Туполев ТБ-6: відмінності між версіями
[перевірена версія] | [перевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Usik64 (обговорення | внесок) |
Немає опису редагування |
||
(Не показані 5 проміжних версій 5 користувачів) | |||
Рядок 51:
максимально до 16000 кг бомб, нормально - 10000 кг
<!-- Історія виробництва -->
|Виробник = КБ Туполев, [[Союз Радянських Соціалістичних Республік|СРСР]]
|Всього збудовано = 0; дослідні роботи були припинені на стадії готовності 16% літака у 1934 році
|Модифікації =
|Конструктор = [[
}}
'''Туполєв ТБ-6''' (внутрішнє позначення '''
== Історія створення ==
Подальшим розвитком ідеї літаків-надгігантів стали [[бомбардувальник]]
▲Подальшим розвитком ідеї літаків-надгігантів стали [[бомбардувальник]] [[АНТ-26]] ([[ТБ-6]]) та пасажирський АНТ-28. Їм передував проект чотирьох — двигунового АНТ-24 з двигунами М-44 по 2000 к.с. кожен.
АНТ-24 по масогабаритним параметрам став перехідним до АНТ-26. За конструктивним рішенням та льотно-тактичними характеристиками виявився найбільш раціональним з усієї гами туполєвських надгігантів. Але, на жаль, він замикався на дуже проблемний дослідний двигун М-44.
Розробка цього двигуна велася в ЦДАМі під керівництвом головного конструктора М.Сердюкова. Щоб отримати високу потужність, не вдаючись до форсування і використовуючи звичайні види [[Паливо|палива]], потрібно було збільшити робочий об'єм циліндрів. Цього можна було досягти шляхом збільшення їх числа і розмірів. Такий підхід підвищує [[Коефіцієнт корисної дії|ККД]] [[двигун]]а, але збільшує вагу та розміри.
Дослідний екземпляр М-44 виготовили в [[1933]]-му. Але стендові випробування не підтвердили надій на значне підвищення економічності. Крім того, виявилася підвищена схильність до детонації палива. АНТ-24, як і пізніші
Ще у вересні [[1929]]-го НТК УВПС звернувся в [[Центральний аерогідродинамічний інститут імені М. Є. Жуковського|ЦАГІ]] з проханням дати свої міркування про можливості побудови двох металевих літаків з вантажопідйомністю до 10 та 25 тонн, для перевезення танка та іншої бойової техніки. Через місяць ЦАГІ представив кошторис, але тільки на «…попередні вишукування і
[[6 листопада]] [[1929]]-го голова НТК УВВС Дубенський нагадав Туполєву про бажаність отримати від ЦАГІ окрім надісланого кошторису більш докладних міркувань щодо
Оскільки військові в особі УВПС продовжували наполягати на створенні нового гіганта, здатного транспортувати десятки тонн бомб і важку бойову техніку, в ЦАГІ роботи по темі почали входити в звичне русло ескізного, а потім робочого
Наприклад, в програму ЦПФ по ВАО (Всесоюзне Авіаційне Об'єднання) на 1931 рік включили ТБ-6 у пасажирському та вантажних варіантах, з комерційної вантажопідйомність 15т і дальністю польоту до 1500 км, зі строком виготовлення перших двох літаків в 1933-му (
Цікаво, що у тактико-технічні вимоги (ТТТ) НДІ ВПС на 1931 рік вніс важкі бомбардувальники, як подальший розвиток удосконалення ТБ-3 з такими можливостями: бомбове навантаження до 20 т, горизонтальна швидкість — 250 [[Кілометр за годину|км/год]], [[радіус]] дії — 750 км.
При розробці системи оборонного озброєння пропонувалося замінити кулемети на великокаліберні з установкою бічних турелей, носової сферичної вежі і кормової вогневої точки. Основний розвиток важкого бомбардувальника повинно було йти по лінії нарощування бомбового навантаження, швидкості та вогневої оборонної могутності.
У жовтні [[1931]]-го на засіданні ВАО під головуванням П. Баранова було прийнято рішення форсувати виготовлення ТБ-6 і закінчити його спорудження наприкінці 1932-го. До більш-менш нормального
Слідом за першими нарисами, що визначили основні габарити літака і необхідні конструктивні матеріали, ЦАГІ підняв питання про
В плані робіт по ТБ-6 вирішувалося питання з
=== Задум ===
;Враховуючи побажання НДІ ВПС, ЦАГІ до жовтня 1932-го визначив основні дані ТБ-6.
Літак повинен був мати
Рядок 97 ⟶ 94:
Із загальної маси конструкції 31 т, 18т припадало на молібденові труби і 4 т на інші види сталі.
У ході подальшого опрацювання
=== Озброєння ===
Рядок 125 ⟶ 122:
== Дослідне будівництво ==
* Для дослідження питань, пов'язаних з аеродинамікою літака, в [[1935]] році була побудована двомісна буксирувальна модель-планер в масштабі 1/4 натурного
▲* Для дослідження питань, пов'язаних з аеродинамікою літака, в [[1935]] році була побудована двомісна буксирувальна модель-планер в масштабі 1/4 натурного [[АНТ-26]]. Її льотні випробування зі зняттям характеристик проводив льотчик-випробувач Б. М. Кудрін.
* Загальмувавши всі роботи з цивільної модифікації, КБ повністю зосередилося на військовому варіанті.
* У дослідному виробництві почалася споруда літака.
* Літак продовжує фігурувати в планах ВПС по дослідному будівництві в 1933—1934 роках (машина згадується як ТБ-6-6М44) із закінченням будівництва до грудня [[1935]] року, а потім – до 1 серпня [[1936]] року.
* У липні [[1934]] року були припинені всі роботи за
== Підсумки ==
== Джерела ==
Рядок 143 ⟶ 139:
== Посилання ==
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/tb6.html www.airwar.ru/enc/bww2/tb6.html]
* [https://web.archive.org/web/20151117031547/http://www.tupolev.ru/ant-26-tb-6 www.tupolev.ru/ant-26-tb-6 — АНТ-26 чи ТБ-6]
== Примітки ==
|