Водородная энергетика
 | Данные в этой статье приведены по состоянию на 2008 год. |
 | У этой статьи надо проверить нейтральность. |
Водородная энергетика — отрасль энергетики, основанная на использовании водорода в качестве средства для аккумулирования, транспортировки, производства и потребления энергии. Водород выбран как наиболее распространенный элемент на поверхности земли и в космосе, теплота сгорания водорода наиболее высока, а продуктом сгорания в кислороде является вода (которая вновь вводится в оборот водородной энергетики). Водородная энергетика относится к альтернативной энергетике.
Производство водорода
[править | править код] | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
В настоящее время существует множество методов промышленного производства водорода:
Паровая конверсия природного газа / метана
[править | править код]В настоящее время[когда?] данным способом производится примерно 90-95% всего водорода[1]. Водяной пар при температуре 700—1000 °C смешивается с метаном под давлением в присутствии катализатора. Себестоимость процесса $2–5 за килограмм водорода.
Газификация угля
[править | править код]Старейший способ получения водорода. Уголь нагревают с водяным паром при температуре 800—1300 °C без доступа воздуха. Первый газогенератор был построен в Великобритании в 40-х годах XIX века. Себестоимость процесса $2–2,5 за килограмм водорода.
Используя атомную энергию
[править | править код]Использование атомной энергии для производства водорода возможно в различных процессах[уточнить]: химических, электролиз воды, высокотемпературный электролиз. Себестоимость процесса $2,33 за килограмм водорода.
Электролиз воды
[править | править код]2H2O+энергия = 2H2+O2. Обратная реакция происходит в топливном элементе. Себестоимость процесса $6–7 за килограмм водорода при использовании электричества из промышленной сети, $7–11 при использовании электричества, получаемого от ветрогенераторов, $10–30 при использовании солнечной энергии.
Водород из биомассы
[править | править код]Водород из биомассы получается термохимическим или биохимическим способом. При термохимическом методе биомассу нагревают без доступа кислорода до температуры 500—800 °C (для отходов древесины), что намного ниже температуры процесса газификации угля. В результате процесса выделяется H2, CO и CH4.
Себестоимость процесса $5–7 за килограмм водорода.
В биохимическом процессе фиксации азота водород вырабатывают различные бактерии, например, Rodobacter speriodes.
Инфраструктура производства и доставки
[править | править код]Снижение цены водорода возможно при строительстве инфраструктуры по доставке и хранению водорода. В США действует 750 километров, а в Европе — 1500 километров водородных трубопроводных систем. Трубопроводы действуют при давлении 10—20 бар, изготовлены из стальных труб диаметром 25—30 см. Старейший водородный трубопровод действует в районе германского Рура. 210 километров трубопровода соединяют 18 производителей и потребителей водорода. Трубопровод действует более 50 лет. Самый длинный трубопровод длиной 400 километров проложен между Францией и Бельгией.
После небольших изменений водород может передаваться по существующим газопроводам природного газа[источник не указан 3011 дней].
Водород в настоящее время, в основном, применяется в технологических процессах производства бензина и для производства аммиака. США ежегодно производят около 11 миллионов тонн водорода, что достаточно для годового потребления примерно 35—40 миллионов автомобилей[источник не указан 3011 дней].
Малые стационарные применения
[править | править код] | Эта статья или раздел нуждается в переработке. |
 | Проверить информацию. |
Производство электрической и тепловой энергии в топливных элементах мощностью от 0,75 кВт до 10 кВт.
Домашние энергетические станции имеют мощность 0,75—1 кВт, предназначены для выработки электроэнергии в течение 8 часов в сутки и выработки тепла и горячей воды 24 часа в сутки. Установки мощностью 5 кВт предназначаются для нескольких коттеджей. Они зачастую предназначаются только для выработки электроэнергии.
Популярность малых домашних комбинированных (электричество + тепло) установок связана с тем, что они имеют высокий КПД, малые выбросы СО2, легко могут быть встроены в существующую инфраструктуру. Такая энергетическая установка занимает размер сравнимый с домашним бойлером, может работать на природном газе.
В 2005 году во всём мире было установлено более 900 новых малых стационарных водородных энергетических установок (На 30 % больше, чем в 2004 году). За 2006 год во всём мире установлено около 1500 новых малых энергетических станций. В конце 2006 года во всём мире эксплуатировалось около 5000 малых стационарных водородных электростанций.
Технологии
Доминируют две технологии: PEM (протон-обменная) и SOFC (твёрдо-оксидная). Около 75 % установок в 2005 году были изготовлены по PEM технологии, около 25 % — SOFC.
Перспективы
В 2006, как и в 2005 году большая часть малых приложений была установлена в Японии. Японская NEF (New Energy Foundation) объявила о начале многолетнего демонстрационного проекта применения малых стационарных топливных элементов. Будет субсидирована установка 6400 топливных элементов. В 2005 году стоимость 1 кВт водородной бытовой станции в Японии составляла 10 млн ¥ (примерно $87 000), работы по её установке стоили еще 1 млн ¥. К середине 2008 года в Японии было установлено около 3000 бытовых энергетических установок на водородных топливных элементах, а их стоимость снизилась до 2 млн ¥ (примерно $19 000)[2].
Компании — основные производители:
| Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности неэнциклопедичного характера. |
| Компания | Страна | Технология | Мощность установки |
|---|---|---|---|
| Ballard Power Systems | Канада | PEMFC | 1 кВт. |
| Acumentrics | США | SOFC | 2—10 кВт |
| Ceramic Fuel Cells | Австралия — Великобритания | SOFC | 1 кВт. Общий КПД более 80 % |
| Cosmo Oil | Япония | PEMFC | 0,7 кВт |
| European Fuel Cells | Германия | PEMFC | 1,5 кВт |
| Fuel Cell Technologies | США | SOFC | 5 кВт. |
| Hitachi Zosen | Япония | - | от 10 кВт до сотен кВт. КПД 86 % |
| Idatech | США | - | 3—15 кВт. UPS для промышленных, телекоммуникационных, электронных приложений. |
| Idemitsu Kosan | Япония | - | 1—5 кВт |
| Kyocera | Япония | SOFC | 1 кВт |
| Mitsubishi Heavy Industries | Япония | PEMFC | 10 кВт |
| Nippon Oil Corporation | Япония | технологии Ebara Ballard | 1—6—10кВт. Планирует к 2013 году ежегодно продавать 100 тыс. бытовых систем |
| Plug Power | США] | PEMFC | 5 кВт |
| Sanyo Electric | Япония | PEMFC | 1 кВт. Общий КПД 92 % при производстве тепловой и электрической энергии |
| Shanghai-Shen Li | Китай | PEMFC | 3—10 кВт |
| Sharp Corporation | Япония | PEMFC | 10 кВт. Гибридные системы, совмещенные с фотоэлектрическими элементами |
| Toyota Motor Corporation совместно с Aishin Seiki | Япония | PEMFC, SOFC | В 2006 году начали испытания нескольких установок мощностью 1 кВт. КПД 90%. Мощность SOFC установок 0,7 кВт[3]. |
| Panasonic (Matsushita Electric Industrial Co) | Япония | PEMFC | 0,5—1 кВт. Планирует продавать 700 тысяч установок в год к 2020 году.[4] |
| InEnergy | Россия | SOFC, PEMFC | 0,5 - 10 кВт |
и др.
Стационарные применения
[править | править код] | Эта статья или раздел нуждается в переработке. |
| Проверить информацию. |
Производство электрической и тепловой энергии в топливных элементах мощностью более 10 кВт.
К концу 2006 года во всём мире было установлено более 800 стационарных энергетических установок на топливных элементах мощностью более 10 кВт. Их суммарная мощность — около 100 МВт. За 2006 год построено более 50 установок суммарной мощностью более 18 МВт.
Технологии
В 2005 году среди новых установок лидировали Расплавные Карбонатные Топливные Элементы (MCFC). На втором месте по числу новых установок были Фосфорнокислые технологии (PAFC). Протонобменные технологии (PMFC) применялись, в основном, в установках мощностью до 10 кВт и в автомобильных приложениях.
Отопление
В отопительных системах возможно и обычное сжигание водорода вместо природного газа. В Великобритании, городе Лидсе энергетическая компания Northern Gas Networks планирует во всем городе полностью перевести отопление с природного газа, метана, на водород.[5]
Гибридные установки: топливный элемент/газовая турбина.
Для повышения эффективности, снижения себестоимости энергии и для утилизации тепловой энергии применяются установки, совмещающие топливные элементы и газовые турбины.
Компания FuelCell Energy (США) разработала гибридную версию SOFC топливного элемента и газовой турбины. В этой схеме топливный элемент производит 4/5 энергии, а остальную часть из тепловой энергии — турбина. КПД данной схемы приближается к 70 %. Испытывается электростанция мощностью 40 МВт, состоящая из 10 топливных элементов и одной турбины мощностью 10 МВт.
Финансирование
В 2005 году в США был принят Энергетический Билль. Билль предусматривает 30 % инвестиционные налоговые кредиты до уровня $1000 за кВт установленной мощности. Налоговые кредиты будут выдаваться с 1 января 2006 по 1 января 2008 года. В Японии и Ю. Корее субсидируются не конкретные проекты, а стоимость электроэнергии, выработанной топливными элементами в размере $0,015—0,02 за кВт·ч.
Компании — основные производители
| Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности неэнциклопедичного характера. |
| Компания | Страна | Технология | Мощность установок |
|---|---|---|---|
| Ansaldo Fuel Cells | Италия | MCFC | 500 кВт — 5МВт |
| FuelCell Energy | США | MCFC | 250 кВт — 1МВт |
| GenCell | США | MCFC | 40—100 кВт |
| Ishikawajima-Harima Heavy Industries | Япония | MCFC | 300 кВт — 1 МВт |
| MTU CFC Solutions | Германия | MCFC | 200 кВт — 3 МВт |
| Fuji Electric | Япония | PAFC | 100 кВт — 1 МВт |
| Korea Gas | Корея | PAFC | 40 кВт |
| UTC Fuel Cells | США | PAFC, MCFC, PEMFC | 200 кВт, транспортные приложения |
| Ballard Power Systems | Канада | PEMFC | 1—250 кВт |
| General Motors | США | PEMFC | 75—300 кВт |
| Hydrogenics | Канада | PEMFC | 7—65 кВт |
| J-Power | Япония | SOFC | разрабатывает тройные системы: топливные элементы, газовые турбины и паровые турбины |
| Mitsubishi Materials | Япония | SOFC | 10 кВт |
| Mitsubishi Heavy Industries | Япония | SOFC,PEMFC | 200 кВт. Также разрабатывается 700 МВт SOFC электростанция тройного цикла |
| Rolls-Royce Group plc | Великобритания | SOFC | 80 кВт |
| Siemens AG Power Generation | Германия | SOFC | 125 кВт |
| Ztek | США | SOFC | 25 кВт — 1 МВт |
| Cummins Power Generation | США | SOFC | 3 кВт[6]. |
| InEnergy | Россия | SOFC, PEMFC | 1 - 100 кВт |
Транспортные приложения
[править | править код]Производство электрической энергии для автомобилей, водного транспорта, и т. д. Отсутствие водородной инфраструктуры является одним из основных препятствий развития водородного транспорта после высокой стоимости топлива и двигателей.
Водородная автомобильная инфраструктура
[править | править код]К концу 2008 года во всём мире функционировало 2000 водородных автомобильных заправочных станций. Из общего количества заправочных станций, построенных 2004—2005 году, всего 8 % работают с жидким водородом, остальные с газообразным.
| Данные в этой статье приведены по состоянию на . |
| Страна | 1995-2006 | Построено новых в 2005 | Построено новых в 2006 |
|---|---|---|---|
| Северная Америка | 46 % | 65 % | 59 % |
| Япония | 14 % | 15 % | 7 % |
| Германия | 13 % | 0 | 7 % |
| Остальная Европа | 14 % | 15 % | 0 |
| Другие страны | 13 % | 5 % | 27 % |
Таблица. Водородные заправочные станции по регионам мира
Планируется строительство
- Водородное шоссе (Калифорния) — К 2010 году 200 заправочных станций на главных шоссе штата.
- Hi Way Initiative — водородное шоссе в штате Нью-Йорк (США).
- Водородный коридор (Канада) — проект 2003 года по строительству водородных станций вдоль 900 километров главных дорог между Монреалем и Виндзором.[7]
- SINERGY — Сингапурская энергетическая программа
- The Northern H (Канада, США) — К 2010 году планируется соединить заправочными станциями крупные города вдоль главных торговых путей Манитобы (Канада), Дакоты, Миннесоты, Айовы и Висконсина.
- New York Hydrogen Network: H2-NET (США) — 20 заправочных станций между Нью-Йорком и Буффало (штат Нью-Йорк).
General Motors заявлял о возможных планах строительства 12000 водородных заправочных станций в городах США и вдоль главных автострад. Стоимость проекта компания оценивает в $12 млрд.
Решением проблемы может стать применение водорода в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания, или смесей топлива с водородом, например, HCNG. В январе 2006 года Mazda начала продажи битопливного автомобиля Mazda RX-8 с роторным двигателем, который может потреблять и бензин, и водород.
В июле 2006 года транспортная компания BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) из Берлина объявила о закупках к 2009 году 250 автобусов MAN с двигателями внутреннего сгорания, работающими на водороде, что составит 20 % от автопарка компании.
В 2006 году Ford Motor Company начал выпуск автобусов с двигателями внутреннего сгорания, работающими на водороде.
Компании — основные игроки[источник не указан 3330 дней]
Производители водорода:
- Praxair
- Air Liquide
- BOC Group
- Iwatani International (производит 40 % водорода в Японии)
- Linde (Германия)
BP — ключевой игрок в демонстрационных водородных проектах по всему миру.
Транспортные приложения
[править | править код]Автомобильный транспорт
В 2006 году было запущено в эксплуатацию около 100 новых автомобилей, автобусов, мотоциклов и т. д. на топливных элементах.
В автомобильных приложениях преобладают PEM технологии. В 2005 году был изготовлен всего один автомобиль с PAFC топливным элементом — остальные на PEM-технологиях.
Разработчики смогли снизить стоимость автомобильных водородных топливных элементов с $275 за кВт мощности в 2002 году до $110 за кВт в 2005. Департамент Энергетики США (DoE) планирует снизить стоимость до $30 за кВт мощности к 2020 году. Тем не менее такие компании как Ford и Renault объявили о прекращении работ в области создания топливных элементов для автомобилей. Компания General Motors сократила финансирование в этой области. В основном работы больших компаний сейчас направлены на усовершенствование электромобилей, в том числе с интегрированными топливными элементами[8].
Планы автопроизводителей
| Компания | Страна | год | количество автомобилей | планы |
|---|---|---|---|---|
| Daimler | Германия | 2009 | 200 шт в начале 2010 года[9] | начало производства Mercedes B-class[10] |
| Ford | США | 2015 | - | коммерческая готовность |
| GM | США | 2012 | - | коммерческая готовность[11] |
| GM | США | 2025 | - | массовый рынок |
| Honda | Япония | 2008 | - | начало продаж в Калифорнии автомобиля Honda FCX |
| Honda | Япония | 2010 | 12000 (в США) | начало производства |
| Honda | Япония | 2020 | 50000 (в США) | производство |
| Hyundai Motor | Корея | 2012 | - | начало продаж[12] |
| Toyota | Япония | 2015 | - | начало продаж[13] |
| Fiat | Италия | 2020-2025 | - | полная коммерциализация |
| SAIC | Китай | 2010 | 1000 | коммерческая готовность |
| Shanghai VW | Китай — Германия | 2010 | - | начало производства Lingyu[14] |
В марте 2006 года германский HyWays проект опубликовал прогнозы проникновения водородного автотранспорта на европейский рынок.
| Сценарий | 2020 | 2030 | 2040 | 2050 |
|---|---|---|---|---|
| Высокое проникновение | 3,3 % | 23,7 % | 54,4 % | 74,5 % |
| Низкое проникновение | 0,7 % | 7,6 % | 22,6 % | 40,0 % |
Таблица: прогноз проникновения водородного автотранспорта на европейский рынок в % от общего количества автомобилей.
Воздушный транспорт
Корпорация Boeing прогнозирует, что топливные элементы постепенно заменят в авиации вспомогательные энергетические установки. Они смогут генерировать электроэнергию, когда самолет находится на земле, и быть источниками бесперебойного питания в воздухе. Топливные элементы будут постепенно устанавливаться на новое поколение Боингов 7E7, начиная с 2008 года.
Железнодорожный транспорт
Для данных приложений требуется большая мощность, а размеры силовой установки имеют малое значение.
Железнодорожный исследовательский технологический институт (Япония) планирует запустить поезд на водородных топливных элементах в эксплуатацию к 2010 году. Поезд сможет развивать скорость 120 км/ч, и проезжать 300—400 км без заправки. Прототип был испытан в феврале 2005 года.
В США эксплуатация локомотива с водородным топливным элементом мощностью 2 тысячи л. с. начнётся в 2009 году[15].
В Германии в 2018 году началась эксплуатация пассажирского поезда на водородных топливных элементах Coradia iLint[16]
Водный транспорт
В Германии производятся подводные лодки класса U-212 с топливными элементами производства Siemens AG. U-212 стоят на вооружении Германии, поступили заказы из Греции, Италии, Кореи, Израиля. Под водой лодка работает на водороде и практически не производит шумов.
В США поставки SOFC топливных элементов для подводных лодок могут начаться в 2006 году. Компания FuelCell Energy разрабатывает 625 кВт топливные элементы для военных кораблей.
Японская подводная лодка Urashima с топливными элементами PEMFC производства Mitsubishi Heavy Industries была испытана в августе 2003 года.
Складские погрузчики
Чуть менее половины новых топливных элементов, установленных в 2006 году на транспортные средства, были установлены на складские погрузчики. Замена аккумуляторных батарей на топливные элементы позволит значительно сократить площади, занимаемые аккумуляторными цехами. Wal-Mart в январе 2007 года завершил вторую серию испытаний складских погрузчиков на топливных элементах.
Мобильные топливные элементы
[править | править код]Производство электрической энергии для мобильных устройств: мобильных телефонов, ноутбуков и т. д.
В 2006 году (как и в 2005) во всём мире было изготовлено около 3000 штук мобильных приложений. В 2008 году мировое производство выросло до 9000 штук[17]. Одним из основных потребителей была армия США. Армии требуются легкие, ёмкие, бесшумные источники энергии.
Благодаря спросу со стороны военных, США заняли первое место в мире по количеству разработок в портативных приложениях. На Японию приходилось всего 13 % новых разработок в 2005 году. Наиболее активными были компании — производители электроники: Casio, Fujitsu Hitachi, Nec, Sanyo и Toshiba.
Весной 2007 года компания Medis Technologies начала продажи водородных топливных элементов для мобильных устройств.
Технологии
В портативных и электронных приложениях доминируют PEM и DMFC топливные элементы.
История
[править | править код]- 2008 год
| Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности неэнциклопедичного характера. |
Стационарные приложения: В июне 2008 года компания Matsushita Electric Industrial Co Ltd (Panasonic) начала производство в Японии водородных топливных элементов. Компания планирует продать к 2015 году 200 тысяч бытовых энергетических систем на водородных топливных элементах[18]. В сентябре корейская компания POSCO завершила строительство завода по производству стационарных энергетических установок на водородных топливных элементах; мощность завода 50 МВт оборудования в год[19].
Мобильные приложения: В октябре 2008 года продажи DMFC установок компании германской Smart Fuel Cell AG для домов на колёсах достигли 10 000 штук. Мощность установок от 0,6 кВт. до 1,6 кВт. В качестве топлива используется метанол. Канистры с метанолом продаются 800 магазинах Европы[20].
Транспорт: Первые лётные испытания установки для бортового питания на водородных топливных элементах мощностью 20 кВт. проведены компанией Airbus в феврале 2008 года на самолёте Airbus A320 [21].
В марте 2008 года во время экспедиции STS-123 шаттла Endeavour топливные элементы производства компании UTC Power преодолели рубеж в 100 тысяч операционных часов в космосе[22]. Водородные топливные элементы производят энергию на борту шаттлов с 1981 года.
3 апреля 2008 компания Boeing провёла лётные испытания лёгкого двухместного самолёта Dimona с силовой установкой на водородных топливных элементах[23].
Автомобили: Компания Mercedes в марте 2008 года завершила зимние испытания автомобиля B-Class с силовой установкой на водородных топливных элементах[24].
Шанхайская компания Shanghai Volkswagen Automotive Company для Олимпийских игр в Пекине поставила 20 легковых автомобилей с силовой установкой на водородных топливных элементах[25].
В августе 2008 года в США состоялся демонстрационный пробег водородных автомобилей. Автомобили компаний BMW, Daimler, General Motors, Honda, Nissan, Toyota, Hyundai и Volkswagen за 13 дней преодолели 7000 км [26].
Компания Honda начала продажи в лизинг автомобилей Honda FCX Clarity в США летом 2008 года[27]. В Японии — в ноябре 2008 года[28].
Производство водорода: В декабре[когда?] германский институт Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) завершил строительство пилотной установки по производству водорода из воды в солнечных концентраторах. Мощность установки 100 кВт[29].
Разрабатывались технологии производства водорода из мусора, этанола, металлургического шлака[30], биомассы[31] и другие технологии.
Примеры государственных программ развития
[править | править код]Успехи в развитии водородных технологий показали, что использование водорода приведет к качественно новым показателям работы агрегатов. Результаты технико-экономических исследований говорят о том, что водород, несмотря на свою вторичность в качестве энергоносителя[32], его применение во многих случаях экономически целесообразно. Поэтому работы в этой области во многих, особенно в промышленно развитых странах, относятся к приоритетным направлениям и находят всё большую поддержку со стороны как государственных структур, так и частного капитала[33]. Лидируют считанное число государств, уделявших водороду серьезное внимание в течение многих лет или даже десятилетий – Япония, США, Германия, Великобритания и Южная Корея, которых постепенно догоняет Китай.
Южная Корея
[править | править код]Министерство Коммерции, Индустрии и Экономики Ю. Кореи в 2005 году приняло план строительства водородной экономики к 2040 году. Цель — производить на топливных элементах 22 % всей энергии и 23 % электричества, потребляемого частным сектором.
С 2010 года правительство Южной Кореи будет дотировать покупателю 80 % от стоимости стационарной энергетической установки на водородных топливных элементах. С 2013 года по 2016 году будет дотироваться 50 % стоимости, а с 2017 года до 2020 года — 30 %[34].
США
[править | править код]Департамент Энергетики США (DOE) в январе 2006 года принял план развития водородной энергетики «Roadmap on Manufacturing R&D for the Hydrogen Economy» [1] [2].
Планом предусмотрено:
- К 2010 году — первичное рыночное проникновение водорода;
- К 2015 году — коммерческая доступность;
- К 2025 году — реализация водородной энергетики.
8 августа 2005 года Сенат США принял Energy Policy Act of 2005. Законом предусмотрено выделение более $3 млрд на различные водородные проекты. И $1,25 млрд на строительство новых атомных реакторов, производящих электроэнергию и водород.
в России
[править | править код]В 1941 году техник-лейтенант войск ПВО, защищавших Ленинград во время Великой Отечественной войны, Борис Шелищ предложил использовать "отработанный" водород из заградительных аэростатов войск ПВО в качестве топлива для двигателей автомобилей ГАЗ-АА. Полуторки использовались в качестве транспортно-энергетической единицы поста противовоздушной обороны. Лебедка автомобиля, приводимая в движение от двигателя ГАЗ-АА позволяла осуществлять подъем-спуск аэростатов. Это предложение было внедрено в 1941-1944 годах в блокадном Ленинграде. Было оборудовано 400 водородных постов ПВО. В условиях блокады и отсутствия бензина перевод автомобилей с бензина на водород позволил эффективно защитить город от прицельного бомбометания самолетами вражеской авиации.
В 1979 году творческим коллективом работников НАМИ был разработан и испытан опытный образец микроавтобуса РАФ, работающий на водороде и бензине.
В конце 1980-х — начале 90-х проходил испытания авиационный реактивный двигатель на жидком водороде, установленный на самолёте Ту-154.
В 2003 году создана Национальная ассоциация водородной энергетики (НП НАВЭ). В 2004 году президентом ассоциации избран П. Б. Шелищ сын легендарного "Водородного лейтенанта".
В 2003 году компания «Норильский никель» и Российская академия наук подписали соглашение о ведении научно-исследовательских работ в сфере водородной энергетики; «Норильский никель» вложил в исследования 40 млн долларов. В 2006 году «Норильский никель» приобрел контрольный пакет американской инновационной компании Plug Power, являющейся одним из лидеров в сфере разработок, связанных с водородной энергетикой; компания вложила в разработку водородных установок 70 млн долл. В 2008 году «Норильский никель» перестал финансировать проект в области водородных технологий и топливных элементов, обанкротил свою дочернюю компанию ООО «НИК НЭП», занимающуюся управлением НИОКР.
Начиная с 2008 года “локомотивом” развития электрохимических технологий в общем и водородной энергетики в частности, является научное объединение единомышленников, которое уже сегодня воплотило свои идеи и разработки в АО «Группа компаний ИнЭнерджи». Организация, совместно с ведущими институтами РАН, занимается научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельностью. Предприятия группы имеют всю необходимую разрешительную документацию, включая лицензии ФСБ на работу со сведениями, представляющими государственную тайну.[источник не указан 1610 дней]
Индия
[править | править код]В Индии создан Индийский Национальный Комитет Водородной Энергетики. В 2005 году комитет разработал «Национальный План Водородной Энергетики». Планом предусмотрены инвестиции в размере 250 млрд рупий (примерно $5,6 млрд) до 2020 года. Из них 10 млрд рупий будет выделено на исследования и демонстрационные проекты, а 240 млрд рупий на строительство инфраструктуры по производству, транспортировке, хранению водорода. Планом поставлена цель — к 2020 году вывести на дороги страны 1 миллион автотранспортных средств, работающих на водороде. Также к 2020 году будет построено 1000 МВт водородных электростанций[35].
Исландия
[править | править код]Исландия планирует построить водородную экономику к 2050 году[36].
Южно-Африканская Республика
[править | править код]Правительство Южно-Африканской Республики в 2008 году приняла водородную стратегию. К 2020 году ЮАР планирует занять 25% мирового рынка катализаторов для водородных топливных элементов.
Литература
[править | править код]- Рифкин Дж. Если нефти больше нет... Кто возглавит мировую энергетическую революцию? = The Hidrogen Economy: The Creation of the World-Wide Energy Web and the Redistribution of Power on Earth. — М.: Секрет фирмы, 2006. — 416 с. — 3 000 экз. — ISBN 5-98888-004-5.
- Козлов С. И. Водородная энергетика: современное состояние, проблемы, перспективы. - М.: Газпром ВНИИГАЗ, 2009. - 520 с. -ISBN 5-89754-062-4;
- Кузык Б. Н., Яковец, Ю. В. Россия: стратегия перехода к водородной энергетике. - М.: Институт экономических стратегий, 2007. - 400 с. - ISBN 978-5-93618-110-8;
Ссылки
[править | править код]
- Международный информационный научный портал Водород /вебархив/
- Национальная ассоциация водородной энергетики (НП НАВЭ)
- Научно-информационный портал о водороде /вебархив/
- Что вынуждает государства выбирать низкоуглеродные технологии // Независимая газета, 13.04.2020
Примечания
[править | править код]- ↑ http://energy.gov/eere/fuelcells/hydrogen-production-natural-gas-reforming "Today, 95% of the hydrogen produced in the United States is made by natural gas reforming in large central plants"
- ↑ As energy bills soar, Japanese test fuel of future (недоступная ссылка) (недоступная ссылка с 13-05-2013 [4138 дней])
- ↑ Toyota, Aisin to Provide 20 Residential SOFC Cogeneration Systems for Test Program
- ↑ Panasonic Fuel-Cell Initiative Heats Up In Japan (недоступная ссылка) (недоступная ссылка с 13-05-2013 [4138 дней])
- ↑ Немецкая волна 17.09.2018 Инза Вреде Поезд на водороде - европейский технологический прорыв с оговорками
- ↑ Cummins says fuel cell mobile power available in 2 to 3 years. Дата обращения: 26 августа 2009. Архивировано из оригинала 20 октября 2011 года.
- ↑ 'Hydrogen highway' from Montreal to Windsor // CBC, 2003
- ↑ Под ред. В.А.Мошникова и Е.И.Терукова. Основы водородной энергетики.. — СПб.: Изд-во СПбГЭТУ «Лэти», 2010. — 288 с. — ISBN 978-5-7629-1096-5.
- ↑ Mercedes-Benz to Launch Limited Series Production of B Class F-CELL Hydrogen Fuel Cell Vehicle Late This Year
- ↑ Daimler starts small series production of fuel cell vehicles in summer 2009 Архивная копия от 11 марта 2009 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 13-05-2013 [4138 дней] — история)
- ↑ GM is hoping to release a hydrogen fuel cell-powered vehicle by 2012. Дата обращения: 26 августа 2009. Архивировано из оригинала 20 октября 2011 года.
- ↑ Hyundai plans fuel-cell car for 2012 Архивная копия от 1 ноября 2008 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 13-05-2013 [4138 дней] — история)
- ↑ Toyota Plans Limited Consumer Sales of Hydrogen Fuel-Cell Vehicles by 2015
- ↑ http://www.fuelcellsworks.com/Supppage9356.html (недоступная ссылка) Shanghai VW to debut hydrogen fuel-cell Lingyu in United States
- ↑ BNSF explores the fuel cell (недоступная ссылка с 13-05-2013 [4138 дней] — история) Railway Gazette International
- ↑ Немецкая волна 17.09.2018 Инза Вреде Поезд на водороде - европейский технологический прорыв с оговорками
- ↑ Today sees the release of the new Fuel Cell Today Portable Survey 2009 Архивная копия от 20 апреля 2009 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 13-05-2013 [4138 дней] — история)
- ↑ http://uk.reuters.com/article/rbssConsumerGoodsAndRetailNews/idUKT30359820080701
- ↑ http://www.koreatimes.co.kr/www/news/nation/2008/09/123_30600.html
- ↑ http://www.fuelcellsworks.com/Supppage9250.html (недоступная ссылка) (недоступная ссылка с 13-05-2013 [4138 дней])
- ↑ «Airbus has successfully tested a fuel cells system in flight Архивная копия от 16 апреля 2008 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 13-05-2013 [4138 дней] — история)» (недоступная ссылка)
- ↑ UTC Power Fuel Cells Achieve Milestone, Topping 100,000 Hours in Space (недоступная ссылка) (недоступная ссылка с 13-05-2013 [4138 дней] — история)
- ↑ Первый пилотируемый самолёт на топливных элементах поднялся в воздух
- ↑ http://www.greencarcongress.com/2008/03/winter-testing.html
- ↑ http://www.fuelcellsworks.com/Supppage8978.html (недоступная ссылка) (недоступная ссылка с 13-05-2013 [4138 дней])
- ↑ http://www.fuelcellsworks.com/Supppage9124.html Архивная копия от 2 декабря 2008 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 13-05-2013 [4138 дней] — история)
- ↑ Honda to Release New Fuel Cell Vehicle in Japan in Autumn Архивная копия от 29 сентября 2008 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 13-05-2013 [4138 дней] — история)
- ↑ Honda Begins Leasing FCX Clarity Fuel Cell Vehicle in Japan (недоступная ссылка) (недоступная ссылка с 13-05-2013 [4138 дней])
- ↑ http://www.fuelcellsworks.com/Supppage9397.html (недоступная ссылка) (недоступная ссылка с 13-05-2013 [4138 дней])
- ↑ http://www.financialexpress.com/news/tata-steel-develops-hydrogen-production-tech-granted-pct/370776/0
- ↑ http://www.fuelcellsworks.com/Supppage9358.html Архивная копия от 9 января 2009 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 13-05-2013 [4138 дней] — история)
- ↑ Имеется в виду, что для водород нужно производить.
- ↑ Под общей редакцией чл.-корр. РАН Е.В. Аметистова. том 1 по редакцией проф.А.Д.Трухния // Основы современной энергетики. В 2-х томах. — Москва: Издательский дом МЭИ, 2008. — ISBN 978 5 383 00162 2.
- ↑ South Korea unveils 80 per cent subsidy for domestic fuel cells. Дата обращения: 8 сентября 2009. Архивировано из оригинала 20 октября 2011 года.
- ↑ Ministry of New and Renewable Energy, Official Website Архивная копия от 26 ноября 2010 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 13-05-2013 [4138 дней] — история)
- ↑ Hannesson Hjálmar W. «Climate change as a global challenge» Ministry for Foreign Affairs
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|
