Ил-96

Ил-96-300. Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Производство - Российская Федерация, Воронеж.

Летно-технические характеристики

Размеры

Размах крыла - 60,1 м (с учетом наклонных концевых поверхностей), длина самолета - 55,35 м, высота - 17,55 м, площадь крыла - 391,6 кв. метр, угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд - 30 гр., максимальный диаметри фюзеляжа - 6,08 м.

Число мест

Экипажа 2-3, пассажиров в салоне двух классов - 219, в эконом-классе - 300.

Размеры пассажирского салона

Максимальная ширина - 5,7 м, максимальная высота - 2,61 м, объем - 350 куб.м.

Силовая установка

ТРДД ПС-90А (4 x 16000кгс).

Шасси

Убирающиеся, с тремя основными и одной передней стойкой. Колея шасси - 10,4 м, база шасси - 20,07 м.

Массы и нагрузки (максимальные), в тоннах

Взлетная – 216, пустого снаряженного – 117, самолета без топлива – 157, платная нагрузка – 40, посадочная – 175. Запас топлива – 148260 литров. В трех нижних грузовых отсеках возможна перевозка 16 контейнеров LD3 или восьми грузовых поддонов.

Летные данные

Крейсерская скорость - 900км/ч; эксплуатационный потолок - 12100м; дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) - 7500км, с платной нагрузкой 30т (резервы те же) - 9000км, с платной нагрузкой 15т (резервы те же) - 10000км; потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) - 2700м. Уровень шума соответствует нормам главы 3 приложения 16 ИКАО.

Состояние

В эксплуатации находятся 15 самолетов. Выпускается серийно с 1992 на авиационном заводе в Воронеже (ВАСО). Поставлено 15 самолетов, в разной степени готовности находятся еще 6 самолетов. Цена самолета составляет 40-50 млн долларов США (по зарубежным данным).

Дополнительные сведения

В 1974-1977 гг. одновременно с разработкой самолета Ил-86 в ОКБ им. С.В.Ильюшина проводились исследования по дальнемагистральному самолету Ил-86Д. Этот самолет отличался от исходного увеличенными размерами крыла (470 кв.м.) и ноыми ТРДД с большей степенью двухконтурности, сниженным удельным расходом топлива и тягой по 20850кгс. Исследования в ЦАГИ показали, что за счет применения новых технических решений можно значительно улучшить топливную эффективность самолета Ил-86Д и повысить его весовое совершенство.

В 1978 году, используя результаты работ по проекту Ил-86Д, в ОКБ приступили к разработке самолета Ил-96 с Т-образным оперением, крылом большего удлинения с носовыми сверхкритическими профилями и площадью до 387 кв.м. Исследования этого варианта велись вплоть до 1983 года, когда достигнутый прогресс в области авиационной науки и техники позволил отказаться от идеи создания самолета Ил-96 с использованием в его конструкции многих готовых агрегатов и систем самолета Ил-86 и перейти к созданию принципиально нового самолета Ил-96-300.

Самолет Ил-96-300 отличается от своего предшественника Ил-86 укороченным на 5,5 метра фюзеляжем, крылом большего размаха и уменьшенным углом стреловидности, увеличенными размерами вертикального оперения, улучшенным интерьером пассажирского салона. В его конструкции применены новые сплавы и увеличена доля композиционных материалов. На самолете используется автоматическая система контроля за расходом топлива, что позволяет выдерживать центровку самолета в полете. Особое внимание было уделено вопросам надежности и безопасности эксплуатации самолета.

На самолете используется отечественный цифровой косплекс авионики с шестью цветными многофункциональными дисплеями, ЭДСУ, инерциальная навигационная система и средства спутниковой навигации.

Первый полет опытный самолет Ил-96-300 выполнил 28 сентября 1988 года. В конце декабря 1992 года он получил сертификат летной годности. Поставки серийных самолетов начались в 1993 году. Один самолет построен для обслуживания президента Российской Федерации (Ил-96-300ПУ, б/н RA-96016). Летом 2000 года велись переговоры о продаже КНР трех самолетов. Летом-осенью 2005 года 2 Ил-96-300 были поставлены на Кубу, в том числе один - для обслуживания президента Кубы Фиделя Кастро.

В 1999-2000 годах проводились работы по проекту грузового самолета Ил-96-400Т, который обладает возможностями грузового самолета Ил-96Т, но иметь отечественные ТРДД ПС-90А-2 и бортовое оборудование. На данный момент по некоторым сведениям А/К "Волга-Днепр" заявила о своем намерении приобрести данный самолет.

Дальнейшим развитием самолета Ил-96-300 стало создание варианта Ил-96М/Т, в котором приняли участие многие авиационные фирмы США. Исследовался также двухпалубный вариант Ил-96-550, оснащенный ТРДД НК-92 (4 x 20000кгс) и расчитанный на перевозку 550 пассажиров.