Канадская береговая охрана: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Alessin (обсуждение | вклад) иллюстрация, дополнение |
Alessin (обсуждение | вклад) |
||
Строка 56: | Строка 56: | ||
=== Предшествующие агентства и формирования (1867—1962) === |
=== Предшествующие агентства и формирования (1867—1962) === |
||
[[Файл:Coastguard Flag of Canada.svg|right|thumb|150px|Гюйс Канадской береговой охраны]] |
[[Файл:Coastguard Flag of Canada.svg|right|thumb|150px|Гюйс Канадской береговой охраны]] |
||
Первоначально работой, которую в настоящее время выполняет КБО, занимались различные федеральные министерства и даже военно-морской флот. После Конфедерации в 1867 г. для вспомоществования мореходству (в те времена под этим имелись в виду, в первую очередь, маяки), для морской безопасности и поисково-спасательных работ федеральное правительство передало большое число полномочий Морской службе [[Министерство морского флота и рыболовства|Министерства морского флота и рыболовства]], за исключением некоторых полномочий в сфере водных путей, оставшихся у Канального отделения [[Министерство железных дорог и каналов|Министерства железных дорог и каналов]]. На восточном и западном побережьях были открыты шлюпочные станции как часть Канадской службы спасания на водах; одной из первых в стране была станция на [[Сейбл|острове Сейбл]]. На тихоокеанском побережье служба использовала Доминионное шоссе спасания на водах (современное [[шоссе Уэст-Кост]]), которое обеспечивало выжившим при кораблекрушениях у ненадёжного тихоокеанского побережья острова Ванкувер связь с населёнными пунктами. |
|||
После того как Министерство морского флота и рыболовства было разделено на несколько министерств, за службу береговой охраны федерального правительства стало отвечать Министерство морского флота. В течение межвоенного периода подобные функции выполняли и [[ВМС Канады]], когда военно-морской флот колебался на грани превращения в гражданскую организацию. Законы о таможенных пошлинах и государственных сборах охранялись морским отделом Королевской канадской конной полиции. При правительственной реорганизации в 1936 г. Министерство морского флота и его Морская служба вместе с некоторыми другими правительственными министерствами и агентствами вошли в состав нового [[Министерство транспорта (Канада)|Министерства транспорта]]. |
|||
После Второй мировой войны Канада испытала значительный рост океанской торговли, который достиг максимума с открытием [[Морской путь Святого Лаврентия|морского пути Святого Лаврентия]] в 1958 г. Судостроительная промышленность Восточной Канады изменялась и требовала увеличения роли федерального правительства на [[Великие озёра|Великих озёрах]] и Атлантическом побережье, а также большего присутствия на [[Арктика|Арктическом]] и [[Тихий океан|Тихоокеанском]] побережьях в целях суверенитета. Правительство [[премьер-министра Канады|премьер-министра]] [[Дифенбейкер, Джон|Джона Дифенбейкера]] решило закрепить обязанности Морской службы Министерства транспорта и 26 января 1962 г. в подчинении МТ была образована Канадская береговая охрана. Одним из наиболее интересных объектов, унаследованных береговой охраной, стал [[ледокол]] [[Лэбрадор|''Лэбрадор'']], переданный от [[ВМС Канады]]. |
|||
== См. также == |
== См. также == |
Версия от 19:47, 13 октября 2011
Канадская береговая охрана | |
---|---|
| |
![]() | |
Общая информация | |
Страна | |
Дата создания | 26 января 1962 |
Руководство | |
Подчинено | Правительство Канады |
Вышестоящее ведомство | Министерство рыболовства и океанов Канады |
Ответственный министр | Гейл Ши, министр рыболовства и океанов |
Комиссар | Марк Грегуар |
Устройство | |
Штаб-квартира | Оттава (Онтарио) |
Число сотрудников | 4554 чел. |
Годовой бюджет | 285 млн CAD |
Сайт | www.ccg-gcc.gc.ca |
![]() |
Кана́дская берегова́я охра́на (англ. Canadian Coast Guard, CCG, фр. Garde côtière canadienne, GCC) — береговая охрана Канады. Является федеральным агентством, отвечающим за обеспечение морских поисково-спасательных операций (ПСО), навигационные средства, мероприятия в случае загрязнения моря, морскую радиосвязь и колку льда. В отличие от некоторых других служб береговой охраны, например Береговой охраны США, КБО является гражданской организацией и не выполняет никаких военных или правоохранительных функций.
Штаб-квартира Канадской береговой охраны находится в Оттаве (Онтарио) и является специальным исполнительным органом в составе Министерства рыболовства и океанов.
Географическая зона ответственности
Полномочия КБО распространяются на береговую линию Канады, самую длинную в мире протяжённостью 202 080 км. Она работает в океанских и внутренних водах общей площадью примерно 2,3 миллиона квадратных морских миль (8 миллионов км²).
История
Предшествующие агентства и формирования (1867—1962)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/Coastguard_Flag_of_Canada.svg/150px-Coastguard_Flag_of_Canada.svg.png)
Первоначально работой, которую в настоящее время выполняет КБО, занимались различные федеральные министерства и даже военно-морской флот. После Конфедерации в 1867 г. для вспомоществования мореходству (в те времена под этим имелись в виду, в первую очередь, маяки), для морской безопасности и поисково-спасательных работ федеральное правительство передало большое число полномочий Морской службе Министерства морского флота и рыболовства, за исключением некоторых полномочий в сфере водных путей, оставшихся у Канального отделения Министерства железных дорог и каналов. На восточном и западном побережьях были открыты шлюпочные станции как часть Канадской службы спасания на водах; одной из первых в стране была станция на острове Сейбл. На тихоокеанском побережье служба использовала Доминионное шоссе спасания на водах (современное шоссе Уэст-Кост), которое обеспечивало выжившим при кораблекрушениях у ненадёжного тихоокеанского побережья острова Ванкувер связь с населёнными пунктами.
После того как Министерство морского флота и рыболовства было разделено на несколько министерств, за службу береговой охраны федерального правительства стало отвечать Министерство морского флота. В течение межвоенного периода подобные функции выполняли и ВМС Канады, когда военно-морской флот колебался на грани превращения в гражданскую организацию. Законы о таможенных пошлинах и государственных сборах охранялись морским отделом Королевской канадской конной полиции. При правительственной реорганизации в 1936 г. Министерство морского флота и его Морская служба вместе с некоторыми другими правительственными министерствами и агентствами вошли в состав нового Министерства транспорта.
После Второй мировой войны Канада испытала значительный рост океанской торговли, который достиг максимума с открытием морского пути Святого Лаврентия в 1958 г. Судостроительная промышленность Восточной Канады изменялась и требовала увеличения роли федерального правительства на Великих озёрах и Атлантическом побережье, а также большего присутствия на Арктическом и Тихоокеанском побережьях в целях суверенитета. Правительство премьер-министра Джона Дифенбейкера решило закрепить обязанности Морской службы Министерства транспорта и 26 января 1962 г. в подчинении МТ была образована Канадская береговая охрана. Одним из наиболее интересных объектов, унаследованных береговой охраной, стал ледокол Лэбрадор, переданный от ВМС Канады.