Lockheed U-2: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
м викификация |
РобоСтася (обсуждение | вклад) |
||
(не показано 9 промежуточных версий 7 участников) | |||
Строка 10: | Строка 10: | ||
|конструктор = |
|конструктор = |
||
|первый полёт = [[1 августа]] [[1955 год]]а |
|первый полёт = [[1 августа]] [[1955 год]]а |
||
|начало эксплуатации = [[1957 год в авиации|1957 год]]<ref> |
|начало эксплуатации = [[1957 год в авиации|1957 год]]<ref>{{Cite web |url=http://lenta.ru/news/2013/11/21/sickness/ |title=Пилотов самолётов-разведчиков U-2 избавили от кессонной болезни |access-date=2013-11-21 |archive-date=2013-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131121182850/http://lenta.ru/news/2013/11/21/sickness/ |deadlink=no }}</ref> |
||
|конец эксплуатации = |
|конец эксплуатации = |
||
|выпущено единиц = ~ 86 |
|выпущено единиц = ~ 86 |
||
Строка 16: | Строка 16: | ||
|стоимость единицы = |
|стоимость единицы = |
||
|основной эксплуатант = [[ВВС США]] |
|основной эксплуатант = [[ВВС США]] |
||
|другие эксплуатанты = [[ВВС Китайской Республики]]<ref> |
|другие эксплуатанты = [[ВВС Китайской Республики]]<ref>{{Cite web |url=http://www.taiwanairpower.org/u2/index.html |title=TaiwanAirPower.org. The Blackcat Squadron U-2 Operations |access-date=2020-06-15 |archive-date=2010-02-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100215135354/http://www.taiwanairpower.org/u2/index.html |deadlink=no }}</ref> |
||
|базовая модель = |
|базовая модель = |
||
|варианты с отдельными статьями = |
|варианты с отдельными статьями = |
||
}} |
}} |
||
[[Файл:U2-Duxford.JPG|thumb|240px|U-2, выставленный в британском [[Имперский военный музей в Даксфорде|Имперском военном музее в Даксфорде]]]] |
[[Файл:U2-Duxford.JPG|thumb|240px|U-2, выставленный в британском [[Имперский военный музей в Даксфорде|Имперском военном музее в Даксфорде]]]] |
||
'''Lockheed U-2''' (Локхид |
'''Lockheed U-2''' (Локхид Ю-2) — [[США|американский]] высотный [[самолёт-разведчик]]. Неофициальное название модификации U-2R/TR-1 — «{{lang|en|Dragon Lady}}». Один из старейших [[самолёт]]ов, до сих пор находящихся на вооружении в США. |
||
== История == |
== История == |
||
Строка 44: | Строка 44: | ||
Разведывательные полёты над странами [[Восточная Европа|Восточной Европы]] начались 20 июня, а первый полёт над [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] был осуществлён в [[день независимости США]] — 4 июля 1956 года. Радиолокаторы [[ПВО СССР|советской ПВО]] обнаружили самолёт, но прервать его полёт было нечем. На полученных им фотографиях можно было определить даже тип самолётов на аэродромах. Эйзенхауэру был представлен снимок с тремя десятками стоящих в ряд бомбардировщиков [[М-4 (самолёт)|М-4]]. Стало понятно, что никаких сотен реактивных стратегических бомбардировщиков у СССР нет<ref name="BBC: WORLD’S WEIRDEST WEAPONS" />. |
Разведывательные полёты над странами [[Восточная Европа|Восточной Европы]] начались 20 июня, а первый полёт над [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] был осуществлён в [[день независимости США]] — 4 июля 1956 года. Радиолокаторы [[ПВО СССР|советской ПВО]] обнаружили самолёт, но прервать его полёт было нечем. На полученных им фотографиях можно было определить даже тип самолётов на аэродромах. Эйзенхауэру был представлен снимок с тремя десятками стоящих в ряд бомбардировщиков [[М-4 (самолёт)|М-4]]. Стало понятно, что никаких сотен реактивных стратегических бомбардировщиков у СССР нет<ref name="BBC: WORLD’S WEIRDEST WEAPONS" />. |
||
Всего над территорией СССР с 1956 по 1960 годы было выполнено 24 разведывательных полёта самолётов U-2<!-- а написано что «до Пауэрса — 20»-->{{уточнить}}, что позволило выявить большое количество военных и промышленных объектов. Истинное местоположение советского ракетного полигона Тюратам № 5 (нынешний космодром [[Байконур]]) стало известным американской разведке 5 августа 1957 года именно в результате очередного полёта U-2 над территорией СССР<ref>[http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/1984/March%201984/0384tyuratam.aspx The Tyuratam Enigma]{{Недоступная ссылка|date= |
Всего над территорией СССР с 1956 по 1960 годы было выполнено 24 разведывательных полёта самолётов U-2<!-- а написано что «до Пауэрса — 20»-->{{уточнить}}, что позволило выявить большое количество военных и промышленных объектов. Истинное местоположение советского ракетного полигона Тюратам № 5 (нынешний космодром [[Байконур]]) стало известным американской разведке 5 августа 1957 года именно в результате очередного полёта U-2 над территорией СССР<ref>[http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/1984/March%201984/0384tyuratam.aspx The Tyuratam Enigma]{{Недоступная ссылка|date=2018-01|bot=InternetArchiveBot }}</ref>. |
||
В ходе первых облётов U-2 территории СССР и обнаружения воздействия облучения на него наземных РЛС, ЦРУ начало программу {{iw|Project Rainbow}}, направленную на уменьшение [[Эффективная площадь рассеяния|ЭПР]] самолёта U-2. И хотя результаты программы в целом были оценены как неудовлетворительные (по причине низкой весовой эффективности [[Радиопоглощающие материалы и покрытия|РПМ]] того периода), такие материалы ограниченно были использованы на Lockheed U-2. Цель применения РПМ была двоякая — снизить ЭПР самолёта в конкретном диапазоне частот РЛС, и изолировать работу многочисленных бортовых антенных устройств во избежание взаимных помех. |
В ходе первых облётов U-2 территории СССР и обнаружения воздействия облучения на него наземных РЛС, ЦРУ начало программу {{iw|Project Rainbow}}, направленную на уменьшение [[Эффективная площадь рассеяния|ЭПР]] самолёта U-2. И хотя результаты программы в целом были оценены как неудовлетворительные (по причине низкой весовой эффективности [[Радиопоглощающие материалы и покрытия|РПМ]] того периода), такие материалы ограниченно были использованы на Lockheed U-2. Цель применения РПМ была двоякая — снизить ЭПР самолёта в конкретном диапазоне частот РЛС, и изолировать работу многочисленных бортовых антенных устройств во избежание взаимных помех. |
||
Разведчик U-2 считался неуязвимым до 1 мая 1960 года, когда во время очередного полёта над Советским Союзом этот самолёт [[Уничтожение U-2 под Свердловском|был сбит под Свердловском]] ракетой зенитного ракетного комплекса (ЗРК) [[С-75]] (командир дивизиона майор М. Воронов)<ref name="Докучаев">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/u2/u2.html |title=Погоня за U-2 |author=Анатолий Докучаев |date=2004 |work=Большая авиационная энциклопедия. |publisher=Уголок неба. Airwar.ru |accessdate=2014-01-12}}</ref>. |
Разведчик U-2 считался неуязвимым до 1 мая 1960 года, когда во время очередного полёта над Советским Союзом этот самолёт [[Уничтожение U-2 под Свердловском|был сбит под Свердловском]] ракетой зенитного ракетного комплекса (ЗРК) [[С-75]] (командир дивизиона майор М. Воронов)<ref name="Докучаев">{{cite web |url=http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/u2/u2.html |title=Погоня за U-2 |author=Анатолий Докучаев |date=2004 |work=Большая авиационная энциклопедия. |publisher=Уголок неба. Airwar.ru |accessdate=2014-01-12 |archive-date=2014-07-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140703173354/http://airwar.ru/history/locwar/xussr/u2/u2.html |deadlink=no }}</ref>. |
||
[[Файл:U-2 pilot 2006-06-20 F-8409K-003.jpg|thumb|240px|Пилот U-2S Dragon Lady, Блок 10 в [[Высотно-компенсирующий костюм|высотно-компенсирующем костюме]], снимок 2006 г.]] |
[[Файл:U-2 pilot 2006-06-20 F-8409K-003.jpg|thumb|240px|Пилот U-2S Dragon Lady, Блок 10 в [[Высотно-компенсирующий костюм|высотно-компенсирующем костюме]], снимок 2006 г.]] |
||
Строка 67: | Строка 67: | ||
Продолжается разработка следующих поколений радаров [[Astor]], предназначенных для установки на самолётах-разведчиках. |
Продолжается разработка следующих поколений радаров [[Astor]], предназначенных для установки на самолётах-разведчиках. |
||
После получения обломков сбитого самолёта Пауэрса — в СССР была предпринята попытка [[Обратная разработка|скопировать]] U-2. Проектированием машины, получившей обозначение С-13, занималось [[Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева|ОКБ Бериева]]. Работы над ней были прекращены в мае 1962 года<ref> |
После получения обломков сбитого самолёта Пауэрса — в СССР была предпринята неудачная попытка [[Обратная разработка|скопировать]] U-2. Проектированием машины, получившей обозначение С-13, занималось [[Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева|ОКБ Бериева]]. Работы над ней были прекращены в мае 1962 года<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/spy/s13.html |title=С-13 |access-date=2010-08-03 |archive-date=2012-10-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121020043931/http://airwar.ru/enc/spy/s13.html |deadlink=no }}</ref>. Некоторые конструкторские решения, аналогичные решениям U-2, были успешно воплощены при создании высотного перехватчика [[М-17 (самолёт)|М-17 «Стратосфера»]] и «исследовательского» (на самом деле — разведывательного) воздушного судна [[М-55 (самолёт)|М-55 «Геофизика»]]<ref>{{Cite web |url=http://www.popmech.ru/article/28-na-bezyimyannoy-vyisote/ |title=М-17 |access-date=2013-07-08 |archive-date=2013-08-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130831203313/http://www.popmech.ru/article/28-na-bezyimyannoy-vyisote/ |deadlink=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://lusika33.livejournal.com/21096.html |title=М-55 |access-date=2013-07-08 |archive-date=2017-06-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170621131740/http://lusika33.livejournal.com/21096.html |deadlink=no }}</ref>. |
||
Начиная с августа 1960 года возможности стратегической авиаразведки, осуществляемой самолётом U-2, были существенным образом дополнены [[Космическая разведка|космической разведкой]] (ИСЗ [[Corona (космическая программа)|Corona]], [[:en:Corona (satellite)#Discoverer|Discoverer 13]]), пока на смену U-2 не пришёл самолёт-разведчик нового поколения [[Lockheed SR-71]]. |
Начиная с августа 1960 года возможности стратегической авиаразведки, осуществляемой самолётом U-2, были существенным образом дополнены [[Космическая разведка|космической разведкой]] (ИСЗ [[Corona (космическая программа)|Corona]], [[:en:Corona (satellite)#Discoverer|Discoverer 13]]), пока на смену U-2 не пришёл самолёт-разведчик нового поколения [[Lockheed SR-71]]. |
||
Строка 90: | Строка 90: | ||
* '''U-2D''' — улучшенный двухместный учебный вариант; |
* '''U-2D''' — улучшенный двухместный учебный вариант; |
||
* '''U-2CT''' — улучшенный двухместный учебный вариант, перестроенный из U-2D с изменённым расположением кресел; известно о 6 перестроенных экземплярах; |
* '''U-2CT''' — улучшенный двухместный учебный вариант, перестроенный из U-2D с изменённым расположением кресел; известно о 6 перестроенных экземплярах; |
||
* '''U-2G''' — вариант U-2A с усиленным шасси, посадочным гаком и спойлерами; переоборудовано три самолёта; предназначались для базирования на авианосцах<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://nationalinterest.org/blog/buzz/when-u-2-spy-planes-landed-aircraft-carrier-157511|title=When U-2 Spy Planes Landed on an Aircraft Carrier|author=Caleb Larson|website=The National Interest|date=2020-05-26|accessdate=2020-06-15}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.cia.gov/news-information/featured-story-archive/2018-featured-story-archive/project-whale-tale-u-2-flights-off-aircraft-carriers.html|title=Project Whale Tale: U-2 Flights Off Aircraft Carriers — Central Intelligence Agency|website=www.cia.gov|accessdate=2020-06-15}}</ref> |
* '''U-2G''' — вариант U-2A с усиленным шасси, посадочным гаком и спойлерами; переоборудовано три самолёта; предназначались для базирования на авианосцах<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://nationalinterest.org/blog/buzz/when-u-2-spy-planes-landed-aircraft-carrier-157511|title=When U-2 Spy Planes Landed on an Aircraft Carrier|author=Caleb Larson|website=The National Interest|date=2020-05-26|accessdate=2020-06-15|archive-date=2020-09-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20200930161709/https://nationalinterest.org/blog/buzz/when-u-2-spy-planes-landed-aircraft-carrier-157511|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.cia.gov/news-information/featured-story-archive/2018-featured-story-archive/project-whale-tale-u-2-flights-off-aircraft-carriers.html|title=Project Whale Tale: U-2 Flights Off Aircraft Carriers — Central Intelligence Agency|website=www.cia.gov|accessdate=2020-06-15|archive-date=2020-06-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20200619200546/https://www.cia.gov/news-information/featured-story-archive/2018-featured-story-archive/project-whale-tale-u-2-flights-off-aircraft-carriers.html|deadlink=yes}}</ref> |
||
* '''U-2R''' — увеличенный вариант U-2C с подкрыльевыми контейнерами и увеличенным запасом топлива; построено 12 машин; |
* '''U-2R''' — увеличенный вариант U-2C с подкрыльевыми контейнерами и увеличенным запасом топлива; построено 12 машин; |
||
* '''U-2RT''' — улучшенный двухместный учебный вариант U-2R; построена одна машина; |
* '''U-2RT''' — улучшенный двухместный учебный вариант U-2R; построена одна машина; |
||
Строка 115: | Строка 115: | ||
* 1 ноября 1963 года китайским расчётом ЗРК С-75 сбит U-2 (56-6688) ВВС Тайваня, пилотируемый Робином Е (Robin Yeh). Лётчик катапультировался и был задержан. |
* 1 ноября 1963 года китайским расчётом ЗРК С-75 сбит U-2 (56-6688) ВВС Тайваня, пилотируемый Робином Е (Robin Yeh). Лётчик катапультировался и был задержан. |
||
* 7 июля 1964 года китайским расчётом ЗРК С-75 в районе Фуян сбит U-2 (56-6695) ВВС Тайваня под управлением Ли Нанли. Лётчик погиб. |
* 7 июля 1964 года китайским расчётом ЗРК С-75 в районе Фуян сбит U-2 (56-6695) ВВС Тайваня под управлением Ли Нанли. Лётчик погиб. |
||
* 10 января 1965 года китайским расчётом ЗРК С-75 юго-западнее Пекина сбит U-2 (56-6691) ВВС Тайваня под управлением Чань Люя. Лётчик катапультировался и был задержан.<ref> |
* 10 января 1965 года китайским расчётом ЗРК С-75 юго-западнее Пекина сбит U-2 (56-6691) ВВС Тайваня под управлением Чань Люя. Лётчик катапультировался и был задержан.<ref>{{Cite web |url=http://www.blackbirds.net/u2/u2local.html |title=U-2 Locations |access-date=2012-05-01 |archive-date=2012-04-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120422121808/http://www.blackbirds.net/u2/u2local.html |deadlink=no }}</ref> |
||
* 25 октября 1965 года U-2C ВВС Тайваня (бывший американский U-2A № 56-6685, переоборудован в U-2C в 1959) потерпел аварию во время тренировочного полёта над Южно-Китайским морем, предположительно, из-за ошибки пилотирования. Пилот Пит Вонг пропал без вести и объявлен погибшим. |
* 25 октября 1965 года U-2C ВВС Тайваня (бывший американский U-2A № 56-6685, переоборудован в U-2C в 1959) потерпел аварию во время тренировочного полёта над Южно-Китайским морем, предположительно, из-за ошибки пилотирования. Пилот Пит Вонг пропал без вести и объявлен погибшим. |
||
* 25 февраля 1966 года U-2F № 56-6675, принадлежащий ЦРУ, получил повреждения при дозаправке в воздухе над Калифорнией и списан, как не подлежащий восстановлению. Пилот Холл остался жив. |
* 25 февраля 1966 года U-2F № 56-6675, принадлежащий ЦРУ, получил повреждения при дозаправке в воздухе над Калифорнией и списан, как не подлежащий восстановлению. Пилот Холл остался жив. |
||
Строка 134: | Строка 134: | ||
* 26 января 2003 года U-2S ВВС США № 80-1095 упал южнее [[Сеул]]а вскоре после взлёта с авиабазы Осан. Причина — отказ двигателя. Пилот катапультировался с небольшими травмами, ранения получили также три человека на земле. |
* 26 января 2003 года U-2S ВВС США № 80-1095 упал южнее [[Сеул]]а вскоре после взлёта с авиабазы Осан. Причина — отказ двигателя. Пилот катапультировался с небольшими травмами, ранения получили также три человека на земле. |
||
* 22 июня 2005 года U-2S ВВС США № 80-1082 упал при заходе на посадку на авиабазе {{нп5|Эд-Дафра (авиабаза)|Эд-Дафра||Al Dhafra Air Base}} ([[ОАЭ]]), возвращаясь из полёта над [[Афганистан]]ом. Причина — одновременный отказ гидросистем и электропитания из-за разрушения вала отбора мощности от двигателя. Пилот не справился с ситуацией и погиб. |
* 22 июня 2005 года U-2S ВВС США № 80-1082 упал при заходе на посадку на авиабазе {{нп5|Эд-Дафра (авиабаза)|Эд-Дафра||Al Dhafra Air Base}} ([[ОАЭ]]), возвращаясь из полёта над [[Афганистан]]ом. Причина — одновременный отказ гидросистем и электропитания из-за разрушения вала отбора мощности от двигателя. Пилот не справился с ситуацией и погиб. |
||
* 20 сентября 2016 года U-2 Dragon Lady ВВС США во время тренировочного полёта потерпел крушение в Калифорнии, к северу от [[Сакраменто (Калифорния)|Сакраменто]]. Самолёт принадлежал 1-й разведывательной эскадрилье на авиабазе Били (Beale). Пилоты катапультировались, один из них погиб, второй получил ранения.<ref> |
* 20 сентября 2016 года U-2 Dragon Lady ВВС США во время тренировочного полёта потерпел крушение в Калифорнии, к северу от [[Сакраменто (Калифорния)|Сакраменто]]. Самолёт принадлежал 1-й разведывательной эскадрилье на авиабазе Били (Beale). Пилоты катапультировались, один из них погиб, второй получил ранения.<ref>{{Cite web |url=http://edition.cnn.com/2016/09/20/politics/california-u-2-crash/ |title=1 dead, 1 hurt in California U-2 crash |access-date=2016-09-21 |archive-date=2016-09-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160922124816/http://edition.cnn.com/2016/09/20/politics/california-u-2-crash/ |deadlink=no }}</ref> |
||
=== Источники === |
=== Источники === |
||
* [http://aviation-safety.net/wikibase/dblist.php?AcType=U2 ASN Aviation Safety Database] |
|||
* [https://www.cia.gov/news-information/featured-story-archive/2008-featured-story-archive/remembering-cia2019s-heroes-agency-pilots-in-the-u-2-program.html Remembering CIA’s Heroes: Agency Pilots in the U-2 Program] |
* [https://www.cia.gov/news-information/featured-story-archive/2008-featured-story-archive/remembering-cia2019s-heroes-agency-pilots-in-the-u-2-program.html Remembering CIA’s Heroes: Agency Pilots in the U-2 Program] |
||
* [http://www.taiwanairpower.org/u2/losses.html U-2 Operations: Losses] |
* [http://www.taiwanairpower.org/u2/losses.html U-2 Operations: Losses] |
Текущая версия от 09:35, 17 июля 2024
Lockheed U-2 | |
---|---|
![]() Lockheed U-2C в серой камуфляжной окраске «Sabre», 1975 год. | |
Тип | высотный стратегический разведчик |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
![]() |
Главный конструктор | Кларенс Джонсон |
Первый полёт | 1 августа 1955 года |
Начало эксплуатации | 1957 год[1] |
Статус | на вооружении ВВС США: 30[2] |
Эксплуатанты |
ВВС США ВВС Китайской Республики[3] |
Единиц произведено | ~ 86 |
![]() |
Lockheed U-2 (Локхид Ю-2) — американский высотный самолёт-разведчик. Неофициальное название модификации U-2R/TR-1 — «Dragon Lady». Один из старейших самолётов, до сих пор находящихся на вооружении в США.
История
[править | править код]Необходимость создания «несбиваемого» самолёта-разведчика встала перед США в результате провала переговоров об «открытом небе» в 1950-х годах. Информация о вооружениях СССР была скупой. СССР располагал единственным типом носителя ядерных бомб, способным достичь территории США — самолётом М-4, представленным впервые на параде в Москве в 1954 году. О количестве машин можно было судить только по фотографиям с номерными знаками, полученным над нейтральными водами и с крыш посольств западных стран. Было опознано около 20 самолётов, их количество к концу года достигло 50 штук и через год выросло до 250, — на самолётах появились трёхзначные номера. Это говорило о том, что США почти втрое отстают в количестве стратегических бомбардировщиков. Если цифры были верны, это делало возможным массированный ядерный удар по территории США. Нужно было срочно выяснить, является ли это блефом с перекрашиванием номеров перед каждым вылетом, или СССР действительно увеличил производство бомбардировщиков в несколько раз. Президент Эйзенхауэр прямо заявил: Пёрл-Харбор не должен повториться.
Задача должна была быть решена в кратчайшие сроки. Она была поручена конструктору Келли Джонсону, только что спроектировавшему самый скоростной самолёт того времени — F-104 «Старфайтер». Идея Джонсона была в том, чтобы создать простой самолёт для полётов на высоте 21 км, что делало его недосягаемым для средств ПВО и, возможно, даже для РЛС. Это решалось за счёт большого размаха крыла и малого веса. Главный конструктор даже говорил, что полкило веса означает 30 см высоты[4]. Из соображений секретности самолёт получил наименование U-2 (первая буква означает англ. utility — так по американскому стандарту обозначаются военные самолёты «общего назначения», в то время как самолёты-разведчики обозначаются буквой R, от англ. reconnaissance).
Создание самолёта за несколько месяцев потребовало решения многих задач и стоило нескольких человеческих жизней: при испытаниях погибли три лётчика. В 1955 году компания Локхид подняла в воздух первый экземпляр нового самолёта-разведчика, который был разработан и построен в условиях строжайшей секретности в отделении компании Advanced Development Programs, более известном как «Сканк Уоркс» (Skunk Works).
Он имел высокие лётные характеристики, обеспечивавшие ему возможность полётов на большой высоте и с большой дальностью, которые явились результатом использования превосходного двигателя и удачной компоновки самолёта. В качестве силовой установки использовался двигатель Pratt & Whitney J57 с переработанной системой подачи топлива, специальное горючее, крыло самолёта с большим удлинением (как у планёра) позволяло увеличивать дальность полёта за счёт переключения двигателя на полётный малый газ и планирования на большие расстояния. Практически в каждом испытательном полёте самолёт бил рекорды высоты. Лёгкий планер, заполненный горючим, потребовал специального режима взлёта и набора высоты, так как на малых высотах при большой скорости самолёт просто развалился бы, а на высоте требовалась большая скорость для поддержания подъёмной силы. Самолёт очень быстро набирал 19,5 км, дальнейший набор высоты замедлялся. На рабочей высоте 21 км разница между минимальной и максимальной скоростями была чуть больше 10 км/ч[4].
Предназначенный для работы на высотах свыше 20 км, где обнаружение и перехват были маловероятны, самолёт U-2 мог быть оснащён различными устройствами для сбора разведданных.
Основным прибором была уникальная фотокамера, разработанная компанией Perkin-Elmer, в которой было 1800 м плёнки, и она была способна снять с высоты полёта полосу шириной 150 км и длиной 3000 км, причём на снимке были различимы объекты размером меньше метра. Разрешение камеры составляло 0,76 м при съёмке с высоты 18000 м[5]. В одном из полётов был сфотографирован участок самого Эйзенхауэра[4]; на снимках, которые ему показали, можно было сосчитать коров на участке.
Самолёт был готов к применению в апреле 1956 года.
Разведывательные полёты над странами Восточной Европы начались 20 июня, а первый полёт над СССР был осуществлён в день независимости США — 4 июля 1956 года. Радиолокаторы советской ПВО обнаружили самолёт, но прервать его полёт было нечем. На полученных им фотографиях можно было определить даже тип самолётов на аэродромах. Эйзенхауэру был представлен снимок с тремя десятками стоящих в ряд бомбардировщиков М-4. Стало понятно, что никаких сотен реактивных стратегических бомбардировщиков у СССР нет[4].
Всего над территорией СССР с 1956 по 1960 годы было выполнено 24 разведывательных полёта самолётов U-2[уточнить], что позволило выявить большое количество военных и промышленных объектов. Истинное местоположение советского ракетного полигона Тюратам № 5 (нынешний космодром Байконур) стало известным американской разведке 5 августа 1957 года именно в результате очередного полёта U-2 над территорией СССР[6].
В ходе первых облётов U-2 территории СССР и обнаружения воздействия облучения на него наземных РЛС, ЦРУ начало программу Project Rainbow[англ.], направленную на уменьшение ЭПР самолёта U-2. И хотя результаты программы в целом были оценены как неудовлетворительные (по причине низкой весовой эффективности РПМ того периода), такие материалы ограниченно были использованы на Lockheed U-2. Цель применения РПМ была двоякая — снизить ЭПР самолёта в конкретном диапазоне частот РЛС, и изолировать работу многочисленных бортовых антенных устройств во избежание взаимных помех.
Разведчик U-2 считался неуязвимым до 1 мая 1960 года, когда во время очередного полёта над Советским Союзом этот самолёт был сбит под Свердловском ракетой зенитного ракетного комплекса (ЗРК) С-75 (командир дивизиона майор М. Воронов)[7].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/U-2_pilot_2006-06-20_F-8409K-003.jpg/240px-U-2_pilot_2006-06-20_F-8409K-003.jpg)
Ценность самолёта U-2 была подтверждена в 1962 году, когда самолёты этого типа обнаружили подготовку стартовых позиций баллистических ракет на Кубе, а уязвимость подтверждена, когда во время очередного облёта Кубы 27 октября 1962 года U-2 (56-6676) под управлением Р. Андерсона был сбит зенитным ракетным дивизионом майора И. Герченова.
Современные модификации U-2S и TU-2S до настоящего времени состоят на вооружении ВВС США. Продолжается разработка следующих поколений радаров Astor, предназначенных для установки на самолётах-разведчиках.
После получения обломков сбитого самолёта Пауэрса — в СССР была предпринята неудачная попытка скопировать U-2. Проектированием машины, получившей обозначение С-13, занималось ОКБ Бериева. Работы над ней были прекращены в мае 1962 года[8]. Некоторые конструкторские решения, аналогичные решениям U-2, были успешно воплощены при создании высотного перехватчика М-17 «Стратосфера» и «исследовательского» (на самом деле — разведывательного) воздушного судна М-55 «Геофизика»[9][10].
Начиная с августа 1960 года возможности стратегической авиаразведки, осуществляемой самолётом U-2, были существенным образом дополнены космической разведкой (ИСЗ Corona, Discoverer 13), пока на смену U-2 не пришёл самолёт-разведчик нового поколения Lockheed SR-71.
Конструкция
[править | править код]Фюзеляж — цельнометаллический монокок с несущей обшивкой. По бортам за крылом располагались тормозные воздушные щитки, открывающиеся вперёд. Хвостовое оперение — свободнонесущее, цельнометаллическое. Рулевые поверхности оборудованы триммерами. На некоторых машинах устанавливался подфюзеляжный киль.
Шасси самолёта велосипедного типа, убирающееся в фюзеляж, со вспомогательными стойками под крыльями. Все стойки оборудованы спаренными колёсами. Хвостовые и крыльевые колёса небольшого диаметра со сплошными шинами. Тормозами оборудованы только колёса главной стойки. В контейнере задней части фюзеляжа установлен тормозной парашют.
Вспомогательные стойки крепятся к крылу втулкой с тросом. Противоположный конец троса находится в руках у техника, который при взлёте должен бежать рядом со стартующим самолётом, а затем выдернуть втулку тросом; после выдёргивания втулки стойка с колесом отделяется от самолёта и остаётся на ВПП. С противоположной стороны самолёта другой член стартовой команды делает то же самое, и U-2 с возрастанием скорости взлетает. Однако чаще вспомогательные стойки отделяются самостоятельно, когда самолёт набирает достаточную скорость, и консоли немного прогибаются вверх. При посадке лётчик сажает самолёт на носовую и хвостовую стойку одновременно и балансирует рулями крена до полной потери скорости (на манер планёра). С полной потерей скорости самолёт ложится на консоль крыла, законцовка которого представляет собой небольшой титановый полоз — лыжу. После этого команда обеспечения устанавливает вспомогательные стойки на место, и далее самолёт может передвигаться самостоятельно. Но чаще всего, что видно на кинохронике, наземной команде удаётся поймать самолёт за крылья перед самой остановкой и приладить стойки шасси.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/U2withExperiments.jpg/240px-U2withExperiments.jpg)
Более того, из-за удлинённой носовой части самолёта и скафандра, в котором лётчик находится во время полёта, при взлёте и посадке он не может видеть ВПП. Для решения этой проблемы самолёт сопровождают специальные автомобили службы аэродромного обслуживания, из которых даются указания пилоту. Ряд подобных конструктивных особенностей — плата за уникальные характеристики высотного разведчика.
Модификации
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/USS_America_%28CV-66%29_with_a_U-2.jpg/240px-USS_America_%28CV-66%29_with_a_U-2.jpg)
- U-2A — первоначальный вариант с двигателем J57-P-37A, построено 48 самолётов;
- U-2B — двухместный вариант с двигателем J57-P-31; построено 5 самолётов;
- U-2C — улучшенный одноместный вариант с двигателем J75-P-13 и изменёнными воздухозаборниками;
- U-2D — улучшенный двухместный учебный вариант;
- U-2CT — улучшенный двухместный учебный вариант, перестроенный из U-2D с изменённым расположением кресел; известно о 6 перестроенных экземплярах;
- U-2G — вариант U-2A с усиленным шасси, посадочным гаком и спойлерами; переоборудовано три самолёта; предназначались для базирования на авианосцах[11][12]
- U-2R — увеличенный вариант U-2C с подкрыльевыми контейнерами и увеличенным запасом топлива; построено 12 машин;
- U-2RT — улучшенный двухместный учебный вариант U-2R; построена одна машина;
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/U-2S_cockpit_m02006112700139.jpg/240px-U-2S_cockpit_m02006112700139.jpg)
- U-2EPX — морской разведывательный вариант модели U-2R для ВМС США, построено 2 экземпляра;
- WU-2 — вариант для проведения атмосферных и метеорологических исследований;
- TR-1A — тактический разведчик на базе U-2R с РЛС бокового обзора, обновлённой авионикой и улучшенным оборудованием РЭП, построено 33 экземпляра;
- TR-1B — двухместный учебный самолёт для обучения пилотов TR-1A, построено 2 машины;
- ER-2 — два самолёта TR-1A, переданные НАСА и переоборудованные для научных целей. Использовались в программах исследований земных ресурсов, атмосферы и океана;
- U-2S — новое обозначение модели TR-1A; обновлён двигатель, улучшена разведывательная аппаратура, добавлена система GPS, переоборудована 31 машина;
- TU-2S — новое обозначение двухместного учебного варианта TR-1B с улучшенным двигателем; переоборудовано 4 машины.
Потери
[править | править код]- 15 мая 1956 года U-2A № 56-6678 разбился при взлёте с Грум-Лейк из-за крена, который лётчик не успел парировать. Пилот Уилберн Роуз (Wilburn S. Rose) погиб.
- 31 августа 1956 года во время ночного тренировочного полёта на U-2A № 56-6687 пилот Френк Дж. Грейс (Frank G. Grace) потерял ориентацию на аэродроме Грум-Лейк и столкнулся со столбом телефонной линии. Самолёт разрушился, пилот погиб.
- 17 сентября 1956 года третий экземпляр U-2A (56-6679), базировавшийся на авиабазе Линдсей (Висбаден, Германия) разрушился в воздухе. Пилот ЦРУ Говард Кери (Howard Carey) погиб. U-2 возвращался из разведывательного полёта в район Суэца. Предположительно, он был перехвачен поднятой по тревоге группой истребителей CF-86 канадских ВВС и попал в их спутный след.
- 17 декабря 1956 года на U-2A № 56-6690 во время высотного полёта над резервацией индейцев навахо (северо-восток Аризоны) возникли неполадки в кислородной системе. Пилот ЦРУ Боб Эриксон (Bob Ericson) не смог устранить неисправность и выпрыгнул с парашютом. Самолёт разбился.
- 15 мая 1957 года во время испытательного полёта по программе RAINBOW на высоте 22 000 м (72 000 фут) начался пожар. Скафандр пилота был повреждён. Пилот ЦРУ Роберт Сикер (Robert Sieker) потерял сознание, неуправляемый самолёт свалился в плоский штопор. Когда лётчик пришёл в себя, он смог выбраться из кабины, однако ударился о хвостовое оперение и погиб. U-2A упал на землю и сгорел в районе города Пиоче в Неваде, место аварии обнаружили только через несколько дней. Этот самолёт почему-то не имел регистрационного номера министерства обороны и известен только под инвентарным номером 341.
- 1 мая 1960 года U-2 (56-6693), пилотируемый Ф. Пауэрсом, сбит в районе Свердловска зенитно-ракетным комплексом С-75 войск ПВО СССР. Лётчик покинул самолёт и после приземления был задержан, обвинён в шпионаже и осуждён.
- 9 сентября 1962 года китайским расчётом ЗРК С-75 сбит в районе Наньчан U-2 (56-6711) ВВС Тайваня под управлением Хуай Чэна (Huai Chen). Лётчик катапультировался и умер в госпитале от полученных ранений.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Engine_u2.jpg/240px-Engine_u2.jpg)
- 27 октября 1962 года в 18:20 по московскому времени в районе города Банес (Куба) советским расчётом ЗРК С-75 майора И. Герченова был сбит U-2 (56-6676) под управлением Р. Андерсона. Лётчик погиб.
- 1 ноября 1963 года китайским расчётом ЗРК С-75 сбит U-2 (56-6688) ВВС Тайваня, пилотируемый Робином Е (Robin Yeh). Лётчик катапультировался и был задержан.
- 7 июля 1964 года китайским расчётом ЗРК С-75 в районе Фуян сбит U-2 (56-6695) ВВС Тайваня под управлением Ли Нанли. Лётчик погиб.
- 10 января 1965 года китайским расчётом ЗРК С-75 юго-западнее Пекина сбит U-2 (56-6691) ВВС Тайваня под управлением Чань Люя. Лётчик катапультировался и был задержан.[13]
- 25 октября 1965 года U-2C ВВС Тайваня (бывший американский U-2A № 56-6685, переоборудован в U-2C в 1959) потерпел аварию во время тренировочного полёта над Южно-Китайским морем, предположительно, из-за ошибки пилотирования. Пилот Пит Вонг пропал без вести и объявлен погибшим.
- 25 февраля 1966 года U-2F № 56-6675, принадлежащий ЦРУ, получил повреждения при дозаправке в воздухе над Калифорнией и списан, как не подлежащий восстановлению. Пилот Холл остался жив.
- 22 марта 1966 года U-2D № 56-6696 под управлением Энди Фана (ВВС Тайваня, первый вылет на U-2) потерпел аварию при заходе на посадку на авиабазе Дэвис-Монтан, Аризона. Пилот катапультировался и остался жив, самолёт списан.
- 8 октября 1966 года U-2B № 56-6690 ВВС США во время высотного полёта над Северным Вьетнамом получил повреждения планера, в результате чего появилась сильная вибрация. Пилот сумел вернуться в воздушное пространство Южного Вьетнама и успешно катапультировался. Самолёт упал вблизи авиабазы Бьенхоа.
- 8 сентября 1967 г. U-2C № 56-6706 ВВС Тайваня, совершавший разведывательный полёт над территорией КНР, сбит зенитной ракетой ВВС НОАК в районе Цзясина. Пилот погиб.
- 16 мая 1969 г. U-2 ВВС Тайваня во время полёта вдоль побережья китайской провинции Хэбэй потерял управление и упал в море. Пилот погиб.
- 29 мая 1975 года U-2C ВВС США № 56-6700 потерпел аварию поблизости от Винтерберга в Германии. Пилот Роберт Т. Рендлмен остался жив. Самолёт списан, как не подлежащий ремонту.
- 15 августа 1975 года U-2R ВВС США № 68-10334 потерпел аварию в Сиамском заливе. Подробности неизвестны.
- 7 декабря 1977 года U-2R ВВС США № 68-10330 потерял скорость на взлёте и упал на служебное здание на авиабазе ВВС Великобритании Акроитири (Кипр). Погибли пилот капитан Роберт А. Хендерсон, четыре военнослужащих из персонала базы и два местных жителя.
- 31 января 1980 года во время тренировочного полёта пилот U-2C № 56-6714 Эдвард Бомонт потерял сознание. Неуправляемый самолёт снижался, пока не зацепился за высоковольтную ЛЭП в районе Оровилла, Калифорния. Пилот остался жив. Самолёт установлен на пилоне на базе ВВС Били в Калифорнии.
- 22 мая 1984 года U-2R № 68-10333 разбился на авиабазе Осан (Южная Корея) из-за разрушения крепления двигателя. Пилот Дейв Бонзи (ВВС США) остался жив.
- 8 октября 1984 года U-2R № 80-1075 потерян там же, на авиабазе Осан. Пилот Томас Детнер (ВВС США) остался жив. Подробности неизвестны.
- 15 января 1992 года U-2R № 68-10332 упал в Японское море у берегов Кореи. Тело пилота, капитана ВВС США Марти Макгрегора выловили корейские рыбаки.
- 31 августа 1994 года U-2R № 80-1098 при посадке в тумане на авиабазе Осан (Южная Корея) выкатился за пределы ВПП и загорелся. Пилот Колин Эспиноза (ВВС США) сумел выбраться из кабины, самолёт списан.
- 29 августа 1995 года на U-2R ВВС США № 68-10338 после взлёта с базы ВВС Великобритании Фейрфорд в Глостершире не отделилась левая вспомогательная стойка шасси. При посадке (самолёт совершал разведывательный полёт над Боснией), когда стойка коснулась полосы, самолёт развернуло влево, он съехал с полосы, врезался в электрическую подстанцию и загорелся. Пилот капитан Дэвис Хокинс катапультировался, однако система не сработала штатно, Хокинс получил тяжёлые травмы и умер в госпитале через два с небольшим часа. На всех оставшихся в строю U-2 после этого происшествия доработали механизм сброса крыльевых стоек.
- 7 августа 1996 года U-2R ВВС США № 80-1088 упал в районе Оровилла, Калифорния. Пилот катапультировался, но погиб.
- 26 января 2003 года U-2S ВВС США № 80-1095 упал южнее Сеула вскоре после взлёта с авиабазы Осан. Причина — отказ двигателя. Пилот катапультировался с небольшими травмами, ранения получили также три человека на земле.
- 22 июня 2005 года U-2S ВВС США № 80-1082 упал при заходе на посадку на авиабазе Эд-Дафра[англ.] (ОАЭ), возвращаясь из полёта над Афганистаном. Причина — одновременный отказ гидросистем и электропитания из-за разрушения вала отбора мощности от двигателя. Пилот не справился с ситуацией и погиб.
- 20 сентября 2016 года U-2 Dragon Lady ВВС США во время тренировочного полёта потерпел крушение в Калифорнии, к северу от Сакраменто. Самолёт принадлежал 1-й разведывательной эскадрилье на авиабазе Били (Beale). Пилоты катапультировались, один из них погиб, второй получил ранения.[14]
Источники
[править | править код]На вооружении
[править | править код]Тактико-технические характеристики
[править | править код]Модель | U-2A | U-2R | TR-1 | U-2S |
---|---|---|---|---|
Первый полёт (год) | 1955 | 1967 | 1981 | 1994 |
Экипаж (чел.) | 1 (2 в учебном варианте) | 1 (2 в учебном варианте) | 1 (2 в учебном варианте) | 1 (2 в учебном варианте) |
Площадь крыла (м²) | ? | 92,9 | ? | ? |
Длина (м) | 15,09 | 19,2 | 19,2 | 19,2 |
Высота (м) | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,9 |
Размах крыла (м) | 24,38 | 31,4 | 31,4 | 31,4 |
Сухой вес (кг) | 5310 | 6760 | 7260 | 7260 |
Максимальный взлётный вес (кг) | 7260 | 18 600 | 18 600 | 18 600 |
Тип двигателей | P&W J57-P-37A | P&W J75-P-13B | P&W J75-P-13B | GE F-118-101 |
Количество двигателей (шт) | 1 | 1 | 1 | 1 |
Тяга (кН) | 50,7 | 77 | 77 | 86 |
Максимальная скорость (км/ч) | 850 | 821 | 797 | ≈805 |
Скорость отрыва (км/ч) | ? | ? | ? | ? |
Посадочная скорость (км/ч) | ? | ? | ? | ? |
Разбег (м) | ? | ? | ? | ? |
Пробег (м) | ? | ? | ? | ? |
Дальность полёта (км) | 3500 | 5600 | 6400 | 9600 |
Перегоночная дальность (км) | ? | 17 700 | ? | ? |
Практический потолок (м) | 21 300[16] | 21 300 | 21 300 | 21 300 |
Динамический потолок (м) | ? | 26 800 | ? | ? |
Продолжительность полёта (ч) | 6,5 | 7,5 | 12 | >10 |
Продолжительность полёта с ПТБ (ч) | ? | ? | ? | ? |
Построено (экз) | 30 все модернизированы до более поздних моделей и списаны к апрелю 1989 г. |
16 U2B 15 U-2R все модернизированы до более поздних моделей |
25 TR-1A 2 TR-1B 2 ER-1 |
32 боевых в строю 4 учебных |
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Пилотов самолётов-разведчиков U-2 избавили от кессонной болезни . Дата обращения: 21 ноября 2013. Архивировано 21 ноября 2013 года.
- ↑ The Military Balance 2020,p.55
- ↑ TaiwanAirPower.org. The Blackcat Squadron U-2 Operations . Дата обращения: 15 июня 2020. Архивировано 15 февраля 2010 года.
- ↑ 1 2 3 4 BBC: WORLD’S WEIRDEST WEAPONS . Дата обращения: 23 ноября 2014. Архивировано из оригинала 3 января 2015 года.
- ↑ Huntington, Tom. «U-2.» Invention & Technology Magazine, Vol. 22, No. 3.
- ↑ The Tyuratam Enigma (недоступная ссылка)
- ↑ Анатолий Докучаев. Погоня за U-2 . Большая авиационная энциклопедия.. Уголок неба. Airwar.ru (2004). Дата обращения: 12 января 2014. Архивировано 3 июля 2014 года.
- ↑ С-13 . Дата обращения: 3 августа 2010. Архивировано 20 октября 2012 года.
- ↑ М-17 . Дата обращения: 8 июля 2013. Архивировано из оригинала 31 августа 2013 года.
- ↑ М-55 . Дата обращения: 8 июля 2013. Архивировано 21 июня 2017 года.
- ↑ Caleb Larson. When U-2 Spy Planes Landed on an Aircraft Carrier (англ.). The National Interest (26 мая 2020). Дата обращения: 15 июня 2020. Архивировано 30 сентября 2020 года.
- ↑ Project Whale Tale: U-2 Flights Off Aircraft Carriers — Central Intelligence Agency . www.cia.gov. Дата обращения: 15 июня 2020. Архивировано из оригинала 19 июня 2020 года.
- ↑ U-2 Locations . Дата обращения: 1 мая 2012. Архивировано 22 апреля 2012 года.
- ↑ 1 dead, 1 hurt in California U-2 crash . Дата обращения: 21 сентября 2016. Архивировано 22 сентября 2016 года.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2020 — С. 55
- ↑ Specifications | Lockheed Martin Архивировано 6 октября 2008 года.