de Havilland DH.88 Comet
DH.88 Comet | |
---|---|
![]() DH.88 Comet G-ACSS (авиасалон Фарнборо, 1988 год). | |
Тип | гоночный самолёт |
Разработчик | Джеффри де Хэвиленд |
Производитель | De Havilland |
Главный конструктор | Arthur Ernest Hagg[вд] |
Первый полёт | 1934 год |
Начало эксплуатации | 1934 год |
Конец эксплуатации | 1937 год |
Статус | снят с эксплуатации |
Эксплуатанты |
![]() ![]() ![]() |
Годы производства | 1934—1935 |
Единиц произведено | 5 |
Стоимость единицы | до 5 000 £ |
![]() |
de Havilland DH.88 Comet — британский двухмоторный гоночный самолёт, специально разработанный авиастроительной фирмой de Havilland для участия в авиагонке за приз МакРобертсона в ноябре 1934 года. DH.88 (все выпущенные 5 единиц) неоднократно устанавливали рекорды перелётов, использовались на почтовых авиалиниях[1].
История разработки
[править | править код]Среди различных спортивных соревнований 1930-х годов не последнее место занимает гонка коммерческих самолётов за приз МакРобертсона, приуроченная к столетию города Мельбурн, столицы штата Виктория в Австралии. Согласно условиям состязания, участники должны были преодолеть расстояние в 18 200 километров между аэродромами в графстве Саффолк в Англии и Флемингтон у Мельбурна.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/Macrobertson_Race.png/270px-Macrobertson_Race.png)
И, так как на момент оглашения условий перелёта в Англии не было ни одного пригодного для такого сложного путешествия самолёта, авиаконструктор Джеффри Де Хэвиленд, воспользовавшись ситуацией, объявил, что тому, кто обратится к нему с заказом самолёта для гонки, De Havilland Aircraft Company предоставит специальную машину стоимостью до 5000 фунтов стерлингов[2]. De Havilland гарантировала, что самолёт будет соответствовать всем условиям соревнований и преодолеет трассу со средней скоростью не менее 200 миль в час (~322 км/ч). В результате такой рекламы было получено три заказа, и de Havilland приступили к выполнению условий соглашения. Строившиеся в атмосфере повышенной секретности, самолёты получили название DH-88 Comet[3].
Первый DH-88 был испытан в начале октября 1934 года, и уже 20 октября все три заказанные машины стартовали в гонке:
- G-ACSP (регистрационное обозначение). Заказан супругами Эми и Джимом Моллисонами и назван «Блэк Меджик» (англ. Black Magic). Самолёт совершил беспосадочный перелёт до Багдада, но досрочно завершил гонку в Аллахабаде (Индия) — из-за некачественного топлива остановились оба двигателя.
- G-ACSR. Заказан автогонщиком Бернардом Рубином, пилотировался профессиональными пилотами К. Уоллером (англ. K.F. Waller) и Кэтгертом Джонсом (англ. O. Cathcart Jones). Финишировал на четвёртом месте, преодолев дистанцию за 108 часов и 13 минут.
- G-ACSS. Заказан владельцем отеля «Дом Гросвенора» (англ. Grosvenor House Hotel) в Лондоне — А. Эдвардсом. Пилотировался пилотами Чарльзом Скоттом (англ. C. W. A. Scott) и Томом Кэмпбелл-Блэком (англ. Tom Campbell Black) и пришёл к финишу первым, завершив гонку на одном двигателе (второй работал с перебоями) за 70 часов 54 минуты и 18 секунд.
Эксплуатация и применение
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/De_Havilland_DH88_Comet.jpg/270px-De_Havilland_DH88_Comet.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/IWM-MH5416-Comet-205127918.jpg/220px-IWM-MH5416-Comet-205127918.jpg)
После возвращения в Англию G-ACSP был продан Португалии и в феврале 1935 года переправлен в Лиссабон. Машина использовалась для обеспечения скоростной почтовой связи через Южную Атлантику и была списана через два года[4].
G-ACSR в ноябре 1934 года осуществил ещё один рекордный вылет: дальний перелёт из Бельгии в Леопольдвиль (Конго и обратно. После чего был продан Франции, также для эксплуатации на почтовой линии через Южную Атлантику (был совершён рекордный перелёт из Лондона в Ле Бурже за 52 минуты). В августе 1935 года французский пилот совершил на нём ещё один выдающийся перелёт: из Парижа через Касабланку в Дакар. По результатам успешного использования Франция заказала у De Havilland ещё один экземпляр (новый самолёт был уже оборудован специальным отсеком для почты в носовой части фюзеляжа). Оба самолёта состояли на службе до конца 1937 года[2] (в июне 1940 года уничтожены во время пожара в ангаре в Истре). По другим данным, сгорел только F-ANPZ, а F-ANPY находился в те дни в Этампе, но в любом случае был не пригоден к полётам [5]
G-ACSS был выкуплен Королевскими ВВС Великобритании и два года использовался для различных испытаний, во время которых несколько раз попадал в аварии. После того, как G-ACSS второй раз сломал шасси при посадке, его было решено списать, однако самолёт был выкуплен. На нём были заменены двигатели (Gipsy Six II), и после получения нового регистрационного кода, на нём заняли четвёртое место в международной гонке коммерческих самолётов из Марселя в Дамаск и обратно в 1937 году, участвовали (12 место) в соревнованиях на королевский кубок (англ. King's Cup Air Race). В марте 1938 года пилоты Артур Клоустон и Виктор Рикеттс (англ. Victor Anthony Ricketts) совершили на нём рекордный перелёт до Новой Зеландии и обратно, преодолев 42 567 км за 10 дней 21 час и 22 минуты[6][7]. Впоследствии G-ACSS был выкуплен для музейной коллекции Shuttleworth Collection[8].
Последний (пятый) DH-88 (G-ADEF) был построен по заказу Сирила Николсона (англ. Cyril Nicholson). На нём Том Кэмпбелл-Блэк и Дж. Макартур (англ. J.C.McArthur), совершили рекордный перелёт из Лондона в Кейптаун. G-ADEF разбился 22 сентября 1935 года в Судане.
Конструкция
[править | править код]DH-88 Comet был свободнонесущим двухмоторным низкопланом деревянной конструкции с убирающимися шасси. Крыло самолёта трёхлонжеронное, с фанерной обшивкой (отдельные части крыла и элероны были обтянуты полотном). Деревянный набор фюзеляжа также обшит фанерой. Двухместная кабина предполагала тандемное размещением пилотов и имела двойное управление, однако приборная доска устанавливалась только перед передним креслом. Хвостовое оперение цельнодеревянное, свободнонесущее. Шасси классического типа, с управляемым костылём, главные колёса убирались механическим способом в мотогондолы[2].
Специальные двигатели Gipsy Six R — инвертные (с коленвалом, расположенным над блоком цилиндров), шестицилиндровые, с воздушным охлаждением. Выдаваемая мощность составляла 230—285 л. с. (на высоте 3050 метров — 160 л. с.). Воздушные винты двухлопастные, изменяемого шага. В фюзеляже размещались три топливных бака, вместимостью 528, 500 и 91 литров. Маслобаки (31 литр) размещались в задней части каждой мотогондолы[2].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/De_Havilland_DH.88_Comet_3-view_NACA-AC-197.png/220px-De_Havilland_DH.88_Comet_3-view_NACA-AC-197.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Gipsy_Six_R.jpg/270px-Gipsy_Six_R.jpg)
Источник данных: De Havilland Aircraft since 1909,[9]
- Технические характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 8,84 м
- Размах крыла: 13,41 м
- Высота: 3,0 м
- Площадь крыла: 19,74 м²
- Профиль крыла: RAF 34[10]
- Масса пустого: 1 329 кг
- Максимальная взлётная масса: 2 517 кг
- Силовая установка: 2 × рядный 6-цилиндровый воздушного охлаждения de Havilland Gipsy Six R
- Мощность двигателей: 2 × 230 л.с. (2 × 170 кВт)
- Воздушный винт: двухлопастный Ratier изменяемого шага
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 381 км/ч
- Крейсерская скорость: 350 км/ч
- Скорость сваливания: 119 км/ч
- Практическая дальность: 4 707 км
- Практический потолок: 5 800 м
- Скороподъёмность: 4,6 м/с
Эксплуатанты
[править | править код]Великобритания
-
- G-ACSP "Black Magic" супругов Моллисон: продан Португалии
- Министерство Авиации (испытания): K5084 (G-ACSS)
- G-ACSR "Reine Astrid" продан Франции
- G-ADEF "Boomerang" разбился 22.08.1935
- Собрание Шаттлуорта: тот же G-ACSS
Франция
-
ВВС Франции: F-ANPY (бывший G-ACSR) и новый F-ANPZ.
Португалия
-
- Правительство Португалии: CS-AAJ "Salazar" (бывший G-ACSP) списан в 1937 году
Рекордные полёты
[править | править код]Дата | Самолёт | Экипаж | Маршрут | Дистанция | Время | Notes |
---|---|---|---|---|---|---|
20–21 октября 1934 года | G-ACSP | Джим Моллисон и Эми Моллисон | Англия — Карачи | Во время Авиагонки на приз Макробертсона | ||
20–23 октября 1934 года | G-ACSS | Чарльз Скотт и Том Кэмпбелл Блэк | Англия — Австралия | 11 000 миль (18 000 км) | 70 ч 55 мин | Победитель Авиагонки на приз Макробертсона |
20 октября – 2 ноября 1934 года | G-ACSR | Оуэн Кэткарт Джоунс и Кен Уоллер | Англия — Австралия — Англия | 22 000 миль (35 000 км) | 13 дней 6 ч 43 мин | Первый участок трассы Авиагонки на приз Макробертсона |
20 декабря 1934 года | G-ACSR | Кен Уоллер и Морис Франкомм | Брюссель — Бельгийское Конго — Брюссель | 882 мили (1419 км) | 44 ч 40 мин | Также рекорды на промежуточных участках. |
26 февраля 1935 года | CS-AAJ | Карлос Блек и Коста Маседу | Лондон — Лиссабон | 1010 миль (1630 км) | 6 ч 30 мин | [11] |
11 апреля 1935 года | F-ANPY | Хью Бекингем и Мартин Шарп | Кройдон — Ле-Бурже | 205 миль (330 км)[12] | 56 мин | Именовался Cité d'Angoulême IV [11] |
5 июля 1935 года | F-ANPZ | Хьюберт Броуд | Кройдон — Ле-Бурже | 205 миль (330 км)[12] | 50 мин | [11] |
1–2 августа 1935 года | F-ANPY | Жан Мермоз и Лео Жими[11] | Париж — Касабланка — Дакар | 2990 миль (4810 км) | 15 ч 41 мин | Обратный путь пройден быстрее. |
сентябрь 1935 года | F-ANPY | Жан Мермоз и Лео Жими | Париж — Алжир | 8 ч 38 мин | [11] | |
июль 1937 года | CS-AAJ | Коста Маседу | Лондон — Лиссабон | 1010 миль (1630 км) | 5 ч 27 мин | Побит собственный рекорд |
14–16 ноября 1937 года | G-ACSS | Артур Клоустон и Бетти Кирби-Грин | Лондон — Кейптаун | 7200 миль (11 600 км) | 45 ч 2 мин | Именовался Burberry. |
18–20 ноября 1937 года | G-ACSS | Артур Клоустон и Бетти Кирби-Грин | Кейптаун — Лондон | 7200 миль (11 600 км) | 57 ч 23 мин | Обратный путь. |
15–20 марта 1938 года | G-ACSS | Артур Клоустон и Виктор Риккеттс | Лондон — Новая Зеландия | 13 179 миль (21 210 км) | 104 ч 20 мин | Именовался Australian Anniversary. |
20–26 марта 1938 года | G-ACSS | Артур Клоустон и Виктор Риккеттс | Новая Зеландия — Лондон | 13 179 миль (21 210 км) | 140 ч 12 мин | Обратный путь, финал кольцевого маршрута. |
Самолёт в массовой культуре
[править | править код]В кинематографе
[править | править код]Один из персонажей выпущенного в 2013 году мультфильма студий Дисней/Pixar Самолёты — DH.88 по имени "Бульдог" (озвучивал британский актёр Джон Клиз).[13]
В моделизме
[править | править код]Сборная модель самолёта DH.88 выпускалась несколькими фирмами, в частности, британскими Airfix и Frog, а также выкупившей мощности последней советской Novo (фабрика «Ташигрушка»)[14].
См. также
[править | править код]сопоставимые самолёты
- Caudron Typhon
- Э-2 / ДГ-55
Примечания
[править | править код]- ↑ Allaz C. History of Air Cargo and Airmail from the 18th centure. — London: Christopher Foyle Publishing, 1998. — С. 94—95. — ISBN 0954889606.
- ↑ 1 2 3 4 DH.88 Comet . Лёгкая Авиация. Уголок Неба (2004). Дата обращения: 24 мая 2010. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 года.
- ↑ Restoration. Black Magic (англ.). Comet Racer Project Group. Дата обращения: 29 мая 2010. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 года.
- ↑ * Comet DH88 — fastest from England to Australia Архивировано 4 июня 2004 года. (англ.).
- ↑ ASN Wikibase Occurrence # 171822 . Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.
- ↑ Clouston's fine flight (англ.) (pdf). Flight. Flightglobal.com (24 марта 1938). Дата обращения: 31 марта 2011. Архивировано из оригинала 27 июля 2012 года.
- ↑ Place-to-place Records (англ.) (pdf). Flight. Flightglobal.com (5 января 1950). Дата обращения: 31 марта 2011. Архивировано из оригинала 27 июля 2012 года.
- ↑ Ellis K. Wrecks and Relics — 19th Edition. — Midland Publishing, Hinckley, Leicestershire, 2004. — С. 12—14. — ISBN 1-85780-183-0.
- ↑ Jackson 1987, pp. 360–361.
- ↑ Jackson 1987, p. 357.
- ↑ 1 2 3 4 5 Phillippe Ricco; "Les de Havilland DH-88 "Comet" Français", Avions, Issue 168, March/April 2009, pp. 32–42. (in French)
- ↑ 1 2 Paul Badre, "Les Cometes", Aeroplane Monthly, January 1983, Pages 44–47.
- ↑ Wallace, Lane (2013-08-09). "Disney's Planes Is a Weirdly Accurate Depiction of Flying". The Atlantic. Архивировано 16 июля 2022. Дата обращения: 26 ноября 2013.
- ↑ De Havilland DH.88 “Comet Racer” — FROG . Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.
Источники
[править | править код]- "For the England Australia Air Race: The de Havilland 'Comet', Flight, Volume 26, No. 1343, 20 September 1934, pp. 968–972.
- Jackson, A. J. De Havilland Aircraft Since 1909. London: Putnam, Third edition, 1987. ISBN 0-85177-802-X.
- Lewis, Peter. British Racing and Record Breaking Aircraft. London: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00067-6.
- Lopes, Mario Canoniga (April-July 1980). "Talkback". Air Enthusiast. No. 12. p. 47. ISSN 0143-5450.
{{cite magazine}}
: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка) - Ogilvy, David. DH88: deHavilland's Racing Comets. Shrewsbury, Airlife, 1988. ISBN 1-85310-011-0.
- Ramsden, J. M. "The Comet's Tale – Part 2". Aeroplane Monthly, Vol. 16, No. 5. May 1988. pp. 279–283. ISSN 0143-7240.
- Ricco, Philippe. "La Comète en France, Part 1", Aeroplane Monthly, Vol. 35, No. 439. November 2009.
- Ricco, Philippe. "La Comète en France, Part 2: The Burden of Proof". Aeroplane Monthly, Vol. 38, No. 449. September 2010.
- Sharp, C. Martin; DH: An Outline of de Havilland History. London, Faber & Faber, 1960.
- Taylor, H. A. "The First "Wooden Wonder"". Air Enthusiast, No. 10, July–September 1979. pp. 51–57. ISSN 0143-5450
- "The Story of the Australia Race", Flight, Volume 26, No. 1348, 25 October 1934, pp. 1110–1117.
Ссылки
[править | править код]- Самолёт на сайте «Уголок неба» (рус.)
- Restoration. Black Magic (англ.) на сайте Comet Racer Project Group.
- Фотогалерея Walkarounds DH.88 Comet (англ.) на Skyraider’s 3D Aviation Art (недоступная ссылка).
- Comet DH88 — fastest from England to Australia (англ.).
- Sound recording of G-ACSS, Aircraft Sound Recordings.
- video of G-ACSS arriving in Australia