Bristol Belvedere
Belvedere | |
---|---|
![]() Belvedere XG459 на авиасалоне Фарнборо, 9 сентября 1961. | |
Тип | военно-транспортный вертолёт |
Разработчик | Bristol Aeroplane Company |
Производитель | «Бристоль»[вд] |
Первый полёт | 5 июля 1958 |
Начало эксплуатации | 1961 |
Конец эксплуатации | 1969 |
Статус | снят с вооружения |
Эксплуатанты | Royal Air Force |
Единиц произведено | 26 |
Базовая модель | Bristol 173 |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/Belvedere_helicopter_at_Filton%2C_Bristol%2C_England.jpg/280px-Belvedere_helicopter_at_Filton%2C_Bristol%2C_England.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Bristol_Belvedere_HC1_%2844483023040%29.jpg/280px-Bristol_Belvedere_HC1_%2844483023040%29.jpg)
Бристоль «Бельведер»[1] (англ. Bristol Type 192 Belvedere) — британский военно- транспортный вертолёт продольной схемы. Разработан и производился предприятием Bristol Aeroplane Company. Первый полет — 1958 г. Эксплуатировался Королевскими ВВС Великобритании в 1961—1969 г. Выпущено 26 вертолетов.
Разработка. Конструкция вертолета
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6e/PreservedBristolBelvedereAlongsideScammelScarab.jpg/280px-PreservedBristolBelvedereAlongsideScammelScarab.jpg)
Вертолет Bristol Belvedere был разработан на основе предыдущей модели Bristol Type 173 (16- местного вертолета, работы по которому были прекращены в 1956 году). Изначально модель Bristol разрабатывалась по спецификациям флотских заказчиков (военно- морской флот Великобритании и Канады) в качестве противолодочного вертолета. Впоследствии флот утратил интерес к машине, и вертолет был адаптирован к армейским требованиям. Машина оказалась вполне пригодной для использования в качестве военно- транспортного вертолета, и было принято решение о выпуске небольшой серии вертолетов под обозначением Belvedere HC Mark 1.
Вертолет был выполнен по продольной схеме, конструкция фюзеляжа и роторов- цельнометаллическая. Два ротора соединены синхронизирующим валом, возможно продолжение полета при отказе одного двигателя. Длинные стойки шасси обеспечивали высокое положение фюзеляжа для подвески противолодочной торпеды (хотя машина никогда не использовалась в противолодочном варианте).
Предполагался выпуск вертолета в гражданском пассажирском варианте, но заказов на новую машину не поступило.
Эксплуатация
[править | править код]Первый прототип поступил на летные испытания на базу RAF Odiham, вскоре преобразованную в эскадрон 66 (No. 66 Squadron RAF) в 1961. В ходе испытаний обнаружились проблемы с запуском двигателей. Данный прототип использовался в Европе, Африке, южной Аравии, Борнео. Машины эксплуатировались также в 72-м и 26- м эскадронах RAF. Вертолет окончательно выведен из эксплуатации к 1969 г.
Вертолеты принимали участие в боевых действиях в Адене и на Борнео.
Лётно-технические характеристики
[править | править код]Экипаж: 3
Вместимость: 19 солдат или 12 раненых на носилках,+ медработник
Полезная нагрузка 2,700 кг
Длина: 16.56 м
Диаметр несущего ротора: 14.9 м
Высота: 5.18 м
Вес (пустой) 5,159 кг
Максимальный взлетный вес 8,600 кг
Силовая установка: 2 × ТВД Napier Gazelle мощностью по 1,465 л.с.
Крейсерская скорость: 222 км/ч
Дальность: 720 км
Практический потолок: 3,660 м
Источники
[править | править код]- ↑ «Бристоль» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 118. — ISBN 5-85270-086-X.
- Barnes, C.H., Bristol Aircraft since 1910.London: Putnam Publishing, 1970. ISBN 0-370-00015-3
- Jefford, C.G., RAF Squadrons. Shrewsbury: Airlife Publishing, 2nd edition, 2001. ISBN 1-84037-141-2
- Lambert, Mark. «In The Air: No 155 : Westland Belvedere». Flight International, 8 February 1962, pp. 211–214.
- Taylor, John W. R. Jane’s All The World’s Aircraft 1961-62. London: Sampson Low, Marston & Company, 1961.