БА-20

БА-20
БА-20 в экспозиции Музея Великой Отечественной войны в Киеве
БА-20
Классификация	лёгкий бронеавтомобиль
Боевая масса, т	2,52
Экипаж, чел.	2-3
История
Производитель	ГАЗ
Годы производства	1936—1942
Годы эксплуатации	1936—1957
Количество выпущенных, шт.	2108
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	4310
Ширина, мм	1750
Высота, мм	2130
База, мм	2845
Колея, мм	1440
Клиренс, мм	240
Бронирование
Тип брони	стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град.	9
Борт корпуса, мм/град.	6
Корма корпуса, мм/град.	6
Днище, мм	4
Крыша корпуса, мм	4
Лоб башни, мм/град.	9
Борт башни, мм/град.	9
Корма башни, мм/град.	9
Крыша башни, мм/град.	4
Вооружение
Углы ВН, град.	−13…+23°
Пулемёты	1 × 7,62-мм ДТ
Боекомплект пулемётов	1386
Другое вооружение	радиостанция 71-ТК-1
Подвижность
Тип двигателя	Двигатель Общие данные Производитель ГАЗ Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 36,8 кВт (50 л. с.), при 2800 об/мин Максимальный крутящий момент 166,8 Н·м, при 1300 об/мин Камера сгорания Конфигурация [[Рядный-4]] Объём 3285 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 98,43 мм Ход поршня 107,95 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ чугун Степень сжатия 4,6 Питание Рекомендованное топливо А-66 или А-70 Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор Расход топлива при смешанном цикле 14,5
Скорость по шоссе, км/ч	90
Запас хода по шоссе, км	350 (БА-20) 450 (БА-20М)
Удельная мощность, л. с./т	19,8
Колёсная формула	4 × 2
Тип подвески	на листовых рессорах
Преодолеваемый подъём, град.	до 15
Преодолеваемая стенка, м	0,24
Преодолеваемый ров, м	0,35
Преодолеваемый брод, м	0,5
Медиафайлы на Викискладе

БА-20 — советский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Разработан на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1 в качестве лёгкого бронеавтомобиля для разведки, связи и охранения РККА, серийно производился с 1936 по 1942 год в нескольких вариантах.

История

Проектирование бронеавтомобиля на шасси ГАЗ М-1 по заданию АБТУ РККА коллектив специалистов КБ Ижорского завода (А. А. Липгарт, А. М. Кригер и др.) начал в октябре 1933 года, первые опытные бронемашины были изготовлены в январе 1936 года, в феврале 1936 года был изготовлен стандартизованный вариант БА-20. Изготовленные бронемашины были переданы на испытания в НИБТ, которые прошли успешно.

В июле 1936 года техническую документацию передали на Выксунский завод дробильно-размольного оборудования, который начал их серийное производство. Производство заполненных губчатой резиной пулестойких гусматических шин ГК размера 7,00-16 для бронеавтомобилей БА-20 передали на ленинградский завод "Красный Треугольник". Всего с июля до конца декабря 1936 года завод выпустил 35 бронемашин.

В марте - апреле 1937 года инженеры Выксунского завода ДРО Миронин и Сухов спроектировали для БА-20 новую коническую башню повышенной пулестойкости, но тем не менее, первые 150 из 253 выпущенных в 1937 году БА-20 ещё имели цилиндрическую башню старого образца. В третьем квартале 1937 года к производству пулестойких шин для БА-20 был подключён Ярославский резино-асбестовый комбинат. 20 ноября 1937 года завод получил приказ наркомата тяжёлого машиностроения СССР продолжать выпуск бронемашин БА-20 только в варианте с новой конической башней, усиленной передней осью и усиленными колёсами.

При постройке некоторых выпущенных в 1938 году БА-20 использовали детали бронекорпусов, ранее выпущенных заводом для бронеавтомобилей ФАИ-М.

С осени 1938 года в конструкцию бронемашин внесли дополнительные изменения: были усилены рессоры, задний мост, а толщина брони лобового листа и башни была увеличена до 9 мм. Модифицированный вариант получил наименование БА-20М. Всего в 1938 году было выпущено 330 бронеавтомобилей.

В 1939 году было выпущено 335 бронеавтомобилей, в 1940 году - 377 бронеавтомобилей (РККА – 355, НКВД – 18 и 2 ж/д , НКВМФ – 2 ж/д)^{[уточнить]}.

Летом 1939 года советские БА-20 участвовали в боях на Халхин-Голе, где положительно зарекомендовали себя в качестве разведывательных и связных машин, но оказались слабы в качестве боевых машин (их броня держала обстрел обычными и бронебойными пулями из винтовок и пулемётов нормального калибра, но бронебойные пули крупнокалиберных 13,2-мм пулемётов "гочкисс" японской армии её пробивали; кроме того, машины сгорали при забрасывании их бутылками с горючей смесью). В ходе боевых действий 14 бронемашин БА-20 было безвозвратно потеряно и ещё 27 были повреждены.

В сентябре 1939 года БА-20 участвовали в Освободительном походе в Польшу, зимой 1939 - 1940 года - в советско-финской войне (безвозвратные потери составили 33 машины).

В конце 1930-х годов на основе опыта производства и эксплуатации лёгких бронеавтомобилей было принято решение о создании нового бронеавтомобиля для замены ФАИ и БА-20. В результате, были разработаны и построены опытный бронеавтомобиль БА-21 (на трехосном шасси ГАЗ-21), опытный бронеавтомобиль ЛБ-23 (на трехосном шасси ГАЗ-22) и опытный бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ, которые не производились серийно. В дальнейшем, перед началом Великой Отечественной войны было принято решение о создании нового лёгкого бронеавтомобиля для замены БА-20 на полноприводном двухосном шасси.

В январе - мае 1941 было выпущено 239 БА-20 (для РККА – 235, для НКВМФ – 4 ж/д)^{[уточнить]}

По состоянию на 22 июня 1941 года, на вооружении РККА имелось 1354 бронеавтомобилей БА-20 всех модификаций (51% из них были оснащены радиостанциями). В дальнейшем, они использовались во время Великой Отечественной войны.

В июне 1941 было выпущено 56 БА-20, за июль - декабрь 1941 - ещё 317 (РККА - 314, НКВМФ - 3, включая 1 ж/д)^{[уточнить]}.

9 февраля 1942 года ГКО СССР принял постановление № 1415сс о прекращении производства бронемашин БА-20, в соответствии с которым 11 марта 1942 года наркомат танковой промышленности составил приказ № 268 о прекращении производства БА-20, который был направлен на завод. Тем не менее, производство БА-20 было завершено в июле 1942 года. Всего с начала января до прекращения производства в июле 1942 года было выпущено 137 бронеавтомобилей.

Наиболее интенсивно БА-20 использовались в начале войны, в дальнейшем их количество сокращается. Тем не менее, на отдельных участках фронта БА-20 сохранялись в течение длительного времени (в качестве примера, по состоянию на 19 апреля 1944 года два бронеавтомобиля БА-20 имелось в составе 48-го отдельного автобронетанкового батальона 54-й армии Ленинградского фронта).

Некоторое количество БА-20 оставалось в войсках на Дальнем Востоке летом 1945 года и они приняли участие в войне против Японии (в частности, в боевых действиях против Квантунской армии участвовали 17 бронеавтомобилей БА-20 в составе 111-й танковой дивизии РККА).

Варианты и модификации

• БА-20 - базовая модель с запасом хода 350 км, выпускалась с 1936 по 1938 гг. в двух вариантах исполнения: стандартном и радиофицированном (в последнем случае машина была оборудована приемопередающей радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной, размещённой на кронштейнах вокруг башни, а экипаж был увеличен до трёх человек за счёт радиста). Сваренный из стальных катаных листов корпус был разработан на основе компоновочной схемы бронеавтомобиля ФАИ, первые броневики имели башню от бронеавтомобиля ФАИ, следующие - коническую башню нового образца. Всего выпущено 749 шт.
• БА-20жд - железнодорожный вариант БА-20 с возможностью переоборудования в лёгкую бронедрезину. Оснащён комплектом из четырёх съёмных стальных железнодорожных колёс с ребордами для движения по рельсам и домкратом для замены колёс в полевых условиях силами экипажа. Масса бронемашины увеличилась до 2780 кг, максимальная скорость движения снизилась до 50 км/ч. Всего в 1938 - 1939 гг. выпущено 61 шт.
• БА-20М - модифицированный вариант, первый опытный образец был построен в 1938 году, серийное производство началось в январе 1939 года и продолжалось до июня 1942 года. Бронемашина построена на специальном шасси ГАЗ-МС, имевшем усиленную балку переднего моста, усиленные рессоры и дополнительный топливный бак объёмом 30 литров. Боевая масса БА-20М возросла до 2,62 т. - было усилено бронирование, установлена новая пулестойкая башня конической формы, радиостанция получила штыревую антенну. С 1940 года вместо радиостанции 71-ТК-1 на БА-20М начали устанавливать усовершенствованную дуплексную рацию 71-ТК-3. Запас хода был увеличен до 450 км по шоссе. Всего было выпущено 1230 шт.
• железнодорожный вариант БА-20М с возможностью переоборудования силами экипажа в лёгкую бронедрезину. Скорость по железной дороге составляла 80 км/ч, а запас хода - 430-540 км. В 1939 - 1941 гг. было построено 74

Страны-эксплуатанты

•  СССР
•  МНР - в 1938 году были поставлены 30 БА-20^{[уточнить]}
•  Нацистская Германия - трофейные машины использовались в период после 22 июня 1941 года в вермахте и охранно-полицейских формированиях под наименованием Panzerspärwagen BA 202(r)
•  Румыния - трофейные машины использовались в период после 22 июня 1941 года
•  Финляндия — 18 трофейных БА-20, последние из них были сняты с вооружения финской армии в 1957 году

• 
• 
  БА-20 с финскими опознавательными знаками в танковом музее в Парола

Литература

• П. Кузнецов. О взаимозаменяемости деталей при ремонте моторов ГАЗ и М-1 // "Автобронетанковый журнал", № 3, март 1938. стр.74-77
• С. Т. Билык. Бронированные колесные машины Советской Армии. Краткий очерк - альбом из истории бронированных колесных машин. М., 1970.
• д. техн. н. В. И. Медведков. Советские бронеавтомобили // журнал "Автомобильная промышленность", № 3, 1985. стр.28-30
• П. Н. Иванов. Бронеавтомобили // журнал "Автомобильная промышленность", № 5, 1995. стр.14-16
• М. Коломиец. Лёгкие бронеавтомобили Красной Армии довоенной постройки. — Москва: Стратегия КМ, 2007. — 79 с. — (Фронтовая иллюстрация № 2/2007). — 2000 экз. — ISBN 5-90126-601-3.

Ссылки

• Бронеавтомобиль БА-20
• BA-20 - WWII Vehicles
• Тест-драйв БА-20 от Авто Mail.Ru