Полугусеничный движитель: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.8 |
KYKYPY3OB (обсуждение | вклад) |
||
(не показано 5 промежуточных версий 5 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Kegresse tsar17.jpg|thumb| |
[[Файл:Kegresse tsar17.jpg|thumb|220пкс|[[Автомобиль]]-[[сани]] «Packard» Николая II, оборудованный [[Подвеска Кегресса|гусеничным движителем системы Кегресса]] ([[1917 год]]). На передних колёсах закреплены съёмные [[лыжи]], позволяющие быстро переоснащать автомобиль с полугусеничного хода на [[Лыжно-гусеничный движитель|лыжно-гусеничный]] и обратно в зависимости от наличия снега]] |
||
[[Файл:Halftrack-production-2.jpg|thumb|220px|Сборка [[бронетранспортёр]]а [[M3 (бронетранспортёр)|M3]]. Хорошо виден полугусеничный движитель машины]] |
[[Файл:Halftrack-production-2.jpg|thumb|220px|Сборка [[бронетранспортёр]]а [[M3 (бронетранспортёр)|M3]]. Хорошо виден полугусеничный движитель машины]] |
||
'''Полугусеничный движитель'''<ref>{{книга|автор= |часть=Рисоуборочный комбайн |ссылка часть= |заглавие=[[Сельскохозяйственный энциклопедический словарь]] |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный=Гл. ред. В. К. Месяц |издание= |место={{М}} |издательство=[[Большая Российская энциклопедия (издательство)|Советская энциклопедия]] |год=1989 |том= |страницы=460 |страниц=656 |серия= |isbn= |тираж=100000}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.tsar-auto-club.spb.ru/history/kegress.html|title=Личный шофер Императора Николая II Кегресс Адольф (1879—1943)|author=Маслов В. М.|date=2006|work=|publisher=Царско-сельский автомобильно-спортивный клуб|accessdate=2012-09-21|lang=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120718232416/http://www.tsar-auto-club.spb.ru/history/kegress.html|archivedate=2012-07-18|deadlink=no}}</ref>, |
'''Полугусеничный движитель'''<ref>{{книга|автор= |часть=Рисоуборочный комбайн |ссылка часть= |заглавие=[[Сельскохозяйственный энциклопедический словарь]] |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный=Гл. ред. ''В. К. Месяц'' |издание= |место={{М}} |издательство=[[Большая Российская энциклопедия (издательство)|Советская энциклопедия]] |год=1989 |том= |страницы=460 |страниц=656 |серия= |isbn= |тираж=100000}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.tsar-auto-club.spb.ru/history/kegress.html|title=Личный шофер Императора Николая II Кегресс Адольф (1879—1943)|author=Маслов В. М.|date=2006|work=|publisher=Царско-сельский автомобильно-спортивный клуб|accessdate=2012-09-21|lang=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120718232416/http://www.tsar-auto-club.spb.ru/history/kegress.html|archivedate=2012-07-18|deadlink=no}}</ref><ref>[[s:Федеральный закон от 25.04.2002 № 40-ФЗ/Глава II|Глава II, Федеральный закон Российской Федерации № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», от 25 апреля 2002 года.]]</ref> — [[движитель]] машин и механизмов, состоящий из используемых одновременно [[Гусеничный движитель|гусеничного]] и [[Колесный движитель|колёсного]] ([[лыжи|лыжного]]) движителей (в отличие от [[Колёсно-гусеничный движитель|колёсно-гусеничного движителя]]<ref>{{статья| автор = ''Василий Чобиток''.| заглавие = Ходовая часть танков. Подвеска| ссылка = http://armor.kiev.ua/Tank/design/suspension/| язык = | издание = Техника и вооружение| тип = журнал| год = 2005| том = | номер = 7| страницы = | archivedate = 2006-09-01| archiveurl = https://web.archive.org/web/20060901090319/http://armor.kiev.ua/Tank/design/suspension/}}</ref>, состоящего из колёсного и гусеничных движителей, используемых поочерёдно). |
||
В честь предложившего её в начале XX века французского изобретателя [[Кегресс, Адольф|Адольфа Кегресса]] иногда называют '''подвеска Кегресса'''. |
В честь предложившего её в начале XX века французского изобретателя [[Кегресс, Адольф|Адольфа Кегресса]] иногда называют '''подвеска Кегресса'''. |
||
== Устройство == |
== Устройство == |
||
'''Полугусеничный ход''' включает в себя [[гусеничный движитель]], обычно расположенный на месте [[Задний мост|заднего моста]] или мостов аналогичных колёсных машин, и управляемый [[Ведущий мост|ведущий или неведущий мост]] (колёсный или лыжный). Нагрузка от задней части кузова полугусеничной машины распределяется набором [[Опорный каток|опорных катков]], что создает малое удельное давление на поверхность (обычно существенно меньшее, чем у колёсных аналогов, но большее, нежели у гусеничных машин). Поворот машины, в зависимости от конструктивных особенностей конкретной модели, может осуществляться поворотом управляемых колёс, подтормаживанием соответствующей гусеницы или комбинированным способом. |
|||
Близким аналогом полугусеничного является широко применяемый на [[снегоход]]ах [[лыжно-гусеничный движитель]]. Возможность быстрого переоборудования ходовой части в лыжно-гусеничную путём закрепления на колёсах специальных съёмных [[Лыжи|лыж]] предусматривалась также конструкцией многих полугусеничных машин. |
Близким аналогом полугусеничного является широко применяемый на [[снегоход]]ах [[лыжно-гусеничный движитель]]. Возможность быстрого переоборудования ходовой части в лыжно-гусеничную путём закрепления на колёсах специальных съёмных [[Лыжи|лыж]] предусматривалась также конструкцией многих полугусеничных машин. |
||
Строка 18: | Строка 18: | ||
== Галерея == |
== Галерея == |
||
<center><gallery widths="250px" heights="250px" perrow="5"> |
|||
⚫ | |||
Файл:Lombard steam log hauler.jpg|1901 год. |
|||
Файл:Holt75pk.jpg|[[Артиллерийский тягач]] [[Холт]]а |
Файл:Holt75pk.jpg|[[Артиллерийский тягач]] [[Холт]]а. |
||
Файл:Kegresse pt1913.jpg|Kégresse’s 1913 design |
Файл:Kegresse pt1913.jpg|Kégresse’s 1913 design. |
||
Файл:Austin-Kegress «Ukrainets» in Zhytomyr, 1920.jpg|[[Бронеавтомобиль]] «[[Остин-Кегресс]]» — первая серийная полугусеничная |
Файл:Austin-Kegress «Ukrainets» in Zhytomyr, 1920.jpg|[[Бронеавтомобиль]] «[[Остин-Кегресс]]» — первая серийная полугусеничная броневая машина. |
||
Файл:Halftrack-fort-benning-1.jpg|Бронетранспортёр [[M2 (бронетранспортёр)|M2]] |
Файл:Halftrack-fort-benning-1.jpg|Бронетранспортёр [[M2 (бронетранспортёр)|M2]]. |
||
Файл:Немецкий |
Файл:Немецкий полугусеничный тягач Sd.kfz. 8.jpg|Полугусеничный [[тягач]] [[Sd.Kfz. 8]]. |
||
Файл:Bundesarchiv Bild 101I-236-1036-31, Russland, Schützenpanzer auf Feld.jpg|Базовая модель [[Sd.Kfz.250/1]]. |
|||
File:SSD 3rad motorrad.jpg|[[Трехосный мотоцикл]] Shishido (SSD). Тяжелый мотоцикл с двумя меньшими приводными задними колесами, реквизированный японской армией в небольших количествах. При необходимости проходимость по бездорожью можно было повысить за счет резиновой гусеницы над двумя задними колесами. |
|||
</gallery> |
|||
⚫ | |||
== См. также == |
== См. также == |
||
* [[Оверолл]] |
* [[Оверолл]] |
||
* [[Tuscan]] |
* [[Tuscan]] |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
== Литература == |
== Литература == |
||
* {{статья |
* {{статья |
||
| автор = Василий Чобиток. |
| автор = Василий Чобиток. |
||
Строка 45: | Строка 50: | ||
| страницы = |
| страницы = |
||
}} |
}} |
||
* [[s:Федеральный закон от 25.04.2002 № 40-ФЗ/Глава II|Глава II, Федеральный закон Российской Федерации № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», от 25 апреля 2002 года.]] |
|||
{{BC}} |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
{{rq|style}} |
{{rq|style}} |
||
Текущая версия от 20:34, 29 декабря 2023
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Kegresse_tsar17.jpg/220px-Kegresse_tsar17.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/Halftrack-production-2.jpg/220px-Halftrack-production-2.jpg)
Полугусеничный движитель[1][2][3] — движитель машин и механизмов, состоящий из используемых одновременно гусеничного и колёсного (лыжного) движителей (в отличие от колёсно-гусеничного движителя[4], состоящего из колёсного и гусеничных движителей, используемых поочерёдно).
В честь предложившего её в начале XX века французского изобретателя Адольфа Кегресса иногда называют подвеска Кегресса.
Устройство
[править | править код]Полугусеничный ход включает в себя гусеничный движитель, обычно расположенный на месте заднего моста или мостов аналогичных колёсных машин, и управляемый ведущий или неведущий мост (колёсный или лыжный). Нагрузка от задней части кузова полугусеничной машины распределяется набором опорных катков, что создает малое удельное давление на поверхность (обычно существенно меньшее, чем у колёсных аналогов, но большее, нежели у гусеничных машин). Поворот машины, в зависимости от конструктивных особенностей конкретной модели, может осуществляться поворотом управляемых колёс, подтормаживанием соответствующей гусеницы или комбинированным способом.
Близким аналогом полугусеничного является широко применяемый на снегоходах лыжно-гусеничный движитель. Возможность быстрого переоборудования ходовой части в лыжно-гусеничную путём закрепления на колёсах специальных съёмных лыж предусматривалась также конструкцией многих полугусеничных машин.
Применение
[править | править код]Типичным примером транспортного средства с полугусеничным движителем являются полугусеничные автомобили, ныне преимущественно вышедшие из употребления и не производящиеся серийно.
В отличие от автомобильной техники, где применение полугусеничного движителя ныне в большинстве случаев считается менее эффективным по сравнению с колёсным и гусеничным, в сельскохозяйственной технике полугусеничный движитель (съёмные приспособления для оснащения которым называются полугусеничным ходом) является востребованным и достаточно широко применяется для повышения проходимости и тягово-сцепных характеристик машин на сложных грунтах.
В наши дни существует перспектива возрождения интереса к применению полугусеничных движителей в автомобильной технике, связанная со значительным увеличением долговечности гусениц и наличием шин, способных обеспечить соизмеримое с гусеничным движителем давление на грунт. В сравнении с колёсными автомобилями полугусеничный автомобиль может иметь более высокую проходимость благодаря применению гусеничного движителя, а в сравнении с чисто гусеничными машинами — иметь более высокие максимальные скорости движения благодаря использованию кинематического (при помощи управляемых колёс) способа поворота[5].
Галерея
[править | править код]-
1901 год.
-
Kégresse’s 1913 design.
-
Бронеавтомобиль «Остин-Кегресс» — первая серийная полугусеничная броневая машина.
-
Бронетранспортёр M2.
-
Базовая модель Sd.Kfz.250/1.
-
Трехосный мотоцикл Shishido (SSD). Тяжелый мотоцикл с двумя меньшими приводными задними колесами, реквизированный японской армией в небольших количествах. При необходимости проходимость по бездорожью можно было повысить за счет резиновой гусеницы над двумя задними колесами.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Рисоуборочный комбайн // Сельскохозяйственный энциклопедический словарь / Гл. ред. В. К. Месяц. — М.: Советская энциклопедия, 1989. — С. 460. — 656 с. — 100 000 экз.
- ↑ Маслов В. М. Личный шофер Императора Николая II Кегресс Адольф (1879—1943) . Царско-сельский автомобильно-спортивный клуб (2006). Дата обращения: 21 сентября 2012. Архивировано 18 июля 2012 года.
- ↑ Глава II, Федеральный закон Российской Федерации № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», от 25 апреля 2002 года.
- ↑ Василий Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение : журнал. — 2005. — № 7. Архивировано 1 сентября 2006 года.
- ↑ Агейкин Я. С. Специальные главы теории автомобиля: Учебное пособие / ред. Н. А. Киселёва. — М.: изд.-во МГИУ, 2008. — С. 51. — 148 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-2760-1134-9.
Литература
[править | править код]- Василий Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение : журнал. — 2005. — № 7.
- Глава II, Федеральный закон Российской Федерации № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», от 25 апреля 2002 года.
Для улучшения этой статьи желательно:
|