Железные дороги Дальстроя: различия между версиями
[непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Amdf (обсуждение | вклад) мНет описания правки |
|||
Строка 1: | Строка 1: | ||
== Перечень железных дорог == |
== Перечень железных дорог == |
||
* Лесовозные железные дороги [[Магадан |
* Лесовозные железные дороги [[Магадан]]а (по долинам рек Магаданка и Каменушка) |
||
* Железная дорога Магадан |
* Железная дорога Магадан — [[Палатка (Магаданская область)|Палатка]] |
||
* Железная дорога Усть-Таскан |
* Железная дорога Усть-Таскан — [[Эльген (посёлок)|Эльген]] — [[Таскан (село)|Таскан]] |
||
* [[Ола|Ольская]] прибрежная ЖД-линия оборонного назначения, предназначавшаяся для подвоза боеприпасов к береговой батарее |
* [[Ола|Ольская]] прибрежная ЖД-линия оборонного назначения, предназначавшаяся для подвоза боеприпасов к береговой батарее |
||
* Технологическая узкоколейная ЖД в окрестностях посёлка [[Аркагала]], предназначавшаяся для доставки на электростанцию угля с шахт |
* Технологическая узкоколейная ЖД в окрестностях посёлка [[Аркагала]], предназначавшаяся для доставки на электростанцию угля с шахт |
||
* Технологические узкоколейные ЖД на рудниках Бутугычаг и Иультинский |
* Технологические узкоколейные ЖД на рудниках Бутугычаг и Иультинский |
||
* Технологические узкоколейные ЖД на приисках Большевик и Верхний Ат-Урях |
* Технологические узкоколейные ЖД на приисках Большевик и Верхний Ат-Урях |
||
* Узкоколейная железная дорога [[Беринговский]] |
* Узкоколейная железная дорога [[Беринговский]] — Нагорный, соединявшая шахту в посёлке Нагорный с морским портом в посёлке Беринговский |
||
* Узкоколейная железная дорога [[Зырянка (Якутия)|Зырянка]] |
* Узкоколейная железная дорога [[Зырянка (Якутия)|Зырянка]] — [[Угольное (Якутия)|Угольное]] |
||
== Лесовозные железные дороги == |
== Лесовозные железные дороги == |
||
Необходимость постройки местных лесовозных дорог была продиктована острой нехваткой строительных материалов и топлива для строящегося города. |
Необходимость постройки местных лесовозных дорог была продиктована острой нехваткой строительных материалов и топлива для строящегося города. |
||
Первая линия (по долине реки [[Магаданка|Магаданки]]) была построена уже в 1932 году, общая длина её составляла около 16-ти километров, ширина колеи |
Первая линия (по долине реки [[Магаданка|Магаданки]]) была построена уже в 1932 году, общая длина её составляла около 16-ти километров, ширина колеи — 750 мм. В течение 1930-х годов к основной линии было пристроено ответвление вдоль долины реки Каменушки, протяжённостью около 9 км. |
||
== Железная дорога Магадан |
== Железная дорога Магадан — Палатка == |
||
[[ |
[[Файл:Насыпь узкоколейки.jpg|thumb|Насыпь узкоколейной ЖД Магадан-Палатка]] |
||
1 января 1940 года был подписан приказ о строительстве узкоколейной дороги Магадан—Палатка, уже весной того же года началось строительство. Первый участок |
1 января 1940 года был подписан приказ о строительстве узкоколейной дороги Магадан—Палатка, уже весной того же года началось строительство. Первый участок был сдан в эксплуатацию в 1941 году, а к 1950 году строительство было полностью закончено. Общая протяжённость дороги составляла чуть более 90 км, ширина колеи — 750 мм. Начальным пунктом был Магаданский порт, в качестве начального пригородного участка новой дороги использовалась лесовозная узкоколейка по реке Каменушка (примерно до нас. пункта Инвалидный), далее дорога поворачивала на восток, к [[Колымская трасса|Колымской трассе]], и шла вдоль неё до поста 51-й км. После этого трасса железной дороги пролегала по долине реки [[Уптар (приток Хасына)|Уптар]] до посёлка Сплавная, затем, по долине реки [[Хасын (река)|Хасын]] продолжалась до посёлка Палатка, заканчиваясь в микрорайоне Новая Палатка, где стоял поворотный круг для паровозов. |
||
Железная дорога использовалась для снабжения северных районов со складов «Колымснаб» в [[Магаданский морской торговый порт|Магаданском порту]], в обратном направлении перевозился строительный лес и дрова с лесоразработок долины Хасына, а также уголь с [[Хасынское угольное месторождение|Хасынского месторождения]]. |
Железная дорога использовалась для снабжения северных районов со складов «Колымснаб» в [[Магаданский морской торговый порт|Магаданском порту]], в обратном направлении перевозился строительный лес и дрова с лесоразработок долины Хасына, а также уголь с [[Хасынское угольное месторождение|Хасынского месторождения]]. |
||
Подвижный состав железной дороги Магадан-Палатка состоял из 21 паровоза и 320 вагонов. Вдоль дороги располагалось семь железнодорожных станций: [[Магадан]], [[Уптар]], Мыс Пограничный (Сплавная), Лесная, [[Кадыкчан (приток Хасына)|Красавица]], [[Хасын (Хасынский район)|Хасын]], [[Палатка (Магаданская область)|Палатка]] и четыре разъезда: 12-й км, [[Дукча]], Водяной, Хабля. Управление дороги размещалось к 50-му году в [[Уптар |
Подвижный состав железной дороги Магадан-Палатка состоял из 21 паровоза и 320 вагонов. Вдоль дороги располагалось семь железнодорожных станций: [[Магадан]], [[Уптар]], Мыс Пограничный (Сплавная), Лесная, [[Кадыкчан (приток Хасына)|Красавица]], [[Хасын (Хасынский район)|Хасын]], [[Палатка (Магаданская область)|Палатка]] и четыре разъезда: 12-й км, [[Дукча]], Водяной, Хабля. Управление дороги размещалось к 50-му году в [[Уптар]]е. |
||
В 1956 году узкоколейка была признана нерентабельной и движение поездов по ней прекратилось. Окончательно дорогу разобрали к концу 50-х. |
В 1956 году узкоколейка была признана нерентабельной и движение поездов по ней прекратилось. Окончательно дорогу разобрали к концу 50-х. |
||
Строка 26: | Строка 26: | ||
* В предвоенные годы лесовозная дорога использовалась и для вывоза отдыхающих на природу. В выходные дни один из паровозов с составом платформ предоставляли городским организациям для перевозки экскурсий и рядовых магаданцев, желавших отдохнуть в живописных окрестностях Магадана. |
* В предвоенные годы лесовозная дорога использовалась и для вывоза отдыхающих на природу. В выходные дни один из паровозов с составом платформ предоставляли городским организациям для перевозки экскурсий и рядовых магаданцев, желавших отдохнуть в живописных окрестностях Магадана. |
||
:''Козлов А. |
: ''Козлов А. Г. Магадан: возникновение, становление и развитие административного центра Дальстроя (1929—1945)'' |
||
* Из воспоминаний Б. Казакова, изучавшего историю стекольного завода. Вот что пишет этот исследователь: |
* Из воспоминаний Б. Казакова, изучавшего историю стекольного завода. Вот что пишет этот исследователь: |
||
:«Задержка в пути всегда раздражает водителя и пассажира. Однако одну из таких оба воспринимали, можно сказать, с теплотой. Это когда опускался шлагбаум при прохождении поезда железной дороги Магадан-Палатка. Она же пролегала и, считай, под окнами у дома ИТР. Редкий его обыватель не подходил к окну |
: «Задержка в пути всегда раздражает водителя и пассажира. Однако одну из таких оба воспринимали, можно сказать, с теплотой. Это когда опускался шлагбаум при прохождении поезда железной дороги Магадан-Палатка. Она же пролегала и, считай, под окнами у дома ИТР. Редкий его обыватель не подходил к окну, чтобы полюбоваться составом, подходящим к станции Красавица. А у 47-го км машины замедляли ход, чтобы полюбоваться маневровыми паровозами — там было депо. А как же иначе, кто из прибывших в свое время на Колыму, миновав сибирские дали, к берегам Тихого океана добирался не поездом? От этой железной дороги, хоть и казалась она игрушечной, на всех веяло материком, который был так далеко!» |
||
:''Цитируется по книге П. Засухина Мост между временами'' |
: ''Цитируется по книге П. Засухина Мост между временами'' |
||
* На память о железнодорожном прошлом в Магадане остались 1-и, 2-й и 3-й Железнодорожные переулки, Железнодорожная улица, а также остановка, под названием Водокачка |
* На память о железнодорожном прошлом в Магадане остались 1-и, 2-й и 3-й Железнодорожные переулки, Железнодорожная улица, а также остановка, под названием Водокачка |
||
* По мнению И. |
* По мнению И. И. Лукина, одного из первостроителей Северо-Востока, почётного гражданина Магадана, железная дорога Магадан-Палатка была искусственно доведена до состояния нерентабельности, вот что он пишет в своей книге: |
||
:«Управление дороги подчинялось начальнику Колымснаба, но с апреля 1953 |
: «Управление дороги подчинялось начальнику Колымснаба, но с апреля 1953 г. дорога была передана в подчинение управления автотранспорта. Руководители этого подразделения, как показало время, не были заинтересованы в развитии узкоколейки и практически ничем не помогали коллективу дорожников, взяв негласный курс на ликвидацию узкоколейки. Этому способствовала и частая сменяемость руководства дороги. … В итоге с 1952 г. дорога обеспечивала только односторонний грузопоток: Магадан — Палатка… Теперь уже можно было говорить и о нерентабельности магистрали, чем не преминули воспользоваться руководители управления автотранспорта С. С. Толкачев, а затем и А. М. Рыхлицкий. Они неоднократно ставили вопрос перед начальником Дальстроя о ликвидации дороги. Для них дорога была чужой, требовала внимания, оперативного решения многих вопросов, связанных с ее работой. Только нежелание заниматься железной дорогой привело к ликвидации конкурентного транспорта.» |
||
:''Лукин И. |
: ''Лукин И. И. Первостроители: Из истории стр-ва на Крайнем Северо-Востоке СССР'' |
||
== Литература == |
== Литература == |
||
* Широков А. |
* Широков А. И. Государственная политика на Северо-Востоке России в 1920—1950-х гг.: Опыт и уроки истории / Под ред. Э. И. Черняка — Томск: Изд-во Том. ун-та, 2009; с. 150—153, 271, 373, 380, 398 |
||
* Дальстрой и Севвостлаг НКВД СССР в цифрах и документах: В 2-х ч. Ч. 2 (1941—1945) |
* Дальстрой и Севвостлаг НКВД СССР в цифрах и документах: В 2-х ч. Ч. 2 (1941—1945) — Магадан: СВКИИИ ДВО РАН, 2002; с. 44, 88 |
||
* Лукин И. |
* Лукин И. И. Первостроители: Из истории стр-ва на Крайнем Северо-Востоке СССР.— 2-е изд — Магадан: Кн. изд-во, 1987; с. 132—137 |
||
* Козлов А. |
* Козлов А. Г. Магадан: возникновение, становление и развитие административного центра Дальстроя (1929—1945) — Магадан : СВКНИИ ДВО РАН, 2007: с. 44—45, 73, 152, 138—140 |
||
* Бацаев И. |
* Бацаев И. Д. Особенности промышленного освоения Северо-Востока России в период массовых политических репрессий (1932—1953). Дальстрой — Магадан: СВКНИИ ДВО РАН, 2002; с. 41—42, 139, 205 |
||
* Бацаев И. |
* Бацаев И. Д. Очерки истории Магаданской области (начало 20-х — середина 60-х гг. XX в.) / И. Д. Бадаев; [отв. ред. А. И. Лебединцев] — Магадан : СВКНИИ ДВО РАН, 2007; с. 3—4 |
||
* А. |
* А. С. Навасардов Строительство, проектирование и изыскание железных дорог на территории Северо-Востока СССР в 1939—1940 гг. // Колымский Гуманитарный альманах. Вып. 3 — Магадан: Кордис, 2008 |
||
* Д. Райзман Железнодорожный Магадан // Спутник авиапассажира № |
* Д. Райзман Железнодорожный Магадан // Спутник авиапассажира № 6(15), 2007 |
||
* Узкая колея // Засухин П. |
* Узкая колея // Засухин П. А. Мост между временами — Магадан: Новая полиграфия, 2012 |
||
* Плыли по Колыме паровозы : [из истории стр-ва узкоколейн. ж. д. на Колыме в середине 1930-40-х гг. : по публ. в газ. |
* Плыли по Колыме паровозы : [из истории стр-ва узкоколейн. ж. д. на Колыме в середине 1930-40-х гг. : по публ. в газ. «Советская Колыма» за 1938, 1939, 1940 гг., арх. материалам] / А. Навасардов // Магаданская правда. — 2013. — 18 янв. — С. 18 |
||
* Первый паровоз назывался |
* Первый паровоз назывался «Красный таежник» : [история ж. д. в Магадан. обл.] / И. Нефедова // Магаданская правда. — 2009. — 18 дек. — С. 10 |
||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
Строка 60: | Строка 60: | ||
* [http://www.kolyma.ru/index.php?newsid=868 История магаданской узкоколейки. В Магадане была железная дорога] |
* [http://www.kolyma.ru/index.php?newsid=868 История магаданской узкоколейки. В Магадане была железная дорога] |
||
* [http://magadan-uzd.narod.ru/ Магаданский железнодорожник] |
* [http://magadan-uzd.narod.ru/ Магаданский железнодорожник] |
||
* [http://photo.ukamo.org/?page_id=1093 Железные дороги Магаданской области (сайт «Моя Родина |
* [http://photo.ukamo.org/?page_id=1093 Железные дороги Магаданской области (сайт «Моя Родина — Магадан»)] |
||
* [http://www.kolyma.ru/magadan/index.php?newsid=47 Он строил |
* [http://www.kolyma.ru/magadan/index.php?newsid=47 Он строил «узкоколейку». Железная дорога в Магадане] |
||
== См. также == |
== См. также == |
Версия от 11:38, 18 августа 2015
Перечень железных дорог
- Лесовозные железные дороги Магадана (по долинам рек Магаданка и Каменушка)
- Железная дорога Магадан — Палатка
- Железная дорога Усть-Таскан — Эльген — Таскан
- Ольская прибрежная ЖД-линия оборонного назначения, предназначавшаяся для подвоза боеприпасов к береговой батарее
- Технологическая узкоколейная ЖД в окрестностях посёлка Аркагала, предназначавшаяся для доставки на электростанцию угля с шахт
- Технологические узкоколейные ЖД на рудниках Бутугычаг и Иультинский
- Технологические узкоколейные ЖД на приисках Большевик и Верхний Ат-Урях
- Узкоколейная железная дорога Беринговский — Нагорный, соединявшая шахту в посёлке Нагорный с морским портом в посёлке Беринговский
- Узкоколейная железная дорога Зырянка — Угольное
Лесовозные железные дороги
Необходимость постройки местных лесовозных дорог была продиктована острой нехваткой строительных материалов и топлива для строящегося города. Первая линия (по долине реки Магаданки) была построена уже в 1932 году, общая длина её составляла около 16-ти километров, ширина колеи — 750 мм. В течение 1930-х годов к основной линии было пристроено ответвление вдоль долины реки Каменушки, протяжённостью около 9 км.
Железная дорога Магадан — Палатка
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/%D0%9D%D0%B0%D1%81%D1%8B%D0%BF%D1%8C_%D1%83%D0%B7%D0%BA%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%BA%D0%B8.jpg/220px-%D0%9D%D0%B0%D1%81%D1%8B%D0%BF%D1%8C_%D1%83%D0%B7%D0%BA%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%BA%D0%B8.jpg)
1 января 1940 года был подписан приказ о строительстве узкоколейной дороги Магадан—Палатка, уже весной того же года началось строительство. Первый участок был сдан в эксплуатацию в 1941 году, а к 1950 году строительство было полностью закончено. Общая протяжённость дороги составляла чуть более 90 км, ширина колеи — 750 мм. Начальным пунктом был Магаданский порт, в качестве начального пригородного участка новой дороги использовалась лесовозная узкоколейка по реке Каменушка (примерно до нас. пункта Инвалидный), далее дорога поворачивала на восток, к Колымской трассе, и шла вдоль неё до поста 51-й км. После этого трасса железной дороги пролегала по долине реки Уптар до посёлка Сплавная, затем, по долине реки Хасын продолжалась до посёлка Палатка, заканчиваясь в микрорайоне Новая Палатка, где стоял поворотный круг для паровозов. Железная дорога использовалась для снабжения северных районов со складов «Колымснаб» в Магаданском порту, в обратном направлении перевозился строительный лес и дрова с лесоразработок долины Хасына, а также уголь с Хасынского месторождения.
Подвижный состав железной дороги Магадан-Палатка состоял из 21 паровоза и 320 вагонов. Вдоль дороги располагалось семь железнодорожных станций: Магадан, Уптар, Мыс Пограничный (Сплавная), Лесная, Красавица, Хасын, Палатка и четыре разъезда: 12-й км, Дукча, Водяной, Хабля. Управление дороги размещалось к 50-му году в Уптаре.
В 1956 году узкоколейка была признана нерентабельной и движение поездов по ней прекратилось. Окончательно дорогу разобрали к концу 50-х.
Интересные сведения из документов и воспоминаний
- В предвоенные годы лесовозная дорога использовалась и для вывоза отдыхающих на природу. В выходные дни один из паровозов с составом платформ предоставляли городским организациям для перевозки экскурсий и рядовых магаданцев, желавших отдохнуть в живописных окрестностях Магадана.
- Козлов А. Г. Магадан: возникновение, становление и развитие административного центра Дальстроя (1929—1945)
- Из воспоминаний Б. Казакова, изучавшего историю стекольного завода. Вот что пишет этот исследователь:
- «Задержка в пути всегда раздражает водителя и пассажира. Однако одну из таких оба воспринимали, можно сказать, с теплотой. Это когда опускался шлагбаум при прохождении поезда железной дороги Магадан-Палатка. Она же пролегала и, считай, под окнами у дома ИТР. Редкий его обыватель не подходил к окну, чтобы полюбоваться составом, подходящим к станции Красавица. А у 47-го км машины замедляли ход, чтобы полюбоваться маневровыми паровозами — там было депо. А как же иначе, кто из прибывших в свое время на Колыму, миновав сибирские дали, к берегам Тихого океана добирался не поездом? От этой железной дороги, хоть и казалась она игрушечной, на всех веяло материком, который был так далеко!»
- Цитируется по книге П. Засухина Мост между временами
- На память о железнодорожном прошлом в Магадане остались 1-и, 2-й и 3-й Железнодорожные переулки, Железнодорожная улица, а также остановка, под названием Водокачка
- По мнению И. И. Лукина, одного из первостроителей Северо-Востока, почётного гражданина Магадана, железная дорога Магадан-Палатка была искусственно доведена до состояния нерентабельности, вот что он пишет в своей книге:
- «Управление дороги подчинялось начальнику Колымснаба, но с апреля 1953 г. дорога была передана в подчинение управления автотранспорта. Руководители этого подразделения, как показало время, не были заинтересованы в развитии узкоколейки и практически ничем не помогали коллективу дорожников, взяв негласный курс на ликвидацию узкоколейки. Этому способствовала и частая сменяемость руководства дороги. … В итоге с 1952 г. дорога обеспечивала только односторонний грузопоток: Магадан — Палатка… Теперь уже можно было говорить и о нерентабельности магистрали, чем не преминули воспользоваться руководители управления автотранспорта С. С. Толкачев, а затем и А. М. Рыхлицкий. Они неоднократно ставили вопрос перед начальником Дальстроя о ликвидации дороги. Для них дорога была чужой, требовала внимания, оперативного решения многих вопросов, связанных с ее работой. Только нежелание заниматься железной дорогой привело к ликвидации конкурентного транспорта.»
- Лукин И. И. Первостроители: Из истории стр-ва на Крайнем Северо-Востоке СССР
Литература
- Широков А. И. Государственная политика на Северо-Востоке России в 1920—1950-х гг.: Опыт и уроки истории / Под ред. Э. И. Черняка — Томск: Изд-во Том. ун-та, 2009; с. 150—153, 271, 373, 380, 398
- Дальстрой и Севвостлаг НКВД СССР в цифрах и документах: В 2-х ч. Ч. 2 (1941—1945) — Магадан: СВКИИИ ДВО РАН, 2002; с. 44, 88
- Лукин И. И. Первостроители: Из истории стр-ва на Крайнем Северо-Востоке СССР.— 2-е изд — Магадан: Кн. изд-во, 1987; с. 132—137
- Козлов А. Г. Магадан: возникновение, становление и развитие административного центра Дальстроя (1929—1945) — Магадан : СВКНИИ ДВО РАН, 2007: с. 44—45, 73, 152, 138—140
- Бацаев И. Д. Особенности промышленного освоения Северо-Востока России в период массовых политических репрессий (1932—1953). Дальстрой — Магадан: СВКНИИ ДВО РАН, 2002; с. 41—42, 139, 205
- Бацаев И. Д. Очерки истории Магаданской области (начало 20-х — середина 60-х гг. XX в.) / И. Д. Бадаев; [отв. ред. А. И. Лебединцев] — Магадан : СВКНИИ ДВО РАН, 2007; с. 3—4
- А. С. Навасардов Строительство, проектирование и изыскание железных дорог на территории Северо-Востока СССР в 1939—1940 гг. // Колымский Гуманитарный альманах. Вып. 3 — Магадан: Кордис, 2008
- Д. Райзман Железнодорожный Магадан // Спутник авиапассажира № 6(15), 2007
- Узкая колея // Засухин П. А. Мост между временами — Магадан: Новая полиграфия, 2012
- Плыли по Колыме паровозы : [из истории стр-ва узкоколейн. ж. д. на Колыме в середине 1930-40-х гг. : по публ. в газ. «Советская Колыма» за 1938, 1939, 1940 гг., арх. материалам] / А. Навасардов // Магаданская правда. — 2013. — 18 янв. — С. 18
- Первый паровоз назывался «Красный таежник» : [история ж. д. в Магадан. обл.] / И. Нефедова // Магаданская правда. — 2009. — 18 дек. — С. 10
Ссылки
- «Сайт о железной дороге». Узкоколейные железные дороги Магаданской области
- «Сайт о железной дороге». Узкоколейные железные дороги Чукотского автономного округа
- «Сайт о железной дороге». Узкоколейные железные дороги Республики Саха (Якутия)
- Kolyma Railroad (сайт «antic»)
- История магаданской узкоколейки. В Магадане была железная дорога
- Магаданский железнодорожник
- Железные дороги Магаданской области (сайт «Моя Родина — Магадан»)
- Он строил «узкоколейку». Железная дорога в Магадане