ЛуАЗ-969М: відмінності між версіями

|виробник = [[Луцький автомобільний завод, державне підприємство|Луцький автомобільний завод]]

|складається_у= [[Луцьк]], [[УкраїнаУкраїнська РСР]], [[СРСР]]

|бак = 30л30 л

|кузов = 3-дверний [[фаетон-універсал]]<ref>[http://avtoavto.ru/reference_item.mhtml?paramid=typebodycar_id Тип кузова автомобиляавтомобіля] {{ref-ru}}</ref>

'''ЛуАЗ-969М''' — радянський [[Повний привід|повнопривіднийповноприводний]] [[автомобіль]], який випускався на [[ЛуАЗЛуцький автомобільний завод, державне підприємство|Луцькому автомобільному заводі]] з 1979 по 1992 рік, як модифікація моделі [[ЛуАЗ-969А]]. Від попередника відрізнявся оновленим дизайном та покращеними їздовимиходовими властивостями. В народі відомий як '''«Волинянка»'''.

Свою історію автомобіль розпочав у [[1977]] році, коли на заводі розпочали роботу над вдосконаленням моделі [[ЛуАЗ-969А]]. Дебют моделі відбувся у [[1978]]&nbsp;р. на міжнародному автосалоні в [[Турин]]і, і за його результатами ЛуАЗ-969М увійшов в десятку найкращих повнопривідних автомобілів [[Європа|Європи]]<ref>[httphttps://archive.istoday/20120715002138/denisovets.narod.ru/luaz/luazpages/luaz969m.html ЛуАЗ-969М на сайті denisovets.narod.ru]{{ref-ru}}</ref>. Липень [[1979]] &nbsp;р. ознаменувався для цієї моделі ще однією нагородою: на міжнародній виставці «Земля-годувальниця», що проходила в [[Чехія|Чехії]], автомобіль був відзначений золотою медаллю як один із найкращих автомобілів для села. З 1979 &nbsp;р. по наші дні автомобіль використовується в основному у сільській місцевості, оскільки має бездоганні позашляхові властивості. З 1983 року, окрім [[СРСР]], модель експортувалася фірмою Mortarelli до країн Західної європиЄвропи, зокрема до [[Італія|Італії]]. Але експортний варіант зазнавав значної модернізації, яку проводили не на заводі, а в Італії. Встановлювався новий, потужніший та економічніший двигун компанії [[Ford]], були замінені колісні диски, та видозмінений салон. Загалом станом на 1989&nbsp;р. з конвеєра зійшло 126893126&nbsp;893 автомобілі{{джерело?}}.

[[Файл:Rozmir.jpeg|thumb|right|250px|Мал. 1. Розміри автомобіля ЛуАЗ-969М]]

[[Файл:Markuv.jpeg|thumb|right|250px|Мал. 2. Маркування автомобіля]]

[[Файл:Clipboard044.jpeg|thumb|250px|Мал. 3. Панель приладів]]

[[Файл:Clipboard07.jpeg|thumb|right|250px|Мал. 4. Панель приладів із додатковим вмикачем]]

[[Файл:Clipboard02.jpeg|thumb|right|350px|Мал. 5. Органи керування та елементи робочого місця водія]]

Основні розміри представлені на малюнку 1, є однією з головних переваг автомобіля. Завдяки таким габаритам, автомобіль нещадно підкорює найскладніше [[бездоріжжя]], та практичний в багатьох [[сфера]]хгалузях застосування.

[[Маркування]] автомобіля здійснювалось згідно з діючими тоді стандартами шляхом нанесення на заводську табличку та на кузов автомобіля [[Ідентифікаційний номер транспортного засобу|ідентифікаційного номера]]. Також здійснюється маркування для основних агрегатів. Номер агрегату складається із 2х2-х частин: моделі і порядкового номера. Останній наноситься на деталь корпусу: номер двигуна вибивається уна блоці [[Колінчастий вал|колінчастого валувала]], [[Коробка передач|КПП]] — у верхній частині корпусу, номер [[редуктор|редуктора]]а заднього моста — у верхній частині корпусу, разом із кріпленням привідногоприводного валувала.

Розташування органів керування та робочого місця [[водій|водія]] є достатньо комфортабельнимкомфортним. Сидіння водія запозичене у ЗАЗу. Завдяки компактності, у салоні та малій площі передньої частини автомобіля забезпечується широкий огляд для водія, чого не було у попередніх моделях. Загалом, до органів керування автомобілем можна віднести такі вузли як:

'''Панель приладів''', що зображена на малюнкумалюнках 3,4, містить в собі такі елементи:

* Спідометр ''(4)''

* Амперметр ''(6)''

* Покажчик рівня палива ''(7)''

* Покажчик температури маслаоливи ''(8)''

* Покажчик рівня маслаоливи ''(1)''

* Контрольна лампа вмикання дальнього світла ''(3)''

* Контрольна лампа стануувімкнення поворотів автомобіля ''(2)''

* Контрольна лампа сигналізації правильної роботи гальмівного приводупривода ''(5)''

'''Функціональна панель''' ''(Мал. 5)'' вміщає в себе щиток вмикачів, попільничку та ліхтар для освітлення салону.

* Ручка перемикання центрального світла ''(10)''

* Комбінована ручка вимикача електродвигуна двірників і склоомиваючого насоса ''(11)''

* Ручка для перемикання режимів обігрівача ''(12)''

* Ручка приводупривода повітряної заслінки карбюратора ''(14)''

Усі чотири ручки діють за єдиним принципом трьох положень, згідно з яким водій відтягує ручку до себе, при цьому змінюючи її положення ІI, ІІII або ІІІIII. На конкретному положенні ручка фіксується, що забезпечує високу надійність вмикачів даного типу. Також слід зазначити, що кожне положення виконує свою, конкретну функцію, але в усіх чотирьох перемикачах положення ІI, це так зване «спляче положення», тобто ручка стоїть на місці, «втоплена», наприклад: коли водій відтягує ручку перемикання центрального світла на себе вона переміщається із ІI положення у ІІII, при цьому вмикається світло у підфарниках та задніх ліхтарях, табличці номерного знаку та підсвічування панелі приладів, при подальшому відтягуванні ручки у положення ІІІIII, вмикаються фари.

'''Кермо та підкермові вмикачі''' ''(Мал. 5)''

* Кнопка звукового сигналу ''(5)''

* Важіль перемикання світла фар ''(28)''

* Важіль перемикання поворотів ''(34)''

* Кнопка вмикання аварійної сигналізації ''(2)''

* Ручка для керування жалюзямижалюзі терморегулятора ''(31)''

* Штепсельна розетка ''(32)''

* Ручка для відкривання капоту ''(30)''

* Ручка приводупривода люка вентиляції ''(18)''

'''Педалі керування швидкістю та важелі КПП''' ''(Мал. 5)''

* Педаль газу ''(23)''

* Педаль гальм ''(25)''

* Педаль зчеплення ''(27)''

'''До важелів перемикання швидкостейпередач''' відносяться:

* Основний важіль КПП ''(19)''

* Важіль вмикання редуктора заднього моста та понижуючої передачі ''(21)''

* Важіль блокування заднього диференціалудиференціала ''(20)''

Кузов автомобіля металевий, відкритого типу, чотирьохміснийчотиримісний, двохдверний, напівнесучої конструкції із відкидним заднім бортом. За допомогою зварного з'єднання кузов сполучений із [[рама|рамою]], яка є основним несучим елементом автомобіля. Є дві комплектації даху: пластиковий або тентовий. Двері металеві, фіксуються у відкритому положенні, із знімними надставками, в які вмонтовані вікна із рухомими хвірткамикватирками. [[Капот (автомобіль)|Капот]] захисту моторного відсіку кріпиться за допомогою двох металевих петель на самому «лиці»облицюванні автомобіля, і фіксується в закритому положенні замком. У відкритому положенні капот встановлюється за допомогою опори у вертикальному положенні, забезпечуючи безперешкодний доступ до силового агрегатаагрегату. Задній [[борт]] у відкритому положенні може бути використаний при перевезенні довгих за розміром, вантажів. Площа платформи, при складених задніх сидіннях становить 1.4 м². У підлозі автомобіля знаходяться спеціальні люки для забезпечення доступу до коробки передач, заливної пробки редуктора заднього моста, бензопроводів та датчика рівня палива. Люки замикаються кришками із гумовими ущільнювачами і закріплюються гвинтами. Для захисту покриття від механічних ушкоджень, а також для покращення термо та шумоізоляції дно кузова покрите спеціальною бітумною мастикою. [[Кузов]] перед фарбуванням грунтуєтьсяґрунтується. З ціллюметою підвищення періоду служби кузова, найбільш піддатніподатливі до корозїїкорозії частини обробляються антикорозійною сумішшю.

КомплектаціяАвтомобіль автомобіля передбачаємає незалежну системувід повітряногодвигуна систему обігріву, яка складається із обгрівальноїобігрівальної установки і повітряних каналів, що забезпечують подачу [[повітря]] в обігрівач та подачу нагрітого повітря у салон автомобіля.

При експлуатації автомобіля передбачені дві самостійні системи вентиляції, які застосовуються в залежності від умов експлуатації. Перша система дає можливість постачати повітря в салон автомобіля через дверні вікна — переміщуючи передню хвірткукватирку вікна по горизонталі, через яку можнащоб регулювати інтенсивність повітряного потоку.

Для вентиляції салону у холодну погоду, коли користуватись рухомими кватирками дверей небажано, застосовується інша система, при якій повітняповітря поступаєнадходить через спеціальний зовнішній вентиляційний [[люк]], який знаходиться перед лобовим склом. ПовітяПовітря потрапляє в автомобіль внаслідок руху автомобіля. Керування положенням люка здійснюється з салону, важелем 18 ''(Мал. 5)''. Користуватись люком також можна і при спеці.

| ЧотирьохтактнийЧотиритактний, [[Карбюраторний двигун|карбюраторний]], повітряного охолодження

| 4 циліндрациліндри, V-подібне, із кутом розвалу 90^о

| Ступінь стискустиснення

| Номінальна [[потужність]], [[Ват|кВт]] ([[к. с.]])

| 29.4 (40) при 4 100-4 300 об/хв

=== [[Шасі (автомобіль)|Шасі]] ===

===== [[Зчеплення (механіка)|Зчеплення]] =====

На автомобілі встановлене сухе однодискове зчеплення. За допомогою зчеплення колінчастий вал з'єднується із первинним валом коробки передач. Крутний момент на вал ''(11)'' передається веденим диском ''(4)'' зчеплення, фрикційні накладки якого при увімкнутому зчепленні прижатіпритиснені до маховика ''(1)'' натискним диском ''(5)'' за рахунок зусиль шести пружин ''(6)'', встановлених в кожусі. Кожух кріпиться до маховика шістьма болтами ''(3)''. Натискний диск зчеплення разом із кожухом балансується статично, допустимий дисбаланс 20. Ведений диск також балансується статично, допустимий дизбалансдисбаланс не більше ''(15)''. ВеденийМаточина дискведеного диска ''(4)'' маточиною знаходиться на шліцах ''(11)'' коробки передач і може по них переміщуватись. Вимкнення зчеплення проводиться за допомогою натискання підп'ятником ''(6)'' на п'яту ''(5)'', яка, діючи на важелі ''(16)'', опирається однією стороною на стійку ''(17)'', а іншою на прокладки регулювальних гайок ''(18)'', долаючи при цьому опір пружин ''(6)'', відводять натискний диск. Для підвищення зносостійкості поверхні п'яти ''(15)'' і шайб під регулювальними гайками ''(18)'' фосфорують і протирають цей фосфатний шар речовиною на базі сульфіду молібдену.

За типом, привідпривод вимкнення зчеплення є гідравлічним. Педаль ''(2)'' із запресованими пластмасовими втулками встановлена на спільній із педаллю гальм осі ''(8)''. Вісь встановлена на загальному для головних циліндрів зчеплення та гальм кронштейні ''(9)''. Силовий агрегат у автомобілі встановлений на амортизаційних опорах, приу русі автомобіля створюєсприймає просторові коливання відносно кузова.

На автомобілі встановлена механічна, двохвальнадвовальна, п'ятиступінчаста коробка передач, із п'ятьмачотирма передачами вперед і однією назад. Шестерні I, II, III, IV та першої сходини знижувальноїпонижувальної передачі косозубі і знаходяться у постійному зачепленні. Вмикання передач проводиться за допомогою муфт, що знаходяться на ступицях, і блоків. Для безударного та безшумного перемикання між I, II, III, IV передачами встановлені [[Синхронізатор|синхронізатори]]. Шестерні передачі заднього ходу та знижувальноїпонижувальної прямозубі.

<br />''ЗнижувальнаПонижувальна передача вмикається тільки після включенняувімкнення редуктора заднього мостумоста, при нейтральному положенні важіляважеля коробки передач''

| Механічна, двохвальнадвовальна

| В корпусі з диференціалом і головною передачею (привідпривод на передні колеса)

| align="center" colspan="2" | '''ПередатніПередавальні числа'''

| ЗнижувальнаПонижувальна передача

===== ПривіднийПриводний вал =====

[[Файл:Clipboard17.jpeg|thumb|right|450px|ПривіднийПриводний вал]]

ПривіднийПриводний вал служить для передачі [[Крутний момент|крутного моменту]] від коробки передач до редуктора заднього моста і створення жорсткої системи: коробка передач — редуктор заднього моста. Він складається із вала ''(9)'', торсіонноготорсійного типу і обертається у корпусі ''(12)'' на трьох підшипниках. Передача крутного моментумомента від коробки передач до редуктора заднього моста здійснюється через зубчастий фланець ''(2)'' коробки передач, компенсаційну муфту, вал ''(9)'' із встановленими на його кінцях зубчастими хвостовиками ''(5)'', компенсаційну муфту та зубчастий фланець ''(13)'' редуктора заднього моста. Осьове переміщення компенсаційних муфт обмежується [[Упорне кільце|упорними кільцями]] ''(4)''. Корпус ''(12)'' жорстко з'єднує коробку передач із редуктором заднього моста. Між фланцями з'єднань встановлені ущільнювальні прокладки ''(1)''. МаслоОлива в корпусі утримується манжетами коробки передач і редуктора заднього моста. У нижній частині корпусу є два маслоспускніоливоспускні канали і збоку контрольнеконтрольний, якеякі закривається корками ''(14)''. Заливається маслоолива в отвори при повернутому сапуні''(8)''.

Півосі призначені для передавання крутного моментумомента від головної передачі переднього і заднього мостів, до колісних редукторів.

На автомобілі встановлені півосі повністю розвантаженого типу. Одним кінцем піввісь посковзуєпроковзує сухарями в пазах півосьової шестерні диференціала, а іншим через карданний шарнір з'єднується із колісним редуктором. Сухарі вільно посаджені на палець, який запресований у головку півосі. З'єднання півосі із фланцем шліцевого типу. Від осьового переміщення піввісь стопориться штифтом. Всі півосі на автомобілі за конструкцією і розмірами однакові, а фланці відрізняються довжиною і розміщенням отворів під штифт. Для захисту головної передачі і підшипника від потрапляння бруду встановлюється захисний гумовий елемент («Пильник»), в корпусі — манжета на піввісь встановлене брудозахисне кільце.

Конструкція диференціалудиференціала із веденою шестернею головної передачі заднього моста, а також регулювання положення ведучої шестерні за монтажним розміром і зазором в головній передачі заднього моста аналогічні у головній передачі [[Коробка передач |КПП]]. Особливістю конструкції заднього моста є наявність механізму блокування диференціалудиференціала, який розміщаєтьсярозміщується ву лівій частині редуктора і складається з кришки, шестерні півосі, маточини муфти, стопорного штифта, муфти і вилки у комплекті із штоком. Кришка має подовжену ступицюматочину, в кінці якої по зовнішньому діаметру виконані шліци. У кришці розміщена ліва шестерня півосі, яка має також подовжену ступицюматочину із шліцами, на які встановлена маточина муфти із внутрішніми і зовнішніми шліцами. Для фіксації маточини муфти на шестерні служить штифт.

Блокування вмикається переміщенням муфти по зовнішніх шліцах ступиціматочини на шліци кришки, від чого півосьові шестерні стають нерухомими і відносно корпусу диференціалудиференціала. Шток вилки вмикання блокування фіксується кулькою у вимкненому та увімкненому положеннях блокування.

Також слід пам'ятати, що вмикання блокування диференціалудиференціала потрібно проводити приу русі автомобіля по прямій у разі проїзду через, різного типу, бездоріжжя.

Редуктор заднього моста автомобіля має головну передачу із конічними спіральними шестернями. Для збільшення прохідності автомобіля у конструкції редуктора передбачене блокування диференціалудиференціала. Головна передача розміщена у картері. Для підвищення жорсткості на зовнішніх поверхнях картера і його кришки є звивини. Картер і кришка з'єднуються шпильками і затяжними гайками. Прокладка між картером і кришкою не ставиться, а при кінцевій збірці ущільнення отвору проводиться за допомогою спеціальної пасти. Шпильки служать для кріплення редуктора до кронштейна кузова автомобіля. Ведуча шестерня встановлена у гнізді картера редуктора на двох конічних підшипниках. Між внутрішніми обоймами підшипників встановлена розпірна втулка і набір регулювальних прокладок. Внутрішня обойма переднього підшипника і набір регулювальних прокладок підтискаються маслознімним кільцем і зубчастим фланцем, встановленим шліцах шестерні і затискаються гайкою. Зовнішня обойма переднього підшипника притискається кришкою.

===== Підвіска =====

[[Підвіска автомобіля]] незалежна, важільно-торсіоннаторсійна, із телескопічними гідравлічними амортизаторами подвійної дії. Передня і задня підвіски складаються із поздовжніх важелів, торсіонів і амортизаторів. Торсіони є основними рухомими елементами підвісок.

У вилках важелів (43) передньої підвіски на шворнях (2) встановлені поворотні кулаки (10), до яких кріпляться колісні редуктори разом із гальмовимигальмівними механізмами. На задній вісіосі колісні редуктори кріпляться до важелів підвіски. Вісь підвіски зварної конструкції, складається із двох сталевих труб, шліцевої втулки і двох кронштейнів, за допомогою яких підвіска кріпиться до рами кузова болтами (36). На вісіосі встановлені важелі із запресованими у них металокерамічними втулками (42) і (52). Розміщення важеля і торсіонуторсіона на вісіосі фіксується болтами (51) і (32). При поломці торсіонуторсіона, яка може виникнути приу русі, важіль від сходу з вісіосі утримується шайбою (40), що кріпиться до рами болтом до лонжерона рами. Хід колеса вверх обмежується гумовим буфером (18), а вниз обмежувачем (17). Втулки (52) і (42) важеля змащуються мастилом, що подається у маточину важеля через маслінку (45). Поверхня маточини важеля і вісіосі підвіски герметизується гумовим кільцем (39) і прокладкою (46). У вилки важеля передньої підвіски запресовані шкворнішворні (2), зажаті через кулак (10) накладками (3). ШквореньШворінь від повороту у вилці запресований штифтом (13). Змащувальний матеріал до поверхонь тертя надходить від маслінкимастильниці (1) каналами у шкворнішворні. Для герметизації з'єднання встановленні манжети 8 і заглушка (7).

Торсіони виготовлені виготовлені із високоякісної сталі. Поверхня стержня торсіонуторсіона укріплена чеканоючеканкою.

|[[Розвал (техніка)|Розвал коліс]](не регулюється), град^о

| Кут поздовжнього нахилу шкворняшворня (не регулюється)

| Кут поперечного нахилу шкворняшворня (не регулюється)

| 7^о

| [[Сходження (техніка)|Сходження коліс]], мм

На автомобілі встановлені колеса, що складаються із штампованих дисків і приварених до них ободів. Колесо кріпиться до валувала веденої шестерні колісного редуктора спеціальними гайками. Для точного розміщення колеса відносно осі валувала веденої шестерні, гайка і отвір в диску мають конічну фаску. [[Автошина|Шини]], що застосовуються на автомобілі, низького тиску, із типом протектора для пересування бездоріжжям(ИВ-167), або із малюнком протектора під тверде покриття.

'''РульвеРульове керування''', застосовується на автомобілі із лівим розташуванням кермової колонки, яка має травмобезпечний рульовий вал із блокуючимблокувальним пристроєм. У систему входять: рульовекермове керування, яке складається із рульовогокермового механізму з валом та [[кермо|кермом]]м, і рульовийкермовий привідпривод, що включаємає ву себесвоєму складі систему тяг рульовоїкермової трапеції.

<br />Рульове керування автомобіля складається із рульового механізму, типу глобоїдальний черв'як&nbsp;— двохгребінннийдвохгребінний ролик, валувала [[Рульве колесо|рульового колеса]] із травмобезпечним деформуючим елементом. Кріплення рульового механізму до [[лонжерон|лонжерону]]а рами здійснюється за допомогою трьох [[Болт|болтів]], два з яких вкручуються в розпірні втулки лонжерона, а третій болт за допомогою гайки кріпиться до [[Кронштейн|кронштейна]], привареного знизу до лонжерону. Положення рульової колонки відносно поздовжньої осі автомобіля регулюється за допомогою регулювальних шайб, встановлених між опорною плоскістюплощиною картера рульового механізму ій лонжероном. Для захисту манжети верхнього підшипника від бруду та води служитьслужать ущільнювач і кільце. Кріплення валувала рульового колеса до рульового механізму забезпечується болтом, що вкручується у кермову втулку вала. Верхній кінець вала кріпиться на кронштейні за допомогою опори, двох болтів і гайок. До опори кріпиться перемикач, що служить для перемикання світла фар та індикаторів поворотів. Опора валувала із закріпленими вузлами закрита пластмасовими кожухами. На рульовому валу знаходиться звуковий сигнал, що складається із кнопки звукового сигналу, приводупривода, контактної та ізоляційної втулок.

<br />Рульовий привідпривод служить для передачі зусилля від рульового механізму до керуючихкерованих коліс. Він складається із сошки, поздовжньої тяги, правого та лівого кронштейнів маятникових важелів, поперечної тяги і бокових тяг і, які піддаються регулюванню. У рульовому приводі використовуються шарніри типу [[ВАЗ]]. Шарнір складається із шарового пальця, розрізного пластмасового вкладиша. Підтискання вкладиша для встановлення зазору здійснюється конічною пружиною, яка спирається на опорну шайбу, що утримується в наконечнику із допомогою стопорного кільця. З'єднання шарового пальця із тягою конусне ([[конусність]] 1:10). Натяг у з'єднанні забезпечується затягуванням гайки, яка після затяжкизатягнення стопориться шплінтом. Внизу шоровашарова опора ущільнюється гумовим кільцем і змащується із сторони упорної шайби мастикою. Захист вопориопори зверху здійснюється чохлом, який кріпиться на кінці тяги шплінтом, а зверху прижимаєтьсяпритискається до кільця. Простір чохла наповлюєтьсянаповнюється мастилом. Конструкція шарнірів забезпечує довгий час служби рульового приводупривода без проведення регулювальних робіт.

Автомобіль обладнаний '''робочою''', '''стоянковою''' та '''запасною''' гальмівними системами. Запасною гальмівною системою вважається один із незалежних контурів привода робочої гальмівної системи. На автомобілі встановлені гальмівні механізми барабанного типу із системою що забезпечує автоматичне регулювання зазору між колодками та барабаном. Для керування гальмівними механізмами коліс автомобіль обладнаний двома самостійними приводами — гідравлічним, що діє на всі колеса, і механічним який діє тільки на задні колеса. Гідравлічний привідпривод гальм роздільний (двохконтурнийдвоконтурний), приводить в дію гальмівні механізми передніх і задніх коліс. Незалежний роздільний привідпривод гальмівних механізмів передніх і задніх коліс значно підвищує безпеку руху автомобілемавтомобіля і виконує функції запасної гальмівної системи у разі виходу з ладу одного із контурів. В систему гідравлічного приводупривода передніх коліс включений гідровакуумний підсилювач, який підвищує надійністьтиск в приводі та ефективність гальмівної системи.

У автомобілі встановлений генератор змінного струму моделі [[Генератор автомобіля ЛуАЗ-969М|Г-501]] або Г-502, взалежностів залежності від комплектації. Пристрій являє собою трифазну, шестиполярну електричну машину із електромагнітним збудженням та вбудованим електромагнітним випрямним блоком БВГ-2А, з'єднаними у трьохфазну електричну схему двохпівперіодного випрямляча.

| align="right" |правий <br />(від сторони приводупривода)

| ПередатнеПередавальне відношення шківа клінчастого валаколінчастого

довала до шківа генератора

Реле блокування складається із електро-магнітного реле із нормально замкнутими контактами і випрямного містка, сконструйованого із кремнієвих [[діод|діодів]]ів для живлення електромагнітного реле постійним струмом. При вмиканні запалювання замикаються контакти допоміжного реле стартера і спрацьовує втягуюче реле вмикання [[стартер]]а.

! |Температура маслаоливи

Окрім склоочисника, для очищення вітрового скла в автомобілі встановлений механізм для омивання вітрового скла. Він складається із бачка, в якому встановлений насос із приводом від електродвигуна, розпилювачів, встановлених в головці, і гумових патрубків. При роботі омивача, напрямок рідини повинен бути зосереджений у верхню частину сектора, ходу двірника. Зміна напряму потоку рідини забезпечується поворотом розпилювача в головці. Для забезпечення роботоздатності насоса омивача потрібно постійно слідкувати за рівнем омиваючої рідини в бачку, не нижче 20мм20 мм над дном бачка.

| Тримач манжети колінчастого валувала

| СтупицяМаточина вмиканняувімкнення задньгозаднього моста, вал ведучої шестерні заднього моста

| Вал сошки і вал рульвогорульового керування

* Недостатнє освітлення через малопотужний [[Автомобільний генератор|генератор]].

== Фото галереяФотогалерея ==

LuAZ-969M Bene 2012 3.jpg</gallery>

* [[ЛуАЗЛуцький автомобільний завод, державне підприємство|Луцький автомобільний завод]]

* ''Хомутинкин В. М., Тригуб А. Н.'' Автомобиль ЛуАЗ-969М;: Устройство, техническое обслуживание, ремонт. — М.: Транспорт,- 1989,-. — 303 с.: — ISBN 5-277-05507-2.

* Автомобиль «ЛуАЗ». Эксплуатация, ремонт. Пособие по ремонту / ССостСост. К. П. Быков; Ред. Т. А. Шленчик. — Чернигов:ПФК «Ранок»., 2007. — −208с208 с.: ил. — ISBN 966-818-500-5.

* Автомобиль ЛуАЗ-969М. Каталог деталей. — М.: Avtoexport., 1992. — 256c.256 сc.: ил.

* [httphttps://archive.istoday/20121225170432/www.ujuja.narod.ru/tehhar969m.html/ ЛуАЗ-969М технічна характеристика]

* [https://web.archive.org/web/20100528150209/http://www.luaz.com.ua/ Поради стосовно автомобілів ЛуАЗ]

* [http://www.luazzz.borda.ru ЛуАЗ Форум] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20220402081442/https://luazzz.borda.ru/ |date=2 квітня 2022 }}

[[Категорія:Автомобілі:Позашляховики]]