Мотоспорт

Мотоциклетный спорт, мотоспорт — технический вид спорта, основу которого составляет взаимодействие спортсмена с различной мотоциклетной техникой.

Возникновение мотоспорта

Считается, что мотоспорт возник вместе с изобретением мотоцикла. В 1885 году Готтлиб Даймлер изобрел первую машину для верховой езды, а в 1887 году французская фирма «Де Дион-Бутон» наладила серийное производство трициклов. Однако, первые мотоциклы были встречены обществом с большим недоверием. Лучшим доказательством преимуществ нового вида транспорта производители посчитали соревнования «механических экипажей» в трудных условиях. Доказательство практической применимости мотоцикла как транспортного средства было основным организационным принципом гонок на мотоциклах периода 1894—1903 гг.

Организатором первых мотоциклетных гонок считается Автомобильный клуб Франции, учрежденный в 1895 г. Благодаря АКФ, Франция в течение многих лет оставалась центром мотоциклетного спорта, а отправной точкой соревнований долгое время являлся Париж.

На рубеже XIX—XX века проводились главным образом автомотопробеги на длинные дистанции по обычным дорогам. Первый скоростной совместный пробег автомобилей и двух мотоциклов проходил по маршруту Париж — Бордо — Париж в 1895 году, дистанция составила около 1200 км.

В 1898 г. АКФ определяла как «мотоцикл» все самодвижущиеся экипажи весом до 200 кг. Такое толкование открывало доступ в класс мотоциклов четырёхколесным машинам и трициклам. Во время гонки участники могли беспрепятственно ремонтировать мотоциклы и буксировать их в случае повреждения на неограниченное расстояние. Однако, въезд на финиш или в этап должен был осуществляться за счёт работы собственного двигателя.

Между этапами в ночное время применялся «режим закрытого парка» (regime du pare ferme), то есть водители и механики не имели права заниматься починкой или другими работами с мотоциклом в промежуток между двумя этапами. Время прохождения гонщиками на мотоциклах через населённые пункты из расчёта гонки исключалось в целях безопасности (принцип «нейтрализации»).

Несмотря на то, что первые официальные мотоциклетные гонки состоялись в Вене в 1899 году, окончательное разделение соревнований на автомобильные и мотоциклетные произошло только в начале 20 века.

8 июля 1904 года была основана Международная федерация мотоциклетных клубов (ФИКМ). Создание подобной организации было продиктовано тем, что к этому времени уже определилась специфика авто- и мотоспорта и возникла необходимость в установлении единой терминологии. Под эгидой ФИКМ стали проводиться международные мотосоревнования.

Эволюция мотоспорта

Основным видом соревнований изначально оставались шоссейные гонки-пробеги на длинные дистанции. Однако, для зрителей они не вызывали особого интереса. Кроме того, эти гонки шли с «нейтрализацией», но даже это не исключало несчастных случаев во время соревнований. Для повышения зрелищности и популярности мотосоревнований начали проводиться мотогонки на ипподромах и велотреках, а затем и на специальных мототреках, которые были закрыты от пешеходов и общественного транспорта и могли проходить безостановочно.

Кроме того, появляются специальные испытания мотоциклов в соревнованиях по подъёму на холм и шоссейно-линейных гонках на установление рекорда скорости. Возникновение новых видов соревнований стимулировало создание специальных спортивных и гоночных мотоциклов.

Недостаточная зрелищность длинных шоссейных пробегов привела к возникновению шоссейно-кольцевых гонок. Прототипом гонки по замкнутому дорожному маршруту ограниченной длины с многократным прохождением круга стала серия гонок в бельгийских Арденнах, организованная Бельгийским Автомобильным Клубом в 1902 г.

Первые шоссейные состязания, организованные Французским Мотоциклетным Клубом на «Интернациональный Кубок», прошли в 1904—1905 гг. К участию допускались все страны, но только на технике собственного производства. В Англии на острове Мэн в 1907 году была организована собственная гонка — для стимуляции технического развития мотоциклетного строения, проводится она по сей день и известна как «Турист Трофи» (Isle of Man TT). Изначально для поощрения принципа экономичности расход бензина мотоциклов был ограничен. В 1909 г. это ограничение было снято и гонки Т. Т. стали исключительно скоростными.

С развитием дорожных гонок продолжалась работа по достижению максимальных скоростей в рекордных заездах на различные дистанции. Осуществимо это было только на прямых участках автострад или специальных треках. При этом к конструкции мотоцикла предъявлялись своеобразные требования — поворотливость и управляемость на виражах, а также процесс разгона и торможения играли здесь второстепенную роль.

Соединение скоростных соревнований с ездой по бездорожью привело к появлению мотокроссов — гонок по пересеченной местности. Считается, что начало подобным состязаниям было положено в 1908 году в Лондоне традиционной английской гонкой «погоня за лисой». В ней приняли участие конные кавалеристы наравне с мотоциклистами. Однако, только после первой Мировой войны в европейских странах была найдена наиболее удачная форма проведения мотокроссов.

В 1913 году испытания мототехники на плохих проезжих дорогах были официально включены в первые ежегодные шестидневные соревнования на регулярность движения — International Six Day Trial (ISDT). Позже эти соревнования получили название «эндуро».

В 1930-е годы наибольшую популярность приобретают трековые гонки, при этом улучшается качество трасс, растут скорости специальных гоночных мотоциклов.

С течением времени появляются и развиваются все новые виды спорта, связанные с мотоциклами. В настоящее время известно достаточное количество мотоциклетных дисциплин, выросших из развлекательных программ или шоу и ставших вполне самостоятельными видами спорта — например, таких как стантрайдинг, мотофристайл или супермото.

История мотоспорта в России

Эра мотодвижения, а впоследствии и мотоспорта стала зарождаться в России, в частности, в г. Одессе, в 1891 г. с появлением механических экипажей. В Санкт- Петербурге появились и были зарегистрированы «15 бензиновых механических самокатов», или, как их в то время называли «моторов».

Официально своё летоисчисление российский мотоспорт ведет с 11 октября 1898 г., когда в нашей стране была проведена первая «гонка моторов». Протяжённость дистанции составляла 39 верст(41,6 км), она начиналась от станции Александровская под Петербургом до Стрельны Варшавской железной дороги и обратно.

Самыми главными основоположниками этих соревнований были первые в России автомобилисты Нагель А.П., Михайлов В.М., Малявко Д.С. и др. в тесном сотрудничестве с петербургским «Обществом велосипедной езды». В гонке участвовали семь человек, из которых шесть мотолюбителей шли на, так назывемых, трициклах или трехколесных мотоциклах. В состязании моторов участвовала и четырехместная коляска с бензиновым двигателем. Вершину подиума в «первой гонке моторов» занял Павел Николаевич Беляев на трицикле французского производства «Клеман». Он своей скоростью на трассе заработал золотой жетон с выгравированной надписью: «Первый приз за первую в России гонку моторов». Так зарождалась эра отечественного автомобильного и мотоциклетного спорта.

Первое соревнование моторов в России имело ошеломительный успех. На отчетном итоговом заседании первого соревнования было решено открыть «Русский мотоклуб». И, в последствии, летом 1899 г. был проведен первый скоростной пробег на дальнюю, в то время, дистанцию: Москва - Санкт-Петербург. И еще стоит учесть, что качество дорог в то время оставляло желать лучшего. В пробеге участвовали три трехколесных мотоцикла и три автомобиля. Триумфатором стал один из первых торговцев автомототехникой в России француз Луи Мази, выступавший на трицикле «Клеман».

Все гонки и пробеги, проходимые в России конца 19 века, осуществлялись на машинах зарубежного производства из-за отсутствия в стране собственной промышленности мотоциклов. Отсюда мы понимаем, что в соревнованиях участвовали преимущественно люди, имеющие достаток, которые могли купить за границей на собственные средства и мотоцикл, и соответствующее снаряжение, а на это требовались значительные финансовые вложения. Тогда, на заре мотоспорта, проводились шоссейные гонки, гонки на ипподромах и велотреках. Хитом сезона были соревнования автомобилей и мотоциклов по маршруту Москва - Санкт-Петербург, которые становятся традиционными. В 1900 г. проходят мотопробеги на 100 вёрст, впервые проводятся соревнования на подъем в гору, а в соревновании по маршруту Москва – Санкт-Петербург принимают участие только два автомобиля (оба сошли) и трицикл, прошедший 650 вёрст за 26 часов 23 мин. В ноябре этого же года проводилась гонка на призы журнала «Спорт» при 28-градусном морозе. 4 марта 1901 года «Общество велосипедной езды» в последний раз попыталось провести автогонки в зимних условиях, но автолюбители не сумели преодолеть глубокие сугробы, благо, что климат в то время, был немного посуровее.

В дореволюционной России мотоспорт находился под управлением Всероссийской Ассоциации Мотоциклистов, которая находилась в Санкт-Петербурге ( Петрограде) и Московской Ассоциации Мотоциклистов, основанной в 1906 году. На то время, насчитывалось около 20 спортивных общественных организаций, имеющих отношение к моторным транспортным средствам (авто и мото)

До революции 1917 года отечественный мотоспорт не имел широкого развития и продвижения в массах, а был уделом лишь немногих мотолюбителей, но все-таки и здесь были некоторые успехи.

Представители нашей страны стали с успехом выступать на международных состязанианиях. Через Россию проходили пути марафонских автопробегов, например, «Нью-Йорк - Париж» 1908 г. В 1909 г. прошли соревнования по маршруту Санкт- Петербург - Рига – Санкт-Петербург. Стал развиваться автомототуризм.

В 1913 г. проводился первый звездный пробег мотоциклистов и автомобилей по 11 маршрутам. В Киеве проходила первая русская Олимпиада, в программу которой входили мотоциклетные соревнования по маршруту Киев - Чернигов - Киев на дистанцию 250 верст.

Последние соревнования моторов в дореволюционной России были проведены в 1914 г. по маршруту Москва – Санкт-Петербург - Москва протяжением 1300 верст, в них участвовало 37 гонщиков. Автомотоспорт в России стал выходить на международный уровень, однако, к великому нашему сожалению, 1-ая мировая война и последующая смена политического строя страны приостановили темп развития отечественного автомотоспорта по сравнению с другими странами Европы и Америки и откинул российское мотодвижение далеко назад.

Первопроходцами, начавшими культивировать в советской стране мотоспорт, были Московский кружок конькобежцев и велосипедистов - любителей в Москве и Всесоюзное общество мотоциклистов в Санкт-Петербурге. Эти две спортивные организации и собрали вместе первых советских мотоциклистов. 14 июля 1918 г. Московский кружок проводит первое дорожное соревнование в советской стране по маршруту Москва - Клин - Москва. С этого момента начинается рост мотоциклетного спорта не только в двух столицах, но и по всей стране, где проводились местные соревнования. Наиглавнейшим событием тех лет стала первая Всесоюзная рабочая спартакиада 1928 г. В ее программу были заявлены мотоциклетные соревнования. Все участники выступали на собственных мотоциклах только иностранных марок. На спартакиаде был установлен 61 рекорд по мотоспорту, не смотря на то, что гонки проходили по булыжнику, и в течение пробега приходилось 10 - 15 раз клеить и менять камеры, устранять механические повреждения. Отсюда можно еще раз сделать вывод, что мотоспорт в то время был целиком и полностью уделом любителей-энтузиастов, которые продвигали мотодвижение вперед.

В 1920 г. в Москве впервые проходило первенство РСФСР по мотоспорту на Московском беговом ипподроме, уже через 2 года было проведено большое дорожное соревнование на дистанцию 556 верст. А еще через 2 года в Москве разыгрывается первое первенство СССР на ипподроме и шоссе. Было также проведено первое зимнее соревнование по маршруту Москва - Ногинск - Москва.

Национальный чемпионат по мотокроссу на постоянной основе стал проводиться в СССР с 1928 года. Число спортсменов мотокросса стало расти по геометрической прогрессии. До начала Великой Отечественной войны был особенно популярен Чкаловский мотокросс, который объединял сотни гонщиков. Призеры этих гонок были известны на всю страну. В 1936 году был организован Центральный автомотоклуб, который сыграл наиважнейшую роль в дальнейшей судьбе мотоспорта.

Но российским гонщикам одобрялось использовать только отечественные мотоциклы, произведенные республиками-союзниками. В основном, это были Jawa и CZ, произведенные тогда еще в Чехословакии. Но эти машины во многих аспектах уступали европейским и японским.

В 1932-1935 гг. стала функционировать и создаваться отечественная мотоциклетная промышленность. В Ленинграде, Ижевске, Таганроге, Подольске наконец-таки состоялся выпуск отечественных мотоциклов, и уже в мотопробеге 1931 г. наравне с зарубежными машинами испытывались 6 отечественных мотоциклов. Это уже был прорыв, которого дождались многие мотолюбители. Появились новые виды соревнований: кроссы, гонки на льду, зимние соревнования, мотобол. Все активнее стали принимать участие женщины. Уже в 1937 г. И. Владимирова установила 2 рекорда СССР на километровой дистанции. И. Я. Озолина стала 18-кратной чемпионкой СССР и призером многих международных соревнований.

Послевоенный период ознаменован широким распространением соревнований по кроссу, кольцевыми мотогонками, летними и зимними ипподромными гонками. К середине 50-х гг. год за годом терялся интерес к линейным шоссейным гонкам, пока не сошел на «нет», на смену им пришли многодневные соревнования и гонки на льду на короткой дорожке, спидвею. Наиглавнейшим этапом в истории советского мотоциклетного спорта явился выход наших спортсменов на международную арену.

Так, в августе 1956 г. впервые в стране провелись международные кольцевые гонки, а через 3 года состоялась первая международная встреча советских спортсменов в мотогонках по льду, впервые прошел чемпионат СССР по спидвею, в 1966 г. - первый чемпионат мира в гонках по льду. За прошедшие годы наши гонщики одержали очень много побед над ведущими спортсменами мира в самых крупных международных соревнованиях. В январе 1960 г. образована самостоятельная федерация мотоциклетного спорта (ФМС) СССР. Сейчас правопреемницей федерации мотоциклетного спорта СССР является Федерация мотоциклетного спорта Украины.

В 1965 году, русский мотогонщик Виктор Арбеков на своем CZ сумел получить титул Чемпиона мира, чем безумно удивил весь мотоциклетный мир. Он оставил позади шестикратного Чемпиона мира - бельгийца Джоэля Робера.

В наши дни, а именно, в 1992 году была создана «Мотоциклетная Федерация России» (МФР) – правопреемница «Русского Мотоклуба» и ФМС СССР.

Вся деятельность МФР направлена на достижение ее основополагающих целей – развитие мотоспорта в России; содействие объединению граждан, которые связаны целиком и полностью с мотоспортом, защита их прав и интересов, поддержка инициатив и проектов, направленных на развитие мотоспорта и мототуризма; развитие и укрепление международного сотрудничества в области мотоспорта и мототуризма.

В настоящее время в составе МФР более 800 членов, в том числе 62 региональные федерации, а также более 5000 лицензированных спортсменов, активно занимающихся мотоспортом.

С 1992 года МФР – полноправный член «Международной Мотоциклетной Федерации» (FIM) и «Европейского Мотоциклетного Союза» (FIM Europe).

МФР – единственная в России организация, имеющая право на проведение официальных всероссийских и международных спортивных соревнований по дисциплинам мотоциклетного спорта на территории Российской Федерации.

МФР регулярно проводит на нашей территории Чемпионаты Мира и Европы по мотоспорту, а также соревнования со статусом «Чемпионат России» по всем видам мотоциклетного спорта.

В наше быстробегущее время, за которым мы не все успеваем, появились очень много названий и понятий, такие, как: мототриал, мотофристайл, эндуро кросс, минимото, ралли-рейды, кросс-кантри ралли, квадрокросс; о некоторых из них я остановлюсь и расскажу поподробнее.

Соревнования эндуро выросли из испытаний техники, или «endurance run» и «endurance contest» (фр. endurance — выносливость). Самое первое мотоциклетное испытание было проведено в США 4-5 июля 1902 года, маршрутом из Бостона в Нью-Йорк. Благодаря этим испытаниям до нас и дошло такое понятие, как «эндуро». Мотоциклетные соревнования эндуро – это соревнования по пересеченной местности с плохими дорогами.

Мотоцикл для эндуро в отличие от кроссового имеет номерной знак.

Аналог эндуро появился в СССР под названием «мотомногоборье».

Современный Чемпионат по Эндуро имеет статус всероссийского и предполагает проведение в несколько этапов, проходящих по всей стране. Каждый этап — отдельные двухдневные соревнования. На каждом круге организовывается один или несколько спецучастков (СУ), которые спортсмен обязан преодолеть на максимальной скорости. СУ могут включать в себя скоростные повороты, прыжки, броды, искусственные и естественные препятствия в виде завалов из бревен и камней. Возможны СУ внутри заброшенных строений, по лестницам, узким мостам и т. п. Рекомендованная дневная дистанция классам «Эндуро 1», «Эндуро 2», «Эндуро 3», «Юниоры» — 120—200 км в первый день, 100—150 км во второй день; классам «Любители», «Лайт» и «Женщины» — 100—150 км в каждый день.

Требования к мотоциклам, могущим участвовать в эндуро, в российском регламенте обычно менее жесткие по сравнению с мировыми соревнованиями. Например, по правилам 2012 г. рекомендовалось, но не требовалось в обязательном порядке использование ходовых огней (фары ближнего света, аккумуляторных фонарей и т. п.). Таким образом, в российском Чемпионате по Эндуро участники могли заявляться не только на мотоциклах для эндуро, но и на кроссовых, а участники класса «Лайт» могли принимать участие в соревновании на дорожных мотоциклах (в том числе, на мотоциклах двойного назначения), специально доработанных для участия в эндуро и соответствующих регламенту соревнования.

Перед началом соревнования спортсмен с мотоциклом должен пройти техническую комиссию. При прохождении комиссии некоторые части мотоцикла маркируются, их замена до конца гонки запрещена.

Надо сказать, что внешний вид мотоциклов для эндуро по сравнению с дорожными получил следующие параметры:

- большое переднее колесо (обычно диаметром 21 дюйм) и широкий руль — позволяют легче контролировать мотоцикл на неровных поверхностях;

- спицованные колеса — ремонтопригодны, могут выдерживать большие деформации при мощных ударах, которые неизбежны в гонке, а также весят меньше литых;

- высокое крепление переднего грязевого щитка — не позволяет грязи забивать пространство между собой и колесом.

Сторонние наблюдатели могут путать два вида мотоциклетных гонок — эндуро и кросс-кантри (Cross-Country Rally), так как оба вида гонок достаточно длительные по времени и включают участки пересеченной местности. Однако, кросс-кантри отличается от классического эндуро отсутствием участков, по которым гонщики перемещаются как обычные участники дорожного движения. Международная Мотоциклетная Федерация определяет кросс-кантри как самостоятельную дисциплину мотоспорта.

Ралли-рейды (rally raids) — гонки, проводящиеся в несколько дней и объединяющие в себе элементы эндуро, кросс-кантри, триала и других дисциплин мотоспорта. Самым популярным ралли-рейдом на протяжении последних десятилетий является легендарная гонка «Париж-Дакар».

С 2009 г. в Чемпионат России введен отдельный класс для ATV (квадроциклов), а в реестре спортивных мотодисциплин зарегистрировано понятие «эндуро на квадроциклах». Гонка является официальным мероприятием МФР.

Ралли-рейды - это автоспортивные соревнования, проводимые по бездорожью и дорогам общего пользования, включающие в себя несколько специальных участков (СУ) и покрывающие собой дистанцию от 1200 км до 6500 км. Продолжительность соревнований - не более 10 дней. Маршрут может быть проложен на территории одной или нескольких стран.

В России впервые такие соревнования начали проводиться в 1998 году, хотя некоторые близкие по духу соревнования проводились и ранее в Мурманске, Владивостоке, Нижнем Новгороде, Тольятти, Ленинграде, Москве но они относились все-таки больше или к классическому ралли или к трофи-рейдам. Поскольку вид спорта автомобильный, поговорим чуть подробнее о тех самых машинах, на которых и принимают участие в данных соревнованиях. Вот здесь, наверное, и есть единственное принципиальное сходство ралли-рейдов с другими выше перечисленными дисциплинами. И там, и там соревнования проходят на внедорожниках. Но в ралли-рейдах, помимо внедорожников, на многих этапах принимают участие и мотоциклисты и мощные, полноприводные грузовики. Все они делятся на классы, в которых также бывает жгучая борьба за призовое место.

Мототриал — это технический вид спорта, один из видов триала, целью которого служит преодоление препятствий, естественных или искусственных, на мотоцикле, не касаясь препятствий частями тела. Мототриал не присутствует на Олимпийских играх, но на Всемирных играх в Дуйсбурге в 2005 году разыгрывались медали и в мототриале.

В нашей стране широко развит внедорожный мотоспорт и мототуризм- один из самых интереснейших и саморазвивающихся видов спорта. Доступность и безопасность основные принципы развития данного направления. К внедорожной мототехнике относятся: мотоциклы, квадроциклы, снегоходы и т.д. Доступность обуславливается не высокой стоимостью мото техники, поэтому внедорожный мотоспорт является самым массовым и востребованным в данном сегменте развития мотоспорта в России. Любительское направление внедорожного мотоспорта и туризма является самым массовым, где возрастной спектр устанавливается от 5 до 75 летнего возраста, и, развивается на основе персональной заинтересованности человека, где главная цель времяпрепровождения и отдых на природе, а также присутствие спортивной составляющей, где присутствует объединяющий фактор людей по интересам. Процесс имеет спонтанный и хаотичный характер, отсутствие специально оборудованных площадок и медицинских пунктов ставит крест на развитии любительского спорта как такового.

Каждый год на дорогах России появляются все больше любителей мотоспорта и туризма. Профессиональное направление вне дорожного мотоспорта и туризма в России имеет характер сугубо индивидуально заинтересованных частных лиц, и, по своей сути являются объединение любителей в команды, на полупрофессиональной основе, с отсутствием материально-технической, правовой, обучающей базы. На всей территории нашей страны существует несколько команд, не имеющих мощного объединяющего фактора, способствующего развитию данного направления. Процесс обучения в мото школах в категории внедорожного мотоспорта и туризма держится на энтузиастах и спортсменах которые продвигают данный вид спорта.

Огромная заинтересованность во внедорожном мотоспорте привлекает желающих получить профессиональное обучение, с каждым годом увеличивается. Грамотно спланированный тренировочный процесс позволяет постоянно расширять аудиторию начинающих и продвинутых спортсменов. Идея создания Федерации Внедорожного мотоспорта и мототуризма обусловлено прежде всего объединяющим фактором как профессионального так и любительского спорта в единое целое.

В нашей стране очень развито байкерское движение. Они совершают различные мотопробеги. И в этом году будет проведен мотопробег через всю страну.

Летом 2015 года состоится всероссийский мотопробег «Волна Памяти», организованный силами российского мотосообщества – мотоклубами и внеклубными райдерами Центральной России, Сибири, Забайкалья, Приамурья, Дальнего Востока и нашими белорусскими друзьями.

Пробег пройдет через всю страну от Калининграда и Санкт-Петербурга до Находки и обратно в виде эстафеты – от города к городу, от мотоклуба к мотоклубу. «Волна Памяти» посвящена ВСЕМ мотоциклистам, погибшим в дороге. Независимо от того КАК, смерть в пути всегда является трагической случайностью, той случайностью, которая помешала путнику вернуться домой, случайностью, которая навсегда лишила семью дорогого и любимого человека.

«Волна Памяти» - не для избранных, она для всех. Точкой отсчета для организации «Волны» послужила трагическая смерть Алексея Барсукова (Скутта).Он был убит пьяным выродком, рядом со своей палаткой, в ночи, выстрелом сзади. Его ограбили и сожгли чтобы скрыть следы. Но не сгорело его сердце, по которому и нашли место страшной трагедии, и, в дальнейшем убийц, которые, благодаря нашему «самому справедливому суду в мире» отделались практически легким испугом. Нашли, силами байкеров Забайкалья, Приамурья и Дальнего Востока, байкеров-друзей и просто неравнодушных людей, потому, что, местные власти всячески открещивались от каких-либо попыток поисков. История эта всколыхнула всю страну, прокатилась волной боли через сердца и души.

Мотопробег «Волна Памяти», является самостоятельным и самодостаточным движением, пробег вне всякой политики, не несет в себе каких-либо коммерческих целей, это порыв души, это попытка обратить внимание властей на безопасность простых путешественников, стремление сплотить мотобратьев всей нашей необъятной страны. Все организационные решения принимаются коллегиально. Это сообщество российских мотоклубов и фрирайдеров, объединенных Идеей и Принципами Пробега.

Мотопробег через всю страну – это возможность шире осветить тему безопасности на дороге, попытка объяснить всем участникам дорожного движения, что на дороге все равны.

И в заключении я хочу сказать, что каждый год стремительными темпами растет популярность мотоцикла в России. Однако если говорить откровенно, то отечественный мотоспорт только набирает свои обороты. Двухколесный зверь целеустремленных и молодых людей только на данный момент является по настоящему престижным в России. Стоит признаться, что профи правы: этот вид спорта – это настоящий драйв. Здесь закладывается не только тяга к риску и драйву, но и любовь к победе. В мотогонщике должно быть сочетание мужества и незаурядного характера. В мотоспорт приходят ребята выдержанные, смелы, т.е. настоящие мужчины.

Пока у нас, к сожалению настоящая мотокультура не появилась. Как и хороших учебных дорог, треков и современных мотошкол тоже нет. Да и откуда они возьмутся, если российский мотоспорт существует, по большому счету не более десяти лет. И российские тренеры просто так не появятся, потому, что на этот вид спорта уже десятки лет не было денег: он считался буржуазным, гонщиков никто не уважал, таким образом, препятствуя развитию мотоспорта.

«О спорт, ты – мир!» – произнёс когда-то легендарный Пьер де Кубертен. И каждый день множество спортсменов доказывают, что это действительно – огромная вселенная, полная личных достижений, новых друзей, открытий и спортивных побед! Именно поэтому привлечение большой аудитории к мотоспорту также входит в число главных целей нашего российского мотодвижения . При этом большое внимание нужно уделять пропаганде здорового образа жизни среди подрастающего поколения. Наша задача – уберечь ребят от пагубного влияния улицы (и это особенно важно для будущего детей-сирот), помочь им вырасти здоровыми, сильными, дать им универсальные технические навыки, которые помогут им во взрослой жизни!

Светлова Д.В.

Мотоциклетные дисциплины

Все официальные спортивные соревнования регламентируются спортивным кодексом. В России на настоящий момент правила по каждой дисциплине мотоциклетного спорта устанавливаются в соответствии с Кодексом МФР и издаются отдельной брошюрой. Любые новые или дополнительные правила, принятые МФР, должны включаться в Кодекс или в приложения к нему.

Обычно различают следующие дисциплины мотоциклетного спорта:

Трековые дисциплины (спидвей)

Основная статья: Спидвей

Спидвей

Трековые дисциплины — соревнования, проводимые на эллиптическом треке, на дорожке со специальным гаревым, ледяным, земляным или травяным покрытием, имеющей два прямых участка и два левых поворота постоянного радиуса, без видимых виражей. В мире получили развитие следующие разновидности:

• классический спидвей,
• гонки по длинному треку (гросспидвей),
• гонки по ледяной дорожке.

В трёх основных видах обычно проводят официальные соревнования под эгидой ФИМ. Но не все треки для спидвея и национальные правила отвечают международным требованиям.

Мотокроссовые дисциплины

Основная статья: Мотокросс

Мотокросс

Суперкросс

Мотокроссовые дисциплины — гонки, проводимые на пересеченной местности или специальной площадке по замкутой трассе с естественными препятствиями. Обычно различают:

• классический мотокросс — длина трассы должна быть не менее 1,5 км и не более 3 км, средняя скорость гонщиков не должна превышать 50 км/ч,
• стадион-кросс, или суперкросс — соревнование, проводимое на стадионе под открытым небом или в зале по кроссовой трассе с использованием в качестве покрытия естественных материалов (песок, земля, дёрн и т. д.), длина трассы должна быть не менее 300 м в закрытых залах и 400 м на открытых стадионах.

Супермото

Основная статья: Супермото

Супермото

Супермото — соревнования на специальных мотоциклах проводимых на трассе с асфальтовым покрытием с включением элементов и участков трассы мотокросса (70 % — асфальтовое покрытие, 30 % — грунтовая дорога с препятствиями). Длина дистанции — от 500 до 2000 м.

Эндуро

Основная статья: Эндуро

Эндуро

Эндуро — соревнования на мотоциклах, проводимые на дорогах с различным покрытием и по пересеченной местности с соблюдением заданного графика движения и выполнения условий дополнительных состязаний.

Отдельно выделяют смежные дисциплины с элементами эндуро:

• экстремальное эндуро,
• бахи,
• ралли-рейды на мотоциклах.

Кросс-кантри

Кросс-кантри отличается от классического эндуро отсутствием участков, по которым гонщики перемещаются как обычные участники дорожного движения. Международная Мотоциклетная Федерация определяет кросс-кантри как самостоятельную дисциплину мотоспорта.

Эндуро-кросс

Эндурокросс

Эндуро-кросс — гибрид суперкросса, триала и эндуро.

Шоссейно-кольцевые гонки

ШКМГ

Шоссейно-кольцевые гонки — соревнования по замкнутой трассе с высококачественным асфальтовым покрытием. Длина круга кольцевой гонки должна быть не менее 3 км. Характерная особенность этого вида мотоспорта — наличие большого числа крутых правых и левых поворотов, преодолеваемых гонщиками на высоких скоростях. Гонки могут проводиться как на специально построенных мотоциклах (МотоГП), так и дорожных мотоциклах различной степени доработки (но не всегда, в зависимости от погоды) (Супербайк).

Шоссейно-кольцевые гонки на выносливость

Шоссейно-кольцевые гонки на выносливость (эндуранс) — состязания команд, спортсмены которых меняются в процессе соревнования, управляя при этом только одним своим мотоциклом.

Мотобол

Основная статья: Мотобол

Мотобол

Мотобол — игра двух противоборствующих команд на мотоциклах, стремящихся забить мяч в ворота соперников, защищаемые вратарем. Команда состоит из 6 игроков: трёх нападающих, защитника, вратаря и запасного. Все игроки, кроме вратаря, на мотоциклах. Продолжительность игры 80 минут, разделённых на 4 периода по 20 минут.

Мототриал

Основная статья: Мототриал

Триал на открытом воздухе

Мототриал — соревнования по короткой трассе на пересеченной местности или площадке с искусственными препятствиями, где оценивается мастерство гонщика при их преодолении с лимитом времени прохождения дистанции, в маршрут которой включаются контролируемые труднопроходимые участки. В соревнованиях используются специальные триальные мотоциклы, имеющие характерную геометрию, непригодную для сидения, все трюки выполняются стоя.

Шоссейно-линейные гонки

Шоссейно-линейные гонки — соревнования на дороге с усовершенствованным покрытием между двумя контрольными пунктами, закрытой на время соревнований для движения транспорта и пешеходов. Гонки проводятся только на мотоциклах дорожного типа всех классов.

Скийоринг

Скийоринг

Скийоринг — соревнования экипажей, состоящих из гонщиков на мотоциклах или снегоходах, каждый из которых буксирует лыжника по незамкнутой или круговой снежной, ледяной или смешанной трассе или между контрольными пунктами. На мотоциклах не допускается применение шипов и цепей противоскольжения.

Фигурное вождение

Основная статья: Мото-джимхана

Фигурное вождение (во многих странах получило распространение как «Moto Gymkhana») — соревнования по выполнению специальных упражнений на ровной горизонтальной, имеющей твёрдое гладкое покрытие площадке с особой разметкой и искусственными препятствиями. Допускаются участники с любым стажем вождения на мотоциклах-одиночках дорожного типа любых классов, мотороллерах и мопедах. На одном мотоцикле разрешается выступать нескольким участникам.

Заезды на установление рекордов

Заезды на установление рекордов — проводятся на специальных трассах для достижения максимальной скорости или другого показателя. Обычно различают:

• рекорды скорости на короткие дистанции,
• рекорды скорости на длинные дистанции,
• рекорды по времени,
• местные рекорды скорости,
• рекорды трассы.

Мотофристайл (FMX)

Основная статья: Мотофристайл

Мотофристайл

Мотофристайл представляет собой затяжные прыжки с трамплина в длину на кроссовых мотоциклах с выполнением спортсменом акробатических номеров в прыжке. Был признан FIM отдельным видом спорта лишь в 2005 году, хотя соревнования на мировом уровне (то есть с участием сильнейших райдеров разных континентов) проводились ещё с 1999 года.

Стантрайдинг

Стантрайдинг

Стантрайдинг — трюковая езда на мотоцикле. Как прикладная дисциплина существует давно, однако, как официальный вид спорта (на момент 2012 года) пока не признан ФИМ. Неофициальные чемпионаты мира, собирающие сильнейших райдеров планеты, проводятся регулярно в Европе вот уже несколько лет подряд. В России до 2008 года соревнований по стантрайдингу не проводилось. С 2009 года на постсоветском пространстве проводится Чемпионат Восточной Европы по Стантрайдингу.

Другие дисциплины

Дрэг-рейсинг

Мотокросс на питбайках

Кроме перечисленных выше, могут проводиться и другие соревнования по временным правилам или условиям, оговоренным в положении, например, моторалли, хилклимбинг (подъём на холм), мотоориентирование, мотоэстафеты, минимотобол, мини-мотокросс, рейды-марафоны, гонки на спринтерах и драгстерах.

К мотоциклетным дисциплинам обычно также относят (и указывают в спортивном кодексе):

• Гонки на снегоходах (кросс или эндуро) — гонки по снежной трассе с различными препятствиями на пересеченной местности.
• Трофи-рейды на квадроциклах.
• Шоссейно-кольцевые гонки на скутерах и минимотоциклах. Соревнования проводятся на треках или картинговых трассах. Минибайки делятся на два класса: мини и миди. В России основные соревнования по минибайку (Кубок России) проходят совместно со скутерными соревнованиями.

Мотоциклетные виды спорта, включенные в ВРВС

Всероссийский реестр видов спорта (ВРВС) создан с целью совершенствования статистической отчётности в области физической культуры и спорта, а также систематизации видов спорта и спортивных дисциплин, культивируемых на территории Российской Федерации. Виду спорта, включенному в ВРВС, присваивается базовый номер-код, состоящий из 11 знаков.

Как вид спорта «Мотоциклетный спорт» в России включен во ВРВС под номером 0910005511Я.

Наименование дисциплины / Номер-код дисциплины

• гонки на гаревой дорожке — класс 500 — командные соревнования / 0910461511А
• гонки на гаревой дорожке — класс 500 — среди пар / 0910471511М
• гонки на льду — класс 125 / 0910013511А
• гонки на льду — класс 500 — командные соревнования / 0910453511М
• гонки на льду — класс 500 / 0910033511М
• гонки на гаревой дорожке — класс 80 / 0910041511Ю
• гонки на гаревой дорожке — класс 125 / 0910051511Ю
• гонки на гаревой дорожке — класс 500 / 0910061511А
• гонки на длинном треке — класс 80 / 0910071511Ю
• гонки на длинном треке — класс 125 / 0910081511Ю
• гонки на длинном треке — класс 500 / 0910091511А
• гонки на травяном треке — класс 80 / 0910101511Ю
• гонки на травяном треке — класс 125 / 0910111511Ю
• гонки на травяном треке — класс 500 / 0910121511А
• кросс-кантри — класс «Open» / 0910331511Л
• кросс-кантри — класс 450 / 0910321511М
• кросс — квадроциклы / 0910361511Л
• мотокросс — класс 50 / 0910131511Н
• мотокросс — класс 65 / 0910141511Н
• мотокросс — класс 85 / 0910151511Н
• мотокросс — класс «Open» / 0910281511Л
• мотокросс — класс 125 / 0910161511Г
• мотокросс — класс 250 / 0910171511М
• мотокросс — класс 500 / 0910021511М
• мотокросс — командные соревнования / 0910291511Л
• мотокросс с коляской — класс 500 / 0910181511М
• мотокросс с коляской — класс 750 / 0910191511М
• суперкросс — класс 125 / 0910301511Н
• суперкросс — класс 250 / 0910311511М
• супермото — класс 250 / 0910341511М
• супермото — класс 450 / 0910351511М
• эндуро — квадроциклы / 0910371511Г
• кросс на снегоходах / 0910203511А
• шоссейно-кольцевые гонки — класс «Minibike» / 0910441511Я
• шоссейно-кольцевые гонки — класс «Superbike» / 0910391511Л
• шоссейно-кольцевые гонки — класс «Supersport» / 0910401511Л
• шоссейно-кольцевые гонки — класс «Superstok 600» / 0910411511Л
• шоссейно-кольцевые гонки — класс «Superstok1000» / 0910421511Л
• шоссейно-кольцевые гонки — класс 125 / 0910211511А
• шоссейно-кольцевые гонки — класс 250 / 0910221511М
• шоссейно-кольцевые гонки — класс 500 / 0910231511М
• шоссейно-кольцевые гонки на выносливость — командные соревнования / 0910431511Л
• мотобол / 0910242511А
• мототриал / 0910251511А
• трофи-рейд — квадроциклы / 0910381511Л
• эндуро на мотоциклах / 0910261511А
• эндуро на снегоходах / 0910273511А

Все вышеперечисленные дисциплины имеют спортивное международное объединение и получили признание МОК (Международного Олимпийского Комитета), не имеют ведомственной принадлежности.

Литература

• Бекман В. В. Гоночные мотоциклы. — Машгиз, 1961. — С. 169.

• Трамм Б. Ф. На мототрассах Европы. — М.: Досааф СССР, 1979.
• Владимирский С. Путешествие в мир спидвея. — Санкт-Петербург: Папирус, 2002.
• Борисов Ф. Автомобильный спорт в старой России и СССР — «За рулем», 1928, #9.
• Бриедис А. Минимото. Скийоринг. — М.: Патриот, 1990.

Ссылки

• Международная Мотоциклетная федерация
• Мотоциклетная Федерация России
• Федерация внедорожного мотоспорта и мототуризма (ФВМСМТ)
• Спортивная команда по ШКМГ