Ан-22 «Антей»: відмінності між версіями
[перевірена версія] | [перевірена версія] |
мНемає опису редагування |
|||
(Не показані 29 проміжних версій 18 користувачів) | |||
Рядок 22: | Рядок 22: | ||
}} |
}} |
||
'''Ан-22 «Антей»''' ({{lang-grc|ὁ Ἀνταίος}} |
'''Ан-22 «Антей»''' ({{lang-grc|ὁ Ἀνταίος}}, за кодифікацією [[Кодові імена НАТО|НАТО]] '''Cock''' — «Півень») — [[СРСР|радянський]] турбогвинтовий, широкофюзеляжний, [[транспортний літак]]. Створений [[1965]] року в [[Київ|Києві]] [[АНТК імені Олега Антонова|Авіаційним науково-технічним комплексом ім. О. К. Антонова]]. Літак встановив 41 світовий авіаційний рекорд. |
||
== Історія створення<ref>http://aviaros.narod.ru/an-22.htm</ref> == |
== Історія створення<ref>{{Cite web |url=http://aviaros.narod.ru/an-22.htm |title=Архівована копія |accessdate=26 жовтня 2009 |archive-date=10 травня 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100510121457/http://aviaros.narod.ru/an-22.htm }}</ref> == |
||
Роботи по літаку '''Ан-22''' (на той час '''«виріб 100»''') почалися в [[1960]] році, очолив їх заступник головного конструктора О. Я. Білолипецький. Вантажна кабіна проєктувалася з урахуванням всієї наявної в країні [[Військова техніка|військової]] і цивільної техніки масою до 50т. Щоб знизити крутний момент при відхиленні керма, було застосовано двокілеве оперення. Для можливості експлуатації з ґрунтових [[аеродром]]ів застосовано багатоколісне [[Шасі (літальний апарат)|шасі]] з пневматиками низького тиску. Літак планувалося обладнати чотирма турбогвинтовими [[двигун]]ами [[НК-12]]МВ з гвинтами АВ-90 діаметром 6,2 м. |
Роботи по літаку '''Ан-22''' (на той час '''«виріб 100»''') почалися в [[1960]] році, очолив їх заступник головного конструктора О. Я. Білолипецький. Вантажна кабіна проєктувалася з урахуванням всієї наявної в країні [[Військова техніка|військової]] і цивільної техніки масою до 50т. Щоб знизити [[Момент сили|крутний момент]] при відхиленні керма, було застосовано двокілеве оперення. Для можливості експлуатації з ґрунтових [[аеродром]]ів застосовано багатоколісне [[Шасі (літальний апарат)|шасі]] з пневматиками низького тиску. Літак планувалося обладнати чотирма турбогвинтовими [[двигун]]ами [[НК-12]]МВ з гвинтами АВ-90 діаметром 6,2 м. |
||
У серпні [[1961]] року відбулося засідання макетної комісії з '''«виробу 100»'''. У [[1963]] році почалося виготовлення першого прототипу, який був готовий до літа [[1964]] року. [[18 серпня]] [[1964]] відбулася передача першої машини на льотні випробування. З цього моменту новий літак отримав позначення '''Ан-22 «Антей»'''. |
У серпні [[1961]] року відбулося засідання макетної комісії з '''«виробу 100»'''. У [[1963]] році почалося виготовлення першого прототипу, який був готовий до літа [[1964]] року. [[18 серпня]] [[1964]] відбулася передача першої машини на льотні випробування. З цього моменту новий літак отримав позначення '''Ан-22 «Антей»'''. Оскільки нові гвинти ще не були достатньо випробувані, перший літак обладнали гвинтами АВ-60. |
||
Перший політ '''Ан-22''' здійснив [[27 лютого]] [[1965]], за штурвалом якого був [[екіпаж]] у складі командира [[Курлін Юрій Володимирович|Юрія Володимировича Курліна]], другого пілота В. І. Терського, штурмана П. В. Кошкіна, бортінженера В. М. Воротнікова, бортелектрика М. П. Раченка, бортрадиста Н. Ф. Дробишева і провідного інженера з випробувань В. Н. Шаталова, з [[аеродром]]у [[Київський авіаційний завод «Авіант»|Київського авіазаводу]] в [[Святошин]]і. Посадку літак провів на військовому аеродромі в м.[[Узин]] [[Київська область|Київської області]]. Перша публічна демонстрація літака відбулася [[15 червня]] [[1965]] на [[Ле Бурже (Міжнародний авіасалон)|авіасалоні в Ле Бурже]]. |
Перший політ '''Ан-22''' здійснив [[27 лютого]] [[1965]], за штурвалом якого був [[екіпаж]] у складі командира [[Курлін Юрій Володимирович|Юрія Володимировича Курліна]], другого пілота В. І. Терського, штурмана П. В. Кошкіна, бортінженера В. М. Воротнікова, бортелектрика М. П. Раченка, бортрадиста Н. Ф. Дробишева і провідного інженера з випробувань В. Н. Шаталова, з [[аеродром]]у [[Київський авіаційний завод «Авіант»|Київського авіазаводу]] в [[Святошин]]і. Посадку літак провів на військовому аеродромі в м. [[Узин]] [[Київська область|Київської області]]. Перша публічна демонстрація літака відбулася [[15 червня]] [[1965]] року на [[Ле Бурже (Міжнародний авіасалон)|авіасалоні в Ле Бурже]]. |
||
Серійне виробництво '''Ан-22''' було організовано на Ташкентському авіазаводі. Перші '''«Антеї»''' стали надходити у [[Повітряні сили|ВПС]] у січні [[1969]] року. Виробництво літака тривало до січня [[1976]] року. З листопада [[1965]] року по січень [[1976]] було випущено 66 «Антеїв», з них 22 — у варіанті '''Ан-22А''' |
Серійне виробництво '''Ан-22''' було організовано на Ташкентському авіазаводі. Перші '''«Антеї»''' стали надходити у [[Повітряні сили|ВПС]] у січні [[1969]] року. Виробництво літака тривало до січня [[1976]] року. З листопада [[1965]] року по січень [[1976]] було випущено 66 «Антеїв», з них 22 — у варіанті '''Ан-22А''' |
||
Рядок 35: | Рядок 35: | ||
== Конструктивні особливості == |
== Конструктивні особливості == |
||
* Суцільнометалевий [[моноплан]], з верхнім розташуванням [[крило літака|крила]]. Двоплощинний хвіст — ця конструкція зменшила навантаження на задню частину фюзеляжу, жорсткість якого була знижена широким вантажним люком. |
* Суцільнометалевий [[моноплан]], з верхнім розташуванням [[крило літака|крила]]. Двоплощинний хвіст — ця конструкція зменшила навантаження на задню частину фюзеляжу, жорсткість якого була знижена широким вантажним люком. |
||
* Потужність двигунів передавалась на два співвісних |
* Потужність двигунів передавалась на два співвісних чотирилопатевих гвинти, що обертаються у протилежних напрямках (коефіцієнт корисної дії подібної схеми наближається до 90 відсотків). |
||
* Система керування [[Шасі (літальний апарат)|шасі]] |
* Система керування [[Шасі (літальний апарат)|шасі]] дає змогу змінювати тиск у камерах коліс, що дозволяє пристосовуватися до покриття злітно-посадкової смуги (на бетоні — високий [[тиск]] у камерах, на ґрунті — низький). |
||
* Система керування аеродинамічними поверхнями — змішана, троси і допоміжна гідравлічна система (у |
* Система керування аеродинамічними поверхнями — змішана, троси і допоміжна гідравлічна система (у разі відмови гідравлічної системи, було б можливо посадити літак керуючи лише тросовими тягами). |
||
* Чотири турбогвинтових двигуна '''НК-12МА''', з гвинтами '''АВ-90''' конструкції Миколи Кузнєцова загальною потужністю 60 тисяч кінських сил. |
* Чотири турбогвинтових двигуна '''НК-12МА''', з гвинтами '''АВ-90''' конструкції Миколи Кузнєцова загальною потужністю 60 тисяч кінських сил. |
||
== Технічний опис<ref name="testp">{{Cite web |url=http://www.testpilot.ru/russia/antonov/22/an22_1.htm |title=Архівована копія |accessdate=23 |
== Технічний опис<ref name="testp">{{Cite web |url=http://www.testpilot.ru/russia/antonov/22/an22_1.htm |title=Архівована копія |accessdate=23 жовтня 2009 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160218073233/http://www.testpilot.ru/russia/antonov/22/an22_1.htm |archivedate=18 лютого 2016 |deadurl=yes }}</ref> == |
||
[[Файл:Antonow An-22 Loading bay.jpg|thumb|Вантажна кабіна літака '''Ан-22''']] |
[[Файл:Antonow An-22 Loading bay.jpg|thumb|Вантажна кабіна літака '''Ан-22''']] |
||
[[Файл:Antonov An-22A on the MAKS-2009 (02).jpg|thumb|'''Ан-22''' на міжнародному авіасалоні МАКС-2009]] |
|||
=== Фюзеляж === |
=== Фюзеляж === |
||
Силова конструкція [[фюзеляж]]у складається з набору [[ |
Силова конструкція [[фюзеляж]]у складається з набору [[Стрингер (авіація)|стрингерів]], [[шпангоут]]ів і балок. Фюзеляж складається з 4 частин: носова, середня, хвостова і закінчення. Носовий відсік герметичний. У ньому розташована двопалубна кабіна [[екіпаж]]у. На нижній палубі, у носовій частині розташована кабіна [[штурман]]а, а за нею два кубрики пасажирської кабіни. На верхній палубі, у носовій частині, розташована кабіна решти членів екіпажу, а за нею третій кубрик пасажирської кабіни. Аварійний вихід із літака екіпажем здійснюється через похилий тунель. Середній відсік герметичний. У ньому розташована вантажна кабіна. Вантажна підлога з рифленим настилом із [[титанові сплави|титанового сплаву]]. Похила трап-рампа, що встановлюється на різних рівнях, дозволяє здійснювати завантаження техніки, як із землі, так і з платформи або кузова автомобіля. Хвостовий відсік герметичний. Він охоплює частину вантажної кабіни, вантажний люк, що закривається рампою із задньою стулкою. Четвертий негерметичний відсік утворює хвостове закінчення фюзеляжу. Діаметр фюзеляжу — 6 м. |
||
=== Крило === |
=== Крило === |
||
[[Файл:Antonov An-22 2.jpg|thumb|'''Ан-22''' Авіакомпанії «Авіалінії Антонова» заходить на посадку]] |
[[Файл:Antonov An-22 2.jpg|thumb|'''Ан-22''' Авіакомпанії «Авіалінії Антонова» заходить на посадку]] |
||
[[Крило літака|Крило]] — трапецієподібної форми в плані, кесонного типу. Технологічно розділене на сім частин: центроплан, чотири середні та дві відокремлювані частини. По всьому розмаху задньої |
[[Крило літака|Крило]] — трапецієподібної форми в плані, кесонного типу. Технологічно розділене на сім частин: центроплан, чотири середні та дві відокремлювані частини. По всьому розмаху задньої крайки відокремлюваних частин розташовується [[елерон]] із сервокермом і сервокомпенсаторами. Весь розмах задньої крайки середніх частин посідає двощілинний закрилок з [[Дефлектор (аеродинаміка)|дефлектором]]. Крило складається з трьох [[лонжерон]]ів, в центроплані і середніх частинах, і двох — у відокремлюваних частинах, набору нервюр, верхніх і нижніх пресованих панелей. Середні частини несуть на собі [[двигун]]и. |
||
=== Хвостове оперення === |
=== Хвостове оперення === |
||
Хвостове оперення — |
Хвостове оперення — вільнотримальне, складається зі стабілізатора з кермом висоти і двох [[Кіль (авіація)|кілів]] з кермом напрямку. Силовий набір стабілізатора і кожного кіля складається з двох [[лонжерон]]ів, нервюр і панелей. Кермо висоти і кожне кермо напряму — однолонжеронне з [[Нервюра (техніка)|нервюрами]] і хімічно фрезерованою обшивкою, мають сервокермо. |
||
=== Шасі === |
=== Шасі === |
||
[[Файл:Antonov an22 engines.jpg|thumb|Двигуни '''Ан-22'''. Вид з низу.]] |
[[Файл:Antonov an22 engines.jpg|thumb|Двигуни '''Ан-22'''. Вид з низу.]] |
||
[[Шасі (літальний апарат)|Шасі]] літака — триопорне: дві головних опори і одна передня. Кожна головна опора складається з трьох двоколісних стійок, що стоять |
[[Шасі (літальний апарат)|Шасі]] літака — триопорне: дві головних опори і одна передня. Кожна головна опора складається з трьох двоколісних [[Стійка (авіація)|стійок]], що стоять одна за одною, з важільною підвіскою, двох гальмівних коліс, амортизаторів, гідроциліндрів забирання та випуску шасі. Така установка коліс має значні переваги (плавне перекочування через нерівності [[Злітно-посадкова смуга|ЗПС]] і кермових доріжок). На '''Ан-22''' передбачено не тільки одночасний, але і роздільний випуск/прибирання основних стійок шасі. Передня стійка має амортизаційну стійку, два гальмівних колеса з важільною підвіскою, кермовий механізм і [[гідроциліндр]] збирання та випуску шасі. На шасі використовують високопрофільні пневматики низького тиску. Робочий тиск у пневматиці шасі становить 5 кгс/кв. см. |
||
=== Силова установка === |
=== Силова установка === |
||
[[Файл:Antonov An-22A on the MAKS-2009 (04).jpg|thumb|Гвинти '''Ан-22'''.]] |
[[Файл:Antonov An-22A on the MAKS-2009 (04).jpg|thumb|Гвинти '''Ан-22'''.]] |
||
[[двигун|Силова установка]] складається з чотирьох турбогвинтових двигунів [[НК-12]]МА з [[повітряний гвинт|повітряними гвинтами]] АВ-90 і турбостартерів ТС-12МА. Потужність кожного двигуна на злітному режимі — 15265 к.с. Двигуни розміщені так, що 45 % площі крила інтенсивно обдуваються гвинтами, за рахунок чого несні властивості крила збільшилися майже на 30 %. [[ |
[[двигун|Силова установка]] складається з чотирьох турбогвинтових двигунів [[НК-12]]МА з [[повітряний гвинт|повітряними гвинтами]] АВ-90 і турбостартерів ТС-12МА. Потужність кожного двигуна на злітному режимі — 15265 к. с. Двигуни розміщені так, що 45 % площі крила інтенсивно обдуваються гвинтами, за рахунок чого несні властивості крила збільшилися майже на 30 %. [[Авіаційне пальне|Пальне]] розміщується в 20 м'яких баках, 14 з яких у центроплані і ще 6 у обтічниках [[Шасі (літальний апарат)|шасі]], а також у 10 крилових баках-відсіках. Баки розбиті на чотири групи, кожна з яких живить власний двигун. Місткість паливних баків — 127 619 л. Оливна система кожного двигуна має бак ємністю 198 л. |
||
=== Гвинт === |
=== Гвинт === |
||
'''Ан-22''' оснащений співвісними |
'''Ан-22''' оснащений співвісними чотирилопатевими здвоєними повітряними гвинтами АВ-90. Діаметр гвинтів 6,2 м. Передній гвинт обертається вправо, а задній — вліво. Гвинти оснащені гідромеханізмами регулювання кута установки лопатей у польоті і електрогідравлічною системою флюгування, що працює як в автоматичному, так і в ручному режимах. |
||
[[Файл:Antonov an-22 cockpit.jpg|thumb|Кабіна екіпажу '''Ан-22'''.]] |
[[Файл:Antonov an-22 cockpit.jpg|thumb|Кабіна екіпажу '''Ан-22'''.]] |
||
=== Управління === |
=== Управління === |
||
[[Файл:Antonow An-22 back.jpg|thumb|Вантажний люк '''Ан-22'''.]] |
[[Файл:Antonow An-22 back.jpg|thumb|Вантажний люк '''Ан-22'''.]] |
||
Керування літаком подвійне, змішане. У [[фюзеляж]]і проводка тросова, а в крилі і хвостовому оперенні — жорстка з дюралюмінієвих тяг. У систему |
Керування літаком подвійне, змішане. У [[фюзеляж]]і проводка тросова, а в крилі і хвостовому оперенні — жорстка з дюралюмінієвих тяг. У систему керування кермом і [[елерон]]ами додані двокамерні необоротні гідропідсилювачі, автомати завантаження з електромеханізмами тримерного ефекту. Передбачена можливість переходу на ручне сервокермове керування у разі відмови бустерної системи. Є можливість стопоріння керма, елеронів, закрилків і механізму повороту коліс передньої стійки при стоянці літака. |
||
=== Вантажно-розвантажувальні засоби === |
=== Вантажно-розвантажувальні засоби === |
||
Набір бортових вантажно-розвантажувальних засобів, складається з: трап-рампи, яка є також нижньою стулкою вантажного люка, [[Рольганг|рольганги]], двох монорейкових [[Електротельфер|електротельферів]], вантажністю до 2500 кг. Похила трап-рампа, що встановлюється на різних рівнях, дозволяє здійснювати завантаження техніки, як із землі, так і з платформи або кузова автомобіля. Електротельфери здатні піднімати із землі і пересувати по [[фюзеляж]]у несамохідні вантажі. '''Ан-22''' здатний десантувати парашутним способом техніку і озброєння масою до 22 тонн. Передбачена можливість перевезення вантажів на зовнішній підвісці під крилом. Літак '''Ан-22 N01-01''' обладнаний для перевезення великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці над фюзеляжем. |
|||
== Технічні характеристики == |
== Технічні характеристики == |
||
Рядок 133: | Рядок 132: | ||
== Модифікації == |
== Модифікації == |
||
* '''Ан-22''' — базовий |
* '''Ан-22''' — базовий. |
||
* '''Ан-22А''' — літак |
* '''Ан-22А''' — літак зі збільшеним до 80 т комерційним навантаженням і злітною масою 250 т (проєкт). Планувалося підсилити конструкцію і форсувати [[Авіаційний двигун|двигуни]] до 18000 к. с. Розроблявся в [[1966]] році. |
||
* '''Ан-22А''' — доопрацьований. Відрізнявся повітряними стартерами. Виготовлено 28 літаків. |
* '''Ан-22А''' — доопрацьований. Відрізнявся повітряними стартерами. Виготовлено 28 літаків. |
||
* '''Ан-22ПЗ («перевізник»)''' — літак для перевезення великогабаритних деталей [[Ан-124]] і [[Ан-225]] на зовнішній підвісці. У [[1980]] |
* '''Ан-22ПЗ («перевізник»)''' — літак для перевезення великогабаритних деталей [[Ан-124]] і [[Ан-225]] на зовнішній підвісці. У [[1980]]—[[1983]] роках переобладнано 3 літаки. |
||
* '''Ан-22ПЛО''' — надважкий маловисотний літак протичовнової оборони з ядерною силовою установкою (проєкт). Розроблявся з жовтня [[1965]] року. Його силова установка |
* '''Ан-22ПЛО''' — надважкий маловисотний літак протичовнової оборони з ядерною силовою установкою (проєкт). Розроблявся з жовтня [[1965]] року. Його силова установка передбачала малогабаритний реактор із біозахистом. На зльоті й посадці використовувалося звичайне [[Авіаційне пальне|пальне]], а в польоті роботу двигунів забезпечував [[Ядерний реактор|реактор]]. Розрахункова дальність польоту 27 500 км. |
||
* '''Ан-22ПС''' — пошуково-рятувальний (проєкт). Розроблявся в [[1967]] році. |
* '''Ан-22ПС''' — пошуково-рятувальний (проєкт). Розроблявся в [[1967]] році. |
||
* '''Ан-22Р''' — носій міжконтинентального авіаційно-ракетного комплексу (проєкт). Розроблявся в [[1969]] |
* '''Ан-22Р''' — носій міжконтинентального авіаційно-ракетного комплексу (проєкт). Розроблявся в [[1969]]—[[1970]] роках. |
||
* '''Ан-22Ш''' — літак |
* '''Ан-22Ш''' — літак із розширеним за центропланом фюзеляжем до 9,6 м (проєкт). |
||
* '''Ан-122''' — літак із збільшеним до 120 т комерційним навантаженням і дальністю польоту 2500 км. |
* '''Ан-122''' — літак із збільшеним до 120 т комерційним навантаженням і дальністю польоту 2500 км. |
||
[[Файл:An-22 is landing on unpaved runway.webm|міні|праворуч| |
[[Файл:An-22 is landing on unpaved runway.webm|міні|праворуч|У грудні 2016 року транспортний літак Ан-22 «Антей» (UR 09307) авіакомпанії «Авіалінії Антонова» виконав програму з перевезення вантажів з Європи до [[Малі|Республіки Малі]]. Сім разів літак приземлявся на ґрунтову смугу {{нп|Аеропорт Гао|аеропорту Гао||Gao International Airport}}.]] |
||
== Експлуатація == |
== Експлуатація == |
||
У [[1965]] |
У [[1965]]—[[1975]] роках було вироблено 68 літаків цього типу, які активно експлуатувалися ВПС СРСР протягом наступних двадцяти років. З 2-ї половини 1980-х поступово виводяться з експлуатації, численне списання машин відбулося в [[1997]]—[[1999]] роках. Станом на початок [[2008]] року використовується 8 од. «Ан-22»: 7 належать ВПС РФ, ще один застосовується авіакомпанією «<nowiki/>[[Авіалінії Антонова]]<nowiki/>». Бортові номери літаків, які «відзначилися» в МВЗ: 08832, 09309, 09328, 09329, 09332, 09342, 09344. |
||
12 лютого 2016 р. відбувся політ відновленого літака, який перед тим |
12 лютого 2016 р. відбувся політ відновленого літака, який перед тим здіймався в повітря 2009 року. Надалі борт буде перефарбований і переданий в експлуатацію «Авіалініям Антонова»<ref>{{Cite web|title = «Авиалинии Антонова» вернут к полетам самолет, простаивающий 6 лет (фото)|url = http://cfts.org.ua/news/2016/02/12/avialinii_antonova_vernut_k_poletam_samolet_prostaivayuschiy_6_let_foto_32410/|website = cfts.org.ua|accessdate = 2016-02-12|archive-date = 16 лютого 2016|archive-url = https://web.archive.org/web/20160216150839/http://cfts.org.ua/news/2016/02/12/avialinii_antonova_vernut_k_poletam_samolet_prostaivayuschiy_6_let_foto_32410/}}{{ref-ru}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.unian.ua/society/1263785-legendarniy-an-22-antey-zdiysniv-pershiy-polit-pislya-remontu.html |title=Легендарний Ан-22 «Антей» здійснив перший політ після ремонту, відео від 12.02.16 |accessdate=12 лютого 2016 |archive-date=13 лютого 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160213093355/http://www.unian.ua/society/1263785-legendarniy-an-22-antey-zdiysniv-pershiy-polit-pislya-remontu.html }}</ref>. |
||
2021 року у єдиного Ан-22, що використовувався «Авіалініями Антонова», з бортовим номером UR-09307 закінчився ресурс гвинтів. У планах було поновити ресурс та подовжити експлуатацію літака ще на декілька років, але унаслідок [[Російське вторгнення в Україну (2022)|російського вторгнення в Україну]] в 2022 році, літак було пошкоджено без можливості відновлення до льотної придатності. Станом на 12 січня 2023 року літак знаходиться в [[Антонов (аеропорт)|аеропорту «Антонов»]], без гвинтів<ref>{{Cite web|url=https://www.wing.com.ua/content/view/32364/55/|title=Крила: як виглядає АН-22 "Антонова" після російської окупації аеродрому Гостомель}}</ref>. |
|||
На початку 2024 року, згідно заяви командувача військово-транспортної авіації ВКС РФ, експлуатація останніх наявних в РФ військово-транспортних літаків Ан-22 «Антей» буде припинено в 2024 році<ref>[https://uagolos.com/rf-spishe-ostanni-chotiri-viiskovo-transportni-an-22-antei-iaki-dovoli-ridko-litali/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rf-spishe-ostanni-chotiri-viiskovo-transportni-an-22-antei-iaki-dovoli-ridko-litali РФ спише останні чотири військово-транспортні Ан-22 “Антей”. 04.06.2024]</ref>. |
|||
== Оператори == |
|||
=== Військові === |
|||
* [[СРСР]]/[[Росія]] - 3 |
|||
== Катастрофи та аварії == |
== Катастрофи та аварії == |
||
За даними на лютий [[2011]] року було втрачено 9 літаків типу '''Ан-22 «Антей»'''<ref>http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=043%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1</ref>. |
За даними на лютий [[2011]] року було втрачено 9 літаків типу '''Ан-22 «Антей»'''<ref>{{Cite web |url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=043%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 |title=Архівована копія |accessdate=26 жовтня 2009 |archive-date=3 січня 2011 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110103113748/http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=043%&Cat=%1&sorteer=datekey&page=1 }}</ref>. |
||
{| class="wikitable" |
{| class="wikitable" |
||
Рядок 164: | Рядок 172: | ||
| [[Атлантичний океан]] |
| [[Атлантичний океан]] |
||
| 22/22 |
| 22/22 |
||
| Рейс [[Іваново]] — [[Військове летовище «Чкаловський»|Чкаловський]] — [[Рейк'явік]] — [[Галіфакс]] — [[Ліма]], розбився через 47 хвилин після вильоту з а/п [[Міжнародний аеропорт Кеплавік|Кефлавік]], причини не встановлені |
| Рейс [[Іваново]] — [[Військове летовище «Чкаловський»|Чкаловський]] — [[Рейк'явік]] — [[Галіфакс]] — [[Ліма]], розбився через 47 хвилин після вильоту з а/п [[Міжнародний аеропорт Кеплавік|Кефлавік]], причини не встановлені. |
||
|----- |
|----- |
||
| 19.12.70 |
| 19.12.70 |
||
Рядок 170: | Рядок 178: | ||
| {{Прапорець|IND}} [[Панагар]] |
| {{Прапорець|IND}} [[Панагар]] |
||
| 12/12 |
| 12/12 |
||
| Один |
| Один із гвинтів розлетівся на частини, осколки пошкодили кабелі керування і літак не зміг здійснити аварійну посадку. |
||
|----- |
|----- |
||
| 21.12.76 |
| 21.12.76 |
||
Рядок 176: | Рядок 184: | ||
| {{Прапорець|URS}} Аеродром Сеща |
| {{Прапорець|URS}} Аеродром Сеща |
||
| ?/? |
| ?/? |
||
| Випробувальний політ, надмірне відхилення керма, ковзання і звалювання |
| Випробувальний політ, надмірне відхилення керма, ковзання і звалювання. |
||
|----- |
|----- |
||
| 08.06.77 |
| 08.06.77 |
||
Рядок 182: | Рядок 190: | ||
| {{Прапорець|URS}} Аеродром Сеща |
| {{Прапорець|URS}} Аеродром Сеща |
||
| 0/?. |
| 0/?. |
||
| При зльоті викотився за межі [[Злітно-посадкова смуга|ЗПС]] і згорів, було застопорене кермо висоти |
| При зльоті викотився за межі [[Злітно-посадкова смуга|ЗПС]] і згорів, було застопорене кермо висоти. |
||
|----- |
|----- |
||
| 06.06.80 |
| 06.06.80 |
||
Рядок 188: | Рядок 196: | ||
| {{Прапорець|URS}} [[Міжнародний аеропорт «Внуково»|Внуково]] |
| {{Прапорець|URS}} [[Міжнародний аеропорт «Внуково»|Внуково]] |
||
| 3/? |
| 3/? |
||
| Пожежа через перегрів АКБ, знеструмлення, аварійна посадка на ґрунт |
| Пожежа через перегрів АКБ, знеструмлення, аварійна посадка на ґрунт. |
||
|----- |
|----- |
||
| 13.03.87 |
| 13.03.87 |
||
Рядок 194: | Рядок 202: | ||
| {{Прапорець|ETH}} [[Аддис-Абеба]] |
| {{Прапорець|ETH}} [[Аддис-Абеба]] |
||
| 0/7 |
| 0/7 |
||
| Груба посадка, відновлений і переправлений на зберігання до Музею [[Повітряні сили|ВПС]] Моніно |
| Груба посадка, відновлений і переправлений на зберігання до Музею [[Повітряні сили|ВПС]] Моніно. |
||
|----- |
|----- |
||
| 11.11.92 |
| 11.11.92 |
||
Рядок 200: | Рядок 208: | ||
| {{Прапорець|RUS}} [[Мигалово]] |
| {{Прапорець|RUS}} [[Мигалово]] |
||
| 33/33 |
| 33/33 |
||
| Передчасне прибирання закрилків при зльоті на перевантаженому літаку |
| Передчасне прибирання закрилків при зльоті на перевантаженому літаку. |
||
|----- |
|----- |
||
| 19.01.94 |
| 19.01.94 |
||
Рядок 206: | Рядок 214: | ||
| {{Прапорець|RUS}} [[Мигалово]] |
| {{Прапорець|RUS}} [[Мигалово]] |
||
| 7/9 |
| 7/9 |
||
| Розбився незабаром після зльоту через проблеми з управлінням елеронами |
| Розбився незабаром після зльоту через проблеми з управлінням елеронами. |
||
|----- |
|----- |
||
| 28.12.10 |
| 28.12.10 |
||
Рядок 212: | Рядок 220: | ||
| {{Прапорець|RUS}} [[Тульська область]] |
| {{Прапорець|RUS}} [[Тульська область]] |
||
| 12/12 |
| 12/12 |
||
| Технічна несправність<ref>[http://tver.kp.ru/daily/25665/827549/ {{ref-ru}}Названы причины гибели 12 летчиков из Твери в авиакатастрофе под Тулой]</ref> |
| Технічна несправність<ref>[{{Cite web |url=http://tver.kp.ru/daily/25665/827549/ |title={{ref-ru}}Названы причины гибели 12 летчиков из Твери в авиакатастрофе под Тулой |accessdate=25 травня 2012 |archive-date=7 липня 2011 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110707124939/http://tver.kp.ru/daily/25665/827549 }} {{ref-ru}}Названы причины гибели 12 летчиков из Твери в авиакатастрофе под Тулой]</ref>. |
||
|} |
|} |
||
== |
== Примітки == |
||
⚫ | |||
* [https://vue.gov.ua/Антей_(літак) Антей (літак)] // [[ВУЕ]] |
|||
* [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_243.html Фотообхід Ан-22 з Моніно] |
|||
⚫ | |||
* [http://www.airwar.ru/enc/craft/an22.html Ан-22 на сайті www.airwar.ru] |
|||
⚫ | * {{cite web |url=http://uprom.info/blogs/nauka-ta-tehnika/vantazhivka-z-pidnebessya/ |title=«Вантажівка» з піднебесся |author= |date=2018-02-28 |website=http://uprom.info/ |publisher=[[національний промисловий портал]] |accessdate=28 лютого 2018 |archive-date=1 березня 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180301015701/http://uprom.info/blogs/nauka-ta-tehnika/vantazhivka-z-pidnebessya/ }} |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
* [http://airbase.ru/alpha/rus/a/an/22/ Ан-22 на сайті Авіабаза] |
|||
== Література == |
== Література == |
||
* {{МСІУ}} |
* {{МСІУ}} |
||
* Андрєєв І. Повітряні гіганти // Техника — молоді. |
* Андрєєв І. Повітряні гіганти // Техника — молоді. — 1977. — № 10. — С. 50—51. |
||
* Беляєв В. В., Ільїн В. Є. Російська сучасна авіація. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. |
* Беляєв В. В., Ільїн В. Є. Російська сучасна авіація. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 9—13. |
||
* Військова авіація. — Кн. 2. — Мн.: «Попуррі», 1999. — С. |
* Військова авіація. — Кн. 2. — Мн.: «Попуррі», 1999. — С. 99—101. |
||
* Заярин В. М., Краснощьоков А. Н. Античний герой XX століття // Авіація і Час. — 1997. — № 5. — С. |
* Заярин В. М., Краснощьоков А. Н. Античний герой XX століття // Авіація і Час. — 1997. — № 5. — С. 4—20. |
||
* Ільїн В. Є. Військово-транспортна авіація Росії. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. |
* Ільїн В. Є. Військово-транспортна авіація Росії. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 45—59. |
||
* Лагутін О. В. Літак на столі. — 2- |
* Лагутін О. В. Літак на столі. — 2-ге видання., випр. і доп. — Київ: «АероХоббі», 1997. — С. 121—122. |
||
* Оперативно-стратегічний військово-транспортний літак Ан-22 «Антей» // Авіація і космонавтика. — 2003. — № 8. — С. |
* Оперативно-стратегічний військово-транспортний літак Ан-22 «Антей» // Авіація і космонавтика. — 2003. — № 8. — С. 34—35. |
||
* Якубович Н. В. Антей не із легенди // Крила Батьківщини. — 1997. — № 1. |
* Якубович Н. В. Антей не із легенди // Крила Батьківщини. — 1997. — № 1. |
||
* Якубович Н. В. Всі літаки О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 130—150. |
* Якубович Н. В. Всі літаки О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 130—150. |
||
== |
== Посилання == |
||
* [https://vue.gov.ua/Антей_(літак) Антей (літак)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20220225184212/https://vue.gov.ua/Антей_(літак) |date=25 лютого 2022 }} // [[ВУЕ]] |
|||
⚫ | |||
* {{ref-ru}}[http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_243.html Фотообхід Ан-22 з Моніно] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210224225858/http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_243.html |date=24 лютого 2021 }} |
|||
* {{ref-ru}}[http://www.airwar.ru/enc/craft/an22.html Ан-22 на сайті www.airwar.ru] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190209180627/http://www.airwar.ru/enc/craft/an22.html |date=9 лютого 2019 }} |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
* {{ref-ru}}[http://airbase.ru/alpha/rus/a/an/22/ Ан-22 на сайті Авіабаза] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090805164505/http://airbase.ru/alpha/rus/a/an/22/ |date=5 серпня 2009 }} |
|||
{{Літаки ДКБ Антонова}} |
{{Літаки ДКБ Антонова}} |
||
{{ВТЛ}} |
|||
[[Категорія:Військові літаки СРСР]] |
[[Категорія:Військові літаки СРСР]] |
||
[[Категорія:Літаки Антонова]] |
[[Категорія:Літаки Антонова]] |
||
⚫ | |||
[[Категорія:Літаки СРСР]] |
|||
[[Категорія:Військово-транспортні літаки]] |
[[Категорія:Військово-транспортні літаки]] |
||
[[Категорія:З'явилися 1965]] |
[[Категорія:З'явилися 1965]] |
||
[[Категорія:Двопалубні літаки]] |
[[Категорія:Двопалубні літаки]] |
||
[[Категорія:Чотиримоторні турбогвинтові літаки]] |
[[Категорія:Чотиримоторні турбогвинтові літаки]] |
||
⚫ |
Поточна версія на 20:37, 4 червня 2024
Ан-22 «Антей» | |
---|---|
![]() Ан-22 «Антей» | |
Тип | Військово-транспортний літак |
Розробник | АНТК імені Олега Антонова |
Виробник | Ташкентське авіаційне виробниче об'єднання імені В. П. Чкалова |
Головний конструктор | О. Я. Білолипецький |
Перший політ | 27 лютого 1965 |
Початок експлуатації | січень 1969 |
Статус | експлуатується |
Основні експлуатанти | ВПС СРСР Авіакомпанія «Авіалінії Антонова» ВПС Росії |
Роки виробництва | 1966—1975 |
Виготовлено | 68 |
![]() |
Ан-22 «Антей» (дав.-гр. ὁ Ἀνταίος, за кодифікацією НАТО Cock — «Півень») — радянський турбогвинтовий, широкофюзеляжний, транспортний літак. Створений 1965 року в Києві Авіаційним науково-технічним комплексом ім. О. К. Антонова. Літак встановив 41 світовий авіаційний рекорд.
Роботи по літаку Ан-22 (на той час «виріб 100») почалися в 1960 році, очолив їх заступник головного конструктора О. Я. Білолипецький. Вантажна кабіна проєктувалася з урахуванням всієї наявної в країні військової і цивільної техніки масою до 50т. Щоб знизити крутний момент при відхиленні керма, було застосовано двокілеве оперення. Для можливості експлуатації з ґрунтових аеродромів застосовано багатоколісне шасі з пневматиками низького тиску. Літак планувалося обладнати чотирма турбогвинтовими двигунами НК-12МВ з гвинтами АВ-90 діаметром 6,2 м.
У серпні 1961 року відбулося засідання макетної комісії з «виробу 100». У 1963 році почалося виготовлення першого прототипу, який був готовий до літа 1964 року. 18 серпня 1964 відбулася передача першої машини на льотні випробування. З цього моменту новий літак отримав позначення Ан-22 «Антей». Оскільки нові гвинти ще не були достатньо випробувані, перший літак обладнали гвинтами АВ-60.
Перший політ Ан-22 здійснив 27 лютого 1965, за штурвалом якого був екіпаж у складі командира Юрія Володимировича Курліна, другого пілота В. І. Терського, штурмана П. В. Кошкіна, бортінженера В. М. Воротнікова, бортелектрика М. П. Раченка, бортрадиста Н. Ф. Дробишева і провідного інженера з випробувань В. Н. Шаталова, з аеродрому Київського авіазаводу в Святошині. Посадку літак провів на військовому аеродромі в м. Узин Київської області. Перша публічна демонстрація літака відбулася 15 червня 1965 року на авіасалоні в Ле Бурже.
Серійне виробництво Ан-22 було організовано на Ташкентському авіазаводі. Перші «Антеї» стали надходити у ВПС у січні 1969 року. Виробництво літака тривало до січня 1976 року. З листопада 1965 року по січень 1976 було випущено 66 «Антеїв», з них 22 — у варіанті Ан-22А
- Суцільнометалевий моноплан, з верхнім розташуванням крила. Двоплощинний хвіст — ця конструкція зменшила навантаження на задню частину фюзеляжу, жорсткість якого була знижена широким вантажним люком.
- Потужність двигунів передавалась на два співвісних чотирилопатевих гвинти, що обертаються у протилежних напрямках (коефіцієнт корисної дії подібної схеми наближається до 90 відсотків).
- Система керування шасі дає змогу змінювати тиск у камерах коліс, що дозволяє пристосовуватися до покриття злітно-посадкової смуги (на бетоні — високий тиск у камерах, на ґрунті — низький).
- Система керування аеродинамічними поверхнями — змішана, троси і допоміжна гідравлічна система (у разі відмови гідравлічної системи, було б можливо посадити літак керуючи лише тросовими тягами).
- Чотири турбогвинтових двигуна НК-12МА, з гвинтами АВ-90 конструкції Миколи Кузнєцова загальною потужністю 60 тисяч кінських сил.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/Antonow_An-22_Loading_bay.jpg/220px-Antonow_An-22_Loading_bay.jpg)
Силова конструкція фюзеляжу складається з набору стрингерів, шпангоутів і балок. Фюзеляж складається з 4 частин: носова, середня, хвостова і закінчення. Носовий відсік герметичний. У ньому розташована двопалубна кабіна екіпажу. На нижній палубі, у носовій частині розташована кабіна штурмана, а за нею два кубрики пасажирської кабіни. На верхній палубі, у носовій частині, розташована кабіна решти членів екіпажу, а за нею третій кубрик пасажирської кабіни. Аварійний вихід із літака екіпажем здійснюється через похилий тунель. Середній відсік герметичний. У ньому розташована вантажна кабіна. Вантажна підлога з рифленим настилом із титанового сплаву. Похила трап-рампа, що встановлюється на різних рівнях, дозволяє здійснювати завантаження техніки, як із землі, так і з платформи або кузова автомобіля. Хвостовий відсік герметичний. Він охоплює частину вантажної кабіни, вантажний люк, що закривається рампою із задньою стулкою. Четвертий негерметичний відсік утворює хвостове закінчення фюзеляжу. Діаметр фюзеляжу — 6 м.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Antonov_An-22_2.jpg/220px-Antonov_An-22_2.jpg)
Крило — трапецієподібної форми в плані, кесонного типу. Технологічно розділене на сім частин: центроплан, чотири середні та дві відокремлювані частини. По всьому розмаху задньої крайки відокремлюваних частин розташовується елерон із сервокермом і сервокомпенсаторами. Весь розмах задньої крайки середніх частин посідає двощілинний закрилок з дефлектором. Крило складається з трьох лонжеронів, в центроплані і середніх частинах, і двох — у відокремлюваних частинах, набору нервюр, верхніх і нижніх пресованих панелей. Середні частини несуть на собі двигуни.
Хвостове оперення — вільнотримальне, складається зі стабілізатора з кермом висоти і двох кілів з кермом напрямку. Силовий набір стабілізатора і кожного кіля складається з двох лонжеронів, нервюр і панелей. Кермо висоти і кожне кермо напряму — однолонжеронне з нервюрами і хімічно фрезерованою обшивкою, мають сервокермо.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/Antonov_an22_engines.jpg/220px-Antonov_an22_engines.jpg)
Шасі літака — триопорне: дві головних опори і одна передня. Кожна головна опора складається з трьох двоколісних стійок, що стоять одна за одною, з важільною підвіскою, двох гальмівних коліс, амортизаторів, гідроциліндрів забирання та випуску шасі. Така установка коліс має значні переваги (плавне перекочування через нерівності ЗПС і кермових доріжок). На Ан-22 передбачено не тільки одночасний, але і роздільний випуск/прибирання основних стійок шасі. Передня стійка має амортизаційну стійку, два гальмівних колеса з важільною підвіскою, кермовий механізм і гідроциліндр збирання та випуску шасі. На шасі використовують високопрофільні пневматики низького тиску. Робочий тиск у пневматиці шасі становить 5 кгс/кв. см.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/Antonov_An-22A_on_the_MAKS-2009_%2804%29.jpg/220px-Antonov_An-22A_on_the_MAKS-2009_%2804%29.jpg)
Силова установка складається з чотирьох турбогвинтових двигунів НК-12МА з повітряними гвинтами АВ-90 і турбостартерів ТС-12МА. Потужність кожного двигуна на злітному режимі — 15265 к. с. Двигуни розміщені так, що 45 % площі крила інтенсивно обдуваються гвинтами, за рахунок чого несні властивості крила збільшилися майже на 30 %. Пальне розміщується в 20 м'яких баках, 14 з яких у центроплані і ще 6 у обтічниках шасі, а також у 10 крилових баках-відсіках. Баки розбиті на чотири групи, кожна з яких живить власний двигун. Місткість паливних баків — 127 619 л. Оливна система кожного двигуна має бак ємністю 198 л.
Ан-22 оснащений співвісними чотирилопатевими здвоєними повітряними гвинтами АВ-90. Діаметр гвинтів 6,2 м. Передній гвинт обертається вправо, а задній — вліво. Гвинти оснащені гідромеханізмами регулювання кута установки лопатей у польоті і електрогідравлічною системою флюгування, що працює як в автоматичному, так і в ручному режимах.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Antonov_an-22_cockpit.jpg/220px-Antonov_an-22_cockpit.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Antonow_An-22_back.jpg/220px-Antonow_An-22_back.jpg)
Керування літаком подвійне, змішане. У фюзеляжі проводка тросова, а в крилі і хвостовому оперенні — жорстка з дюралюмінієвих тяг. У систему керування кермом і елеронами додані двокамерні необоротні гідропідсилювачі, автомати завантаження з електромеханізмами тримерного ефекту. Передбачена можливість переходу на ручне сервокермове керування у разі відмови бустерної системи. Є можливість стопоріння керма, елеронів, закрилків і механізму повороту коліс передньої стійки при стоянці літака.
Набір бортових вантажно-розвантажувальних засобів, складається з: трап-рампи, яка є також нижньою стулкою вантажного люка, рольганги, двох монорейкових електротельферів, вантажністю до 2500 кг. Похила трап-рампа, що встановлюється на різних рівнях, дозволяє здійснювати завантаження техніки, як із землі, так і з платформи або кузова автомобіля. Електротельфери здатні піднімати із землі і пересувати по фюзеляжу несамохідні вантажі. Ан-22 здатний десантувати парашутним способом техніку і озброєння масою до 22 тонн. Передбачена можливість перевезення вантажів на зовнішній підвісці під крилом. Літак Ан-22 N01-01 обладнаний для перевезення великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці над фюзеляжем.
Джерело: [2]
Основні характеристики
- Екіпаж: 5-6 чоловік
- Пасажиромісткість: 29 осіб, які супроводжують вантаж або 290 солдатів або 206 поранених або 151 парашутист-десантник.
- Вантажопідйомність: 60000 кг
- Довжина: 57,31 м
- Висота: 12,54 м
- Розмах крила: 64,40 м
- Площа крила: 345 м
- Крило у плані: трапецієвидне
- Маса спорядженого: 120000 кг
- Нормальна злітна маса: 205000 кг
- Максимальна злітна маса: 226000 кг
- Маса палива у внутрішніх баках: 127619 л
- Силова установка: 4 × Турбогвинтовий НК-12МА 15265 к.с. ( 11240 кВт)
- Повітряний гвинт: АВ-90
- Діаметр гвинта: 6,20 м
Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 650 км/год
- Крейсерська швидкість: 580 км/год
- Практична дальність: 5225 км
- Перегінна дальність: 8500 км
- Довжина розгону: 1460 м
- Довжина пробігу: 800-1040 м
- Ан-22 — базовий.
- Ан-22А — літак зі збільшеним до 80 т комерційним навантаженням і злітною масою 250 т (проєкт). Планувалося підсилити конструкцію і форсувати двигуни до 18000 к. с. Розроблявся в 1966 році.
- Ан-22А — доопрацьований. Відрізнявся повітряними стартерами. Виготовлено 28 літаків.
- Ан-22ПЗ («перевізник») — літак для перевезення великогабаритних деталей Ан-124 і Ан-225 на зовнішній підвісці. У 1980—1983 роках переобладнано 3 літаки.
- Ан-22ПЛО — надважкий маловисотний літак протичовнової оборони з ядерною силовою установкою (проєкт). Розроблявся з жовтня 1965 року. Його силова установка передбачала малогабаритний реактор із біозахистом. На зльоті й посадці використовувалося звичайне пальне, а в польоті роботу двигунів забезпечував реактор. Розрахункова дальність польоту 27 500 км.
- Ан-22ПС — пошуково-рятувальний (проєкт). Розроблявся в 1967 році.
- Ан-22Р — носій міжконтинентального авіаційно-ракетного комплексу (проєкт). Розроблявся в 1969—1970 роках.
- Ан-22Ш — літак із розширеним за центропланом фюзеляжем до 9,6 м (проєкт).
- Ан-122 — літак із збільшеним до 120 т комерційним навантаженням і дальністю польоту 2500 км.
У 1965—1975 роках було вироблено 68 літаків цього типу, які активно експлуатувалися ВПС СРСР протягом наступних двадцяти років. З 2-ї половини 1980-х поступово виводяться з експлуатації, численне списання машин відбулося в 1997—1999 роках. Станом на початок 2008 року використовується 8 од. «Ан-22»: 7 належать ВПС РФ, ще один застосовується авіакомпанією «Авіалінії Антонова». Бортові номери літаків, які «відзначилися» в МВЗ: 08832, 09309, 09328, 09329, 09332, 09342, 09344.
12 лютого 2016 р. відбувся політ відновленого літака, який перед тим здіймався в повітря 2009 року. Надалі борт буде перефарбований і переданий в експлуатацію «Авіалініям Антонова»[3][4].
2021 року у єдиного Ан-22, що використовувався «Авіалініями Антонова», з бортовим номером UR-09307 закінчився ресурс гвинтів. У планах було поновити ресурс та подовжити експлуатацію літака ще на декілька років, але унаслідок російського вторгнення в Україну в 2022 році, літак було пошкоджено без можливості відновлення до льотної придатності. Станом на 12 січня 2023 року літак знаходиться в аеропорту «Антонов», без гвинтів[5].
На початку 2024 року, згідно заяви командувача військово-транспортної авіації ВКС РФ, експлуатація останніх наявних в РФ військово-транспортних літаків Ан-22 «Антей» буде припинено в 2024 році[6].
За даними на лютий 2011 року було втрачено 9 літаків типу Ан-22 «Антей»[7].
Дата | Бортовий номер | Місце катастрофи | Жертви | Короткий опис |
---|---|---|---|---|
18.07.70 | ![]() |
Атлантичний океан | 22/22 | Рейс Іваново — Чкаловський — Рейк'явік — Галіфакс — Ліма, розбився через 47 хвилин після вильоту з а/п Кефлавік, причини не встановлені. |
19.12.70 | ![]() |
![]() |
12/12 | Один із гвинтів розлетівся на частини, осколки пошкодили кабелі керування і літак не зміг здійснити аварійну посадку. |
21.12.76 | ![]() |
![]() |
?/? | Випробувальний політ, надмірне відхилення керма, ковзання і звалювання. |
08.06.77 | ![]() |
![]() |
0/?. | При зльоті викотився за межі ЗПС і згорів, було застопорене кермо висоти. |
06.06.80 | ![]() |
![]() |
3/? | Пожежа через перегрів АКБ, знеструмлення, аварійна посадка на ґрунт. |
13.03.87 | ![]() |
![]() |
0/7 | Груба посадка, відновлений і переправлений на зберігання до Музею ВПС Моніно. |
11.11.92 | ![]() |
![]() |
33/33 | Передчасне прибирання закрилків при зльоті на перевантаженому літаку. |
19.01.94 | ![]() |
![]() |
7/9 | Розбився незабаром після зльоту через проблеми з управлінням елеронами. |
28.12.10 | ![]() |
![]() |
12/12 | Технічна несправність[8]. |
- ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 10 травня 2010. Процитовано 26 жовтня 2009.
{{cite web}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ а б Архівована копія. Архів оригіналу за 18 лютого 2016. Процитовано 23 жовтня 2009.
{{cite web}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ «Авиалинии Антонова» вернут к полетам самолет, простаивающий 6 лет (фото). cfts.org.ua. Архів оригіналу за 16 лютого 2016. Процитовано 12 лютого 2016.(рос.)
- ↑ Легендарний Ан-22 «Антей» здійснив перший політ після ремонту, відео від 12.02.16. Архів оригіналу за 13 лютого 2016. Процитовано 12 лютого 2016.
- ↑ Крила: як виглядає АН-22 "Антонова" після російської окупації аеродрому Гостомель.
- ↑ РФ спише останні чотири військово-транспортні Ан-22 “Антей”. 04.06.2024
- ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 3 січня 2011. Процитовано 26 жовтня 2009.
{{cite web}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ [(рос.)Названы причины гибели 12 летчиков из Твери в авиакатастрофе под Тулой. Архів оригіналу за 7 липня 2011. Процитовано 25 травня 2012. (рос.)Названы причины гибели 12 летчиков из Твери в авиакатастрофе под Тулой]
- «Вантажівка» з піднебесся. http://uprom.info/. національний промисловий портал. 28 лютого 2018. Архів оригіналу за 1 березня 2018. Процитовано 28 лютого 2018.
- Малий словник історії України / відпов. ред. В. А. Смолій. — К. : Либідь, 1997. — 464 с. — ISBN 5-325-00781-5.
- Андрєєв І. Повітряні гіганти // Техника — молоді. — 1977. — № 10. — С. 50—51.
- Беляєв В. В., Ільїн В. Є. Російська сучасна авіація. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 9—13.
- Військова авіація. — Кн. 2. — Мн.: «Попуррі», 1999. — С. 99—101.
- Заярин В. М., Краснощьоков А. Н. Античний герой XX століття // Авіація і Час. — 1997. — № 5. — С. 4—20.
- Ільїн В. Є. Військово-транспортна авіація Росії. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 45—59.
- Лагутін О. В. Літак на столі. — 2-ге видання., випр. і доп. — Київ: «АероХоббі», 1997. — С. 121—122.
- Оперативно-стратегічний військово-транспортний літак Ан-22 «Антей» // Авіація і космонавтика. — 2003. — № 8. — С. 34—35.
- Якубович Н. В. Антей не із легенди // Крила Батьківщини. — 1997. — № 1.
- Якубович Н. В. Всі літаки О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 130—150.
- Антей (літак) [Архівовано 25 лютого 2022 у Wayback Machine.] // ВУЕ
- (рос.)Фотообхід Ан-22 з Моніно [Архівовано 24 лютого 2021 у Wayback Machine.]
- (рос.)Ан-22 на сайті www.airwar.ru [Архівовано 9 лютого 2019 у Wayback Machine.]
- Реєстр всіх випущених Ан-22 [Архівовано 30 листопада 2009 у Wayback Machine.]
- Ан-22 на сайті «Сервіс і Технології»
- (рос.)Історія літака Ан-22 «Антей» [Архівовано 4 березня 2010 у Wayback Machine.]
- (рос.)Ан-22 на сайті Авіабаза [Архівовано 5 серпня 2009 у Wayback Machine.]
|
|