Т-111
Т-111 | |
---|---|
![]() | |
Т-46-5 (1938) | |
Классификация | средний танк |
Боевая масса, т | 28-32 |
Компоновочная схема | классическая |
Экипаж, чел. | 3 |
История | |
Основные операторы |
![]() |
Размеры | |
Длина корпуса, мм | 5400 |
Ширина, мм | 3140 |
Высота, мм | 2416 |
Клиренс, мм | 390 |
Бронирование | |
Тип брони | стальная цементированная высокой твёрдости |
Лоб корпуса (верх), мм/град. | 60 / 20° |
Лоб корпуса (середина), мм/град. | 30 / 82° |
Лоб корпуса (низ), мм/град. | 60 / 12° |
Борт корпуса, мм/град. | 60 |
Корма корпуса, мм/град. | 60 / 0…8° |
Днище, мм | 20—30 |
Крыша корпуса, мм | 20 |
Лоб башни, мм/град. | 50 / 18° |
Борт башни, мм/град. | 50 / 18° |
Корма башни, мм/град. | 50 / 18° |
Крыша башни, мм/град. | 20 |
Вооружение | |
Калибр и марка пушки | 45-мм обр. 1938 г. (20К) |
Тип пушки | нарезная |
Длина ствола, калибров | 46 |
Боекомплект пушки | 121 |
Углы ВН, град. | −6…+23° |
Прицелы | перископический ПТ-1, телескопический ТОП |
Пулемёты | 2 × 7,62-мм ДТ |
Подвижность | |
Тип двигателя | V-образный 8-цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения |
Мощность двигателя, л. с. | 320 |
Скорость по шоссе, км/ч | 31 |
Скорость по пересечённой местности, км/ч | 16 |
Запас хода по шоссе, км | 90 |
Запас хода по пересечённой местности, км | 126 |
Удельная мощность, л. с./т | 9,92 |
Удельное давление на грунт, кг/см² | 0,97 |
Преодолеваемый подъём, град. | 28° |
Преодолеваемая стенка, м | 1,0 |
Преодолеваемый ров, м | 2,0 |
Преодолеваемый брод, м | 1,2 |
Мультитанкохер известен также как Т-46-5 — Советский экспериментальный средний танк. Являлся первым советским танком с противоснарядным бронированием. И кстати, "Гжева" идиот.
История создания
Разработан конструкторским бюро Ленинградского завода опытного машиностроения № 185 имени Кирова под руководством С. А. Гинзбурга в ходе проекта по созданию малого танка тяжёлого бронирования с учетом опыта применения танков в Испании, работа над которым велась с 1936 года. Первый экземпляр был изготовлен в апреле 1938 года.
Описание конструкции
Имел литую башню, усиленную подвеску, впервые в мировой практике танкостроения была применена новая технология электрической сварки соединений броневых листов. При общей массе 28—32 тонн имел броню толщиной 60 мм и развивал скорость 30 км/ч, что обеспечивал специальный танковый двигатель воздушного охлаждения МТ-5-1 мощностью 320 л.с.[1] Вооружение данного танка было аналогично Т-26, предшественнику Т-111, а именно — 45-мм пушка в литой конической башне и два пулемёта. Экипаж танка состоял из трёх человек.
Судьба проекта
Проведенные с мая по ноябрь 1938 г. и с февраля по апрель 1939 г. испытания показали,что броня Т-111 успешно защищает его от снарядов противотанковых 37-мм пушек, что было довольно сильным прорывом в танкостроении.Однако было обнаружено, что танк имеет низкую проходимость, ненадежность силовой установки и слабость вооружения
В связи с началом Зимней войны постановлением Военного Совета Северо-Западного фронта от 1 января 1940 года заводу №185 предписывалось отремонтировать Т-111 и подготовить его для участия в военных действиях. В ходе ремонта на танке в срочном порядке установили дизель-мотор В-2, что вызвало целый ряд трудностей - разработку системы охлаждения двигателя и регулировку силовой установки в целом. В итоге срок отправки машины - 25 февраля 1940 г. - был сорван и лишь к утру 12 марта танк вместе с экипажем был готов к убытию на фронт. Но в связи с окончанием боевых действий машина, получившая индекс Т-111Д (дизель) в действующую армию отправлена не была.[1]
Серийно производство танка осуществлено не было, причиной стала сложность его производства и многочисленные недостатки самой конструкции танка. К примеру, подвеска танка Т-111 была блокированной, с листовыми рессорами, которые были размещены внутри корпуса машины, что усложняло задачу монтажа и демонтажа отдельных элементов.
В то же время, разработка Т-111 стала серьёзным шагом в развитии отрасли, и данный опыт стал фундаментом для дальнейшего развития и проектирования нового вооружения, в частности, тяжёлых танков прорыва. На заводах была внедрена технология производства толстой брони.[2] Тем не менее, хотя разработка завершилась опытными экземплярами, группа конструкторов была награждена государственными наградами, в частности, М. И. Кошкин получил орден Красной Звезды.[3]
Примечания
Литература
- Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
Это заготовка статьи о бронетехнике. Помогите Википедии, дополнив её. |