Yahoo奇摩新聞 1個月加班80小時，日本還是鬧司機荒！「自駕車」能變運輸、物流救星？
2024年4月，日本政府為了保帳司機等工作崗位的權益，設定每年加班的工作上限，這本應受到肯定的好事，卻讓許多產業如臨大敵。未來日本社會可能會沒有足夠的司機載運貨物，甚至是服務乘客。
網購的產品準時到貨、偶爾趕時間叫輛計程車⋯⋯一般日本民眾習以為常的生活，背後卻是憑藉司機大哥們的高工時苦苦支撐。日本有超過3分之1的司機駕駛，加班時數超過新規要求的960小時，即使如此也只能勉力滿足交通運輸需求，因為這個產業的缺工問題極為嚴峻。
根據帝國資料庫的2024年1月的統計，「交通運輸/倉儲」的產業中，有多達65%企業有缺工問題，若細分至物流產業的話，這個數字更會達到72%，高居這次受影養的產業（還有建築、醫療）之最。
而根據厚生勞動署資料，汽車駕駛（包含公車、卡車等）今年5月的有效招募倍率（職缺數量÷求職人數，被用於判斷招募/求職難度）達到2.37，遠高於平均的1.24，顯見人手缺乏的狀況。野村綜合研究所就預估，2030年時日本可能將有35%貨物沒辦法運輸。
開放共享乘車、自駕車上路，日本跟上科技腳步應對交通難題
司機不足首當其衝的，就是民眾可能陷入無車可搭的境地。這也是為何日本在今年4月首度部分開放私家車載客。儘管Uber、滴滴等國際乘車巨頭都在近年進入日本市場，然而服務範圍僅限於計程車，沒有職業牌照的個人車輛不能提供服務。
「我們一直在討論如何利用私家車解決地區交通服務不足的問題。」日本交通大臣齊藤鐵夫曾向外界表示，他們會盡快讓私家車載客服務拓展至日本全國。
日本政府對私家車載客的地區及時間都有著嚴格規定，目前只有東京23區、武藏野市、三鷹市、神奈川縣部份地區（橫濱市及川崎市等）、愛知縣部份地區（名古屋市及瀨戶市等）、京都部份地區（京都市及宇治市等）開放。
且只有高峰期間才能提供服務，例如東京是要求工作日的上午7點至10點；周五周六下午4點至7點；周六半夜零點至早上4點；周日上午10點至下午1點。
近來日本也逐步放寬私家車可載客的限制，例如7月開始在天氣預報可能降雨時段（降雨量超過每小時5mm）的前後一小時內，開放私家車載客。日本政府也聲稱會繼續討論全面解除私家車載客的禁令。
為了應對交通運輸能量不足的問題，日本近年也開始發展自動駕駛技術，並在去年4月放寬了自動駕駛車輛上路的限制，開放L4等級自駕車可在沒有人類駕駛的情況下，於部分地區上路。
軟銀旗下自駕公司BOLDLY近年就陸續在各個鄉鎮測試自駕公車，希望解決偏鄉地區人手不足、缺乏公共交通的問題。
人口僅5,000人、面積比整個東京還大的北海道上士幌町，就是BOLDLY試驗的其中一站。BOLDLY在當地市區安排了每天4班自駕公車，能夠按照預先繪製的路線行駛。根據《NHK》報導，這個地方只有一間計程車公司，人們一直很擔心公共交通人手不足，自駕車的出現成功獲得居民好評，甚至有老人家因此願意繳回駕照。
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除了自駕外，日本怎麼用科技解決物流產業老毛病？
自動駕駛同樣被寄望是緩解物流領域駕駛不夠的解方，由日本五大商社之一的三井物產，與新創公司Preferred Networks共同成立的自駕公司T2，就著手研發卡車長途自駕運輸技術，目標2025、2026年開始提供服務。
T2主要聚焦於高速公路的長途駕駛。長途運輸的市場規模達2兆日圓，然而這項工作由於沒辦法每天回家並不受駕駛歡迎，加上高速公路上的不確定因素遠比一般道路少，可說是自動駕駛技術發揮的合適場景。
不過自駕技術要能普遍應用終究較為遙遠，現在的物流產業仍有許多可以立刻著手優化的地方。好比說，根據《日本經濟新聞》報導，日本卡車的實際裝載量通常不到最大裝載量的40%，就造成運輸效率很大的浪費。
物流設備公司日本Pallet Rental（JPR）因此開發出一套聯合運輸系統TranOpt，利用AI技術分析路線、貨物類型等海量的物流數據，為註冊企業推薦最佳的「拼車」夥伴，進而提升每輛貨車的裝載率。截至去年10月，已有180間企業利用這項服務，預計2026年時可擴大至300間以上。
值得一提的是，伊藤忠商事、KDDI、豐田自動織機、三井不動產、三菱地產等5家巨頭也在今年5月簽署備忘錄，計畫攜手建立「實體網路」整合跨產業、跨公司的倉庫位置及貨車路線，建立聯合運輸等手段解決物流難題。
運輸過程的「等待時間」同樣有相當大改進空間。依照日本國土交通省的資料，貨車駕駛一天的工作時間中，有超過3小時都花費在等待裝貨卸貨，接近實際行車時間的一半，在倉庫漫長的排隊及裝卸貨時間嚴重影響了運輸效率。
物流技術公司Hacobu開發的貨車預約接應服務MOVO Berth，可讓貨車預約停車裝卸貨的時間，並且可清楚知道等待及裝卸貨耗時，進而能夠分散貨車到達時間。日用品巨頭花王就聲稱導入MOVO Berth後，成功將貨車等待時間從接近2個小時，縮短至5~6分鐘的水準。
交通運輸是社會的血管，缺工不只是影響單一產業，從製造業、零售業到民眾日常生活、整體經濟活動的穩定都與之息息相關。缺工危機讓一向保守的日本，開始積極利用科技探索解決方案，改變存在產業已久的弊病，或許也將是日本物流領域的一次轉機。
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資料來源：NHK、日經、Seizo Trend
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