Улан-Удэнский авиационный завод
АО «Улан-Удэнский авиационный завод» | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
Тип | Акционерное общество (АО) |
Год основания | 1939 год |
Расположение | |
Ключевые фигуры | Козлов Алексей Владимирович (генеральный директор) |
Отрасль | Авиастроение |
Продукция | Вертолёты, Самолёты |
Активы |
|
Собственный капитал |
|
Оборот | ▲ 38 407,9 млн.,2014 [1] |
Операционная прибыль |
|
Чистая прибыль | ▲ 11 106,1 млн.,2014 [1] |
Число работников | 6531 (2014 год) [1] |
Материнская компания | Вертолёты России |
Награды |
![]() |
Сайт | rabotauuaz.ru |
![]() |
Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ) — авиационный завод, расположенный в городе Улан-Удэ. С 2007 года входит в состав холдинга АО «Вертолёты России». До конца 2017 года АО «Вертолёты России» являлось дочерней компанией АО "Объединённая промышленная корпорация «Оборонпром», которая в свою очередь входила в состав Государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех». С 28 декабря 2017 года АО «Вертолёты России» управляются напрямую Госкорпорацией «Ростех».[3][4][5]
За более чем 80-летнюю историю существования завод изготовил более восьми тысяч летательных аппаратов.
Завод является градообразующим предприятием для посёлков Загорск и Восточный города Улан-Удэ.
Юридический и почтовый адрес: Россия, Республика Бурятия, г. Улан-Удэ, ул. Хоринская,1.
С 2014 года находится под санкциями стран Евросоюза, США, Канады, Украины и Швейцарии
История
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/%D0%A3-%D0%A3%D0%90%D0%97.jpg/277px-%D0%A3-%D0%A3%D0%90%D0%97.jpg)
26 мая 1936 года было принято Постановление Совета труда и обороны СССР № 128 о строительстве двух авиаремонтных заводов в Улан-Удэ и Арсеньеве. 4 декабря 1936 года Совет труда и обороны СССР определил площадку для строительства завода в районе улуса Шеэнэстуй (бур. Шэнэhэтэ), на берегу реки Уда. Завод в Улан-Удэ получил наименование «Самолётостроительный завод номер № 99». В 1960 году завод получил открытое наименование «Улан-Удэнский машиностроительный завод», а в 1966 году сменил наименование на «Улан-Удэнский авиационный завод». В 1994 году в соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 721 от 01.07.1992 г. и на основании распоряжения Государственного комитета Республики Бурятия по управлению государственным имуществом от 28 февраля 1994 года № 43 государственное унитарное предприятие «Улан-Удэнский авиационный завод» было преобразовано в открытое акционерное общество «Улан-Удэнский авиационный завод».
В июле 1939 года была сдана в эксплуатацию первая очередь завода. Завод начал свою деятельность с ремонта истребителей И-16 и бомбардировщиков СБ. Во время Великой Отечественной войны завод в кооперации с Иркутским авиационным заводом освоил производство фюзеляжа и оперения самолёта Пе-2, ставшего впоследствии основным фронтовым бомбардировщиком ВВС СССР. С 1943 года началось производство истребителей Ла-5, с 1944 по 1946 год — истребителей Ла-7. Эти самолёты являлись главной ударной силой истребительной авиации СССР. С 1946 года началось производство истребителей Ла-9 и Ла-9УТИ.
С переходом отечественной авиации на реактивные двигатели, поршневые истребители Лавочкина уступили место реактивным учебно-тренировочным истребителям МиГ-15УТИ разработки ОКБ Микояна. В 1950 году предприятие освоило выпуск этого самолёта со стреловидным крылом, на протяжении многих лет широко эксплуатировавшегося в ВВС СССР и других стран.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/MiG-15UTI-UlanUde.jpg/220px-MiG-15UTI-UlanUde.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/%D0%9C%D0%B8-171.jpg/275px-%D0%9C%D0%B8-171.jpg)
Эти годы отмечены наибольшим разнообразием линейки выпускаемых заводом летательных аппаратов. В 1956 году в истории завода началась эпоха производства вертолётов. Для авиации ВМФ СССР был освоен выпуск поршневых вертолётов соосной схемы разработки ОКБ Камова Ка-15 и Ка-18. Параллельно в 1961—1965 годах на заводе выпускались высотные самолёты-разведчики и самолёты-мишени Як-25РВ ОКБ имени Яковлева. Также в начале 1960-х годов производились крылатые ракеты морского и наземного базирования С-5 и П-5Д. В 1963 году завод освоил производство пассажирских самолётов Ан-24Б, ставших на долгие годы основой регионального гражданского воздушного флота СССР. После завершения производства вертолётов Ка-15 и Ка-18 в 1965 году на заводе начался выпуск газотурбинных палубных вертолётов Ка-25ПЛ[6]. С 1965 по 1974 год завод изготовил и передал в войсковые части авиации Военно-морского флота 250 вертолётов Ка-25ПЛ, Ка-25Ц, Ка-25ПС, Ка-25БТ. С 1970 года началось производство вертолётов Ми-8 ОКБ Миля. В разные годы завод выпускал следующие модификации вертолётов Ми-8: десантно-транспортный Ми-8Т, пассажирские Ми-8П и Ми-8ТП, транспортный с вооружением Ми-8ТВ, вертолёт-постановщик помехМи-8ПП, вертолёт радиоэлектронной борьбы Ми-8СМВ, вертолёт-воздушный командный пункт для командиров дивизий Ми-8ИВ (Ми-9). Выпуск различных модификаций вертолётов Ми-8 продолжался до 1991 года. Всего Улан-Удэнский авиационный завод выпустил свыше 4000 вертолётов Ми-8.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/db/%D0%9C%D0%B8-8%D0%90%D0%9C%D0%A2%D0%A8.jpg/276px-%D0%9C%D0%B8-8%D0%90%D0%9C%D0%A2%D0%A8.jpg)
Параллельно с производством вертолётов Ми-8 в 1977 — 1983 годах завод выпускал сверхзвуковые истребители-бомбардировщики с крылом изменяемой стреловидности МиГ-27М разработки ОКБ Микояна, а также совместно с Иркутским авиационным заводом участвовал в изготовлении и поставке документации и оснастки для организации лицензионного производства этих самолётов в Индии.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/%D0%A1%D1%83-25%D0%A3%D0%91%D0%9C.jpg/274px-%D0%A1%D1%83-25%D0%A3%D0%91%D0%9C.jpg)
В восьмидесятые годы началось сотрудничество завода с ОКБ Сухого. В 1986 году завод начал производство самолёта Су-25УБ — учебно-боевого варианта штурмовика Су-25, производившегося на Тбилисском авиазаводе. В настоящее время штурмовики Су-25УБ состоят на вооружении Министерства обороны России и целого ряда зарубежных стран. В конце восьмидесятых годов наряду со штурмовиками Су-25УБ была построена серия палубных учебно-тренировочных самолётов Су-25УТГ. Эти самолёты поставлялись для нужд Министерства обороны СССР и России. В частности, они вошли в состав авиационной группы авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Производство самолётов Су-25УБ и Су-25УТГ было прекращено в конце 1992 года. В дальнейшем предприятие освоило производство штурмовика Су-39. Этот самолёт представляет собой глубокую модернизацию штурмовика Су-25. Был выпущен один лётный экземпляр. В 2005 году завод приступил к освоению производства самолёта Су-25УБМ, созданного в качестве учебно-боевого варианта модернизированного штурмовика Су-25СМ. Был построен один опытный экземпляр, который был представлен на авиасалоне MAKS-2007. В 2011 году был завершён первый этап государственных совместных испытаний (ГСИ) самолёта. Серийное производство как Су-39, так и Су-25УБМ на настоящий момент не развёрнуто из-за отсутствия госзаказа.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/%D0%9C%D0%B8-171%D0%A8.jpg/274px-%D0%9C%D0%B8-171%D0%A8.jpg)
Начиная с 1989 года завод в инициативном порядке начал освоение производства вертолёта Ми-8АМТ, разработанного специалистами Казанского филиала № 1 ОКБ им. Миля на базе вертолёта Ми-8МТ. Вертолёт Ми-8АМТ и его модификации по сей день составляют основу производства Улан-Удэнского авиационного завода. Модификациями вертолёта Ми-8АМТ являются: сертифицированные вертолёты Ми-171, Ми-171А, Ми-171А1, Ми-171А2, вертолёт Ми-171Е, являющийся экспортной версией Ми-8АМТ, военно-транспортный вертолёт Ми-8АМТШ и его экспортная версия Ми-171Ш.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/%D0%9C%D0%B8-171%D0%902.jpg/269px-%D0%9C%D0%B8-171%D0%902.jpg)
Вертолёт Ми-8АМТШ, разработанный ОКБ им. Миля, может быть оснащён комплексом управляемого ракетного вооружения «Штурм-В» с управляемыми ракетами 9М114 или 9М120 (до восьми штук). В номенклатуру бортового вооружения также входят до шести авиационных бомб калибром 250 кг, до четырёх блоков Б8В20-В с 80-миллиметровыми неуправляемыми ракетами С-8, до двух унифицированных пушечных контейнеров УПК-23-250 с 23-миллиметровыми пушками ГШ-23Л, а также до двух пулемётов калибром 7,62 мм в носовой и кормовой установках. В грузовой кабине предусмотрено шесть шкворневых установок для крепления оружия десантников. Кабина вертолёта адаптирована для применения очков ночного видения. В 1996 году Ми-8АМТШ успешно прошёл испытания, после чего начались первые экспортные поставки под обозначением Ми-171Ш. Ми-171Ш поставили на своё вооружение целый ряд стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Северной Африки, Латинской Америки, Восточной Европы (в том числе и страны из блока НАТО), а также страны СНГ. Начиная с 2010 года вертолёт Ми-8АМТШ стал поступать на вооружение военно-воздушных сил России. На базе Ми-8АМТШ в 2012 — 2014 годах были разработаны и запущены в серийное производство модификации Ми-8АМТШ-В и Ми-8АМТШ-ВА[7]. Ми-8АМТШ-В отличается новыми газотурбинными двигателями ВК-2500-03 производства АО «Климов», более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 производства "АО "НПП Аэросила" и обновлённым комплектом авионики. Вертолёт Ми-8АМТШ-ВА имеет ряд конструктивных особенностей[8], обеспечивающих возможность его эксплуатации в условиях низких температур северных и арктических регионов страны.
В 2005 году Улан-Удэнский авиационный завод начал производство грузопассажирских вертолётов Ми-171А1. Данный вертолёт разрабатывался на базе вертолёта Ми-171. Вертолёт прошёл процедуру сертификации в авиарегистре Бразилии СТА, требования которого соответствуют авиационным правилам FAR-29. Также в 2000-е и начале 2010-х годов завод по кооперации с Иркутским авиационным заводом производил агрегаты механизации крыла самолёта-амфибии Бе-200.
С 2012 года завод начал освоение производства вертолёта Ми-171А2[9], являющегося глубокой модернизацией вертолёта Ми-171А1. В отличие от вертолёта Ми-171А1, вертолёт Ми-171А2 оснащён усовершенствованными двигателями ВК-2500ПС[10], модернизированной трансмиссией, новой несущей системой, включающей в себя композитные лопасти несущего винта и X-образный рулевой винт с лопастями из композитных материалов, а также модернизированным комплексом БРЭО КБО-17[11] разработки АО "УКБП" с приборной панелью, выполненной по принципу «стеклянной кабины». Ми-171А2 обладает улучшенными лётно-техническими и эксплуатационными характеристиками, а за счёт высокого уровня автоматизации позволяет снизить численность экипажа с трёх до двух человек. В перспективе вертолёт Ми-171А2 и его модификации должны прийти на смену вертолётам семейства Ми-8/171. Первый опытный образец вертолёта Ми-171А2 приступил к лётным испытаниям в ноябре 2014 года[12]. 15 августа 2017 года АО "Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля" получило Сертификат типа на средний многоцелевой вертолёт Ми-171А2 в конвертируемом варианте[13][14][15]. Получение документа открыло возможность начала поставок машины коммерческим заказчикам. На сегодняшний день сертификат Ми-171А2 валидирован[16] в Индии и Колумбии. Начиная с 2018 года началось изготовление и поставка российским и зарубежным заказчикам вертолётов Ми-171А2.
В 2017 году на заводе началась подготовка к освоению дублирующего производства лёгкого многоцелевого вертолёта Ка-226Т [1], который в настоящее время производится в АО "КумАПП". Данная задача поставлена управляющей компанией АО «Вертолёты России» в рамках готовящегося к подписанию контракта[17] на поставку 200 Ка-226Т для вооружённых сил Индии. В 2019 году завод начал подготовку к серийному производству вертолёта Ми-171А3, являющегося модификацией вертолёта Ми-171А2, предназначенной для выполнения полётов на морские буровые платформы. На авиасалоне МАКС-2021 состоялся показ первых опытных образцов вертолётов Ка-226Т и Ми-171А3. С 2022 года начались испытательные полеты[18]Ми-171А3. К 2024 году изготовлены два лётных образца Ми-171А3, которые участвуют в сертификационных испытаниях.
Собственники и руководство
[править | править код]Состав акционеров АО «У-УАЗ» на 30.09.2016 года:
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/%D0%9B%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%BF_%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D0%B0_%D0%92%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%8B_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8.jpg/220px-%D0%9B%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%BF_%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D0%B0_%D0%92%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%8B_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8.jpg)
100 % — АО «Вертолёты России».
Председатель совета директоров АО «У-УАЗ» — Павел Михайлович Осин до июня 2016 года, с июля 2016 года — Вячеслав Владимирович Козлов[19].
Управляющий директор АО «У-УАЗ» (1998-2021) — Белых, Леонид Яковлевич. С 1 июля 2021 года управляющим директором предприятия является Козлов Алексей Владимирович.
Деятельность
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/%D0%9A%D0%A2%D0%92.jpg/220px-%D0%9A%D0%A2%D0%92.jpg)
Кроме изготовления вертолётов завод также осуществляет производство и поставку авиационно-технического имущества и запасных частей к вертолётам типа Ми-8/Ми-171 и некоторым другим ранее выпускавшимся летательным аппаратам, агрегатов и компонентов самолётов Як-130, Як-152 и Су-25СМ для поставки в порядке кооперации предприятиям самолётостроительного холдинга.
Также в АО «У-УАЗ» создан учебный Центр переподготовки инженерно-технического и лётного состава организаций, эксплуатирующих вертолёты Ми-171. Учебный центр имеет комплексный тренажёр вертолёта Ми-171 с системой визуализации[20].
В настоящее время АО «У-УАЗ» обладает мощным кадровым, производственным и технологическим потенциалом, который позволяет за короткий период времени осваивать производство новых типов летательных аппаратов, сочетать изготовление опытных образцов с выпуском серийной авиатехники.
Показатели предприятия[1]:
Показатели | 2013 год
тыс. руб. |
2014 год
Тыс. руб. |
прирост | |
% | тыс. руб. | |||
выручка | 36 739 460 | 38 407 958 | 4,5 % | 1 668 498 |
валовая прибыль | 14 988 802 | 19 540 381 | 30,4 % | 4 551 579 |
EBITDA | 10 586 600 | 16 799 836 | 58,7 % | 6 213 236 |
чистая прибыль | 6 986 701 | 11 106 145 | 59,0 % | 4 119 444 |
чистые активы | 23 142 790 | 31 250 283 | 35,0 % | 8 107 493 |
Санкции
[править | править код]Из-за аннексии Крыма и войны в Донбассе завод внесен в санкционный список стран Евросоюза и Украины[21][22]
24 марта 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, завод был внесен в санкционный список США[23] как дочернее предприятие холдинга «Вертолёты России» и «за деятельность в военном секторе экономики России»[24]
16 декабря 2022 года Евросоюз ввел расширенные санкции в отношении завода, так как производимые им вертолеты Ми-8АМТШ использовались вооруженными силами России во время агрессии против Украины. Следовательно, по мнению Евросоюза, завод отвечает за материальную поддержку действий, которые подрывают или угрожают территориальной целостности, суверенитету и независимость Украины[25] Позднее к санкциям присоединилась Швейцария, Япония и Новая Зеландия[26].
22 августа 2023 года завод включён в санкционный список Канады против организаций российского военно-промышленного комплекса и предприятий «которые связаны с режимом Путина»[27][28].
Продукция
[править | править код]В настоящее время завод производит вертолеты:
- Ка-226Т[29] (на экспорт в Индию[30])
- Ми-8АМТШ-В
- Ми-8АМТШ-ВА
- Ми-8АМТШ (Ми-171Ш в экспортной версии)
- Ми-8АМТ (Ми-171Е в экспортной версии) в транспортном и VIP-варианте
- Ми-171 в транспортном и VIP-варианте
- Ми-171А2 в транспортном и VIP-варианте
- Ми-171А3
В настоящее время на заводе сохраняется возможность производства самолётов:
Продукция завода поставляется в Российскую Федерацию, страны СНГ, Индию, страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки, Южной Америки.
Награды
[править | править код]Завод награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
Завод отмечен благодарностью Президента России Владимира Путина за большой вклад в реализацию государственного оборонного заказа[31].
Завод получил приз «Гордость отечества», которым отмечен вертолёт Ми-171 в конкурсе «100 лучших товаров России»[32].
Известные люди
[править | править код]- В 1949—1952 годах на заводе работал Виктор Яшин — советский лётчик, Герой Советского Союза.
- До 1941 года на заводе работал Д. Ж. Жанаев — Герой Советского Союза.
- В 1966—1967 годах слесарем работал писатель В. Б. Гармаев.
- Писатель К. Г. Карнышев работал на заводе техником.
- В 1998—2000 годах должность заместителя генерального директора Улан-Удэнского авиационного завода занимал Мантуров, Денис Валентинович — с 2012 года министр промышленности и торговли РФ
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Годовой отчёт 2015 (стр. 2, 21) . Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 28 ноября 2016 года.
- ↑ 1 2 3 http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=885&type=3
- ↑ Ссылка на сайт АО "Вертолёты России" . Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 23 января 2018 года.
- ↑ Ссылка на сайт АО "Вертолёты России" . Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 23 января 2018 года.
- ↑ Ссылка на сайт АО "Вертолёты России" . Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 23 января 2018 года.
- ↑ 50 лет назад поднялся в небо первый серийный вертолет Ка-25 . www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 27 ноября 2016 года.
- ↑ "Минобороны РФ в 2016-2017 годах получит пять арктических "Терминаторов"". ТАСС. Архивировано 28 ноября 2016. Дата обращения: 27 ноября 2016.
- ↑ Первый "арктический" вертолет Ми-8АМТШ-ВА передан Минобороны РФ . Российская газета. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 28 ноября 2016 года.
- ↑ Ми-171А2 . www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 23 ноября 2016 года.
- ↑ ОАО "Климов" - ВК-2500ПС . klimov.ru. Дата обращения: 2 декабря 2016. Архивировано 26 июля 2016 года.
- ↑ АО «УКБП» - Комплекс бортового оборудования Ми-171А2 . www.ukbp.ru. Дата обращения: 2 декабря 2016. Архивировано 3 декабря 2016 года.
- ↑ «Вертолеты России» приступили к летным испытаниям Ми-171А2 . www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 26 ноября 2016. Архивировано 27 ноября 2016 года.
- ↑ Интерфакс . Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 22 января 2018 года.
- ↑ Сайт ФАВТ (Росавиация). Текст Сертификата. Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 23 января 2018 года.
- ↑ Блог BMPD . Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 4 ноября 2017 года.
- ↑ Ссылка на сайт АО "Вертолёты России" . Дата обращения: 27 февраля 2021. Архивировано 18 марта 2021 года.
- ↑ Ростех . Дата обращения: 6 февраля 2018. Архивировано 7 февраля 2018 года.
- ↑ Ростех приступил к испытательным полетам офшорного вертолета Ми-171А3 . rostec.ru. Дата обращения: 23 июля 2024.
- ↑ Стр.32 отчёта АО "Вертолёты России" за третий квартал 2016 года . Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 13 декабря 2016 года.
- ↑ На Улан-Удэнском авиационном заводе начал работать тренажёрный комплекс вертолёта Ми-171 . www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 27 ноября 2016 года.
- ↑ Р. И. А. Новости. Улан-Удэнский авиазавод из-за санкций не может получить 4 станка из ЕС . РИА Новости (20140808T0911). Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 24 декабря 2022 года.
- ↑ Украина покупает комплектующие для армии у России. Расследование . Настоящее Время. Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 14 марта 2023 года.
- ↑ The Department of the Treasury's Office of Foreign Assets Control (OFAC) . Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 2 июня 2022 года.
- ↑ U.S. Treasury Sanctions Russia’s Defense-Industrial Base, the Russian Duma and Its Members, and Sberbank CEO (англ.). U.S. Department of the Treasury. Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 24 марта 2022 года.
- ↑ Official Journal of the European Union // COUNCIL REGULATION (EU) 2022/2474. — 16 декабря (т. Volume 65). — С. 592. Архивировано 24 декабря 2022 года.
- ↑ ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» . Rupep. Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 14 марта 2023 года.
- ↑ Canada, Global Affairs Sanctions – Russian invasion of Ukraine . GAC (4 февраля 2022). Дата обращения: 30 августа 2023. Архивировано 31 мая 2022 года.
- ↑ Канада ввела санкции против четырех физлиц и 29 организаций из РФ . Российская газета (23 августа 2023). Дата обращения: 30 августа 2023. Архивировано 30 августа 2023 года.
- ↑ Первые два фюзеляжа вертолета Ка-226Т изготовили в Улан-Удэ - EastRussia | Дальний Восток . Дата обращения: 29 декабря 2020. Архивировано 24 января 2021 года.
- ↑ Первый многоцелевой вертолет для Индии соберут в 2020 году — Российская газета . Дата обращения: 29 декабря 2020. Архивировано 26 января 2020 года.
- ↑ Коллектив Улан-Удэнского авиационного завода отмечен благодарностью Президента России . www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 27 ноября 2016 года.
- ↑ Вертолёт Ми-171 получил звание «Гордость Отечества» . www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 27 ноября 2016 года.
Литература
[править | править код]- Тихоновец А. И. Авиастроители // Бурятское книжное издательство. - Улан-Удэ. - 1989. ISBN 5-7411-0237-9
Ссылки
[править | править код]- Страница предприятия на сервере холдинга «Вертолёты России»
- Сайт АО "Вертолёты России"/
- Организации, награждённые орденом Трудового Красного Знамени
- Предприятия по алфавиту
- Предприятия, основанные в 1939 году
- Авиастроительные компании России
- Предприятия авиационной промышленности СССР
- Производители вооружений
- Предприятия Улан-Удэ
- Производители вертолётов России
- Появились в 1937 году в России
- 1937 год в Бурятии
- Организации, подвергнутые санкциям в связи со вторжением России на Украину
- Акционерные общества России