Москва-Сити (станция метро)
«Москва-Сити» | |
---|---|
![]() Филёвская линия | |
Московский метрополитен | |
![]() | |
Район | Пресненский |
Округ | Центральный |
Дата открытия | 30 августа 2006 года |
Проектное название | «Москва-Сити» |
Прежние названия | «Международная» (30 августа 2006 — 31 марта 2024) |
Тип | колонно-стеновая трёхсводчатая глубокого заложения[1], модифицированная под уменьшенный диаметр путевых тоннелей и центрального зала |
Глубина заложения, м | 25 |
Количество платформ | 1 |
Тип платформы | островная |
Форма платформы | прямая, восточный конец изогнут, радиус кривизны 150 м |
Длина платформы, м | 118 |
Ширина платформы, м | 11,8; ширина центрального зала — 7,5 |
Архитекторы | Орлов А. Ю., Некрасов А. В., соавтор Сычёва В. О. при участии Мингалеева А. М. и Петрова О. В. |
Станцию возвело | СМУ «Ингеоком», руководитель Геперидзе А. О. |
Переходы на станции |
![]() ![]() ![]() |
Выход к улицам | Тестовская, Краснопресненская набережная, подземный уровень IQ-квартала |
Наземный транспорт | А: с344 |
Режим работы | 5:30—1:00 |
Код станции | 189, Мс |
Соседние станции | Деловой центр |
![]() |
«Москва́-Си́ти» (до 31 марта 2024 года — «Междунаро́дная») — одна из трёх конечных тупиковых станций Филёвской линии Московского метрополитена, следующая за станцией «Деловой центр». Сооружена на нижнем уровне центрального ядра комплекса Москва-Сити. В 2005 году станция была открыта для движения поездов в испытательных целях и до 30 августа 2006 года[2] использовалась в качестве оборотного тупика соседней станции «Выставочная» (ныне — «Деловой центр»). Пикет ПК010+66,735[3] (пикет линии «мини-метро»). Входит в состав транспортно-пересадочного узла «Москва-Сити», включающего в себя одноимённую станцию МЦК (до 2024 года — Деловой центр) и одноимённую платформу МЦД-4 (до 2024 года — Тестовская), а также платформу МЦД-1 Тестовская (Москва-Сити).
История
[править | править код]В начале 1990-х годов Правительство Москвы приступило к реализации проекта строительства делового центра Москва-Сити. Согласно проекту 1993 года, предполагалось построить на его территории станцию «Москва-Сити» продолжения Калининской линии[4]. Однако из-за недостатка финансирования было решено отказаться от продления Калининской линии на неопределённый срок[5].
Было принято решение максимально удешевить строительство новых участков метрополитена. Так появилась концепция «мини-метро», которое должно было иметь по сравнению с обычным метрополитеном кривые меньшего радиуса, более крутые подъёмы и более короткие платформы (90 метров). Было решено построить линию мини-метро от станции «Киевская» до будущей станции «Международная», носившей в то время проектное название «Москва-Сити»[4][5].
Строительство линии мини-метро началось в начале 2000-х. В октябре 2003 года проходческим щитом был пройден тоннель до будущей станции «Международная»[6].
В конце 2004 года было принято решение отказаться от концепции мини-метро и удлинить платформы строящихся станций до 118 метров для возможности приёма четырёхвагонных составов «Русич»[5]. Вместо мини-метро предполагалось сделать обычное ответвление от Филёвской линии.
В сентябре 2005 года была открыта соседняя станция «Деловой центр» (2008 — 31 марта 2024 — «Выставочная»). Тогда пути строящейся станции «Международная» стали использоваться для оборота составов. Первую половину 2006 года велось строительство вестибюля станции «Международная»[7].
Торжественное открытие станции «Международная» состоялось 30 августа 2006 года. В 15:07 на неё прибыл первый поезд с пассажирами. «Международная» стала 172-й по счёту станцией Московского метрополитена[8].
10 сентября 2016 года вместе с открытием пассажирского движения электропоездов по Московской кольцевой железной дороге была открыта пересадка на станцию «Деловой центр» (ныне — «Москва-Сити») МЦК[9].
Архитектура и оформление
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/7/71/Mejdunarodnaya.jpg/200px-Mejdunarodnaya.jpg)
Станция выполнена в виде трёхсводчатого зала. Тюбинговые кольца боковых залов (внешний диаметр — 7,5 метра) разомкнуты и опираются на стеновые конструкции из стального проката. На эти стены опирается и свод центрального зала (диаметр также 7,5 метра)[10]. В поперечном сечении платформенный участок представляет собой многопролётную раму с сеткой колонн 7,8 метра.
Ширина платформы на станции составляет 11,8 метра[5], что значительно у́же других станций глубокого заложения Московского метрополитена, где диаметр боковых залов, как правило, 8,5 метра, а диаметр центрального зала составляет 9,5 метра[10]. В связи с этим платформы в боковых залах «Международной» являются очень узкими (около 2 метров при нормативе 2,5—2,8 метра). Между центральным и боковыми залами устроено 5 пар проходов, распределённых по длине станции неравномерно: по две пары у каждого из торцов и один в средней части станции[10].
Первоначально станция проектировалась длиной в 90 метров с расчётом на приём трёхвагонных поездов из вагонов типа «Русич», но впоследствии проект был пересмотрен, и платформа была удлинена до 118 метров для возможности приёма четырёхвагонных «Русичей» или шестивагонных составов традиционных моделей[5]. Из-за удлинения платформы восточный конец станции оказался слегка изогнутым. Из-за близости путевого развития контактный рельс вынесен из-под платформы к путевой стене. Это единственное такое место на подземных станциях Московского метрополитена.
Стены залов облицованы бело-серым мрамором. Для облицовки станции использовался камень разных месторождений, в частности, «Коелга», «Гирюзун», «Возрождение», «Мансуровский»[11]. Вогнутые стены пилонов со стороны платформ и центрального зала облицованы белым мрамором «Бьянка Карара»[12]. Проходы имеют декоративные вставки из алюкобонда. Торцы пилонов покрыты шлифованной нержавеющей сталью, а цоколи покрыты чёрным лабрадоритом[12]. Путевые стены закрыты алюминиевыми панелями[12]. Название станции прорезано на алюминиевых пластинах, прикреплённых на путевых стенах. Сами путевые стены имеют цоколь, облицованный коричневым полированным гранитом. Свод станции облицован стеклопластиком.
На станции шестнадцать ниш в центре и на перронах[13], благодаря чему станция, имея колонно-стеновую конструкцию, выглядит как пилонная, а длинные, достигающие 20 метров, стены без проходов не бросаются в глаза. Ниши облицованы чёрным гранитом, контрастирующим с серо-белым мрамором, которым облицованы стены. Кроме того, ниши выделены светом и чёрными полосами на коричневом гранитном полу. В нишах со стороны центрального зала находятся информационные указатели и скамейки для пассажиров, выполненные в виде отдельных стульев[13].
Пол станции выложен коричневым курдайским гранитом, который обрамляют полосы чёрного лабрадорита[12]. У края платформ зона безопасности отмечена выступающей над уровнем пола гранитной полоской, созданной для незрячих пассажиров.
Световое решение станции — скрытые люминесцентные светильники, светодиодные элементы, световые линии в проёмах между колоннами, оригинальные эскалаторные фонари. Вдоль каждой платформы были впервые установлены жёлтые светодиодные линии, которые обозначают зону безопасности. Эти линии зажигаются в отсутствие поезда и последовательно гаснут, когда поезд прибывает на станцию[1].
Вестибюли и пересадки
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Mezhdunarodnaya_vestibule.jpg/220px-Mezhdunarodnaya_vestibule.jpg)
Просторный вестибюль (1100 м²) соединён с платформой трёхленточным эскалатором типа Е25Т (высота эскалатора 25 метров)[5][14]. Стены вестибюля облицованы белым мрамором коелгинского месторождения. Белый подвесной потолок поддерживается круглыми металлическими колоннами. В потолок вмонтированы светильники, динамики и камеры теленаблюдения. Пол выложен серым и чёрным гранитом. Чёрный гранит также использован для облицовки здания вестибюля снаружи. В вестибюле находятся билетные кассы, застеклённый полицейский пост и модернизированные турникеты со створками.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/99/Mezhdunarodnaya_2023-10_1698511400.webp/220px-Mezhdunarodnaya_2023-10_1698511400.webp.png)
Здание вестибюля расположено под эстакадой Третьего транспортного кольца[5] и имеет выход на Тестовскую улицу и на территорию ММДЦ «Москва-Сити». Поблизости от вестибюля находится платформа Тестовская Смоленского направления МЖД.
30 декабря 2017 года открылся второй вестибюль с новым выходом из восточного торца станции. Он построен на 5 и 6 подземных уровнях комплекса IQ-квартал[15][16]. В оформлении вестибюля использован гранит; белый, серый и чёрный мрамор[17]. С 30 июля 2023 года вестибюль неоднократно закрывался в связи с повреждениями остекления IQ-квартала в результате атак БПЛА по зданиям комплекса.
Станция является пересадочной на станцию «Москва-Сити» Московского центрального кольца. По мере развития пространства общего вестибюля и перехода были сооружены торговые павильоны и ресторанный дворик.
Путевое развитие
[править | править код]За станцией нет оборотных тупиков, поэтому для оборота составов используется только перекрёстный съезд между «Деловым центром» и «Москва-Сити». Он состоит из 4 стрелок, 6 острых крестовин и 2 тупых крестовин, длина перекрёстного съезда составляет 64 м[18].
В течение первых двух лет после открытия до станции «Москва-Сити» следовали поезда 51 и 52 маршрутов, и прибывали они только на один из путей, в настоящее время ездят поезда 51—55 маршрутов, а также иногда других, и прибывают они на первый и на второй пути.
Перспективы развития
[править | править код]За станцией планировалось строительство тоннелей к станции «Фили» и новых станций на перегоне «Москва-Сити» — «Фили». В свою очередь станции «Кутузовская» и «Студенческая» могли быть переделаны в новое радиальное направление[19].
Осенью 2016 года появились планы строительства моста-галереи длиной 250 м, который свяжет станцию «Москва-Сити», станцию МЦК «Деловой центр», деловой комплекс «Москва-Сити» и Пресненскую набережную[20].
Когда станция ещё строилась, высказывались предположения о будущем продолжении линии[21]. Согласно планам 2006 года, линия должна была быть продолжена за «Москва-Сити» до станций «Полежаевская»,«Динамо» и «Савёловская».[22]Однако затем план строительства новой Большой кольцевой линии был скорректирован, и первый её участок, открытый в 2018 году, начинается от станции «Деловой центр»[23][24].
Конструкционные рекорды
[править | править код]- Расстояние между станциями «Деловой Центр» — «Москва-Сити» является самым коротким в Московском метрополитене[25] (497 метров между осями станций, протяжённость перегонных тоннелей — 379 метров).
- Станция имеет самые низкие потолки.
- Станция имеет самые узкие посадочные платформы среди станций Московского метро (от 2,4 метра до 1,5 метра в загнутой части платформы).
Галерея
[править | править код]
|
Станция в цифрах
[править | править код]- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[26]:
По чётным числам | Будние дни |
Выходные дни |
---|---|---|
По нечётным числам | ||
В сторону станции «Выставочная» |
06:07:00 | 06:07:00 |
05:45:00 | 05:50:00 |
Наземный общественный транспорт
[править | править код]На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[27]:
- Автобусы: с344
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Международная . Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 16 июля 2010. Архивировано из оригинала 13 марта 2012 года.
- ↑ История . Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 16 июля 2010. Архивировано из оригинала 12 февраля 2013 года.
- ↑ Схема путевого развития Московского Метрополитена . trackmap.ru. Дата обращения: 28 июня 2010. Архивировано 28 августа 2011 года.
- ↑ 1 2 Московское метро. Основные решения и история проектирования. Часть 6 . metro.molot.ru. Дата обращения: 25 декабря 2010. Архивировано 4 сентября 2011 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Линия в ММДЦ Москва-Сити (бывш. «мини-метро») . metro.molot.ru. Дата обращения: 25 декабря 2010. Архивировано 17 августа 2011 года.
- ↑ От Кремля до Сити — мини-метро . Вечерняя Москва. Дата обращения: 25 декабря 2010. Архивировано 2 февраля 2012 года.
- ↑ Участок «Киевская» — «Международная» Филёвской линии (Мини-метро) . rosmetrostroy.ru. Дата обращения: 25 декабря 2010. Архивировано 1 января 2012 года.
- ↑ Международная . Дата обращения: 23 февраля 2018. Архивировано 6 марта 2018 года.
- ↑ Опубликована новая схема метро с МЦК . Москва 24. Дата обращения: 1 сентября 2016. Архивировано 1 сентября 2016 года.
- ↑ 1 2 3 Открыта станция «Международная» . tr.ru. Дата обращения: 26 июня 2010. Архивировано 2 февраля 2014 года.
- ↑ В добрый путь, «Международная»! Газета «Метростроевец». Дата обращения: 28 ноября 2010. Архивировано 24 января 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 Вячеслав Зверев. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — С. 141. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
- ↑ 1 2 Особа весьма элегантна . mospravda.ru. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано из оригинала 20 января 2008 года.
- ↑ Основные характеристики эскалаторов . Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 28 ноября 2010. Архивировано 30 апреля 2013 года.
- ↑ Вестибюль метро откроется в подземной части башни «Москва-Сити» . stroi.mos.ru. Дата обращения: 30 декабря 2017. Архивировано 30 декабря 2017 года.
- ↑ Открылся второй вестибюль станции «Международная» московского метро . Interfax.ru (30 декабря 2017). Дата обращения: 30 декабря 2017. Архивировано 30 декабря 2017 года.
- ↑ Информационная служба портала Стройкомплекса. Вестибюли станций метро «Международная» и «Петровско-Разумовская» открыты . stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (31 декабря 2017). Дата обращения: 9 января 2018. Архивировано 10 января 2018 года.
- ↑ Муромский стрелочный завод изготовил уникальный перекрёстный съезд для станции "Международная" московского метро . РБК (30 мая 2005). Дата обращения: 14 января 2019. Архивировано из оригинала 14 января 2019 года.
- ↑ «Кутузовскую» и «Студенческую» планируют отделить от Филёвской линии метро . Дата обращения: 16 апреля 2017. Архивировано 18 августа 2017 года.
- ↑ Рядом с «Москва-Сити» построят парящий мост-галерею . realty.rbc.ru. Дата обращения: 31 октября 2016. Архивировано 2 ноября 2016 года.
- ↑ История и тайны московского метро . gzt.ru. Дата обращения: 13 июля 2011. Архивировано 30 сентября 2010 года.
- ↑ Буклет к открытию станции . Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 13 июля 2011. Архивировано из оригинала 24 января 2012 года.
- ↑ Перспективная схема Московского метро . Официальный сайт правительства Москвы. Дата обращения: 13 июля 2011. Архивировано 24 января 2012 года.
- ↑ Третьему контуру московского метро разработали оформление . Lenta.ru (24 июня 2011). Дата обращения: 13 июля 2011. Архивировано 29 декабря 2011 года.
- ↑ Новости, Р. И. А. Рекорды Московского метрополитена . РИА Новости (20210309T1551). Дата обращения: 9 апреля 2024. Архивировано 25 июня 2022 года.
- ↑ Расписание поездов . mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
- ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве . Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
Литература
[править | править код]- Вячеслав Зверев. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
Ссылки
[править | править код]- Официальный сайт (старая версия) . Дата обращения: 5 января 2014.
- Сайт «Московское метро» . Дата обращения: 5 января 2014.
- Сайт «METRO.Фотоальбом» . Дата обращения: 5 января 2014.
- Сайт «Энциклопедия нашего транспорта» . Дата обращения: 5 января 2014.
- Буклет к открытию станции (PDF, 2 Мб)
- Страница о станции на сайте «Метрогипротранс. Архитектура»
- Станция «Международная» открыта! Официальный сайт Московского метрополитена (30 августа 2006). Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано из оригинала 5 января 2014 года.
- Свириденков В. Открыта станция «Международная» // Транспорт в России, 1 сентября 2006
- На станции «Международная» // Газета «Метростроевец», № 25, 7 июля 2006 (недоступная ссылка — история). (PDF-формат)
- Бухарина Б. Особа весьма элегантна // «Московская правда», 31 августа 2006 — интервью с архитекторами станции А. Орловым и А. Некрасовым.
- В добрый путь, «Международная» // Газета «Метростроевец», № 33, 1 сентября 2006 (недоступная ссылка — история). (PDF-формат) — интервью главного инженера «УСР Мосметростроя» А. С. Петренко, который руководил отделкой станции.
- Фотографии станции «Международная» на стадии строительства: 21 декабря 2005, 19 июня 2006, 26 июня 2006, 28 июня 2006.
Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. |