Ил-14: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
ArthurBot (обсуждение | вклад) м робот добавил: sk:Iľjušin Il-14 |
|||
Строка 66: | Строка 66: | ||
=== Общая численность по странам === |
=== Общая численность по странам === |
||
{{нет источников в разделе}} |
{{нет источников в разделе}} |
||
Албания — 4, Афганистан — 8, Бирма — 2, Болгария — 17, Венгрия — 57, Вьетнам — 3, Гана — 3, Гвинея — 7, ГДР — 80, Индия — 2, Индонезия — 10, Ирак — 1, Йемен — 1, КНР — 140, КНДР — 5, Конго — 1, Камбоджа — 2, Куба — 21, Мали — 2, Монголия — |
Албания — 4, Афганистан — 8, Бирма — 2, Болгария — 17, Венгрия — 57, Вьетнам — 3, Гана — 3, Гвинея — 7, ГДР — 80, Индия — 2, Индонезия — 10, Ирак — 1, Йемен — 1, КНР — 140, КНДР — 5, Конго — 1, Камбоджа — 2, Куба — 21, Мали — 2, Монголия — 7, Нидерланды — 1, Польша — 18, Румыния — 10, Сирия — 6, ЧССР — 31, Югославия - 7. |
||
Точная численность в Египте и Непале не известна. |
Точная численность в Египте и Непале не известна. |
Версия от 02:40, 7 марта 2010
Ил-14 | |
---|---|
Ил-14 Аэрофлота в аэропорту Арланда Ил-14 Аэрофлота в аэропорту Арланда | |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик | ОКБ Ильюшина |
Производитель | Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина, Avia и Дрезденский авиастроительный завод |
Первый полёт | 1950 |
Начало эксплуатации | 30 ноября 1954 (Аэрофлот) |
Конец эксплуатации | 2005 |
Статус | эксплуатируются отдельные самолёты |
Эксплуатанты |
Аэрофлот ВВС СССР |
Единиц произведено | 3500 |
Базовая модель | Ил-12 |
Варианты | Y-6 |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/Ilyushin_Il-14_%28Polish_insignia%29.jpg/250px-Ilyushin_Il-14_%28Polish_insignia%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Il-14M.jpg/250px-Il-14M.jpg)
Ил-14 (по кодификации НАТО: Crate) — поршневой ближнемагистральный двухдвигательный самолёт. Разработан в СССР в конце 1940-х для замены устаревших Ли-2 и Ил-12.
Первый полёт Ил-14 совершил в 1950. Всего выпущено 3500 экземпляров (из них 80 в ГДР на Дрезденском авиазаводе, 203 в Чехословакии на заводе «Авиа»). [1] Схожая с Ил-14 модель выпускалась в Китае (Y-6).
История развития самолёта
В 1946 по окончании госиспытаний Ил-12 ОКБ С. В. Ильюшина приступило к созданию пассажирского самолёта, способного обеспечить безопасное завершение взлёта после отказа двигателя. По аэродинамическим и компоновочным особенностям первый вариант нового самолёта Ил-14 повторял самолёт Ил-12, отличаясь от него только несколько большими размерами и массой. На Ил-14 предполагалось установить два поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-73 с взлётной мощностью 1765 кВт (2400 л.с.). Изменилась взлётно-посадочная механизация крыла: на нём устанавливали только закрылки, и его аэродинамическое качество с выпущенными закрылками в диапазоне от скорости отрыва и до 175 км/ч стало выше, чем у крыла с неотклонёнными закрылками, что позволяло самолёту быстрее оторваться от земли и набрать высоту. Дополнительному уменьшению лобового сопротивления самолёта на взлёте способствовало сокращение времени уборки шасси и флюгирования воздушного винта. Сохраняя компоновочные особенности пассажирской кабины самолёта Ил-12 на 18 пассажирских мест, новый самолёт имел значительно более передний диапазон эксплуатационных центровок, равный 12-19 % САХ (по сравнению с 19-22 % на Ил-12), что улучшило устойчивость самолёта на земле. Были проведены работы по совершенствованию противообледенительной системы самолёта, использующей выхлопные газы двигателей.
Комплексные испытания самолёта Ил-14П проводились впервые в СССР и впоследствии они стали обязательным элементом программ лётных испытаний всех советских многодвигательных пассажирских самолётов. На государственные испытания самолёт был предъявлен в конце 1951, в августе 1952 начались эксплуатационные испытания самолёта в самых различных метеоусловиях. Ил-14П зарекомендовал себя как высоконадёжный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный в эксплуатации самолёт. По сравнению с Ил-12 максимальная скорость Ил-14П увеличилась на 30 км/ч. Самолёт мог совершать длительный горизонтальный полёт с одним работающим двигателем и выпущенным шасси. По результатам эксплуатационных испытаний самолёта Ил-14П было сделано заключение о том, что Ил-14П с двумя улучшенными двигателями АШ-82Т пригоден для использования на линиях ГВФ. Высокий уровень безопасности полёта Ил-14П определил принятие решения о его запуске в серийное производство весной 1953. Затем документация для серийного производства этих самолётов была передана в ЧССР, где они выпускались под обозначением АВИА-14, а также в ГДР.
Регулярные перевозки пассажиров на самолётах Ил-14П начались 30 ноября 1954. В 1955 во время визитов советской правительственной делегации в Индию, Бирму и Афганистан десять самолётов Ил-14П пролетели в общей сложности по 22 500 км. Ил-14П в середине 1950-х стал основным магистральным самолётом Аэрофлота. Самолёты Ил-14П (18 пассажирских мест) и Ил-14М (24 места) до начала 1960-х являлись основными типами советских пассажирских самолётов на магистральных внутренних и международных воздушных линиях. После внедрения на авиалиниях СССР газотурбинных пассажирских самолётов Ан-24, Ил-14 стали использоваться на местных воздушных линиях. Пассажировместимость на Ил-14П постепенно повышалась от 24 до 32 мест, Ил-14М — от 28 до 36 мест.
Был создан ряд специальных вариантов самолёта:
- комфортабельные самолёты Ил-14С, Ил-14ПС, Ил-14СИ, Ил-14СО;
- грузовые самолёты Ил-14Г, рассчитанные на перевозку 3500 кг;
- транспортные самолёты Ил-14Т;
- транспортно-десантные самолёты Ил-14-ЗОД;
- аэрофотосъёмщики Ил-14ФК и Ил-14ФКМ.
Назначенный ресурс самолёта постепенно продлялся:
- 1957 — 3000 ч
- 1961 — 5000 ч
- 1962 — 10000 ч
- 1963 — 15000 ч
- 1966 — 25000 ч
- 1969 — 30000 ч
- 1972 — 35000 ч
Ремонт Ил-14 производился с 1953 на авиаремзаводе № 410 (Быково), с 1957 — на на авиаремзаводе № 407Минск. Ремонт самолётов Ил-14 прекращён в 1986.
Самолёты Ил-12 и Ил-14 составили значительную эпоху в развитии советской гражданской авиации: рост парка этих самолётов, возрастание интенсивности их движения привели к увеличению объёма пассажирских авиаперевозок в стране. Совершенная радионавигационная аппаратура в сочетании с созданием комплекса наземных радиотехнических средств позволила лётчикам Аэрофлота быстро освоить регулярные полёты с пассажирами в сложных метеорологических условиях и ночью с выполнением захода на посадку по приборам, что превратило гражданскую авиацию в один из основных видов пассажирского транспорта.
В 1970-х продолжалась эксплуатация самолётов семейства Ил-14 на местных воздушных линиях в ряде регионов СССР (особенно на Крайнем Севере и в Сибири). В 1980-х эти самолёты на регулярных линиях уже практически не использовались, однако широко применялись для служебных транспортных перевозок в военной и экспериментальной авиации. Массовое списание остававшихся в строю Ил-14 было проведено в конце 1980-х.
Операторы Ил-14
Гражданские
- Аэрофлот, Balkan Bulgarian Airlines, CAAC, CSA, Cubana, Interflug, JAT Yugoslavia, LOT, Malev, Mongolian Airlines - UVS-MNR Air Mongol, Tabso (Болгария) , Tarom, Ukamp North Korea и Yeman Airlines
Военные
- Албания, Алжир, Афганистан, ГДР, Египет, Индия, Ирак, Китай, КНДР, Куба, Польша, Сирия, СССР, Чехословакия и Югославия
Общая численность по странам
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Албания — 4, Афганистан — 8, Бирма — 2, Болгария — 17, Венгрия — 57, Вьетнам — 3, Гана — 3, Гвинея — 7, ГДР — 80, Индия — 2, Индонезия — 10, Ирак — 1, Йемен — 1, КНР — 140, КНДР — 5, Конго — 1, Камбоджа — 2, Куба — 21, Мали — 2, Монголия — 7, Нидерланды — 1, Польша — 18, Румыния — 10, Сирия — 6, ЧССР — 31, Югославия - 7.
Точная численность в Египте и Непале не известна.
Лётно-технические характеристики
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Параметр | Показатель |
---|---|
Длина, м | 21,31(Ил-14П), 22,31(Ил-14М и поздние модели) |
Размах крыла, м | 31,7 м |
Высота(в хвосте), м | 7,8 м |
Двигатели | 2 Швецов АШ 82T мощностью 1700 л.с. |
Макс. скорость, км/ч | 430 |
Крейсерская скорость, км/ч | 345 |
Дальность полёта, км | 1250 |
Высота полёта, м | 6500 |
Вес пустого самолёта, кг | 12700 |
Максимальная взлётная масса, кг | 18500 |
Максимальное число пассажиров | 36 |
Экипаж | 5 |
Катастрофы
По данным на 12 декабря 2006 года в авариях и авиакатастрофах было потеряно 69 самолётов типа Ил-14.[источник не указан 5383 дня]
Подобные самолёты
Источники
- ↑ Удалов К. Г., Радуцкий А. Л. Самолёт Ил-14.- М:"Транспорт", 1991. — 72 с.
См. также