Полугусеничный движитель: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
дополнение
оформление, викификация
Строка 3: Строка 3:
'''Полугусеничный движитель'''<ref>{{книга|автор= |часть=Рисоуборочный комбайн |ссылка часть= |заглавие=[[Сельскохозяйственный энциклопедический словарь]] |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный=Гл. ред. В. К. Месяц |издание= |место={{М}} |издательство=[[Большая Российская энциклопедия (издательство)|Советская энциклопедия]] |год=1989 |том= |страницы=460 |страниц=656 |серия= |isbn= |тираж=100 000}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.tsar-auto-club.spb.ru/history/kegress.html|title=Личный шофер Императора Николая II Кегресс Адольф (1879—1943) |author=Маслов В. М. |date=2006|work=|publisher=Царско-сельский автомобильно-спортивный клуб|accessdate=2012-09-21|lang=|archiveurl=http://www.webcitation.org/6BfHpVgt9|archivedate=2012-10-25}}</ref>, также '''колёсно-гусеничный движитель'''<ref>{{статья| автор = Василий Чобиток.| заглавие = Ходовая часть танков. Подвеска| ссылка = http://armor.kiev.ua/Tank/design/suspension/| язык = | издание = Техника и вооружение| тип = журнал| год = 2005| том = | номер = 7| страницы = }}</ref> — [[движитель]], состоящий из используемых одновременно [[Гусеничный движитель|гусениц]] и [[Колесо|колёс]] (в отличие от [[Колёсно-гусеничный движитель|колёсно-гусеничного движителя]], состоящего из колёсного и гусеничных движителей, используемых поочерёдно).
'''Полугусеничный движитель'''<ref>{{книга|автор= |часть=Рисоуборочный комбайн |ссылка часть= |заглавие=[[Сельскохозяйственный энциклопедический словарь]] |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный=Гл. ред. В. К. Месяц |издание= |место={{М}} |издательство=[[Большая Российская энциклопедия (издательство)|Советская энциклопедия]] |год=1989 |том= |страницы=460 |страниц=656 |серия= |isbn= |тираж=100 000}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.tsar-auto-club.spb.ru/history/kegress.html|title=Личный шофер Императора Николая II Кегресс Адольф (1879—1943) |author=Маслов В. М. |date=2006|work=|publisher=Царско-сельский автомобильно-спортивный клуб|accessdate=2012-09-21|lang=|archiveurl=http://www.webcitation.org/6BfHpVgt9|archivedate=2012-10-25}}</ref>, также '''колёсно-гусеничный движитель'''<ref>{{статья| автор = Василий Чобиток.| заглавие = Ходовая часть танков. Подвеска| ссылка = http://armor.kiev.ua/Tank/design/suspension/| язык = | издание = Техника и вооружение| тип = журнал| год = 2005| том = | номер = 7| страницы = }}</ref> — [[движитель]], состоящий из используемых одновременно [[Гусеничный движитель|гусениц]] и [[Колесо|колёс]] (в отличие от [[Колёсно-гусеничный движитель|колёсно-гусеничного движителя]], состоящего из колёсного и гусеничных движителей, используемых поочерёдно).


== Устройство ==
Включает в себя [[Гусеничный движитель|гусеничный движитель]], обычно расположенный на месте заднего моста или мостов аналогичных колёсных машин, и управляемый ведущий или неведущий мост. Нагрузка от задней части кузова полугусеничной машины распределяется набором опорных катков, что создает малое удельное давление на поверхность (обычно существенно меньшее, чем у колёсных аналогов, но большее, нежели у гусеничных машин). Поворот машины, в зависимости от конструктивных особенностей конкретной модели, может осуществляться поворотом управляемых колёс, подтормаживанием соответствующей гусеницы или комбинированным способом.
Включает в себя [[Гусеничный движитель|гусеничный движитель]], обычно расположенный на месте [[Задний мост|заднего моста]] или мостов аналогичных колёсных машин, и управляемый [[Ведущий мост|ведущий или неведущий мост]]. Нагрузка от задней части кузова полугусеничной машины распределяется набором [[Опорный каток|опорных катков]], что создает малое удельное давление на поверхность (обычно существенно меньшее, чем у колёсных аналогов, но большее, нежели у гусеничных машин). Поворот машины, в зависимости от конструктивных особенностей конкретной модели, может осуществляться поворотом управляемых колёс, подтормаживанием соответствующей гусеницы или комбинированным способом.


⚫
Близким аналогом полугусеничного является широко применяемый на [[снегоход]]ах [[лыжно-гусеничный движитель]]. Возможность быстрого переоборудования ходовой части в лыжно-гусеничную путём закрепления на колёсах специальных съёмных [[Лыжи|лыж]] предусматривалась также конструкцией многих полугусеничных машин.

== Применение ==
Типичным примером транспортного средства с полугусеничным движителем являются [[Полугусеничный автомобиль|полугусеничные автомобили]], ныне преимущественно вышедшие из употребления и не производящиеся серийно.
Типичным примером транспортного средства с полугусеничным движителем являются [[Полугусеничный автомобиль|полугусеничные автомобили]], ныне преимущественно вышедшие из употребления и не производящиеся серийно.


Строка 11: Строка 15:
В наши дни существует перспектива возрождения интереса к применению полугусеничных движителей в автомобильной технике, связанная со значительным увеличением долговечности [[Гусеничная лента|гусениц]] и наличием [[Автомобильная шина|шин]], способных обеспечить соизмеримое с гусеничным движителем давление на грунт. В сравнении с колёсными автомобилями полугусеничный автомобиль может иметь более высокую проходимость благодаря применению гусеничного движителя, а в сравнении с чисто гусеничными машинами — иметь более высокие максимальные скорости движения благодаря использованию кинематического (при помощи управляемых колёс) способа поворота<ref>{{книга|автор=Агейкин Я. С. |часть= |ссылка часть=http://books.google.ru/books?id=DKuERElgxd4C&lpg=PA1&hl=ru&pg=PA51#v=onepage&q&f=false |заглавие=Специальные главы теории автомобиля: Учебное пособие |оригинал= |ссылка=http://books.google.ru/books?id=DKuERElgxd4C&lpg=PA1&hl=ru&pg=PA1#v=onepage&q&f=false |викитека= |ответственный=ред. Н. А. Киселёва |издание= |место=М. |издательство=изд.-во МГИУ |год=2008 |том= |страницы=51 |страниц=148 |серия= |isbn=978-5-2760-1134-9 |тираж=1000}}</ref>.
В наши дни существует перспектива возрождения интереса к применению полугусеничных движителей в автомобильной технике, связанная со значительным увеличением долговечности [[Гусеничная лента|гусениц]] и наличием [[Автомобильная шина|шин]], способных обеспечить соизмеримое с гусеничным движителем давление на грунт. В сравнении с колёсными автомобилями полугусеничный автомобиль может иметь более высокую проходимость благодаря применению гусеничного движителя, а в сравнении с чисто гусеничными машинами — иметь более высокие максимальные скорости движения благодаря использованию кинематического (при помощи управляемых колёс) способа поворота<ref>{{книга|автор=Агейкин Я. С. |часть= |ссылка часть=http://books.google.ru/books?id=DKuERElgxd4C&lpg=PA1&hl=ru&pg=PA51#v=onepage&q&f=false |заглавие=Специальные главы теории автомобиля: Учебное пособие |оригинал= |ссылка=http://books.google.ru/books?id=DKuERElgxd4C&lpg=PA1&hl=ru&pg=PA1#v=onepage&q&f=false |викитека= |ответственный=ред. Н. А. Киселёва |издание= |место=М. |издательство=изд.-во МГИУ |год=2008 |том= |страницы=51 |страниц=148 |серия= |isbn=978-5-2760-1134-9 |тираж=1000}}</ref>.


== Галерея ==
⚫
Близким аналогом полугусеничного является широко применяемый на [[снегоход]]ах [[лыжно-гусеничный движитель]]. Возможность быстрого переоборудования ходовой части в лыжно-гусеничную путём закрепления на колёсах специальных съёмных [[Лыжи|лыж]] предусматривалась также конструкцией многих полугусеничных машин.
⚫
<gallery>
⚫
File:Lombard steam log hauler.jpg|1901
⚫
Файл:Holt75pk.jpg|[[Артиллерийский тягач]] [[Холт]]а
⚫
Файл:Kegresse pt1913.jpg|Kégresse’s 1913 design
⚫
Файл:Austin-Kegress «Ukrainets» in Zhytomyr, 1920.jpg|[[Бронеавтомобиль]] «[[Остин-Кегресс]]» — первая серийная полугусеничная бронированная машина
⚫
Файл:Halftrack-fort-benning-1.jpg|Бронетранспортёр [[M2 (бронетранспортёр)|M2]]
⚫
Файл:Немецкий полугусеничеый тягач Sd.Kfz. 8.JPG|Полугусеничный тягач [[Sd.Kfz. 8]]
⚫
File:Motosani MS-1.jpg|[[Мотосани]] МС-1
⚫
</gallery>


== Примечания ==
== См. также ==
⚫
* [[Движитель Кегресса]]
⚫
{{примечания}}
⚫
* [[Оверолл]]
⚫
* [[Tuscan]]


== Литература ==
== Литература ==
Строка 30: Строка 45:
}}
}}


== Галерея ==
== Примечания ==
⚫
{{примечания}}
⚫
<gallery>
⚫
File:Lombard steam log hauler.jpg|1901
⚫
Файл:Holt75pk.jpg|[[Артиллерийский тягач]] [[Холт]]а
⚫
Файл:Kegresse pt1913.jpg|Kégresse’s 1913 design
⚫
Файл:Austin-Kegress «Ukrainets» in Zhytomyr, 1920.jpg|[[Бронеавтомобиль]] «[[Остин-Кегресс]]» — первая серийная полугусеничная бронированная машина
⚫
Файл:Halftrack-fort-benning-1.jpg|Бронетранспортёр [[M2 (бронетранспортёр)|M2]]
⚫
Файл:Немецкий полугусеничеый тягач Sd.Kfz. 8.JPG|Полугусеничный тягач [[Sd.Kfz. 8]]
⚫
File:Motosani MS-1.jpg|[[Мотосани МС-1]]
⚫
</gallery>

== См. также ==
⚫
* [[Движитель Кегресса]]
⚫
* [[Оверолл]]
⚫
* [[Tuscan]]


{{auto-stub}}
{{auto-stub}}
⚫
{{tractor-stub}}
{{war-tech-stub}}
{{war-tech-stub}}
⚫
{{tractor-stub}}
{{rq|style}}
{{rq|style}}


Версия от 17:16, 17 декабря 2014

Автомобиль-сани «Packard» Николая II, оборудованный гусеничным движителем системы Кегресса (1917 год). На передних колёсах закреплены съёмные лыжи, позволяющие быстро переоснащать автомобиль с полугусеничного хода на лыжно-гусеничный и обратно в зависимости от наличия снега
Сборка бронетранспортёра M3. Хорошо виден полугусеничный движитель машины

Полугусеничный движитель[1][2], также колёсно-гусеничный движитель[3] — движитель, состоящий из используемых одновременно гусениц и колёс (в отличие от колёсно-гусеничного движителя, состоящего из колёсного и гусеничных движителей, используемых поочерёдно).

Устройство

Включает в себя гусеничный движитель, обычно расположенный на месте заднего моста или мостов аналогичных колёсных машин, и управляемый ведущий или неведущий мост. Нагрузка от задней части кузова полугусеничной машины распределяется набором опорных катков, что создает малое удельное давление на поверхность (обычно существенно меньшее, чем у колёсных аналогов, но большее, нежели у гусеничных машин). Поворот машины, в зависимости от конструктивных особенностей конкретной модели, может осуществляться поворотом управляемых колёс, подтормаживанием соответствующей гусеницы или комбинированным способом.

Близким аналогом полугусеничного является широко применяемый на снегоходах лыжно-гусеничный движитель. Возможность быстрого переоборудования ходовой части в лыжно-гусеничную путём закрепления на колёсах специальных съёмных лыж предусматривалась также конструкцией многих полугусеничных машин.

Применение

Типичным примером транспортного средства с полугусеничным движителем являются полугусеничные автомобили, ныне преимущественно вышедшие из употребления и не производящиеся серийно.

В отличие от автомобильной техники, где применение полугусеничного движителя ныне в большинстве случаев считается менее эффективным по сравнению с колёсным и гусеничным, в сельскохозяйственной технике полугусеничный движитель (съёмные приспособления для оснащения которым называются полугусеничным ходом) является востребованным и достаточно широко применяется для повышения проходимости и тягово-сцепных характеристик машин на сложных грунтах.

В наши дни существует перспектива возрождения интереса к применению полугусеничных движителей в автомобильной технике, связанная со значительным увеличением долговечности гусениц и наличием шин, способных обеспечить соизмеримое с гусеничным движителем давление на грунт. В сравнении с колёсными автомобилями полугусеничный автомобиль может иметь более высокую проходимость благодаря применению гусеничного движителя, а в сравнении с чисто гусеничными машинами — иметь более высокие максимальные скорости движения благодаря использованию кинематического (при помощи управляемых колёс) способа поворота[4].

Галерея

См. также

Литература

Примечания

  1. ↑ Рисоуборочный комбайн // Сельскохозяйственный энциклопедический словарь / Гл. ред. В. К. Месяц. — М.: Советская энциклопедия, 1989. — С. 460. — 656 с. — 100 000 экз.
  2. ↑ Маслов В. М. Личный шофер Императора Николая II Кегресс Адольф (1879—1943). Царско-сельский автомобильно-спортивный клуб (2006). Дата обращения: 21 сентября 2012. Архивировано 25 октября 2012 года.
  3. ↑ Василий Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение : журнал. — 2005. — № 7.
  4. ↑ Агейкин Я. С. Специальные главы теории автомобиля: Учебное пособие / ред. Н. А. Киселёва. — М.: изд.-во МГИУ, 2008. — С. 51. — 148 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-2760-1134-9.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Полугусеничный_движитель&oldid=67387830