AGM-86
AGM-86 ALCM | |
---|---|
Boeing AGM-86A ALCM варианта BAV — ранний вариант КР, так и не поступивший на вооружение ВВС США | |
Тип | крылатая ракета воздушного базирования |
Разработчик |
![]() |
Годы разработки | 1974— |
Начало испытаний | 1979 |
Принятие на вооружение | 1981 |
Производитель |
![]() |
Годы производства | 1981—1986 |
Единиц произведено | 1739 (в т.ч. 24 учебных) |
Стоимость единицы |
AGM-86B: 1 млн. US$ AGM-86C: + 160 тыс. US$ (на доработку) AGM-86D: + 896 тыс. US$ (на доработку) |
Годы эксплуатации | 1981 — настоящее время |
Основные эксплуатанты |
![]() |
Модификации |
AGM-86A AGM-86B AGM-86C CALCM AGM86-D CALCM |
Основные технические характеристики | |
Дальность пуска: 2780 км (1200 км для CALCM Block I/IA) Средняя скорость: 800 км/ч Боевая часть: * W80-1, термоядерная, 5-150 кт, 123 кг * осколочно-фугасная, 540-1450 кг (от конфигурации) |
|
↓Все технические характеристики | |
![]() |
AGM-86 ALCM (аббр. от Air Launched Cruise Missile, с англ. — «крылатая ракета воздушного пуска», произносится «Эй-эл-си-эм») — американская крылатая ракета класса «воздух — земля», разработана корпорацией «Боинг» (Сиэтл, Вашингтон) совместно с рядом ассоциированных субподрядчиков, ключевым из которых на современном этапе выступает E-Spectrum Technologies (Сан-Антонио, Техас)[1]. Параллельно шла разработка родственного проекта крылатой ракеты воздушного и морского базирования SLCM (более известной под своим словесным названием «Томагавк») для вооружения подводных лодок флота, имеющего сходную систему наведения, двигатель и боевую часть[2]. Кроме того, несколько позже стартовала программа создания крылатых ракет сухопутного базирования GLCM (впоследствии известная как «Грифон») для размещения в пунктах базирования ВС США в Великобритании и Италии[3]. Поскольку проекты были родственными по целому ряду параметров, экс-заместитель начальника сектора разработки стратегических и космических систем Министерства обороны США Бенджамин Плаймэл называл их тремя «кузинами»[4].
Предыстория
[править | править код]Из соображений предотвращения упреждающего ядерного удара СССР, ядерная доктрина США в части касающейся ВВС предусматривала на перспективу:
- сокращение количества средств-носителей на земле в более высокой степени боевой готовности при меньшем количестве авиабаз,
- разработку специально оборудованного самолёта-носителя
- высокую степень живучести сил и средств ядерного сдерживания[4].
Проект ALCM имел три самостоятельные направления работ по дальности полёта — лёгкую оперативно-тактическую дальностью 1125 км (700 миль), тяжёлую (2700 км) и сверхтяжёлую (более 3200 км) стратегические крылатые ракеты. Впоследствии, выбор авиационного командования пал на промежуточный вариант и проекты лёгкой и сверхтяжёлой ракет были свёрнуты[5].
Разработка
[править | править код]В январе 1977 года, после разработки и испытаний AGM-86A, до начала стадии испытаний и опытно-конструкторских работ над AGM-86B, тактико-техническое задание было скорректировано заказчиком и требуемая дальность полёта ракеты с 1204 км была увеличена в 21⁄3 раза — до 2778 км, что в свою очередь означало существенное увеличение полётной массы ракеты (в два раза по сравнению с исходной моделью). По сути, программа НИОКР была направлена на разработку корпуса и аэродинамических элементов тяжеловесной ракеты в то время как система наведения уже имелась в наличии, что было нетипичным в практике разработки американского ракетного вооружения.
Первый пуск AGM-86B был произведён 3 августа 1979 года и закончился аварией. Тем не менее, «Боинг» активизировала программу испытаний, проведя десять пусков с переменным успехом в течение полгода.
В марте 1980 года «Боинг» была назначена безальтернативным поставщиком (проекты такого рода могут иметь двух-трёх независимых друг от друга поставщиков)[6]. Всего программа разработки AGM-86B от получения контракта на проведение ОКР и испытаний до первого пуска управляемого опытного прототипа продлилась 18 месяцев[7].
В августе 1981 ракеты AGM были приняты на вооружение ВВС, в качестве штатных носителей применяются стратегические бомбардировщики B-52G/H. Программа лётных испытаний была рекордно короткой для стратегических крылатых ракет — всего было осуществлено 21(+2) пусков ракет, что было рекордно мало в сравнении с другими КР (опытных пусков её флотского аналога «Томагавк» было произведено в четыре раза больше — 89)[8].
Испытания
[править | править код]В ходе испытаний, в целях экономии средств, применялась система подхвата ракеты в воздухе MARS (Mid-Air Recovery System), которая размещалась в головной части ракеты и срабатывала по команде с вертолёта обеспечения испытаний, при приближении к последнему, что позволяло на лету подобрать ракету на конечном участке траектории её полёта в целости и сохранности, чтобы использовать для повторных испытаний. После принятия решения о запуске ракеты в серийное производство, начались опытные пуски предсерийных образцов ракет компании-разработчика — «Боинг» и альтернативного поставщика — «Дженерал дайнемикс», изготовившего несколько ракет «Томагавк» воздушного базирования для совместных испытаний. По итогам испытаний предпочтение было отдано прототипам «Боинг»[9].
Перечень пусков по программе лётных испытаний | |||||
---|---|---|---|---|---|
№ | дата | № л.а. | время полёта | краткое описание полёта | результат |
AGM-86A | |||||
1 | 5 марта 1976 | — | 10 | первый пуск, неуправляемый полёт на высоте 15 000 футов (4600 м), при маршевой скорости 803 км/ч (M=0,65) | успешный |
2 | 18 мая 1976 | — | н/д | неуправляемый полёт на высоте 25 000 футов (7600 м), при маршевой скорости 951 км/ч (M=0,77) | успешный |
3 | 22 июня 1976 | — | н/д | неуправляемый полёт на высоте 30 000 футов (9100 м), при маршевой скорости 1037 км/ч (M=0,84) | успешный |
4 | 9 сентября 1976 | — | 31 | первый управляемый полёт с аппаратурой TERCOM (4 набора карт) на высоте 20 000 футов (6100 м), при маршевой скорости 1037 км/ч (M=0,84) | успешный |
5 | 14 октября 1976 | — | 8 | в полёте произошёл отказ инерциальной навигационной системы, ракета потеряла управляемость и разбилась | аварийный |
6 | 30 ноября 1976 | — | 75 | в полёте произошло троекратное прекращение/возобновление горения в камере сгорания двигателя (после третьего затухания горение прекратилось окончательно), двигатель вышел из строя, ракета разбилась | аварийный |
AGM-86B | |||||
1 | 3 августа 1979 | FTM-1 | 44 | первый пуск, ракета заложила слишком крутой вираж, превысив максимально допустимый угол атаки, потеряла управляемость и разбилась | аварийный |
2 | 6 сентября 1979 | FTM-2 | 249 | ракета успешно подобрана на излёте в воздухе вертолётом обеспечения испытаний | успешный |
3 | 25 сентября 1979 | FTM-3 | 269 | ракета на излёте пролетела мимо вертолёта обеспечения испытаний и разбилась | успешный |
4 | 9 октября 1979 | FTM-6 | 107 | полёт прекращён из-за сбоя контрольно-проверочной аппаратуры | аварийный |
5 | 21 ноября 1979 | FTM-7 | 158 | пуск с вращающегося пускового устройства, в полёте произошёл отказ двигателя, ракета разбилась | аварийный |
6 | 29 ноября 1979 | FTM-10 | 265 | первый пуск на сверхмалой высоте с вращающегося пускового устройства | успешный |
7 | 4 декабря 1979 | FTM-9 | 261 | успешный | |
8 | 18 декабря 1979 | FTM-4 | 271 | успешный | |
9 | 5 января 1980 | FTM-12 | 269 | первый пуск по программе Стратегического командования ВВС США | успешный |
10 | 22 января 1980 | FTM-5 | 19 | первый высотный пуск с вращающегося пускового устройства, в полёте произошёл отказ программно-аппаратного комплекса инерциальной навигационной системы, ракета потеряла управляемость и разбилась | аварийный |
11 | 12 июня 1980 | FTM-45 | 246 | пуск с вращающегося пускового устройства | успешный |
12 | 22 июля 1980 | FTM-13 | 205 | в полёте произошёл критический перепад давления масла в системе гидравлики двигателя, ракета разбилась | аварийный |
13 | 21 августа 1980 | FTM-8 | 64 | в полёте произошло сквозное прогорание турбины из-за отложения на стенках высококоррозийных углеродистых продуктов нагара, двигатель вышел из строя, ракета разбилась | аварийный |
14 | 23 октября 1980 | AV-1 | 213 | высотный пуск, первый пуск серийного образца | успешный |
15 | 12 ноября 1980 | FTM-14 | 210 | успешный | |
16 | 20 ноября 1980 | FTM-9R1 | — | низковысотный пуск над поверхностью океана, во время пуска имело место нераскрытие крыльев и рулевых поверхностей, вслед за тем полный отказ всех систем ракеты, — ракета после отцепки просто упала в воду, причина аварии не установлена, предположительно человеческий фактор — ошибка персонала | аварийный |
17 | 19 февраля 1981 | AV-2 | 34 | в полёте произошло преждевременное прекращение горения в камере сгорания двигателя в результате отказа системы контроля подачи топлива, ракета разбилась, причина аварии не установлена | аварийный |
18 | 25 марта 1981 | FTM-14R1 | 232 | первый пуск образца с серийным двигателем, в полёте произошёл отказ телеметрической аппаратуры, но ракета была успешно подобрана на излёте в воздухе вертолётом обеспечения испытаний | частично аварийный |
19 | 16 апреля 1981 | AV-10 | 241 | успешный | |
20 | 24 апреля 1981 | FTM-10R1 | 249 | первый пуск с двигателем, работающим на топливе марки JP-10 | успешный |
21 | 30 апреля 1981 | FTM-12R1 | 245 | последний пуск по программе лётных испытаний | успешный |
22 | 25 июля 1981 | AV-9 | 259 | первый пуск по цели, координаты которой получены радиолокационными средствами целевой аппаратуры бортового радиоэлектронного оборудования | успешный |
23 | 13 сентября 1981 | FTM-12R2 | 252 | ракета успешно подобрана на излёте в воздухе вертолётом обеспечения испытаний | успешный |
Источники информации | |||||
|
Производство
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/Boeing_AGM-86B_%28ALCM%29_USAF.jpg/220px-Boeing_AGM-86B_%28ALCM%29_USAF.jpg)
Мелкосерийное производство ракет осуществлялось группой подрядчиков во главе с компанией «Боинг», ответственной за изготовление корпусов и аэродинамических элементов ракет, их конечную сборку и доставку стороне-заказчику. За исключением «Боинг», набор ассоциированных подрядчиков и производимой ими продукции был практически тем же самым, что и у крылатой ракеты «Томагавк», — ряд агрегатов двух ракет был взаимозаменяем (в частности двигатель и система наведения)[10]. Поскольку, в отличие от «Томагавка», «Эй-эл-си-эм» не имела противокорабельных модификаций, единственным исключением было отсутствие среди производителей элементов системы наведения компании «Тексас инструментс».
Задействованные структуры
[править | править код]В производстве различных узлов и агрегатов ракет участвовали следующие коммерческие структуры:
- Корпус и аэродинамические элементы — Boeing Co., Сиэтл, Вашингтон[11];
- Система наведения
- Система наведения — McDonnell Douglas Astronautics Co., Сент-Луис, Миссури[12];
- Встроенный электронно-вычислительный контрольно-измерительный прибор — Litton Guidance and Control Systems, Inc., Вудленд-Хиллз, Калифорния; Litton Systems Ltd, Торонто, Онтарио[12];
- Радиовысотомер — Honeywell International, Inc., Миннеаполис, Миннесота; Kollsman Instrument Co., Мерримак, Нью-Гэмпшир[12];
- Силовая установка
- Маршевый двигатель — Williams Research Corp.[англ.], Уоллед-Лейк, Мичиган (разработка), Детройт, Мичиган (производство); Огден, Юта (производство); Teledyne Industries, Inc.[англ.], Teledyne CAE Division[англ.], Толидо, Огайо (производство)[13];
- Разгонный двигатель — Atlantic Research Corp., Александрия, Виргиния (разработка и производство)[14].
Показатели производства
[править | править код]Программой-максимум допускалось переоборудование всех имеющихся самолётов B-52G и B-52H под размещение ALCM под крыльевыми пилонами и в бомбоотсеках (весь флот B-52G мог быть переоборудован под ALCM в течение от 2,5 до 3,5 лет плюс несколько месяцев на отдельное оборудование)[15], что позволило бы иметь к 1990 году 5 тысяч ракет в арсенале ВВС на боевом дежурстве сделав их третьим компонентом ядерной триады (их «воздушно-реактивной ногой» говоря словами Командующего стратегической авиацией США генерала авиации Ричарда Эллиса[англ.], который был противником полномасштабного оснащения бомбардировщиков ALCM и вытеснения стандартной бомбовой нагрузки, потому и использовал применительно к ракетам такие выражения как «третья нога»). Возможности промышленности позволяли расширив и интенсифицировав производство довести арсенал до 10 тыс. к указанному сроку и даже раньше того на четыре года)[16]. Эту идею (полномасштабного развёртывания ALCM) поддерживал выше упомянутый вице-президент компании «Боинг» по маркетингу и экс-заместитель начальника сектора разработки стратегических и космических систем аппарата Министра обороны США Бенджамин Плаймэл[17]. Однако даже в ходе слушаний по вопросу утверждения расходных статей военного бюджета вопрос не ставился таким образом[18]. Неминуемым последствием — ответной реакцией, по мнению теоретиков применения стратегических ядерных сил США, стало бы количественное и качественное наращивание Советским Союзом арсенала зенитных ракетных вооружений дальнего и сверхдальнего действия для борьбы со средствами-носителями ракет ALCM до захода их в зону пуска. Поэтому тема увеличения показателей производства ракет не педалировалась военными чинами[19]. Кроме того, не только ВВС но и два другие вида вооружённых сил — заказчика крылатых ракет (армия и флот), при заключении контрактов настаивали на том, чтобы рабочий день в три смены на предприятии-изготовителе не вводился на срок более чем пару месяцев (чтобы ограничить аппетиты крупного бизнеса, связанного с выполнением военных заказов)[20]. Поэтому, среднемесячные показатели производства в 1980-е годы не превышали три десятка ракет. Как отмечает Плаймэл, единого производственного плана не было, была совокупность норм поставки по 15, 30 и 45 ракет в месяц в зависимости от потребностей заказчика[5]. Потенциал позволял довести эту цифру до 60 ракет в месяц (при полной загрузке мощностей по нормам мирного времени)[21]. В случае придания программе закупок статуса национальной показатели производства можно было довести до 150 и 300 ракет в месяц[22], но этого сделано не было по указанным выше соображениям практической целесообразности и экономии бюджетных средств.
Всего до 1986 года компанией «Боинг» с ассоциированными подрядчиками было произведено более 1715 ракет AGM-86B.
- Средства-носители
Попутно с разработкой и принятием на вооружение ракеты шла программа переоборудования самолётов-носителей под размещение на внешней подвеске крылатых ракет (Cruise Missile Carriers или CMC), — обе дорогостоящие программы реализовывались инженерами «Боинг», что с одной стороны было выгодно корпоративному руководству, с другой стороны это сокращало объём бюрократических процедур при согласовании технических вопросов в сравнении с ситуацией, где подрядчиком работ по средству-носителю выступала бы иная компания[23].
- Работы по усовершенствованию
Уже в 1982 году, генералитет ВВС прогнозировал со второй половины 1980-х гг. начало программ по созданию усовершенствованной модели ракеты (Advanced ALCM)[24]. Так оно впоследствии и вышло и в 1986 году «Боинг» начал модернизировать часть ракет AGM-86B к стандарту AGM-86C. Основным изменением является замена термоядерной БЧ на девятисоткилограммовую осколочно-фугасную. Данная программа получила обозначение CALCM (англ. Conventional ALCM). Она была реализована посредством заводской доработки сохранившихся складских запасов предыдущей модели AGM-86B подразделением Defence and Space Group на заводе в Ок-Ридже, Теннесси. Модификацию CALCM (AGM-86C) оснастили одноканальным приёмником системы спутниковой навигации GPS. Ракеты AGM-86C успешно применялись при обстрелах Ирака в ходе войны в Персидском заливе и в Югославии. Изначальный вариант конфигурации AGM-86C имеет обозначение CALCM Block 0. Впоследствии CALCM была доработана, первый опытный пуск с навигацией только по GPS был произведён 12 декабря 1997 года. Модифицированная CALCM (Block I и II) производилась подразделением Integrated Defense Systems на заводе в Сент-Чарльзе (Миссури)[1].
Устройство
[править | править код]Ракета AGM-86B оснащена одним турбореактивным двигателем Williams F107-WR-101 и термоядерной боевой частью переменной мощности W80-1[англ.]. Управление ракетой в полёте осуществляется инерциальной навигационной системой Litton P-1000 от компании «Литтон системз», которая состоит из БЦВМ, инерциальной платформы и барометрического высотомера, масса системы составляет 11 кг. Крылья и рули складываются в фюзеляж и выпускаются через две секунды после запуска.
Базирование
[править | править код]Бомбардировщики В-52Н позволяют разместить на борту до 20 ракет AGM-86B — в бомбоотсеке 8 ракет на CSRL, и 12 ракет на двух пилонах под крыльями[25].
Исходные пункты базирования подразделений самолётов-носителей ракет на боевом дежурстве в период постановки ракеты на вооружение в 1981—1982 гг. размещались на авиабазах: «Гриффисс» (Нью-Йорк), «Вуртсмит» (Мичиган), «Гранд-Форкс» (Северная Дакота), «Фэйрчайлд» (Вашингтон), «Икер» (Арканзас), «Карсвелл» (Техас), «Шривпорт» (Луизиана).
Учебный центр подготовки наземного обслуживающего персонала и операторов бортового вооружения по специальности «эксплуатация и боевое применение крылатых ракет воздушного базирования» был организован на авиабазе «Касл» (Калифорния)[26]. В 2007 году подразделения самолётов-носителей ракет базировались на авиабазах «Барксдейл» (Луизиана) и «Майнот» (Северная Дакота)[1].
Тактико-технические характеристики
[править | править код]Существует ряд модификаций этой ракеты, которые различаются в основном типом боезаряда, предельной дальностью полета, а также типом системы наведения.
AGM-86A ALCM | AGM-86B ALCM | AGM-86C CALCM | AGM-86D CALCM | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Вариант | BAV | ERV | Block 0 | Block I | Block IA | Block II | |||
Базирование | Воздушное (B-52) | ||||||||
Начальная оперативная готовность | не развёртывалась | не развёртывалась | 1982 | 1986 | 1996 | 2001 | 2002 | ||
Дальность | 1200 км | 2400 км | 2400 км (~2800[27]) | ~1200 км | |||||
Длина | 4,25 м | 5,94 м | 6,32 м | ||||||
Размах крыла | 3,18 м | 3,65 м | |||||||
Диаметр | 0,62 м | ||||||||
Масса | 945 кг | 1242 кг | 1450 кг | 1950 кг | |||||
Скорость полёта | 775—1000 км/ч (0,65-0,85 М) | ||||||||
Маршевый двигатель | ТРДД Williams F107-WR-101 тягой 2,7 кН | ||||||||
Боевая часть | W80-1[англ.], термоядерная переменного энерговыделения (5-150 (200[28]) кт) |
осколочно-фугасная 900 кг (AFX-760) |
осколочно-фугасная 1450 кг (PBXN-111)[источник не указан 2069 дней] |
проникающая AUP-3M, 540 кг (PBXN-109) | |||||
Взрыватель | Контактного и неконтактного действия | FMU-139 A/B(2) контактного (в том числе с замедлением) и неконтактного действия | FMU-159/B с программным управлением точкой подрыва | ||||||
Система управления | инерциальная (ИНС) Litton P-1000 с коррекцией по рельефу местности (McDonnell Douglas AN/DPW-23) |
Litton ИНС + коррекция от приёмника GPS 1-го поколения | Litton ИНС + коррекция от приёмника GPS 2-го поколения | Litton ИНС + коррекция от многоканального приёмника GPS 3-го поколения с высокой помехозащищённостью | Litton ИНС + коррекция от многоканального приёмника GPS 3-го поколения с высокой помехозащищённостью | ||||
Точность (КВО) | 80 м | 30 м | 10 м | 3 м |
Хронология
[править | править код]Источники : [29][30][31][32][33]
В скобках приводится период времени (месяцев) до начала или после начала опытно-конструкторских работ.
- Стадия проектирования и проведения научно-исследовательских работ (AGM-86A)
- Февраль 1974 (-48) — подведение итогов I-го этапа работ, заключение контракта на изготовление опытного прототипа
- Октябрь 1975 (-28) — заключение контракта на разработку системы наведения
- 9 сентября 1976 (-17) — первый пуск управляемого опытного прототипа с аппаратурой TERCOM
- 30 ноября 1976 (-15) — завершение программы пусков с аппаратурой TERCOM
- Январь 1977 (-13) — подведение итогов II-го этапа работ
- Июнь 1977 (-8) — защита эскизного проекта
- Стадия испытаний и опытно-конструкторских работ (AGM-86B)
- Февраль 1978 (0) — начало опытно-конструкторских работ/заключение контракта на проведение опытно-конструкторских работ c двумя потенциальными поставщиками, исходным (Boeing) и альтернативным (General Dynamics)
- Май 1979 (15) — начало стендовых испытаний опытного прототипа
- 17 июля 1979 (17) — старт конкурса между исходным и альтернативным поставщиками ракет (проекты AGM-86 и AGM-109 соответственно)
- 3 августа 1979 (18) — первый пуск управляемого опытного прототипа, оснащённого системой наведения начало испытаний и оценки тактико-технических данных ракет
- Октябрь 1979 (20) — подготовка к производству первой партии серийных образцов ракет (225 шт.)
- Март 1980 (25) — выбор в пользу исходного подрядчика (Boeing) в качестве основного поставщика ракет
- Апрель 1980 (26) — принятие решения об организации серийного производства
- Июнь 1980 (28) — инспекционная проверка готовности головного предприятия-подрядчика к организации серийного производства
- Серийное производство
- 22 января 1980 (23) — завершение программы опытных пусков
- Март 1980 (25) — заказ первой партии серийных образцов ракет
- Апрель 1980 (26) — подведение итогов III-го этапа работ (A)
- 10 июня 1980 (28) — начало контрольных испытаний ракет основного и альтернативного поставщиков на надёжность, на отказ и на сопряжение с бортовой аппаратурой управления ракетным вооружением самолёта-носителя
- Октябрь 1980 (32) — подготовка к производству второй партии серийных образцов ракет (480 шт.)
- 5 мая 1981 (39) — завершение контрольных испытаний и оценки тактико-технических данных
- Сентябрь 1981 (43) — заступление сводного подразделения с ракетами на опытное дежурство с целью оценки степени боевой готовности
- Октябрь 1981 (44) — подготовка к производству третьей партии серийных образцов ракет (440 шт.)
- Ноябрь 1981 (45) — доставка первой партии серийных образцов ракет
- Декабрь 1982 (57) — начало доставки второй партии серийных образцов ракет
- Декабрь 1982 (58) — заступление первого оснащённого ракетами штатного подразделения на боевое дежурство
- Октябрь 1983 (68) — начало доставки третьей партии серийных образцов ракет
- Октябрь 1985 (92) — ввод в строй самолётов-носителей, переоборудованных под размещение ракет во внутреннем бомбоотсеке (8), помимо подкрыльевых узлов подвески (2 × 6)
- Май 1989 (135) — доставка последней серийной партии ракет согласно ранее утверждённому плану
Операторы
[править | править код]Перспектива
[править | править код]Для замены ALCM планировалось заключить контракт на разработку новой авиационной крылатые ракеты большой дальности Long-Range Stand-Off (LRSO)[35]. Она будет предназначена для самолётов B-52, B-2 и B-21[36].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 The Air Force Handbook 2007 Архивная копия от 10 февраля 2017 на Wayback Machine, pp. 37-39.
- ↑ Harmon. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995, [C-30], p. 130.
- ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981, GLCM and Pershing II, pp. 3879-3880.
- ↑ 1 2 Plymale, 1979, p. 45.
- ↑ 1 2 Plymale, 1979, p. 68.
- ↑ Harmon. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995, [C-31—32], pp. 131-132.
- ↑ Harmon. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995, [III-6], p. 38.
- ↑ Harmon. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995, [III-19], p. 51.
- ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981, Air Launched Cruise Missile, pp. 4290-4291.
- ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981, Executive Summary of Tomahawk Acceleration Potential, p. 4071.
- ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981, Air Vehicle, p. 4072.
- ↑ 1 2 3 DoD Authorization for Appropriations, 1981, Guidance, p. 4073.
- ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981, Engine, pp. 4072—4073.
- ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981, Booster, p. 4073.
- ↑ Plymale, 1979, p. 55.
- ↑ Plymale, 1979, p. 57.
- ↑ Plymale, 1979, p. 58.
- ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981, Soviet Response to Missile Output, p. 3801.
- ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981, Soviet Response to Missile Output, p. 3800.
- ↑ Plymale, 1979, p. 69.
- ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981, ALCM Production, p. 3802.
- ↑ Plymale, 1979, p. 67.
- ↑ Plymale, 1979, p. 43.
- ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981, Cruise Missiles, p. 3799.
- ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981, Air Launched Cruise Missile, p. 4290.
- ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981, Air Launched Cruise Missile, p. 4291.
- ↑ Крылатая ракета воздушного базирования AGM-86B (AGM-86С/D) | Ракетная техника . Дата обращения: 10 октября 2010. Архивировано 18 февраля 2012 года.
- ↑ по другим данным
- ↑ Harmon. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995, [II-18], p. 29.
- ↑ Harmon. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995, [II-20], p. 31.
- ↑ Harmon. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995, [A-15], p. 80.
- ↑ Harmon. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995, [C-31], p. 131.
- ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981, Air Launched Cruise Missile, pp. 4290-4292.
- ↑ The Military Balance 2010. — P. 40.
- ↑ "Air Force plans two-year delay in developing new Cruise Missile", Archived at: Архивировано 5 ноября 2013 года.
- ↑ Kristensen, Hans B-2 Stealth Bomber To Carry New Nuclear Cruise Missile . fas.org. Federation of American Scientists (22 апреля 2013). Дата обращения: 5 ноября 2013. Архивировано 22 апреля 2014 года.
Литература
[править | править код]- Department of Defense Authorization for Appropriations for Fiscal Year 1982 : Hearings before the Committee on Armed Services, United States Senate, 97th Congress, 1st Session, March 11, 1981. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1981. — 4385 p.
- Gibson, James N. Nuclear Weapons of the United States: An Illustrated History. — Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1996. — 240 с. — (Schiffer Military History). — ISBN 0-7643-0063-6.
- Harmon, Bruce R. ; Om, Neang I. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors. — Arlington, Va.: Institute for Defense Analyses, 1995. — 155 p. — (IDA Paper P-3014).
- Plymale, Benjamin T. Strategic Alternatives: Airbreathing Systems. // Strategic Options for the Early 80’s: What Can Be Done? / Edited by William R. Van Cleave, W. Scott Thompson. — White Plains, Maryland: Automated Graphic Systems, Inc., 1979. — P. 33-74 — 200 p.
- Werrell, Kenneth P. The Evolution of the Cruise Missile. — Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press, 1985. — 289 с.
- Персидский залив: война в воздухеКрылья Родины. — М., 1992. — № 6. — С. 18-19. — ISSN 0130-2701. //
- Горелов А. Усовершенствованный вариант крылатой ракеты AGM-86C CAlCMВып. 621, № 12. — С. 34. — ISSN 0134-921X. // Зарубежное военное обозрение. — М.: «Красная Звезда», 1998. —
- Кирсанов В. Оснащение крылатыми ракетами САК ВВС США№ 6. — С. 53-55. — ISSN 0134-921X. // Зарубежное военное обозрение. — М.: «Красная Звезда», 1982. —
Ссылки
[править | править код]- http://www.airwar.ru/weapon/kr/agm86.html Архивная копия от 19 октября 2012 на Wayback Machine
- http://www.designation-systems.net/dusrm/m-86.html Архивная копия от 10 сентября 2017 на Wayback Machine