Airbus A350 XWB
Airbus A350 | |
---|---|
![]() Airbus A350 во время первого полёта | |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
![]() |
Первый полёт | 14 июня 2013 года [1] |
Начало эксплуатации | 15 января 2015 года |
Статус | эксплуатируется, производится |
Эксплуатанты |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Годы производства | 2013 — н. в. |
Единиц произведено | 592 (31 марта 2024 года)[2] |
Стоимость программы разработки | 11 млрд €[3] |
Стоимость единицы |
A350-900: US$317,4 млн (2018)[4]
|
![]() |
Airbus A350 XWB (англ. Extra Wide Body — сверхширокий фюзеляж) — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных пассажирских самолётов, разработанных концерном Airbus в качестве замены A330 и A340.
Может перевозить от 250 до 350 пассажиров в типовой трёхклассной конфигурации, с максимальной вместимостью 440—550 пассажиров в зависимости от модификации.
Позиционируется производителем как наиболее тихий: по сравнению с предыдущими поколениями самолётов шум от звукового следа меньше на 40 %; также на 25 % меньше показатель по выбросам CO₂.
Первый самолёт Airbus, в котором фюзеляж и крыло в основном изготовлены из углепластика[5].
Прототип A350 совершил первый полёт 14 июня 2013 года. Первый сертификат типа был выдан 30 сентября 2014 года.
Стартовым заказчиком A350 является Qatar Airways, которая заказала 80 самолётов[6]. К апрелю 2014 года Airbus получил заказы на 812 самолётов от 39 различных клиентов по всему миру[6].
15 января 2015 года A350 XWB, принадлежащий авиакомпании Qatar Airways, отправился в первый коммерческий рейс — из Дохи во Франкфурт-на-Майне[7].
История создания
[править | править код]Анонсировав проект Boeing 787 Dreamliner, корпорация Boeing заявила, что более низкая стоимость эксплуатации этого самолёта нанесёт серьёзный удар по позициям Airbus A330. Поначалу Airbus с сомнением отнеслась к заявлению, указав, что 787 является лишь реакцией на A330, и со своей стороны не видит необходимости предпринимать какие-либо ответные шаги.
Авиакомпании всё же договорились с Airbus о создании конкурента, поскольку, по заявлениям Боинг, модель 787 должна потреблять на 20 % меньше топлива, чем существующие аналоги. Изначально Airbus планировала создать модель на основе A330, которая неофициально именовалась «A330-200Lite», и имела бы улучшенную аэродинамику и двигатели, аналогичные Boeing 787.
Начальная версия была задумана в 2004 году с фюзеляжем на основе A330 и одинаковой с ним компоновкой, но со значительно обновлённым дизайном. Авиакомпании не удовлетворил такой вариант, и в дальнейшем по просьбе потенциальных клиентов от этой идеи отказались. Эйрбас выделила 4 млрд евро на разработку новой модели, названной A350. Новые двигатели, крыло и хвостовые стабилизаторы в сочетании с новыми композиционными материалами и методами производства фюзеляжа сделали A350 практически полностью новым самолётом.
В 2006 году Airbus переработала проект и переименовала его в A350 XWB. Компания заявила, что самолёт будет более экономичным, а его эксплуатационные расходы будут на 8 % ниже, чем у Boeing 787 Dreamliner[5].
Затраты на разработку и доводку, по прогнозам 2011 года, должны были составить 12 млрд евро (15 млрд долларов)[8].
A350 XWB
[править | править код]Идя навстречу пожеланиям авиакомпаний, в середине 2006 года компания Эйрбас значительно пересмотрела концепцию Airbus A350. Изменённый и существенно переработанный проект получил аббревиатуру XWB — eXtra Wide Body (дополнительно расширенный фюзеляж). Новый вариант самолёта конкурирует на рынке авиаперевозок с самолётом Boeing 777, а также некоторыми моделями самолёта Boeing 787.
4 декабря 2012 года первый экземпляр Airbus A350 XWB «MSN1» выкатили из ангаров сборочного цеха. Прототип A350 XWB совершил первый полёт 14 июня 2013 года в Тулуз-Бланьяке[9]; первым поднявшимся в воздух стал самолёт модификации A350 XWB-900 с регистрационным номером F-WXWB. Взлётный вес самолёта новой модели составил 221 тонну. Началась программа лётных испытаний; второй экземпляр поднялся в воздух 14 октября 2013 года под регистрационным номером F-WZGG[10].
Первый сертификат типа был выдан 30 сентября 2014 года Европейским агентством по авиационной безопасности на вариант A350-900 с двигателями Rolls-Royce Trent XWB[англ.][11].
Конструкция
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/A350_cabin_Finnair.jpg/220px-A350_cabin_Finnair.jpg)
В конструкции A350 широко использованы новейшие материалы: 52 % от веса самолёта составляют композиционные материалы, 20 % — алюминий, 14 % — титан, 7 % — сталь, 7 % — остальные[12] (для сравнения, его конкурент Boeing 787 состоит на 50 % из композитов, на 20 % из алюминия, на 15 % из титана, на 10 % из стали и на 5 % из других материалов). Airbus ожидает, что самолёт будет иметь на 10 % меньшую стоимость эксплуатации и на 14 % меньший вес в расчёте на одного пассажира, чем у конкурента.
A350 XWB способен вмещать до 10 (практически все операторы А350 имеют схему мест с девятью креслами в ряду) пассажирских сидений в одном ряду. Airbus A330 и ранние концепции Airbus A350 могли иметь только 8 пассажирских мест в каждом ряду. Boeing 787 может вместить 8 или 9 пассажирских мест в ряду, а Boeing 777 — 10 (редко 9) мест. На уровне глаз сидящего пассажира салон Airbus A350 на 33 см шире, чем салон Airbus A330, и на 13 см шире, чем салон Boeing 787; но на 27 см уже, чем салон Boeing 777.
Все пассажирские модификации A350 XWB имеют дальность полёта не менее 15 000 км.
Крыло
[править | править код]A350 XWB имеет крыло из композиционных материалов, одинаковое для всех трёх модификаций. Площадь крыла составит 443 м² — это самое большое крыло из когда либо созданных для однопалубного самолёта (до появления Boeing 777X с площадью крыла в 516,7 м²)[источник не указан 1899 дней]. Размах крыла составит 64,8 метра, что на 4,5 метра больше чем у A330 и начальной версии A350. Это эквивалентно размаху Boeing 777-200LR/777-300ER, у которого слегка меньшая площадь. Законцовки крыла-шарклеты не традиционны для Airbus: они загибаются вверх на последних 4,4 метрах в саблевидной форме. Стреловидность крыла 31,9°, что поможет увеличить крейсерскую скорость до 0,85 М, а максимальную скорость — до 0,89 М.
Новая шарнирно-отклоняющаяся механизация закрылка (схожая с A380) позволяет перекрыть спойлером зазор между задней кромкой и закрылком. Производитель активно применял вычислительную гидродинамику и провёл более 4000 часов тестов в низко- и высокоскоростной аэродинамической трубе, улучшая аэродинамическую конфигурацию как самих крыльев, так и их законцовок.
Крылья производятся на новой площадке площадью 46000 м² на Airbus Broughton, где задействовано 650 рабочих, объект был построен при поддержке правительства Уэльса.
В декабре 2011 года начались комплексные испытания A350 XWB по программе Air System Integration Bench на объекте Honeywell Aerospace в Мехико, Мексика.
Силовая установка
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Rolls-Royce_Trent_XWB_on_Airbus_A350-941_F-WWCF_MSN002_ILA_Berlin_2016_01.jpg/220px-Rolls-Royce_Trent_XWB_on_Airbus_A350-941_F-WWCF_MSN002_ILA_Berlin_2016_01.jpg)
Семейство Trent XWB включает два базовых двигателя Rolls-Royce Trent XWB[англ.] для A350 XWB. Двигатели Rolls-Royce Trent XWB оснащаются вентилятором диаметром 3 метра. На модификацию A350-1000 устанавливается форсированный вариант тягой 432 кН. Форсированный вариант имеет бо́льшую скорость вращения вентилятора. Кроме того, вентилятор самой мощной версии имеет другую форму лопастей и работает при большей температуре благодаря применению новых материалов[13]. Для заказчиков на Ближнем Востоке — Qatar Airways и Etihad — Airbus также предлагает модификацию для высокогорных аэродромов в жарких странах (т. н. «hot and high»). Эта модификация обеспечивает повышенную тягу 350кН в условиях жаркого климата и недостатка кислорода.
A350 XWB оснащён вспомогательной силовой установкой (ВСУ) Honeywell HGT1700 мощностью 1750 лошадиных сил, которая имеет на 10 % более высокую удельную мощность, чем предыдущее поколение ВСУ семейства Honeywell 331.
Аварийная авиационная турбина Hamilton Sundstrand в случае необходимости сможет обеспечить электропитанием мощностью 100 кВА (это сравнимо с мощностью 150 кВА в случае A380).[14]
Модификации
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/A350_variant_sizes.svg/280px-A350_variant_sizes.svg.png)
A350 разрабатывался в трёх вариантах: A350-800 — не пошёл в серию; A350-900 введён в эксплуатацию с 2014 года; A350-1000 введён в эксплуатацию с 2015 года.
A350-800
[править | править код]A350-800 с тремя классами комфортности по проекту был способен перевозить 270 пассажиров на расстояние до 15 700 км. В сентябре 2014 года было заявлено о закрытии проекта в пользу А330neo. 16 предзаказанных А350-800, после переговоров с заказчиками, Airbus заменил либо на А350-900 либо на Airbus A330neo[15][16].
A350-900
[править | править код]A350-900 введён в эксплуатацию в 2014 году и может перевозить до 314 пассажиров при трёх классах комфортности. Максимальная дальность полёта — 15 000 км. По заявлениям Airbus, A350-900 на 30 % экономичнее в расчёте на одно место и имеет на 25 % меньшую стоимость эксплуатации по сравнению с Boeing 777-200ER[17]. Часовой расход топлива А350-900 составляет 5800 кг/час по сравнению с 6700 кг/час у Boeing 777-200ER[18].
A350-900 Ultra Long Range
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/Singapore_Airlines_A350-941_%289V-SML%29_on_approach.jpg/220px-Singapore_Airlines_A350-941_%289V-SML%29_on_approach.jpg)
Сверхдальнемагистральная версия A350-900 получила название A350-900ULR (англ. ultra-long range). Вес сверхдальнемагистральной версии A350-900ULR увеличился до 280 тонн, а его запас топлива вырос с 141 тонны до 165 тонн, что позволяет осуществлять рейсы без дозаправок длительностью до 19 часов полёта с дальностью до 18 000 км, по сравнению с 15 часами полёта A350-900[19][20][21].
Первый A350 XWB с увеличенной дальностью полёта (A350-900 Ultra Long Range) был собран 28 февраля 2018 года на заводе Airbus в Тулузе. Это самая новая модификация семейства A350 XWB, стартовым и единственным эксплуатантом которой стала авиакомпания Singapore Airlines. Первые модели A350-900ULR были поставлены Singapore Airlines 23 сентября 2018 года[22]. В общей сложности Singapore Airlines по первому заказу получила семь самолётов A350-900 Ultra Long Range. С октября 2018 года самолёты A350-900ULR обслуживают самый дальний в мире коммерческий рейс «Сингапур — Нью-Йорк (Ньюарк)»[23].
A350-1000
[править | править код]Первый A350-1000 был представлен в июле 2016 года на заводе Airbus в Тулузе. Эта самая большая модель из семейства A350 может перевозить 350 пассажиров при трёх классах комфортности. Максимальная дальность полёта — 14 800 км.
Площадь крыла A350-1000 увеличена примерно на 4 % по сравнению с модификациями A350-800/900. А350-1000 имеет трёхосные основные стойки шасси, как и Boeing-777. Самолёт впервые поднялся в воздух с аэродрома компании Airbus в Тулузе 24 ноября 2016 г.[24]. Первым эксплуатантом стала компания Qatar Airways[6].
Заказы и поставки
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/A350XWB-941_ETIHAD_AIRWAYS.png/220px-A350XWB-941_ETIHAD_AIRWAYS.png)
По состоянию на январь 2020 года Airbus получил заказы на поставку 913 самолётов A350 XWB от 50 авиакомпаний[25]:
Заказы и поставки по модификациям
A350-900 | A350-1000 | Всего | |
Заказы | 759? | 176? | 922 |
---|---|---|---|
Поставки | 351 | 47 | 398 |
Заказы и поставки по годам
2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Всего | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Заказы | 2 | 292 | 163 | 51 | 78 | -31 | 27 | 230 | -32 | -3 | 41 | 36 | 40 | 19 | 9 | 922 |
Поставки | 1 | 14 | 49 | 78 | 93 | 106 | 57 | 398 |
Первой из европейских авиакомпаний, заказавших Airbus A350, стала Finnair. 29 февраля 2020 года авиакомпания «Аэрофлот» получила первый широкофюзеляжный самолёт Airbus A350 (A350-900); всего у компании есть контракт на поставку 22 таких самолётов. 6 марта он вышел на линию Москва (Шереметьево) — Санкт-Петербург (Пулково)[26]. Airbus A350 используются в вооружённых силах Германии.
Авиакомпании, эксплуатирующие Airbus A350 на июнь 2021 г.[27]
[править | править код]Технические характеристики[28]
[править | править код]Характеристики | A350-800 | A350-900 | A350-1000 |
---|---|---|---|
Экипаж | 2 пилота | ||
Вместимость | 280(стандарт)
440(максимум) |
315(48B+267Y)
325(стандарт) 440(максимум) |
366(стандарт)
369(54B+315Y) 387(2-х классная) 480(максимум) |
Длина | 60,54 м | 66,89 м | 73,88 м |
Размах крыла | 64,75 м | ||
Площадь крыла | 568 м² | ||
Стреловидность крыла | 31,9° | ||
Высота | 17,1 м | ||
Ширина фюзеляжа | 5,96 м[29] | ||
Ширина кабины | 5,61 м[29] | ||
Максимальный взлётный вес | 248 000 кг | 268 000 кг | 298 000 кг |
Крейсерская скорость | 0,85 Маха (903 км/ч, на высоте 12 190 м) | ||
Максимальная скорость | 0,89 Маха (945 км/ч, на высоте 12 190 м) | ||
Дальность полёта | 15 200 км | 15 000 км (18 000 км — A350-900 ULR) | 16 100 км |
Максимальное количество топлива | 138 000 л | 165 000 л | 156 000 л |
Практический потолок | 13 100 м | ||
Двигатели (2×) | Rolls-Royce Trent XWB | ||
Тяга двигателя | 337 кН | 374 кН | 414 кН |
Длина разбега, м | 2600 | ||
Длина пробега, м | 2000 |
Происшествия
[править | править код]По состоянию на 2 января 2024 года в авиационных происшествиях был потерян 1 самолёт Airbus A350.
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
02.01.2024 | ![]() |
![]() |
5+0/379 | Столкновение с Dash 8 на ВПП при посадке. Полностью сгорел[30]. |
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Airbus confirms timing for A350 XWB First Flight . Дата обращения: 11 июня 2013. Архивировано из оригинала 6 февраля 2016 года.
- ↑ Orders & Deliveries . Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 10 февраля 2019 года.
- ↑ Airbus CEO says A350 program to be profitable by 2019 . reuters.com. Дата обращения: 23 декабря 2014. Архивировано 24 июля 2019 года.
- ↑ 1 2 AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions) . Airbus.com (15 января 2018). Дата обращения: 15 января 2018. Архивировано из оригинала 15 января 2018 года.
- ↑ 1 2 Taking the lead: A350XWB presentation . EADS (декабрь 2006). Архивировано из оригинала 27 марта 2009 года.
- ↑ 1 2 3 October 2013. Orders delivery Airbus.xls . airbus.com (web.archive). Дата обращения: 4 сентября 2017. Архивировано 10 ноября 2013 года.
- ↑ Qatar Airways has commenced the first commercial operation with the Airbus A350 . flightglobal.com (15 января 2015). Дата обращения: 19 апреля 2019. Архивировано 19 апреля 2019 года.
- ↑ "15 bln U.S dollars for Airbus A350". Reuters. Архивировано 9 июня 2016. Дата обращения: 1 июля 2011.
- ↑ A350 XWB First Flight Архивная копия от 5 декабря 2013 на Wayback Machine // a350xwbfirstflight.com
- ↑ Новости Aviation EXplorer: Самолёт Airbus A350 успешно совершил свой первый полёт . Дата обращения: 16 июня 2013. Архивировано 21 июня 2013 года.
- ↑ Airbus A350-900 receives EASA Type Certification | // Airbus . Дата обращения: 30 сентября 2014. Архивировано из оригинала 3 октября 2014 года.
- ↑ Airbus’s A350 vision takes shape Архивная копия от 11 августа 2011 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Kingsley-Jones, Max (2010-04-29). "R-R prepares to ground-test Trent XWB ahead of A380 trials next year". Flight International. Архивировано 4 мая 2010. Дата обращения: 15 июня 2013.
- ↑ «Hamilton Sundstrand to supply Ram Air Turbine for A350 XWB» Архивная копия от 19 сентября 2010 на Wayback Machine Архивировано 19 сентября 2010 года.
- ↑ Dominic Perry (2017-04-24). "Airbus in talks over sole remaining A350-800 order". Flight Global. Архивировано 25 апреля 2017. Дата обращения: 24 июля 2019.
- ↑ David Kaminski-Morrow (2018-03-08). "Asiana conversion erases last A350-800 order". Flightglobal. Архивировано 8 марта 2018. Дата обращения: 24 июля 2019.
- ↑ John Leahy presentation at Paris Le Bourget 2007 Air Show Архивная копия от 28 мая 2008 на Wayback Machine Архивировано 28 мая 2008 года. Airbus
- ↑ Bjorn’s Corner: Increasing an aircraft’s range Архивная копия от 9 августа 2018 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Airbus A350-900ULR enables Singapore Airlines to reopen Singapore-New York . Leehamnews (13 октября 2015). Дата обращения: 24 июля 2019. Архивировано 9 августа 2018 года.
- ↑ Bjorn's Corner: Increasing an aircraft's range . Leehamnews (16 октября 2015). Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 9 августа 2018 года.
- ↑ Gregory Polek (2018-02-28). "First Airbus A350-900ULR Rolls Out in Toulouse". AIN Online. Архивировано 3 апреля 2018. Дата обращения: 24 июля 2019.
- ↑ "SIA receives first Airbus A350-900ULR to fly world's longest flight". Singapore Business Review. 2018-09-24. Архивировано 24 сентября 2018. Дата обращения: 24 сентября 2018.
- ↑ Singapore Airlines Launches World's Longest Flight . Дата обращения: 3 мая 2022. Архивировано 12 октября 2018 года.
- ↑ Airbus A350-1000 впервые поднялся в воздух . Дата обращения: 24 ноября 2016. Архивировано 24 ноября 2016 года.
- ↑ orders & deliveries . Дата обращения: 13 октября 2018. Архивировано 10 февраля 2019 года.
- ↑ «Аэрофлот» получил первый Airbus A350/. Всего у компании есть контракт на поставку 22 таких самолётов Архивная копия от 23 апреля 2020 на Wayback Machine [1] Архивная копия от 18 марта 2020 на Wayback Machine [2] Архивная копия от 12 марта 2020 на Wayback Machine // ТАСС, март 2020
- ↑ Airbus A350 XWB Operators . www.planespotters.net. Дата обращения: 8 марта 2021.
- ↑ Airbus A350 XWB Production List (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 30 июня 2018. Архивировано 30 июня 2018 года.
- ↑ 1 2 A350 Specifications . Дата обращения: 20 ноября 2007. Архивировано 15 сентября 2008 года.
- ↑ "В токийском аэропорту загорелся пассажирский самолет". ТАСС. 2022-01-02. Архивировано 2 января 2024. Дата обращения: 2 января 2024.