Туполев ТБ-6: відмінності між версіями
[неперевірена версія] | [перевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Usik64 (обговорення | внесок) Немає опису редагування |
Немає опису редагування |
||
(Не показані 15 проміжних версій 12 користувачів) | |||
Рядок 1:
{{Військовий літак|
|Повна назва = Туполєв ТБ-6
|Модель = ТБ-6
|Фотографія =
|Призначення = Стратегічний бомбардувальник
|Перший політ =
Рядок 52 ⟶ 51:
максимально до 16000 кг бомб, нормально - 10000 кг
<!-- Історія виробництва -->
|Виробник = КБ Туполев, [[Союз Радянських Соціалістичних Республік|СРСР]]
|Всього збудовано = 0; дослідні роботи були припинені на стадії готовності 16% літака у 1934 році
|Модифікації =
|Конструктор = [[
}}
'''Туполєв ТБ-6''' (внутрішнє позначення '''
== Історія створення ==
Подальшим розвитком ідеї літаків-надгігантів стали [[бомбардувальник]] АНТ-26 (ТБ-6) та пасажирський АНТ-28. Їм передував проєкт чотирьох — двигунового АНТ-24 з двигунами М-44 по 2000 к.с. кожен.
АНТ-24 по масогабаритним параметрам став перехідним до АНТ-26. За конструктивним рішенням та льотно-тактичними характеристиками виявився найбільш раціональним з усієї гами туполєвських надгігантів. Але, на жаль, він замикався на дуже проблемний дослідний двигун М-44.
Розробка цього двигуна велася в ЦДАМі під керівництвом головного конструктора М.Сердюкова. Щоб отримати високу потужність, не вдаючись до форсування і використовуючи звичайні види [[Паливо|палива]], потрібно було збільшити робочий об'єм циліндрів. Цього можна було досягти шляхом збільшення їх числа і розмірів. Такий підхід підвищує [[Коефіцієнт корисної дії|ККД]] [[двигун]]а, але збільшує вагу та розміри.
Дослідний екземпляр М-44 виготовили в [[1933]]-му. Але стендові випробування не підтвердили надій на значне підвищення економічності. Крім того, виявилася підвищена схильність до детонації палива. АНТ-24, як і пізніші проєкти АНТ-26 під шість М-44, незабезпечені відповідною силовою установкою, ніякого реального розвитку не отримали, хоча і справно фігурували в планах ВПС і ОКБ.
Ще у вересні [[1929]]-го НТК УВПС звернувся в [[Центральний аерогідродинамічний інститут імені М. Є. Жуковського|ЦАГІ]] з проханням дати свої міркування про можливості побудови двох металевих літаків з вантажопідйомністю до 10 та 25 тонн, для перевезення танка та іншої бойової техніки. Через місяць ЦАГІ представив кошторис, але тільки на «…попередні вишукування і проєктування…» В цьому кошторисі звертає на себе увагу один пункт — «побудова моделей човнів і поплавців та їх проходження через канали». Він був викликаний, судячи з усього, сумнівами ЦАГІ в можливості забезпечення нормальних злітно-посадочних характеристик літаків-гігантів на сухопутних злітно-посадкових смугах.
[[6 листопада]] [[1929]]-го голова НТК УВВС Дубенський нагадав Туполєву про бажаність отримати від ЦАГІ окрім надісланого кошторису більш докладних міркувань щодо проєктування і будівництва літаків особливого призначення. У листі від 13 грудня 1929-го ЦАГІ виклав більш докладно свої погляди щодо згаданих літаків-гігантів з корисним навантаженням 10 та 25 т відповідно. ;ЦАГІ зачіпав такі принципові питання створення літаків в [[Союз Радянських Соціалістичних Республік|СРСР]], в тому числі і надважких: «У зв'язку з тим, що будівництво літаків зажадає нових матеріалів, які не виготовляються нашою промисловістю, ЦАГІ вважає, що будівництво не може базуватися на вітчизняних матеріалах і вимагатиме для виробництва великих закордонних замовлень».
Оскільки військові в особі УВПС продовжували наполягати на створенні нового гіганта, здатного транспортувати десятки тонн бомб і важку бойову техніку, в ЦАГІ роботи по темі почали входити в звичне русло ескізного, а потім робочого проєктування. Перші ескізи форм далекого багатомоторного з великою вантажопідйомністю літака були зроблені в 1930-му, а вже в 1931-му літак під шифром ТБ-6 почав фігурувати в офіційних планах і програмах з визначеннями льотно-тактичних характеристик, як у варіанті для ВПС, так і для ЦПФ.
Наприклад, в програму ЦПФ по ВАО (Всесоюзне Авіаційне Об'єднання) на 1931 рік включили ТБ-6 у пасажирському та вантажних варіантах, з комерційної вантажопідйомність 15т і дальністю польоту до 1500 км, зі строком виготовлення перших двох літаків в 1933-му (проєкт спочатку проходив з позначенням для ЦПФ під шифром АНТ-26, потім АНТ-28).
Цікаво, що у тактико-технічні вимоги (ТТТ) НДІ ВПС на 1931 рік вніс важкі бомбардувальники, як подальший розвиток удосконалення ТБ-3 з такими можливостями: бомбове навантаження до 20 т, горизонтальна швидкість — 250 [[Кілометр за годину|км/год]], [[радіус]] дії — 750 км.
При розробці системи оборонного озброєння пропонувалося замінити кулемети на великокаліберні з установкою бічних турелей, носової сферичної вежі і кормової вогневої точки. Основний розвиток важкого бомбардувальника повинно було йти по лінії нарощування бомбового навантаження, швидкості та вогневої оборонної могутності.
У жовтні [[1931]]-го на засіданні ВАО під головуванням П. Баранова було прийнято рішення форсувати виготовлення ТБ-6 і закінчити його спорудження наприкінці 1932-го. До більш-менш нормального проєктування ТБ-6 ЦАГІ приступив лише в березні 1932-го, позначалася більша завантаження по іншим машинам.
Слідом за першими нарисами, що визначили основні габарити літака і необхідні конструктивні матеріали, ЦАГІ підняв питання про проєктування заводу для серійної споруди літака, про підготовку авіаційного заводу для ремонту ТБ-6 (вічне болюче питання для нашої авіації), а також про підготовку металургійної промисловості до випуску необхідних сортаментів сталевих виробів.
В плані робіт по ТБ-6 вирішувалося питання з проєктування нового авіаційного заводу в [[Казань|Казані]], з продуктивністю до 200 важких машин в рік.
=== Задум ===
;Враховуючи побажання НДІ ВПС, ЦАГІ до жовтня 1932-го визначив основні дані ТБ-6.
Літак повинен був мати
* довжину 38 м,
* розмах крила — 95 м,
* польотну масу — 70 т.
Із загальної маси конструкції 31 т, 18т припадало на молібденові труби і 4 т на інші види сталі.
У ході подальшого опрацювання проєкту в ЦАГІ поступово склалася компонувальна схема літака, тип силової установки, розміщення оборонного озброєння і т. д.
=== Озброєння ===
Вісім двигунів стояли в крилі, чотири — у двох тандемних установках під крилом, оборонне озброєння (кулемети ТАК, [[ШКАС]], великокаліберні [[ШВАК (гармата)|ШВАК]], гармати калібру 20-37 мм) розміщувалися у восьми установках.
;Оборонне озброєння зазначалося наступне:
* три гармати «Ерлікон» калібру 20 мм,
* одна гармата калібру 37 мм,
* один кулемет ТАК,
* чотири кулемети [[ШКАС]],
* три великокаліберних кулемета [[ШВАК (кулемет)|ШВАК]].
Окрім цього військові припускали, що можна буде підвішувати під ТБ-6 танки, гармати та іншу великогабаритну техніку на спеціальних точках підвісу.
=== Дообладнання ===
Для забезпечення необхідної
* Обшивка крила — гофрована, з великим кроком хвилі гофра, а у фюзеляжі передбачалося виконати гладкою.
* Шасі — напівприбране в спеціальні підкрилові обтічники.
* З двигунами М-34 і М-34РН (820 к. с.) літак повинен був мати:
** польотну масу — 72,5 т,
** масу порожнього — 44,5 т,
** масу пального -13 т,
** бомбове навантаження — 10 т,
** максимальну швидкість на висоті 3500 м — 223 км/год,
** дальність -1500 км.
== Дослідне будівництво ==
* Для дослідження питань, пов'язаних з аеродинамікою літака, в [[1935]] році була побудована двомісна буксирувальна модель-планер в масштабі 1/4 натурного АНТ-26. Її льотні випробування зі зняттям характеристик проводив льотчик-випробувач Б. М. Кудрін.
* Загальмувавши всі роботи з цивільної модифікації, КБ повністю зосередилося на військовому варіанті.
* У дослідному виробництві почалася споруда літака.
* Літак продовжує фігурувати в планах ВПС по дослідному будівництві в 1933—1934 роках (машина згадується як ТБ-6-6М44) із закінченням будівництва до грудня [[1935]] року, а потім – до 1 серпня [[1936]] року.
* У липні [[1934]] року були припинені всі роботи за проєктом при загальній технічній готовності планера літака на 75 % і всього літака – на 16 %.
== Підсумки ==
== Джерела ==
* (рос.) Владимир Ригмант. Конец Эры тихоходных Гигантов.
* (рос.) Шавров В. Б.
* (рос.) Симаков Б. Л.
* (рос.) Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов
== Посилання ==
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/tb6.html www.airwar.ru/enc/bww2/tb6.html]
* [https://web.archive.org/web/20151117031547/http://www.tupolev.ru/ant-26-tb-6 www.tupolev.ru/ant-26-tb-6 — АНТ-26 чи ТБ-6]
== Примітки ==
Рядок 155 ⟶ 146:
{{Літаки КБ Туполєва}}
[[Категорія:Літаки Туполєва|ТБ-6]]
[[Категорія:Стратегічні бомбардувальники|ТБ-6]]
[[Категорія:Військові літаки СРСР|ТБ-6]]
|