Туполев ТБ-6: відмінності між версіями
[неперевірена версія] | [перевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Usik64 (обговорення | внесок) Немає опису редагування |
Nglnsk (обговорення | внесок) Функція пропозицій посилань: додано 3 посилання. |
||
(Не показані 15 проміжних версій 11 користувачів) | |||
Рядок 1:
{{Військовий літак|
|Повна назва = Туполєв ТБ-6
|Модель = ТБ-6
|Фотографія =
|Призначення = Стратегічний бомбардувальник
|Перший політ =
Рядок 53 ⟶ 51:
максимально до 16000 кг бомб, нормально - 10000 кг
<!-- Історія виробництва -->
|Виробник = КБ Туполев, [[Союз Радянських Соціалістичних Республік|СРСР]]
|Всього збудовано = 0; дослідні роботи були припинені на стадії готовності 16% літака у 1934 році
|Модифікації =
|Конструктор = [[
}}
'''Туполєв ТБ-6''' (внутрішнє позначення '''АНТ-26'''; {{lang-ru|Туполєв ТБ-6/АНТ-26}}) — дослідна розробка 1930-х років КБ Туполєва [[Важкий бомбардувальник|важкого бомбардувальника]], що не просунулося далі креслень. Натхненний успіхом [[АНТ-20]], Туполєв в 1929 році почав роботу над розробкою ще більшого за розміром і злітними характеристиками літака на живлення від 12 двигунів із злітною вагою 70000 кг (150000 фунтів). До середини 1930-х років ця тенденція у військовій авіації зміщується в бік менших і швидших машин. Так і в [[Союз Радянських Соціалістичних Республік|СРСР]] роботи над ТБ-6 були припинені на користь [[Пе-8|ТБ-7]].
== Історія створення ==▼
Подальшим розвитком ідеї літаків-надгігантів стали [[бомбардувальник]]
АНТ-24 по масогабаритним параметрам став перехідним до АНТ-26. За конструктивним рішенням та льотно-тактичними характеристиками
▲==Історія створення==
▲АНТ-24 по масогабаритним параметрам став перехідним до АНТ-26. За конструктивним рішенням та льотно-тактичними характеристиками виявився найбільш раціональним з усієї гами туполєвських надгігантів. Але, на жаль, він замикався на дуже проблемний дослідний двигун М-44.
Розробка цього двигуна велася в ЦДАМі під керівництвом головного конструктора М.Сердюкова. Щоб отримати високу потужність, не вдаючись до форсування і використовуючи звичайні види [[Паливо|
Дослідний екземпляр М-44 виготовили в [[1933]]-му. Але стендові випробування не підтвердили надій на значне підвищення економічності. Крім того, виявилася підвищена схильність до детонації палива. АНТ-24, як і пізніші проекти АНТ-26 під шість М-44, незабезпечені відповідною силовою установкою, ніякого реального розвитку не отримали, хоча і справно фігурували в планах ВПС і ОКБ.
Ще у вересні [[1929]]-го НТК УВПС звернувся в [[Центральний аерогідродинамічний інститут імені М. Є. Жуковського|ЦАГІ]] з проханням дати свої міркування про можливості побудови двох металевих літаків з вантажопідйомністю до 10 та 25 тонн, для перевезення танка та іншої бойової техніки. Через місяць
[[6 листопада]] [[1929]]-го голова НТК УВВС Дубенський нагадав Туполєву про бажаність отримати від ЦАГІ окрім надісланого кошторису
Оскільки військові в особі УВПС продовжували наполягати на створенні нового гіганта, здатного транспортувати десятки тонн бомб і важку бойову техніку, в ЦАГІ роботи по темі почали входити в звичне русло ескізного, а потім робочого проектування. Перші ескізи
Наприклад, в програму ЦПФ по ВАО (Всесоюзне Авіаційне Об'єднання) на 1931 рік включили ТБ-6 у пасажирському та вантажних варіантах, з комерційної вантажопідйомність 15т і дальністю польоту до 1500
▲Оскільки військові в особі УВПС продовжували наполягати на створенні нового гіганта, здатного транспортувати десятки тонн бомб і важку бойову техніку, в ЦАГІ роботи по темі почали входити в звичне русло ескізного, а потім робочого проектування. Перші ескізи форм далекого багатомоторного з великою вантажопідйомністю літака були зроблені в 1930-му, а вже в 1931-му літак під шифром ТБ-6 почав фігурувати в офіційних планах і програмах з визначеннями льотно-тактичних характеристик, як у варіанті для ВПС, так і для ЦПФ.
Цікаво, що у тактико-технічні вимоги (ТТТ) НДІ ВПС на 1931 рік вніс важкі бомбардувальники, як подальший розвиток удосконалення ТБ-3 з такими можливостями: бомбове навантаження до 20 т, горизонтальна швидкість
▲Наприклад, в програму ЦПФ по ВАО (Всесоюзне Авіаційне Об'єднання) на 1931 рік включили ТБ-6 у пасажирському та вантажних варіантах, з комерційної вантажопідйомність 15т і дальністю польоту до 1500 км, зі строком виготовлення перших двох літаків в 1933-му (проект спочатку проходив з позначенням для ЦПФ під шифром АНТ-26, потім АНТ-28).
▲Цікаво, що у тактико-технічні вимоги (ТТТ) НДІ ВПС на 1931 рік вніс важкі бомбардувальники, як подальший розвиток удосконалення ТБ-3 з такими можливостями: бомбове навантаження до 20 т, горизонтальна швидкість - 250 км/год, радіус дії - 750 км.
При розробці системи оборонного озброєння пропонувалося замінити кулемети на великокаліберні з установкою бічних турелей, носової сферичної вежі і кормової вогневої точки. Основний розвиток важкого бомбардувальника повинно було йти по лінії нарощування бомбового навантаження, швидкості та вогневої оборонної могутності.
Рядок 87 ⟶ 84:
Слідом за першими нарисами, що визначили основні габарити літака і необхідні конструктивні матеріали, ЦАГІ підняв питання про проектування заводу для серійної споруди літака, про підготовку авіаційного заводу для ремонту ТБ-6 (вічне болюче питання для нашої авіації), а також про підготовку металургійної промисловості до випуску необхідних сортаментів сталевих виробів.
В плані робіт по ТБ-6 вирішувалося питання з проектування нового авіаційного заводу
===Задум===▼
;Враховуючи побажання НДІ ВПС, ЦАГІ до жовтня 1932-го визначив основні дані ТБ-6. ▼
Літак повинен був мати ▼
*довжину 38 м, ▼
*розмах крила - 95 м, ▼
*польотну масу - 70 т. ▼
Із загальної маси конструкції 31 т, 18т припадало на молібденові труби і 4 т на інші види сталі. ▼
▲=== Задум ===
У ході подальшого опрацювання проекту в ЦАГІ поступово склалася компонувальна схема літака, тип силової установки, розміщення оборонного озброєння і т. д.▼
▲У ході подальшого опрацювання проекту в ЦАГІ поступово склалася компонувальна схема літака, тип силової установки, розміщення оборонного озброєння і
===Озброєння===▼
Вісім двигунів стояли в крилі, чотири - у двох тандемних установках під крилом, оборонне озброєння (кулемети ТАК, [[ШКАС]], великокаліберні [[ШВАК (гармата)|ШВАК]], гармати калібру 20-37 мм) розміщувалися у восьми установках.▼
▲=== Озброєння ===
;Оборонне озброєння зазначалося наступне: ▼
▲Вісім двигунів стояли в крилі, чотири
*три гармати "Ерлікон" калібру 20 мм, ▼
*одна гармата калібру 37 мм, ▼
*один кулемет ТАК, ▼
*чотири кулемети [[ШКАС]], ▼
*три великокаліберних кулемета [[ШВАК (кулемет)|ШВАК]]. ▼
Окрім цього військові припускали, що можна буде підвішувати під ТБ-6 танки, гармати та іншу великогабаритну техніку на спеціальних точках підвісу.▼
▲Окрім цього військові припускали, що можна буде підвішувати під ТБ-6 танки, гармати та іншу великогабаритну техніку на спеціальних точках підвісу.
===Дообладнання===▼
Для забезпечення необхідної шляхової стійкості, при значних розмірах літака ввели два додаткових кіля, встановивши їх на третини розмаху стабілізатора.▼
▲=== Дообладнання ===
*Обшивка крила - гофрована, з великим кроком хвилі гофра, а у фюзеляжі передбачалося виконати гладкою. ▼
▲Для забезпечення необхідної
*Шасі - напівприбране в спеціальні підкрилові обтічники. ▼
*З двигунами М-34 і М-34РН (820 к. с.) літак повинен був мати: ▼
**польотну масу - 72,5 т, ▼
**масу порожнього - 44,5 т, ▼
**масу пального -13 т, ▼
**бомбове навантаження - 10 т, ▼
**максимальну швидкість на висоті 3500 м - 223 км/год, ▼
**дальність -1500 км.▼
▲* Обшивка крила
==Дослідне будівництво==▼
▲== Дослідне будівництво ==
* Для дослідження питань, пов'язаних з аеродинамікою літака, в [[1935]] році була побудована двомісна буксирувальна модель-планер в масштабі 1/4 натурного
* Загальмувавши всі роботи з цивільної модифікації, КБ повністю зосередилося на військовому варіанті.
* У дослідному виробництві почалася споруда літака.
* Літак продовжує фігурувати в планах ВПС по дослідному будівництві в
* У липні [[1934]] року були припинені всі роботи за проектом при загальній технічній готовності планера літака на 75 % і всього літака – на 16 %.
== Підсумки ==
== Джерела ==
* (рос.) Владимир Ригмант. Конец Эры тихоходных Гигантов.
* (рос.) Шавров В. Б.
* (рос.) Симаков Б. Л.
* (рос.) Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов
== Посилання ==
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/tb6.html www.airwar.ru/enc/bww2/tb6.html]
* [https://web.archive.org/web/20151117031547/http://www.tupolev.ru/ant-26-tb-6 www.tupolev.ru/ant-26-tb-6 — АНТ-26 чи ТБ-6]
== Примітки ==
Рядок 151 ⟶ 146:
{{Літаки КБ Туполєва}}
[[Категорія:Літаки Туполєва|ТБ-6]]
[[Категорія:Стратегічні бомбардувальники|ТБ-6]]
[[Категорія:Військові літаки СРСР|ТБ-6]]
|