Aero L-29 Delfin
L-29 Delfín | |
---|---|
![]() Л-29 на аэродроме Гостомель, Украина, 2012 год. | |
Тип | учебно-тренировочный истребитель |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
![]() |
Главный конструктор | Зденек Рублич, Ян Влчек[1] |
Первый полёт | 5 апреля 1959 года[2] |
Начало эксплуатации | 1963 год[3] |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты |
СССР Чехословакия см. на вооружении |
Годы производства | 1963—1973 |
Единиц произведено | 3665[3] |
Стоимость единицы | 915 200 Kč (1963 год)[4] |
![]() |
Аэро Л-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfin; по классификации НАТО: Maya) — чехословацкий учебно-тренировочный самолёт. Является первым чехословацким серийным реактивным самолётом[5].
Совершил первый полёт 5 апреля 1959 года. В 1961 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился в 1963—1973 годах, построено 3665 самолётов[3]. В дальнейшем был заменён на Aero L-39 Albatros.
«Дельфин» состоял на вооружении более 15 стран мира (СССР, ЧССР, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Гана, Гвинея, Египет, Индонезия, Ирак, Йемен, КНР, Мали, Нигерия, Румыния, Сирия, Уганда)[1]. Ряд снятых с вооружения самолётов приобретены частными лицами.
Назначение
[править | править код]Двухместный учебно-тренировочный самолёт (УТС) L-29 предназначен для первоначального обучения курсантов технике пилотирования в простых и сложных метеоусловиях днём и ночью, обучению элементам боевого применения, а также для тренировки лётного состава.
История создания и производства
[править | править код]Л-29 относится к первому поколению реактивных учебно-тренировочных самолётов (УТС), которое возникло в связи с массовым переходом на сверхзвуковые реактивные самолёты в середине 1950-х годов[6]. К этому поколению также относятся учебно-тренировочные самолёты, которые совершили первые полёты в середине 1950-х годов: французский Fouga СМ.170 Magister, американский Cessna T-37 Tweet, итальянский Aermacchi MB-326 и британский BAC Jet Provost.
Разработка Л-29 была начата в 1955 году в инициативном порядке группой единомышленников во главе со Зденеком Рубличем, руководителем одного из отделов Исследовательского-испытательного лётного института Чехословакии[6]. Ближайшим помощником З. Рублича стал Карел Томаш, имевший большой опыт в создании учебно-тренировочных самолётов. Расчёты аэродинамики проводили Йозеф Хошек и Ян Глава. В начале 1960-х годов, после ухода на пенсию Рублича и Томаша, ведущим конструктором Л-29 стал Ян Влчек.
Весной 1959 года был закончен первый летающий прототип Л-29 (XL-29), который совершил первый полёт 5 апреля 1959 года под управлением лётчика-испытателя Рудольфа Духона. Прототип, в связи с незаконченными испытаниями чехословацкого двигателя разработки предприятия Моторлёт, был оснащён британским Bristol Siddeley Viper Mk.20 с тягой 795 кг. Второй прототип, поднявшийся в воздух в июле 1960 года, был оснащён штатным чехословацким двигателем Моторлёт М-701.
В конце 1959 года был объявлен конкурс на разработку единого УТС стран Варшавского Договора. Решение на разработку единого УТС было вызвано, не в последнюю очередь, желанием консолидировать молодые социалистические страны, которые состояли в Совете Экономической Взаимопомощи и Организации Варшавского Договора. В конкурсе участвовали советский Як-30, чехословацкий Л-29 «Дельфин» и польский ТС-11 «Искра». Конкурс был проведён в 1961 году, после того как совершили свои первые полёты советский Як-30 (20 мая 1960 года) и польский ТС-11 «Искра» (5 февраля 1960 года). К моменту проведения конкурса Л-29 летал уже около года и на конкурс была отправлена его улучшенная версия Л-29А ОК-02.
С августа по сентябрь 1961 года на подмосковном аэродроме Монино под руководством Заслуженного лётчика-испытателя СССР полковника Ю. А. Антипова состоялись сравнительно-испытательные полёты Як-30, ТС-11 «Искра» и Л-29. По результатам конкурса лучшим по большинству параметров был признан «Дельфин». К числу главных преимуществ чехословацкого УТС относились надёжность, простота в обслуживании, технологичность и низкая цена. Як-30, имея соизмеримую тягу двигателя, был более чем на 1000 кг легче и показал лучшие лётные характеристики, но не был способен нести вооружение и представлял собой спортивный самолёт, а не учебно-тренировочный самолёт для подготовки курсантов. Польский УТС ТС-11 «Искра» проиграл «Дельфину» и Як-30 по большинству параметров. Победа Л-29 в конкурсе на единый УТС стран ОВД означала мировое признание первого чехословацкого реактивного самолёта и обеспечила тысячи специалистов высококвалифицированной работой на долгое время.
В конце 1961 года началось серийное производство Л-29 на машиностроительном предприятии «Взлёт», который впоследствии был переименован в Среднечешский машиностроительный завод, а ещё позже — «Красный Летов». На Среднечешском авиазаводе в Водоходах (народном предприятии «Аэро Водоходы») и народном предприятии «Лет» в Угерске-Градиште и Куновицах (с 1963 года) проходила финальная сборка, в то время как производство комплектующих и агрегатов происходило на большом количестве средних и малых предприятий по всей Чехословакии.
В 1964 году, на Международной машиностроительной ярмарке в Брно, Л-29 был удостоен золотой медали. В 1965 и 1967 годах Л-29 был успешно представлен на Международном Парижском аэросалоне в Ле-Бурже.
Всего за годы серийного производства, с 1963 по 1974 год, было построено 3665 Л-29[3].
Конструкция
[править | править код]Однодвигательный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным прямым крылом, выполненный по нормальной аэродинамической схеме.
![]() | Этот раздел не завершён. |
Проверить информацию. |
Эксплуатация
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/Aero_L-29_Delfin_3-view_line_drawing.svg/400px-Aero_L-29_Delfin_3-view_line_drawing.svg.png)
В 1963 году Л-29 был принят на вооружение ВВС СССР и получил в НАТО кодовое обозначение «Maya»[6]. Л-29 был предназначен для обучения лётчиков для полётов на МиГ-21. В лётных училищах «Дельфин» постепенно заменил МиГ-15УТИ, который был более тяжёлым в управлении и не прощал ошибок в пилотировании. В ВВС Чехословакии Л-29 получил прозвище «летающая детская коляска», поскольку курсант совершал свой первый самостоятельный полёт на «Дельфине» уже после 13 часов полётов с инструктором[5].
Первым авиационным училищем, освоившим Л-29, стало Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. Первым полком, получивший 29 мая 1963 года Л-29, стал 703-й учебный авиационный полк Черниговского ВВАУЛ, который базировался на аэродроме Умань в Черкасской области.
К концу 1963 года Л-29 также поступили в Качинское, Харьковское и Ейское ВВАУЛ.
В 1964 году на аэродроме Ивано-Франковск была создана советско-чешская авиабаза, которая занималась передачей новых самолётов советской стороне. Чешские лётчики перегоняли новые Л-29 из ЧССР в Ивано-Франковск, где передавали самолёты своим заводским специалистам, которые в свою очередь готовили их к сдаче в советские учебные авиационные полки.
В 1966 году Л-29 начали заменять Як-18 в авиационных учебных центрах ДОСААФ. Первым училищем, получившим Л-29, стало Волчанское авиационное училище лётчиков-инструкторов ДОСААФ. В этом же году чехословацкие УТС начали поступать и в учебные центры ДОСААФ.
В 1966—1992 годах первоначальное обучение на самолётах Л-29 проходили в 21 учебном авиационном центре ДОСААФ:
- Волгоградский УАЦ ДОСААФ (аэродром Средняя Ахтуба)
- Воронежский УАЦ ДОСААФ (аэродром Гремячье)
- Ворошиловоградский (Луганский) УАЦ ДОСААФ (аэродром Новоайдар)
- Вяземский УАЦ ДОСААФ (аэродром Вязьма-Двоевка), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
- Грозненский УАЦ ДОСААФ (аэродром Калиновская), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
- Егорьевский УАЦ ДОСААФ (аэродром Шувое)
- Запорожский УАЦ ДОСААФ (аэродром Широкое)
- Казанский УАЦ ДОСААФ (аэродром Куркачи)
- Калужский УАЦ ДОСААФ (аэродром Орешково), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
- Карагандинский УАЦ ДОСААФ (аэродром Талдыкудук)
- Костромской УАЦ ДОСААФ (аэродром Сокеркино), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
- Кинель-Черкасский УАЦ ДОСААФ (аэродром Толкай), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
- Курский УАЦ ДОСААФ (аэродром Рышково)
- Липецкий УАЦ ДОСААФ (аэродром Грязи)
- Куйбышевский (Самарский) УАЦ ДОСААФ (аэродром Рождествено)
- Омский УАЦ ДОСААФ (аэродром Марьяновка)
- Рязанский УАЦ ДОСААФ (аэродром Протасово)
- Саранский УАЦ ДОСААФ (аэродром Лямбирь), работал на Л-29, потом некоторое время летал на МиГ-17, потом вновь перешёл на Л-29.
- Ставропольский УАЦ ДОСААФ (аэродром Хуторская)
- Ульяновский УАЦ ДОСААФ (аэродром Белый Ключ)
- Челябинский УАЦ ДОСААФ (аэродром Калачево)
Модификации
[править | править код]- Л-29 — базовая модификация
- Л-29А «Акробат» (Л-429) — спортивная одноместная модификация. Всего построено 2 самолёта, которые участвовали в показательных выступлениях в 1968 и 1969 годах на Международных машиностроительных ярмарках в Брно, и в 1969 году на Международном Парижском аэросалоне в Ле-Бурже.
- Л-29Р (Л-329) — тактический разведчик, оснащённый фоторазведывательным оборудованием для разведки в прифронтовой зоне. Выпущен небольшой партией для ВВС Чехословакии и Египта.
- УТС-29 — модернизация самолёта с двигателем CJ-610. Предполагается первый полёт в августе 2015 года. Разрабатывает СибНИА, для учебно-тренировочных полётов.
- Л-29 (ВКП-3) — командный пункт для управления мишенями в воздухе. Разработка казанского ОКБ «Сокол»[7].
Тактико-технические характеристики
[править | править код]Технические характеристики
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/Aero_L-29_Delfin_three-view_silhouette.png/220px-Aero_L-29_Delfin_three-view_silhouette.png)
- Экипаж: 2 человека
- Размах крыла: 10,29 м
- Длина самолёта: 10,81 м
- Высота: 3,13 м
- Площадь крыла: 19,8 м²
- Масса пустого: 2384 кг (самолёт № 591431)
- Запас топлива:
- основной: 1030 (670 + 360) л
- ПТБ: 300 (2 × 150) л
- Масса снаряжённого: 3280 кг
- Масса максимальная взлётная (учебный вариант с полной заправкой без груза): 3364 кг
- Масса максимальная взлётная (перегоночный вариант с ПТБ): 3632 кг
- Двигатель: 1 × Моторлёт M-701C 500
- Максимальная тяга: 1 × 840 кгс (8,7 кН)
Лётные характеристики
[править | править код]- Максимальная скорость (при n=100 %):
- на высоте 8000 м: 612 км/ч
- на высоте 5000 м: 625 км/ч
- на уровне моря: 605 км/ч
- Крейсерская скорость:
- на высоте 5000 м: 545 км/ч
- на уровне моря: 525 км/ч
- Скорость сваливания: 130 км/ч
- Дальность полёта (с 5 % остатком топлива):
- со 100 % топлива: 710 км (1 час 44 мин)
- с 2 × ПТБ: 920 км (2 ч 15 мин)
- Практический потолок: 10 900 м
- Скороподъёмность (у земли, при n=100 %): 13,2 м/с
- Удельная нагрузка на крыло: 166 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,24
- Длина разбега (на бетоне): 600—650 м
- Длина пробега (на бетоне): 530—600 м
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8/-7 g
Вооружение
[править | править код]- Боевая нагрузка: две бомбы калибром 50, 100 или по 120 кг макс. на двух внешних балочных держателях, или два блока Р57-4М по четыре НУР С-5.
Боевое применение
[править | править код]В августе 1967 года советские Ан-12 доставили в Кано 6 Л-29 и несколько МиГ-17[5]. Вторая партия из 6 Л-29 была поставлена Нигерии в том же году. Л-29 ВВС Нигерии применялись против сепаратистов самопровозглашённого государства Биафра[9]. Боевые вылеты, как правило, осуществляли наёмники из Великобритании, Родезии и ЮАР, а нигерийские лётчики сидели на месте курсанта.
ВВС Египта применяли Л-29 против израильских войск в качестве лёгкого ударного самолёта[8]. Первые вылеты были совершены 16 октября, египетские «Дельфины» наносили удары реактивными снарядами по израильской технике под «Китайской фермой». В ходе войны Л-29 показал себя стойким к боевым повреждениям самолётом. Технологичность конструкции позволила быстро восстанавливать различные повреждения. Было потеряно 4 самолёта[10].
В 1992 году на вооружении ВВС Азербайджана находилось около 70 Л-29, базировавшихся в одном из учебных авиационных полков Армавирского высшего военного авиационного училища лётчиков[11]. В связи с высокими потерями боевых вертолётов Азербайджан активно применял Л-29 для поддержки с воздуха своих сухопутных войск. Некоторое количество азербайджанских Л-29, принимавших участие в боевых вылетах, было сбито (не меньше 14) или повреждено огнём противника.
В 1994 году на территории самопровозглашённой Республики Ичкерия находилось 265 боевых самолётов (149 Л-29, 111 Л-39, 3 МиГ-17 и 2 МиГ-15УТИ), ранее находившихся на вооружении 382-го учебного авиационного полка Ставропольского ВВАУЛШ и Грозненского учебного авиационного центра бывшего ДОСААФ СССР[12]. Авиация базировалась на аэродромах Ханкала, Калиновская и Грозный-Северный. Самолёты активно готовились сепаратистами к боевым действиям. К ноябрю 1994 года в боеспособном состоянии находились около 100 самолётов, а остальные — использовались как источник запчастей или были неисправны. По состояние на 30 ноября 1994 года не менее одной эскадрильи Л-29 находилось в состоянии боеготовности.
1 декабря 1994 года российские штурмовики Су-25, с помощью авиабомб и НАР, нанесли удары по аэродромам Калиновская и Ханкала[12]. Во время удара была уничтожена вся боевая авиация чеченских сепаратистов[13].
8 августа 2008 года два самолёта Л-29 ВВС Грузии было уничтожено на земле во время удара российской авиации по аэродрому Марнеули[5][14].
На вооружении
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Georgian_Aero_L-29_Delfin.jpg/220px-Georgian_Aero_L-29_Delfin.jpg)
Состоит на вооружении
[править | править код]Азербайджан — 24 Л-29, по состоянию на 2011 год[15]
Ангола — 6 L-29, по состоянию на 2016 год[16]
Грузия — 9 L-29, по состоянию на 2016 год[17]
Гвинея — 3 Л-29, по состоянию на 2012 год[18]
Мали — 6 L-29, по состоянию на 2016 год[19]
Состоял на вооружении
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Flickr_-_The_U.S._Army_-_Transporting_a_restored_L-29_Delfin_airplane.jpg/220px-Flickr_-_The_U.S._Army_-_Transporting_a_restored_L-29_Delfin_airplane.jpg)
СССР — около 2000 Л-29 в ВВС СССР и ДОСААФ
Россия — сняты с вооружения в 1992 году[20]
Украина — 20 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Украины в 1992 году. Самолёты базировались в 228-м учебном авиаполку (Багерово). Сняты с вооружения в 1990-х годах.
Армения — 1 Л-29, по состоянию на 1992 год[11]
ЧРИ — 149 Л-29, по состоянию на 1992 год. К началу ввода российских войск все были уничтожены[21].
Чехословакия — 400 Л-29
Словакия — 16 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Словакии. Списаны в 2003 году.
Чехия — 24 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Чехии.
Афганистан — 24 Л-29, по состоянию на 1992 год[22]
Болгария — 102 Л-29 были поставлены в 1963—1974 гг. Сняты с вооружения в 2002 году.
Венгрия
Вьетнам
ГДР
Гана
Египет — около 120 Л-29
Индонезия
Ирак — 78 Л-29 были поставлены в 1968—1974 гг.
Йемен
Китай
Нигерия
Румыния — сняты с вооружения в 2006 году.
Сирия
Уганда
Гражданские операторы
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Aero_L-29_Delfin_AN1802794.jpg/220px-Aero_L-29_Delfin_AN1802794.jpg)
К 2013 году Харьковский аэроклуб им. В. С. Гризодубовой ОСОУ (Общество содействия обороне Украины) располагал тремя самолётами Л-29, используемыми в демонстрационных полётах во время авиационных мероприятий в разных городах Украины[23]. В пилотажную группу вошли бывшие военные лётчики Сергей Филатов, Сергей Комин и Анатолий Бернатович[24].
- РОСТО — некоторое количество Л-29, по состоянию на 2012 год[25].
- Аэроклуб «Феникс» (аэродром Орловка)
- Аэроклуб Вертикаль (www.vertical-aero.ru, аэродром Большое Грызлово)
- Аэроклуб FIRE BIRDS AERO (аэродром Большое Грызлово)
- Пилотажная группа «Небесные рыцари»
- Аэроклуб «AeroJetClub» (аэродром Мячково)
- Аэроклуб «Звезда» (аэродром Касимово)
- Аэроклуб «Альбатрос аэро» (аэродром Ступино)
3 самолёта Л-29 в составе пилотажной группы «Sasol Tigers», по состоянию В 2011 году.[источник не указан 800 дней]
Американская компания «Green flight international», занимающаяся разработкой новых видов авиационного топлива, доработала Л-29 для полётов на 100 % биодизельном топливе. 2 октября 2007 года модифицированный Л-29 выполнил на этом топливе первый полёт, а к ноябрю 2008 года налетал около 3000 км[5].
В 2010 году два самолёта Л-29, предоставленные гражданским оператором и пилотируемые лётчиками ВМС США, применялись для имитации «крылатой ракеты» противника во время тренировок отражения атаки ПКР. Самолёты были переоборудованы американскими турбореактивными двигателями J-60, благодаря чему максимальная скорость Л-29 повысилась с 650 до 800 км/час[26].
В спорте
[править | править код]11 августа 1964 года лётчица-спортсменка Марина Попович установила на Л-29 мировой рекорд скорости для самолётов массой 1750—3000 кг (по классификации ФАИ — категория C-1-d) на замкнутом 100 км маршруте, развив среднюю скорость 606,2 км/ч[6].
С 2002 года самолёты Л-29 стали использоваться американскими спортсменами на авиагонках Reno Air Races[англ.], одного из самых зрелищных авиашоу в мире[27]. В 2008 году На L-29 VIPER, модифицированных Л-29, американские лётчики Курт Браун и Майк Мангольд одержали убедительную победу в классе «Jet», заняв первое и второе места[28].
Происшествия
[править | править код]- 6 июня 1966 года на самолёте Л-29 погиб курсант Саратовского высшего военного училища лётчиков Павел Шклярук.
- 16 июля 1975 года польский лётчик на сельскохозяйственном Ан-2Р попытался совершить побег из Польши в Австрию через территорию ЧССР, но был сбит Л-29 ВВС Чехословакии[5].
Авиапамятники и экспонаты музея
[править | править код]Галерея фотографий
[править | править код]-
Л-29, аэродром Майское, 2009 год.
-
Л-29 на МАКС-2009
-
Л-29 на авиашоу в США, 2008 год.
-
Л-29 на авиашоу в Чехии, 2009 год.
См. также
[править | править код]![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
---|
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
---|
Примечание
[править | править код]- ↑ 1 2 Л-29 на сайте airwar.ru . Дата обращения: 11 января 2013. Архивировано 28 января 2013 года.
- ↑ Сайт Aero Vodochody Архивная копия от 6 июня 2011 на Wayback Machine Архивировано 6 июня 2011 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Aero L-29 Delfin Military Trainer Aircraft, Czech Republic . Дата обращения: 14 января 2013. Архивировано 27 января 2013 года.
- ↑ HURT, Zdeněk; KUČERA, Pavel; CHALAS, Oliver. De Havilland Tiger Moth, Avia/Letov C-2 (Arado Ar 96), Aero L-29 Delfin. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 1992. ISBN 80-206-0219-4. S. 113.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Мировая авиация, 2011.
- ↑ 1 2 3 4 5 L-29 Delfin . Дата обращения: 11 января 2013. Архивировано 28 января 2013 года.
- ↑ Александр Гомзин. Казанский «Сокол» набирает высоту // Военный парад : журнал. — 2009. — Январь—февраль (№ 1 (91)). — С. 68, 69. — ISSN 1029-4678. Архивировано 12 апреля 2019 года.
- ↑ 1 2 Л-29 Дельфин . Дата обращения: 15 января 2013. Архивировано 6 марта 2010 года.
- ↑ Aero L-29 Delfin . Дата обращения: 17 января 2013. Архивировано 31 января 2013 года.
- ↑ Потери самолётов Л-29 в октябре 1973 . Дата обращения: 28 октября 2017. Архивировано 28 октября 2017 года.
- ↑ 1 2 Авиация в Нагорном Карабахе Архивная копия от 28 апреля 2010 на Wayback Machine Архивировано 28 апреля 2010 года.
- ↑ 1 2 Российская авиация в Чеченской войне . Дата обращения: 15 января 2013. Архивировано 24 ноября 2012 года.
- ↑ Первая Чеченская война . Дата обращения: 15 января 2013. Архивировано 7 марта 2012 года.
- ↑ При налёте на грузинский аэродром уничтожены несколько самолётов . Lenta.ru. Дата обращения: 15 января 2013. Архивировано 2 мая 2013 года.
- ↑ Чехия модернизирует азербайджанских «Дельфинов» и «Альбатросов» . Дата обращения: 15 января 2013. Архивировано 5 июня 2011 года.
- ↑ The Military Balance 2016,p.430
- ↑ The Military Balance 2016,p.184
- ↑ Order of Battle — Guinea . Дата обращения: 11 января 2013. Архивировано из оригинала 30 сентября 2013 года.
- ↑ The Military Balance 2016,p.456
- ↑ Л-29 (Дельфин) — Учебно-тренировочный самолёт . Дата обращения: 11 января 2013. Архивировано 1 июля 2012 года.
- ↑ М. Жирохов. История ВВС Ичкерии . Уголок неба (9 августа 2004). Дата обращения: 30 сентября 2015. Архивировано 6 октября 2014 года.
- ↑ Вооружённые силы зарубежных стран : Справочные данные // Зарубежное военное обозрение : журнал. — 1998. — № 1. — С. 43. — ISSN 0134-921X.
- ↑ Дмитрий Горбунов. На Харьковщине более 60 спортсменов из трёх стран приняли участие в проведении 10-го Кубка памяти Героя Украины сержанта Василия Мельникова . Дата обращения: 17 января 2013. Архивировано 17 сентября 2014 года.
- ↑ Реактивный самолёт Л-29 . Харьковский аэроклуб им. В. С. Гризодубовой ОСОУ. Дата обращения: 30 июля 2018. Архивировано 30 июля 2018 года.
- ↑ Л-29 в РОСТО . Дата обращения: 17 января 2013. Архивировано 29 июля 2013 года.
- ↑ Cruise Missile Pretenders . StrategyPage (29 июня 2010). Дата обращения: 18 января 2013. Архивировано 16 декабря 2017 года.
- ↑ Владимир Санников. Воздушные гладиаторы: Авиагонки . Популярная механика (февраль 2012). Дата обращения: 17 января 2013. Архивировано 21 апреля 2012 года.
- ↑ L 29 VIPER . Дата обращения: 17 января 2013. Архивировано 6 марта 2013 года.
Литература
[править | править код]- Кондратьев В. П. Л-29 // Крылья Родины : журнал. — 1985. — № 8. — С. 34—35. — ISSN 0130-2701.
- Пазынич С. «Летающие парты» из Чехословакии // М-Хобби : журнал. — 2003. — № 3. — С. 18—25. — ISSN 0236-0586.
- Сойко Н. Крылатый «Дельфин» // Моделист-конструктор : журнал. — 2008. — № 6. — С. 26—31. — ISSN 0131-2243.
- Aero L-29 Delfin. Чешский учебный самолёт // Мировая авиация : еженедельное издание. — 2011. — 18 ноября (вып. 146). — С. 5—6. — ISSN 2071-1131.