Ил-14: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м робот добавил: sk:Iľjušin Il-14
Строка 66: Строка 66:
=== Общая численность по странам ===
=== Общая численность по странам ===
{{нет источников в разделе}}
{{нет источников в разделе}}
Албания — 4, Афганистан — 8, Бирма — 2, Болгария — 17, Венгрия — 57, Вьетнам — 3, Гана — 3, Гвинея — 7, ГДР — 80, Индия — 2, Индонезия — 10, Ирак — 1, Йемен — 1, КНР — 140, КНДР — 5, Конго — 1, Камбоджа — 2, Куба — 21, Мали — 2, Монголия — 12, Нидерланды — 1, Польша — 18, Румыния — 10, Сирия — 6, ЧССР — 31, Югославия - 7.
Албания — 4, Афганистан — 8, Бирма — 2, Болгария — 17, Венгрия — 57, Вьетнам — 3, Гана — 3, Гвинея — 7, ГДР — 80, Индия — 2, Индонезия — 10, Ирак — 1, Йемен — 1, КНР — 140, КНДР — 5, Конго — 1, Камбоджа — 2, Куба — 21, Мали — 2, Монголия — 7, Нидерланды — 1, Польша — 18, Румыния — 10, Сирия — 6, ЧССР — 31, Югославия - 7.


Точная численность в Египте и Непале не известна.
Точная численность в Египте и Непале не известна.

Версия от 02:40, 7 марта 2010

Ил-14
Ил-14 Аэрофлота в аэропорту Арланда
Ил-14 Аэрофлота в аэропорту Арланда
Тип пассажирский самолёт
Разработчик ОКБ Ильюшина
Производитель Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина, Avia и Дрезденский авиастроительный завод
Первый полёт 1950
Начало эксплуатации 30 ноября 1954 (Аэрофлот)
Конец эксплуатации 2005
Статус эксплуатируются отдельные самолёты
Эксплуатанты Аэрофлот
ВВС СССР
Единиц произведено 3500
Базовая модель Ил-12
Варианты Y-6
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Ил-14 ВВС Польши
Ил-14M

Ил-14 (по кодификации НАТО: Crate) — поршневой ближнемагистральный двухдвигательный самолёт. Разработан в СССР в конце 1940-х для замены устаревших Ли-2 и Ил-12.

Первый полёт Ил-14 совершил в 1950. Всего выпущено 3500 экземпляров (из них 80 в ГДР на Дрезденском авиазаводе, 203 в Чехословакии на заводе «Авиа»). [1] Схожая с Ил-14 модель выпускалась в Китае (Y-6).

История развития самолёта

В 1946 по окончании госиспытаний Ил-12 ОКБ С. В. Ильюшина приступило к созданию пассажирского самолёта, способного обеспечить безопасное завершение взлёта после отказа двигателя. По аэродинамическим и компоновочным особенностям первый вариант нового самолёта Ил-14 повторял самолёт Ил-12, отличаясь от него только несколько большими размерами и массой. На Ил-14 предполагалось установить два поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-73 с взлётной мощностью 1765 кВт (2400 л.с.). Изменилась взлётно-посадочная механизация крыла: на нём устанавливали только закрылки, и его аэродинамическое качество с выпущенными закрылками в диапазоне от скорости отрыва и до 175 км/ч стало выше, чем у крыла с неотклонёнными закрылками, что позволяло самолёту быстрее оторваться от земли и набрать высоту. Дополнительному уменьшению лобового сопротивления самолёта на взлёте способствовало сокращение времени уборки шасси и флюгирования воздушного винта. Сохраняя компоновочные особенности пассажирской кабины самолёта Ил-12 на 18 пассажирских мест, новый самолёт имел значительно более передний диапазон эксплуатационных центровок, равный 12-19 % САХ (по сравнению с 19-22 % на Ил-12), что улучшило устойчивость самолёта на земле. Были проведены работы по совершенствованию противообледенительной системы самолёта, использующей выхлопные газы двигателей.

Комплексные испытания самолёта Ил-14П проводились впервые в СССР и впоследствии они стали обязательным элементом программ лётных испытаний всех советских многодвигательных пассажирских самолётов. На государственные испытания самолёт был предъявлен в конце 1951, в августе 1952 начались эксплуатационные испытания самолёта в самых различных метеоусловиях. Ил-14П зарекомендовал себя как высоконадёжный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный в эксплуатации самолёт. По сравнению с Ил-12 максимальная скорость Ил-14П увеличилась на 30 км/ч. Самолёт мог совершать длительный горизонтальный полёт с одним работающим двигателем и выпущенным шасси. По результатам эксплуатационных испытаний самолёта Ил-14П было сделано заключение о том, что Ил-14П с двумя улучшенными двигателями АШ-82Т пригоден для использования на линиях ГВФ. Высокий уровень безопасности полёта Ил-14П определил принятие решения о его запуске в серийное производство весной 1953. Затем документация для серийного производства этих самолётов была передана в ЧССР, где они выпускались под обозначением АВИА-14, а также в ГДР.

Регулярные перевозки пассажиров на самолётах Ил-14П начались 30 ноября 1954. В 1955 во время визитов советской правительственной делегации в Индию, Бирму и Афганистан десять самолётов Ил-14П пролетели в общей сложности по 22 500 км. Ил-14П в середине 1950-х стал основным магистральным самолётом Аэрофлота. Самолёты Ил-14П (18 пассажирских мест) и Ил-14М (24 места) до начала 1960-х являлись основными типами советских пассажирских самолётов на магистральных внутренних и международных воздушных линиях. После внедрения на авиалиниях СССР газотурбинных пассажирских самолётов Ан-24, Ил-14 стали использоваться на местных воздушных линиях. Пассажировместимость на Ил-14П постепенно повышалась от 24 до 32 мест, Ил-14М — от 28 до 36 мест.

Был создан ряд специальных вариантов самолёта:

  • комфортабельные самолёты Ил-14С, Ил-14ПС, Ил-14СИ, Ил-14СО;
  • грузовые самолёты Ил-14Г, рассчитанные на перевозку 3500 кг;
  • транспортные самолёты Ил-14Т;
  • транспортно-десантные самолёты Ил-14-ЗОД;
  • аэрофотосъёмщики Ил-14ФК и Ил-14ФКМ.

Назначенный ресурс самолёта постепенно продлялся:

Ремонт Ил-14 производился с 1953 на авиаремзаводе № 410 (Быково), с 1957 — на на авиаремзаводе № 407Минск. Ремонт самолётов Ил-14 прекращён в 1986.

Самолёты Ил-12 и Ил-14 составили значительную эпоху в развитии советской гражданской авиации: рост парка этих самолётов, возрастание интенсивности их движения привели к увеличению объёма пассажирских авиаперевозок в стране. Совершенная радионавигационная аппаратура в сочетании с созданием комплекса наземных радиотехнических средств позволила лётчикам Аэрофлота быстро освоить регулярные полёты с пассажирами в сложных метеорологических условиях и ночью с выполнением захода на посадку по приборам, что превратило гражданскую авиацию в один из основных видов пассажирского транспорта.

В 1970-х продолжалась эксплуатация самолётов семейства Ил-14 на местных воздушных линиях в ряде регионов СССР (особенно на Крайнем Севере и в Сибири). В 1980-х эти самолёты на регулярных линиях уже практически не использовались, однако широко применялись для служебных транспортных перевозок в военной и экспериментальной авиации. Массовое списание остававшихся в строю Ил-14 было проведено в конце 1980-х.

Операторы Ил-14

Гражданские

Военные

Общая численность по странам

Албания — 4, Афганистан — 8, Бирма — 2, Болгария — 17, Венгрия — 57, Вьетнам — 3, Гана — 3, Гвинея — 7, ГДР — 80, Индия — 2, Индонезия — 10, Ирак — 1, Йемен — 1, КНР — 140, КНДР — 5, Конго — 1, Камбоджа — 2, Куба — 21, Мали — 2, Монголия — 7, Нидерланды — 1, Польша — 18, Румыния — 10, Сирия — 6, ЧССР — 31, Югославия - 7.

Точная численность в Египте и Непале не известна.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 21,31(Ил-14П), 22,31(Ил-14М и поздние модели)
Размах крыла, м 31,7 м
Высота(в хвосте), м 7,8 м
Двигатели   2 Швецов АШ 82T мощностью 1700 л.с.
Макс. скорость, км/ч 430
Крейсерская скорость, км/ч 345
Дальность полёта, км 1250
Высота полёта, м 6500
Вес пустого самолёта, кг 12700
Максимальная взлётная масса, кг 18500
Максимальное число пассажиров 36
Экипаж 5

Катастрофы

По данным на 12 декабря 2006 года в авариях и авиакатастрофах было потеряно 69 самолётов типа Ил-14.[источник не указан 5383 дня]

Подобные самолёты

Источники

  1. ↑ Удалов К. Г., Радуцкий А. Л. Самолёт Ил-14.- М:"Транспорт", 1991. — 72 с.

См. также


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ил-14&oldid=22732993