ОКА-38: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Anahoret (обсуждение | вклад) девикификация дат |
Valdroby (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
(не показано 8 промежуточных версий 8 участников) | |||
Строка 23: | Строка 23: | ||
== Разработка == |
== Разработка == |
||
В начале 1940 года во время поездки советских авиаспециалистов в [[Третий рейх|Германию]] среди различных образцов авиатехники им был показан трёхместный многоцелевой самолёт [[Fieseler Fi 156 Storch|Fi 156 Storch]]. Самолёт, благодаря его лётным характеристикам, понравился |
В начале 1940 года во время поездки советских авиаспециалистов в [[Третий рейх|Германию]] среди различных образцов авиатехники им был показан трёхместный многоцелевой самолёт [[Fieseler Fi 156 Storch|Fi 156 Storch]]. Самолёт, благодаря его лётным характеристикам, понравился делегации и немцы подарили его СССР. |
||
Авиатехника была тщательно изучена. Советские специалисты пришли к выводу, что такого же по характеристикам самолёта как Fi 156, в СССР не оказалось. [[Сталин, Иосиф Виссарионович|И. В. Сталин]] дал указание срочно выпустить |
Авиатехника была тщательно изучена. Советские специалисты пришли к выводу, что такого же по характеристикам самолёта как Fi 156, в СССР не оказалось. [[Сталин, Иосиф Виссарионович|И. В. Сталин]]{{Нет АИ|29|1|2024}} дал указание срочно выпустить аналогичный самолёт. Для выполнения задания [[Яковлев, Александр Сергеевич|А. С. Яковлев]], будучи в то время замнаркома авиапромышленности по опытному самолётостроению, рекомендовал ведущего инженера своего ОКБ [[Антонов, Олег Константинович|О. К. Антонова]]<ref name=":0">{{Cite web|lang=ru-RU|url=http://alternathistory.com/aist-ne-vsegda-schtorch-opytnyj-svyaznoj-samolet-oka-38-sssr/|title=«Аист» не всегда Schtorch. Опытный связной самолет ОКА-38. СССР|website=Альтернативная История|date=2012-11-28|access-date=2021-12-21|archive-date=2021-12-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20211221163853/http://alternathistory.com/aist-ne-vsegda-schtorch-opytnyj-svyaznoj-samolet-oka-38-sssr/|deadlink=no}}</ref>. |
||
Антонов был назначен главным конструктором небольшого КБ на ленинградском заводе № 23 — одном из старейших авиапредприятий в стране, куда выехал в марте 1940 г. |
Антонов был назначен главным конструктором небольшого КБ на ленинградском заводе № 23 — одном из старейших авиапредприятий в стране, куда выехал в марте 1940 г. и где его уже ждал перелетевший из Москвы Storch. Возглавив новый коллектив, Антонов блестяще справился с заданием, и уже в сентябре советский вариант Fi 156 был построен<ref name=":0" />. |
||
Самолёт сохранил название «Аист» и получил две модификации: многоцелевая машина СС (самолёт связи) и санитарная — самолёт № 2, пригодный для перевозки двух раненых на носилках и одного сидя<ref name=":0" />. |
Самолёт сохранил название «Аист» и получил две модификации: многоцелевая машина СС (самолёт связи) и санитарная — самолёт № 2, пригодный для перевозки двух раненых на носилках и одного сидя<ref name=":0" />. |
||
Государственные испытания СС в НИИ ВВС прошло успешно, серийный выпуск было решено начать на |
Государственные испытания СС в НИИ ВВС прошло успешно, серийный выпуск было решено начать на каунасском заводе № 365 [[НКАП]], где ранее строились литовские самолёты [[ANBO-I|ANBO]] похожей конструкции. В марте 1941 г. Антонов стал главным конструктором предприятия, началась сборка самолётов<ref name=":0" />, но из-за начала [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] в [[1941 год]]у опытные образцы были уничтожены<ref>{{Cite web |url=http://www.sciential.ru/technology/avio/507.html |title=Советская военная авиация 1920—1940-х годов |access-date=2014-12-15 |archive-date=2015-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150924095313/http://www.sciential.ru/technology/avio/507.html |deadlink=no }}</ref>. Олег Константинович вернулся в Москву и работы по ОКА-38 не возобновлял<ref name=":0" />. |
||
== Конструкция == |
== Конструкция == |
||
Как и немецкий аналог, «Аист» имел ферменный фюзеляж, выполненный зацело с килем из стальных сваренных между собой труб. Каркасы |
Как и немецкий аналог, «Аист» имел ферменный фюзеляж, выполненный зацело с килем из стальных сваренных между собой труб. Каркасы двух[[лонжерон]]ного крыла и стабилизатора были деревянными, с полотняной обшивкой и дюралевыми предкрылками. Прямоугольное в плане крыло имело профиль ЦАГИ Р-11с3. При отклонении щелевого закрылка в посадочное положение (40°) элероны автоматически отклонялись вниз на 15°<ref name=":0" />. |
||
На самолёт устанавливался шестицилиндровый перевёрнутый рядный мотор воздушного охлаждения МВ-6, серийно выпускавшийся по лицензии «Рено» на Воронежском авиамоторном заводе. Для поддержания мощности до расчётной высоты 2000 м он оснащался приводным центробежным нагнетателем. На «Аисте» использовался деревянный двухлопастный винт фиксированного шага диаметром 2,44 м. Четыре топливных бака общей ёмкостью 140 л советские конструкторы разместили в межлонжеронном пространстве крыла, а не в фюзеляже, как на [[Fi 156]]<ref name=":0" />. |
На самолёт устанавливался шестицилиндровый перевёрнутый рядный мотор воздушного охлаждения МВ-6, серийно выпускавшийся по лицензии «Рено» на Воронежском авиамоторном заводе. Для поддержания мощности до расчётной высоты 2000 м он оснащался приводным центробежным нагнетателем. На «Аисте» использовался деревянный двухлопастный винт фиксированного шага диаметром 2,44 м. Четыре топливных бака общей ёмкостью 140 л советские конструкторы разместили в межлонжеронном пространстве крыла, а не в фюзеляже, как на [[Fi 156]]<ref name=":0" />. |
||
Строка 107: | Строка 107: | ||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
{{примечания|refs= |
{{примечания|refs= |
||
<ref name="airwar"> |
<ref name="airwar">{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/other2/oka38.html |title=Авиационная энциклопедия «Уголок Неба»: ОКА-38 Аист |access-date=2014-12-15 |archive-date=2014-12-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141219132937/http://www.airwar.ru/enc/other2/oka38.html |deadlink=no }}</ref> |
||
}} |
}} |
||
== Литература == |
== Литература == |
||
* Рудольф Хофлингер: Антонов. |
* Рудольф Хофлингер: Антонов. Самолёты с 1946 года, Штутгарт, 2013,стр. 9 |
||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
Текущая версия от 19:12, 3 мая 2024
ОКА-38 | |
---|---|
![]() | |
Тип | лёгкий многоцелевой |
Производитель |
![]() |
Главный конструктор | О. К. Антонов |
Первый полёт | сентябрь 1940 года |
Статус | не эксплуатируется |
Единиц произведено | 2[1] |
Базовая модель | Fieseler Fi 156 Storch |
![]() |
ОКА-38 «Аист» — советский лёгкий многоцелевой самолёт, копия немецкого Fi 156.
Разработка
[править | править код]В начале 1940 года во время поездки советских авиаспециалистов в Германию среди различных образцов авиатехники им был показан трёхместный многоцелевой самолёт Fi 156 Storch. Самолёт, благодаря его лётным характеристикам, понравился делегации и немцы подарили его СССР.
Авиатехника была тщательно изучена. Советские специалисты пришли к выводу, что такого же по характеристикам самолёта как Fi 156, в СССР не оказалось. И. В. Сталин[источник не указан 164 дня] дал указание срочно выпустить аналогичный самолёт. Для выполнения задания А. С. Яковлев, будучи в то время замнаркома авиапромышленности по опытному самолётостроению, рекомендовал ведущего инженера своего ОКБ О. К. Антонова[2].
Антонов был назначен главным конструктором небольшого КБ на ленинградском заводе № 23 — одном из старейших авиапредприятий в стране, куда выехал в марте 1940 г. и где его уже ждал перелетевший из Москвы Storch. Возглавив новый коллектив, Антонов блестяще справился с заданием, и уже в сентябре советский вариант Fi 156 был построен[2].
Самолёт сохранил название «Аист» и получил две модификации: многоцелевая машина СС (самолёт связи) и санитарная — самолёт № 2, пригодный для перевозки двух раненых на носилках и одного сидя[2].
Государственные испытания СС в НИИ ВВС прошло успешно, серийный выпуск было решено начать на каунасском заводе № 365 НКАП, где ранее строились литовские самолёты ANBO похожей конструкции. В марте 1941 г. Антонов стал главным конструктором предприятия, началась сборка самолётов[2], но из-за начала Великой Отечественной войны в 1941 году опытные образцы были уничтожены[3]. Олег Константинович вернулся в Москву и работы по ОКА-38 не возобновлял[2].
Конструкция
[править | править код]Как и немецкий аналог, «Аист» имел ферменный фюзеляж, выполненный зацело с килем из стальных сваренных между собой труб. Каркасы двухлонжеронного крыла и стабилизатора были деревянными, с полотняной обшивкой и дюралевыми предкрылками. Прямоугольное в плане крыло имело профиль ЦАГИ Р-11с3. При отклонении щелевого закрылка в посадочное положение (40°) элероны автоматически отклонялись вниз на 15°[2].
На самолёт устанавливался шестицилиндровый перевёрнутый рядный мотор воздушного охлаждения МВ-6, серийно выпускавшийся по лицензии «Рено» на Воронежском авиамоторном заводе. Для поддержания мощности до расчётной высоты 2000 м он оснащался приводным центробежным нагнетателем. На «Аисте» использовался деревянный двухлопастный винт фиксированного шага диаметром 2,44 м. Четыре топливных бака общей ёмкостью 140 л советские конструкторы разместили в межлонжеронном пространстве крыла, а не в фюзеляже, как на Fi 156[2].
Конструкция узлов навески крыла позволяла складывать консоли на стоянке, поворачивая их назад вдоль оси фюзеляжа. Стабилизатор переставной с изменяемым в полёте углом установки. Для сохранения эффективности рулей высоты при больших отклонениях вверх на их нижней поверхности под небольшим отрицательным углом устанавливались дюралевые подкрылки[2].
Лётно-технические характеристики
[править | править код]Источник данных: [4]
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 чел.
- Длина: 10,25 м
- Размах крыла: 14,28 м
- Высота:
- Площадь крыла: 26,00 м²
- Масса пустого: 927 кг
- Максимальная взлётная масса: 1343 кг
- Силовая установка: 1 × ПД МВ-6
- Мощность двигателей: 1 × 240 л. с.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 173 км/ч
- Крейсерская скорость: 142 км/ч
- Практическая дальность: 520 км
- Практический потолок: 4400 м
Примечания
[править | править код]- ↑ Авиация второй мировой войны: ОКА-38 Аист . Дата обращения: 15 декабря 2014. Архивировано 19 декабря 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 «Аист» не всегда Schtorch. Опытный связной самолет ОКА-38. СССР (рус.). Альтернативная История (28 ноября 2012). Дата обращения: 21 декабря 2021. Архивировано 21 декабря 2021 года.
- ↑ Советская военная авиация 1920—1940-х годов . Дата обращения: 15 декабря 2014. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ Авиационная энциклопедия «Уголок Неба»: ОКА-38 Аист . Дата обращения: 15 декабря 2014. Архивировано 19 декабря 2014 года.
Литература
[править | править код]- Рудольф Хофлингер: Антонов. Самолёты с 1946 года, Штутгарт, 2013,стр. 9