 1990 году, когда была введена в строй первая смычка между Китаем и СССР (ныне Казахстаном). 11 января 2008 года Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения Пекин—Гамбург[6]. В 2011 году транзит превысил 15 млн тонн[7]. В 2013 году введена в строй вторая смычка между китайскими железными дорогами и Транссибом. Время транзита из Китая в Германию по этому пути 11—15 дней, что примерно на 20 дней меньше, чем морским путём[8].

Транс-Евразийский пояс «Razvitie»

В 2014 году в России началось публичное обсуждение новой концепции развития Дальневосточного региона под названием Транс-Евразийский пояс «Razvitie»[9][10]. В рамках этой концепции готовится проект Интегральной Евразийской транспортной системы на основе Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей. Строится железнодорожный переход Китай-Монголия-Россия[11].

Автомобильный маршрут

В начале 2016 года в Синьцзян прибыла первая колонна российских грузовиков по механизму упрощенного транзита через Казахстан. Теперь автомобильные транзитные грузы между Россией и Китаем идут без досмотра в Казахстане[12]. Завершается реконструкция автотрассы Китай — Западная Европа через Казахстан, Россию и Белоруссию[13].

TRACECA

Основная статья: ТРАСЕКА

Попыткой активизации древнего торгового пути, соединяющего Восток и Запад, является программа международного транспортного коридора Европа — Кавказ — Азия «ТРАСЕКА» (англ. TRACECA), который порой называется «новым шёлковым путём»[2]. Сухопутный маршрут должен был проходить южнее Каспийского моря, через пролив Босфор. Летом 1998 года двенадцать стран Кавказа, Чёрного моря и Средней Азии при поддержке США достигли соглашения по созданию железнодорожного, морского, воздушного и автомобильного транспортного коридора из Китая и Монголии в Европу, в обход России[2]; секретариат программы находится в Баку[2].

Каспийский паромный путь

В 2014 году Азербайджан модернизировал паромную переправу через Каспийское море[14]. Также была закончена модернизация и строительство железнодорожных путей из Азербайджана через Грузию в Турцию. Ведётся строительство турецкого участка железной дороги к Босфору[15]. Часть трафика этого маршрута может идти через паромные переправы Чёрного Моря из грузинских портов в порты Румынии (Констанца) и Украины (Одесса). Для поддержки транспорта из этих портов предполагается строительство автотрассы Via Carpatia, разработан проект железнодорожного маршрута VIKING Train[16]. В 2015 году через существующую железнодорожную систему Казахстана и паромный транспорт Чёрного моря был проведён первый состав из Китая в Евросоюз[15][17].

«Один пояс и один путь»

Основная статья: Один пояс и один путь

В рамках китайской стратегической программы «Один пояс и один путь» разрабатывается ряд проектов морских и сухопутных путей между Европой и Китаем под общим названием Новый шёлковый путь[11]. Сухопутные трассы объединены названием «Экономический пояс Шёлкового пути», морские — «Морской шёлковый путь XXI века».

В рамках южных сухопутных маршрутов строится железнодорожный маршрут через Пакистан. На северном маршруте строится железнодорожная ветка Китай—Монголия—Россия. Проект «Морской шёлковый путь XXI века» предоставляет странам АСЕАН и территории Южного Китая доступ к портовым терминалам на территории Китая.

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 BBC Radio 4 — In Our Time, The Silk Road. Дата обращения: 13 сентября 2012. Архивировано 24 ноября 2011 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Тадеуш Свентоховский, Brian C. Collins. Historical dictionary of Azerbaijan. — США: Scarecrow Press, 1999. — С. 119—120. — 145 с. — ISBN 0-81-083550-9.
  3. ↑ Сколько времени занимала доставка товара по Великому шелковому пути? Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 4 марта 2022 года.
  4. ↑ История Великого шёлкового пути. Дата обращения: 6 ноября 2010. Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года.
  5. ↑ Новый Шёлковый путь Архивная копия от 16 июля 2015 на Wayback Machine // «Эксперт» — Казахстан, 4 июня 2007
  6. ↑ От Пекина до Гамбурга. Дата обращения: 22 января 2016. Архивировано 4 февраля 2021 года.
  7. ↑ 新疆霍尔果斯火车站获批成立 年底有望通车 — 火车票网 (кит.). Huochepiao.com (23 ноября 2012). Дата обращения: 16 декабря 2022. Архивировано 29 июля 2013 года.
  8. ↑ В 2016 году планируется увеличить объём грузовых перевозок по железнодорожной линии Чжэнчжоу-Гамбург. Дата обращения: 22 января 2016. Архивировано 29 января 2016 года.
  9. ↑ Интегральная Евразийская транспортная система. Интерфакс. Дата обращения: 16 июля 2015. Архивировано 17 июля 2015 года.
  10. ↑ «Научно-техническое сотрудничество — база евразийской экономической интеграции». Дата обращения: 16 июля 2015. Архивировано 16 июля 2015 года.
  11. ↑ 1 2 «Пояс и путь» — это китайская инициатива с возможностями для всего мира. Дата обращения: 2 апреля 2016. Архивировано 10 апреля 2016 года.
  12. ↑ В Синьцзян прибыла первая колонна российских грузовиков по механизму упрощенного транзита через Казахстан. Дата обращения: 2 апреля 2016. Архивировано 14 апреля 2016 года.
  13. ↑ До завершения автомагистрали Западная Европа — Западный Китай на территории Казахстана осталось 457 километров. Дата обращения: 18 мая 2016. Архивировано 21 апреля 2016 года.
  14. ↑ Каспийские паромы. Дата обращения: 16 декабря 2015. Архивировано из оригинала 21 июля 2016 года.
  15. ↑ 1 2 На грузинском участке «Баку-Тбилиси-Карс» прошёл пробный товарный поезд. Дата обращения: 16 декабря 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  16. ↑ Европа строит новую автомагистраль в объезд Украины: чем это грозит экономике. Дата обращения: 11 марта 2016. Архивировано 11 марта 2016 года.
  17. ↑ Схема обходных путей из Азии в Европу. Дата обращения: 16 декабря 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.

Литература

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Великий_шёлковый_путь&oldid=137893640