傳奇多功能越野皮卡　2016 年式 Land Rover Defender 110 Pickup 實拍

作為 Land Rover 品牌旗下經典的越野車作品，Defender 一直在全球越野車愛好者心中存在著《尊王》的地位，早前為了滿足農牧工作者能夠在地貌破碎的蘇格蘭高地穿梭，開發了這樣一款多功能越野車種，簡單、容易維修的結構即便後來跟隨英國軍隊投入世界戰場也都足以勝任。

Defender 的價值在於根本的荒野精神展現，極強的動力性能或是多麼舒適的豪華內裝並非訴求所在，也因此一直到 2016 年初原廠正式宣布終結長達 68 年的生產為止，Defender 在本質結構上都沒有進行重大的改變，要說它是一部現代化的老爺車一點也不為過，總計生產超過 200 萬輛，隨著最後一輛車正式下線之後，全新一代車型 (L663) 則要等到 3 年後的 2019 年日內瓦車展才回歸。

在歷經 68 年的生產週期之後， Land Rover 終於在 2016 年正式結束了旗下傳奇純種越野車 Defender 的生產線，總計生產超過 200 萬輛，最後一輛車正式下線之後，全新一代車型正等待孕育而出。

如同在世界市場所受到的擁戴，Defender 在國內也獲得絕對性的支持，這也反映在中古車市場上，目前有越來越多人相繼競逐 Defender 的收藏與 Mercedes-Benz G-Class 並列為現行市場最保值的越野車種。而本站近日得知位於新北市林口區文化北路一段 265 號的貿易商「終極汽車」店內就停著一輛相對稀有的 2016 年停產前最後一批四缸手排 Defender 110 Pickup，並前往對其進行實拍，讓車迷以及讀者們能夠一親芳澤。

本次實拍車輛為「終極汽車」所引進的 2016 年式 Land Rover Defender 110 Pickup。

外觀方面，即便這輛車於 2016 年才離開產線，但其充滿原始越野工作車的設計元素，剛直而平坦的方正線條折射出粗獷而深具越野文化的個性，車頭兩側可見著名的三圓燈配置，車身搭配上黑/紅混搭烤漆，凸顯出更為活潑的性格，足踏上黑色多幅式輪圈搭配 Continental CrossContact AT 全地形越野輪胎，車斗內部同樣配有一顆同尺寸備胎。

充滿原始越野工作車的設計元素。

車頭兩側可見著名的三圓燈配置。

車身搭配上黑/紅混搭烤漆，凸顯出更為活潑的性格。

足踏上黑色多幅式輪圈搭配 Continental CrossContact AT 全地形越野輪胎。

車斗內部同樣配有一顆同尺寸備胎。

車尾可見擁有多片車窗配置，為車室製造更明亮的空間感受。

剛直而平坦的方正線條折射出粗獷而深具越野文化的個性。

內裝方面，可從整體塑膠物料鋪陳可見有往現代化靠攏，但依然可感受到濃厚原始的造車理念。坐上駕駛座後即可掌握兩輻式大口徑真圓方向盤，前方為傳統指針式儀表板，儀錶檯中央的時鐘增添不少氣質感，下方則是各類開關按鍵、收音機、空調系統等，較值得注意的是該車還配有電熱椅呢！中控台下有兩支撥桿，一支六速手排檔桿，另一支較短的則用來操作四驅加力箱～最後，這輛皮卡與現在市面上販售的主流車型一樣採取標準 5 人座的座椅配置，除了可用來載貨以外，更提供不少生活實用性。

從整體塑膠物料鋪陳可見有往現代化靠攏。

該車配置有前排電熱座椅。

兩輻式大口徑真圓方向盤。

前方為傳統指針式儀表板。

儀錶檯中央的時鐘增添不少氣質感，下方則是各類開關按鍵、收音機、空調系統等配備。

中控台下有兩支撥桿，一支六速手排檔桿，另一支較短的則用來操作四驅加力箱。

值得注意的是，該車引擎蓋釋放拉柄位於駕駛室右側。

與現在市面上販售的主流車型一樣採取標準 5 人座的座椅配置，除了可用來載貨以外，更提供不少生活實用性。

動力方面，這輛 2016 年生產的 Land Rover Defender 110 Pickup 搭載 2.2L 直列四缸渦輪增壓柴油引擎，可產生 122hp/3,500rpm 最大馬力以及 36.7kgm 峰值扭力，搭配 6 速手排變速箱以及附加力箱的四驅系統。

回顧 Defender 的經典傳奇，始於 1948 年阿姆斯特丹車展 Land Rover Series I 的問世，不僅誕生一款膾炙人口的全地形越野車，也為 Land Rover 往後70餘年的輝煌歷史揭開序幕。1953 年，特製化的 State Review Land Rover 巡禮車成為英國皇室御用座駕，確立其英倫頂級品牌的地位。隨後於 1955 年，Series I 更完成名為 The First Overland 的世紀壯舉 - 這趟從倫敦出發，穿越歐亞大陸抵達新加坡的歐亞遠征，完美印證其耐用度與強悍的全地形穿越性能。

1958 年融入革新設計語彙的 Series II 車系問世，持續針對底盤設計與動力系統升級優化，並於 1966 年量產突破 50 萬輛，成為家喻戶曉的頂級越野車款代表。從 1969 年的 Series IIA 到 1971 年的 Series III，Land Rover 將頭燈從內嵌式車鼻位置外移至車頭兩翼，至此定義了日後 Defender 經典的頭燈設計，並於 1976 年跨越量產 100 萬輛的歷史性門檻。

1979 年後的 Series III 車系，導入恆時四輪傳動系統與中央差速鎖定裝置，並以來自 Range Rover 的線圈式彈簧取代傳統葉片式設定，搭配引擎與變速箱等優化工程，讓全地形性能獲得飛躍性的提升。其後至 1990 年，Land Rover 正式將傳統以軸距分類的 Series III 家族改定名為 Defender 90、110 與 130。

Defender 車系自 1990 至 2016 年結束量產期間，持續針對引擎動力、變速系統、儀錶板與車體結構進行升級優化，但始終保持其無可錯認的經典輪廓。在停產之後，Land Rover 隨即釋出新一代 Defender 將結合品牌所有科技結晶重返車壇的消息，2019 年 9 月法蘭克福車展，採用 D7x 輕量化鋁製單體式車體結構大改款 Defender 正式登場，同樣提供 90 短軸與 110 長軸雙車型，隨後更在 2022 年發表 8 人座 130 加長車型。