Київський швидкісний трамвай: відмінності між версіями

Київський швидкісний трамвай
Київський швидкісний трамвай
Опис
Країна	Україна
Місто	Київ
Дата відкриття	1 лютого 1975
Оператор	КП «Київпастранс»
Вартість проїзду	8 ₴
Сайт	kpt.kyiv.ua
Маршрутна мережа
Кількість маршрутів	5
Довжина мережі	17 км
Рухомий склад
Кількість вагонів	112
Основні типи рухомого складу	Tatra T3, Tatra T6B5, Tatra K3R-N, KT3UA, К-1М8, Електрон_T5B64, Pesa_Twist
Кількість депо	2
Технічні дані
Ширина колії	1524 мм
Тип живлення	контактна мережа
Електрифікація	600В
	Київський швидкісний трамвай у Вікісховищі

Інтерактивний перегляд історії

[перевірена версія]

← Попереднє редагування

Вилучено вміст Додано вміст

ВізуальнийВікірозмітка

Лінійно

Поточна версія на 07:57, 19 червня 2024

Ки́ївський шви́дкісний трамва́й — мережа швидкісних ліній київського трамвая, що складається з двох ліній, якими курсують п'ять маршрутів. Перша лінія сполучає залізничний вокзал і житловий масив Борщагівка (правий берег Дніпра), а друга — станцію міської електрички Троєщина-2 з житловим масивом Вигурівщина-Троєщина (лівий берег Дніпра).

30 грудня 1978 року^[1]^[2] в Києві стала до ладу перша в Радянському Союзі лінія швидкісного трамвая побудована за ініціативою Володимира Веклича^[3]^[4] та Василя Дяконова^[5]^[6]. Він фізично інтегрований у міську трамвайну мережу. Проте через те, що лівобережна і правобережна мережа київського трамвая не мають зв'язку, фактично дві лінії повністю відокремлені одна від одної. Київський швидкісний трамвай вважають класичним прикладом швидкісного трамвая.

З 1 жовтня 2020 року обіг паперових квитків припинили на Троєщинській лінії швидкісного трамвая, а з 1 грудня 2020 року повністю на електронний квиток перейшов швидкісний трамвай на Борщагівці^[7].

Історія

Будівництво і розширення правобережної лінії (1975—1980-ті)

У середині 1960-х років у Києві почалося активне будівництво житлового масиву Борщагівка, внаслідок чого виникла потреба в організації маршруту міського транспорту до центру міста з провізною здатністю близько 16-17 тисяч пасажирів в годину в одному напрямі^[4]. Розглядалися два варіанти розв'язання цієї задачі: поєднаний трамвайно-автобусний маршрут і інноваційна пропозиція Володимира Веклича^[8]^[9] — тролейбусні поїзди^[10] з трьох машин, що працюють за його системою (рішення екологічне і менш шумне)^[11].

На початок 1970-х через розширення географії будівництва до нового маршруту були підвищені вимоги по провізній здатності до 25 тисяч осіб в годину в одному напрямі^[12]. Рентабельного рішення для організації маршруту з такою провізною здатністю в СРСР у той час не існувало (для будівництва метро потрібні 40 тис. чол./годину)^[13].

Ідея будівництва першої в СРСР лінії швидкісного трамвая виникла після участі представників від України Володимира Веклича^[4]^[14] і Василя Дьяконова^[5] у 37-му конгресі Міжнародного союзу громадського транспорту, який проходив у Барселоні (Іспанія) в травні 1967 року^[15]. Під час поїздки вони ознайомилися з перевагами швидкісного трамвая і, повернувшись додому, в звіті про відрядження рекомендували побудувати таку лінію в Києві^[16].

Їх рекомендації були розглянуті і підтримані на колегії МЖКГ УССР та реалізовані в постанові Ради Міністрів СРСР № 538 від 13 липня 1970 року. Особливо корисним стало їх четверте спільне відрядження в грудні 1970 року у Брюссель, де вони ознайомилися з досвідом експлуатації однієї з найсучасніших на той час лінії швидкісного трамвая^[6], що було узагальнено у звітах та книзі^[17]^[18]. Незважаючи на активне запозичення закордонного досвіду, більшість застосованих технічних рішень розроблялися в Києві^[19], оскільки не було навіть елементної бази для створення аналогів західної автоматики^[20]^[21]. Рішення про проведення таких робіт у НДКТІ МГ було прийняте на колегії міністерства житлово-комунального господарства УРСР у 1973 році^[22]. На цій же колегії Веклич В. П. був затверджений на посаді директора НДКТІ МГ. Як керівник КТТУ, Василь Дьяконов займався загальним керівництвом проєкту, а Володимир Веклич, як директор НДКТІ МГ, керував його технічною^[23] частиною^[24]^[25]. Розроблена під керівництвом Володимира Пилиповича система інтервального регулювання руху трамваїв^[24] по більшості параметрів була кращою за іноземні аналоги^[4].

Проєкт лінії розроблений фахівцями «Київпроєкту» під керівництвом Марії Савченко^[16].

Правобережна лінія Київського швидкісного трамвая стала найпершою лінією швидкісного трамвая в СРСР. Перша ділянка траси була введена в експлуатацію 1 лютого 1975 року, та працювала в не швидкісному режимі. Єдиним маршрутом став № 3, який їздив від Вокзалу до Редукторного заводу (8 км). 1 січня 1977 року було відкрито маршрут № 1 Палац Спорту — Вулиця Сім'ї Сосніних (теперішня назва — Вулиця Зодчих) (26 км), а маршрут № 3 продовжено до Кільцевої дороги.

1 вересня 1977 року маршрут № 3 змінено: «Площа Перемоги» — «Кільцева дорога» (19 км).

30 грудня 1978 року^[1]^[2] лінія запрацювала у швидкісному режимі.

28 грудня 1984 року маршрут № 1 продовжений до вулиці Булгакова (30 км).

Існували плани щодо продовження лінії швидкісного трамвая від площі Перемоги до залізничного вокзалу, в район Великої Васильківської вулиці, далі тунелем до бульвару Лесі Українки та Моста Патона з пересадкою на станції метро «Вокзальна», «Палац Україна», «Печерська», проте ці плани не були зреалізовані^[26]

Будівництво лівобережної лінії (1993—2000)

Після того як для здешевлення проєкту було відкладене будівництво Лівобережної лінії Київського метро, було вирішено будувати другу лінію швидкісного трамвая з метою сполучення житлового масиву Вигурівщина-Троєщина зі станцією метро «Лівобережна».

Будівництво почалося у 1993 році. Був споруджений будівельний майданчик поблизу сучасної станції «Каштанова», туди були завезені рейки. Проте згодом з'явилися значні проблеми з фінансуванням проєкту. Перший з чотирьох шляхопроводів над трамвайною лінією (поблизу станції «Сержа Лифаря») був зданий в експлуатацію у 1995 році. Будівництво інших велося вкрай повільно.

У 1999 році керівництвом міста було дано наказ закінчити будівництво лінії до Дня Києва у 2000 році. Але ділянку до станції метро «Лівобережна» побудувати за рік було вкрай важко. У зв'язку із цим першу чергу будівництва було вдвічі зменшено.

Навесні 2000 року було закінчено роботи по зведенню трамвайного мосту над проспектом Романа Шухевича, де зараз знаходиться однойменна зупинка. На початку травня 2000 року здійснено випробування лінії, а в День Міста, 26 травня 2000 року, лінія була урочисто відкрита Київським міським головою Олександром Омельченком.

Станція «Гната Юри» правобережної лінії після реконструкції. 2011 рік

Другою лінією швидкісного трамвая курсував маршрут № 2: швидкісною ділянкою від проспекту Романа Шухевича до зупинки «Милославська» та нешвидкісною від зупинки «Милославська» до зупинки 28-го трамвайного маршруту «Вулиця Сабурова» (теперішня назва — Вулиця Сержа Лифаря). На відміну від першої лінії, по цій лінії трамваї курсували лише до 18-ї години, а у вихідні — до 15 години, при цьому інтервал руху трамваїв сягав пів години та більше. Основний пасажиропотік складали відпочивальники, що їхали з Вигурівщини-Троєщини на протоку Десенку, оскільки маршрут був збитковим і непотрібним, бо пролягав в межах одного мікрорайону.

Реконструкція правобережної лінії (2001—2011)

З кінця 1999 року влада міста планувала розпочати реконструкцію швидкісної лінії. 1 червня 2001 року відбулося закриття пасажирського руху по вулиці Саксаганського і демонтаж трамвайного розворотного кільця біля Палацу Спорту, тому трамвайний маршрут № 1 (Палац спорту — Вулиця Булгакова) був закритий, замість нього відкрився маршрут 1-к Вулиця Старовокзальна — Михайлівська Борщагівка. У 2005 році маршрут № 1-к перенумеровано у маршрут № 1.

9 червня 2007 року розпочалася реконструкція швидкісного трамвая. Згідно з проєктом планувалося реконструювати лінію за 30 місяців. На першому етапі було закрито ділянку «Гната Юри» — «Кільцева дорога», з 1 серпня 2007 року — ділянку «Вулиця Старовокзальна» — «Площа Перемоги». У цей час трамваї трамвайний маршрут № 1 був знову перенумерований у 1-к і скорочений до станції «Площа Перемоги», а маршрут № 3 тимчасово закритий.

26 листопада 2007 року було завершено реконструкцію розворотного кільця на вулиці Старовокзальній, а 7 квітня 2008 року — на ділянці «Гната Юри» — «Кільцева дорога» і відновлено рух маршруту № 3.

8 квітня 2008 року закрито ділянку «Площа Перемоги» — «Повітрофлотська», а для розвороту трамваїв побудоване тимчасове кільце біля Центрального РАГСу. На цей час кінцевою зупинкою для маршрутів №№ 1-к і 3 була станція «Політехнічна». Розворотне кільце на станції «Площа Перемоги» демонтоване

10 жовтня 2008 року була закрита ділянка «Політехнічна» — «Івана Лепсе», а рух трамвайних маршрутів №№ 1 і 3 був відновлений до Старовокзальної вулиці в об'їзд через Лук'янівку, для чого була побудована тимчасова з'єднувальна гілка біля станції «Івана Лепсе».

13 червня 2009 року у зв'язку із закриттям на реконструкцію ділянки «Івана Лепсе» — «Гната Юри» тимчасово повністю припинений рух трамвайних маршрутів №№ 1 і 3, а також роботу депо імені Шевченка.

Починаючи з осені 2009 року на 4-х станціях ділянки «Кільцева дорога» — «Івана Лепсе» будуються накриття над пасажирськими платформами і ведеться ремонт підземних переходів. Біля станції «Гната Юри» побудований додатковий трамвайний поворот від Кільцевої дороги у напрямку депо.

Терміни закінчення реконструкції лінії постійно переносилися, і замість запланованого кінця 2009 року перша черга була відкрита 16 жовтня 2010 року. Через кілька днів 12 з 13 станцій трамвая були відкриті для пасажирів^[27].

Окрім двох наявних маршрутів № 1 і № 3 було відкрито також новий — № 2 з Кільцевої дороги на Михайлівську Борщагівку^[28].

На думку керівників Київгенплану, реконструкція Борщагівської лінії швидкісного трамвая призвела до втрати «головної переваги первісного проєкту — забезпеченні дійсно швидкісного руху за рахунок системи автоматизації регулювання руху^[24], якої більше немає. Вартість і якість проведеної „реконструкції“ — тема окремого розслідування».^[29]

Розбудова лівобережної лінії (2010—2013)

1 січня 2009 року рух на лівобережній лінії було скасовано^[30]^[31] Початково планувалося, що в майбутньому, замість лівобережного швидкісного трамвая, на його місці проляже Лівобережна лінія Київського метро. 2010 року міська влада вирішила відкласти спорудження метро і продовжити трамвайну колію до з. п. Троєщина, проте здійсненню цих планів довгий час заважав водозабір, три водоводи і гаражний кооператив^[30]. Тому тривалий час роботи просувались досить повільно, і зрештою було вирішено трамвайну лінію до платформи «Троєщина» не будувати, а створити новий пересадковий вузол з трамвая на міську електричку. Лише на початку 2012 року було розібрано розворотне кільце за станцією Романа Шухевича і почалось прокладання колій до нової залізничної платформи, спорудження якої розпочалося одночасно з подовженням трамвайної лінії^[32]^[33].

У 2012 році лінію було подовжено на одну станцію — Троєщину-2, яка розташувалась поряд з новозбудованою однойменною станцією міської електрички. 24 жовтня відбулося урочисте відкриття, а 25 жовтня лінія була відкрита для пасажирського руху^[34]. Були запущені два маршрути — № 4, який став суто швидкісним і пролягає лише по вул. Оноре де Бальзака до станції «вул. Милославська», та № 5, що курсує по вулицях Оноре де Бальзака, Милославській та Закревського до зупинки «Вулиця Сержа Лифаря», яка розташована на перетині вулиць Лифаря і Закревського. З трамваїв маршруту № 5 можливо пересісти на трамваї № 28, 33 і 35. До 31 січня 2013 року проїзд був безкоштовним.

Перебої в роботі (2010-ті)

Восени 2016 року частково закрито на реконструкцію і обмежено рух трамваїв вулицею Володимира Покотила. З 4 жовтня по 11 грудня було закрито маршрут № 1 та запущено автобусний маршрут № 1Т в межах Борщагівки^[35]. Одночасно було закрито на реконструкцію станцію «Генерала Потапова» і відкрито врешті лише 20 квітня 2018^[36].

Попри проведені ремонтні роботи у 2018—2019 роках рух швидкісних трамваїв неодноразово припинявся через сходження трамваїв з рейок^[37] (напр. 12.06.2018^[38]13.03.2019^[39], 16.05.2019^[40]).

22 червня 2019 року борщагівський швидкісний знову було закрито, цього разу — через ремонт шляхопроводу на з'єднанні проспектів Комарова та Леся Курбаса.^[41]

1 жовтня борщагівський швидкісний трамвай відновив роботу, проте вже наступного дня після відкриття руху рух трамваїв призупинявся через сходження з рейок трамваю^[42]. Сходження трамваїв з рейок відбувалися й надалі — 16.10.2019^[43] та 26.04.2021^[44]

Перспективи продовження

Наприкінці 2016 року з'явилась інформація про продовження лінії швидкісного трамвая до Палацу спорту відповідно до рекомендації Світового банку. 29 січня 2018 року відбулося громадське обговорення проєкту, в ході якого було розглянуто сім варіантів, що передбачають будівництво лінії вулицею Саксаганського або Жилянською, або в одну сторону Жилянською, а назад — Саксаганського, деякі варіанти пропонують кінцеву зробити біля площі Українських Героїв. 12 березня 2020 року міський голова Віталій Кличко підписав розпорядження щодо будівництва лінії.^[45]

Інфраструктура

Турнікети для оплати проїзду на станції «Кільцева дорога»

Правобережна лінія

Правобережна лінія київського швидкісного трамвая налічує 12 станцій швидкісного трамвая, одну закриту станцію та сім станцій звичайного трамвайного сполучення. Лінія від станції «Кільцева дорога» до станції «Площа Галицька» відділена від проїжджої частини, що унеможливлює перешкоди на шляху вагонів, тобто повністю відповідає стандартам^[яким?] швидкісного трамвая. Лінія від зупинки «Михайлівська Борщагівка» до повороту на перегоні між станціями «Гната Юри» та «Жуля Верна» є звичайною трамвайною лінією зі світлофорами і перехрестями. Відповідно єдиним повністю швидкісним маршрутом правобережної лінії є лише № 3.

Для оплати проїзду для проходу на станції встановлені спеціальні турнікети.

Лінію обслуговує переведене з центру міста на Борщагівку (збудоване у 2004–2005 роках) Трамвайне депо імені Шевченка (пр-т Академіка Корольова, 7).

Лівобережна лінія

Лівобережна лінія налічує 7 станцій швидкісного трамвая, вісім станцій звичайного трамвайного сполучення і недобудований пункт технічного обслуговування. Лінія відділена від проїзної частини парканом, що унеможливлює перешкоди на шляху вагонів, тому повністю відповідає стандартам швидкісного трамвая.

Маршрути

№	Станції та зупинки
1	зуп. «Михайлівська Борщагівка» — ст. «Вахтанга Кікабідзе» — ст. «Вулиця Олександра Махова» — ст. «Вулиця Зодчих» — ст. «Бульвар Миколи Руденка» — ст. «Вулиця Василя Доманицького» — ст. «Гната Юри» — ст. «Івана Дзюби» — ст. «Вацлава Гавела» — ст. «Академіка Шалімова» — ст. «Національний авіаційний університет» — ст. «Індустріальна» — ст. «Олекси Тихого» — ст. «Політехнічна» — ст. «Площа Галицька» — ст. «Старовокзальна»
2	зуп. «Проспект Академіка Корольова» — зуп. «Михайлівська Борщагівка» — ст. «Вахтанга Кікабідзе» — ст. «Вулиця Олександра Махова» — ст. «Вулиця Зодчих» — ст. «Бульвар Миколи Руденка» — ст. «Вулиця Василя Доманицького» — ст. «Жуля Верна» (висадка) — ст. «Кільцева дорога» (тимчасово посадка/висадка не здійснюється)
3	Ст. «Кільцева дорога» (тимчасово посадка/висадка не здійснюється) — ст. «Жуля Верна» — ст. «Гната Юри» — ст. «Івана Дзюби» — ст. «Вацлава Гавела» — ст. «Академіка Шалімова» — ст. «Національний авіаційний університет» — ст. «Індустріальна» — ст. «Олекси Тихого» — ст. «Політехнічна» — ст. «Площа Галицька» — ст. «Старовокзальна»
4	ст. «Райдужний» — ст. «Романа Шухевича» — ст. «Каштанова» — ст. «Теодора Драйзера» — ст. «Сержа Лифаря» — ст. «Олександри Екстер» — ст. «Милославська»
5	ст. «Райдужний» — ст. «Романа Шухевича» — ст. «Каштанова» — ст. «Теодора Драйзера» — ст. «Сержа Лифаря» — ст. «Олександри Екстер» — ст. «Милославська» — зуп. «Вулиця Милославська» — зуп. " Храм на честь Ікони Божої Матері «Всецариця» — зуп. «Ліцей № 293» — зуп. «Мікрорайон № 20» — зуп. «РПС» — зуп. «Соцзабезпечення» — зуп. «Поліклініка» — зуп. «Бульвар Леоніда Бикова» — зуп. «Бульвар Володимира Висоцького» — зуп. «Вулиця Сержа Лифаря»

На час карантинних обмежень з 23 березня 2020 року рішенням КМДА кількість трамвайних маршрутів було скорочено. Правобережною лінією курсував лише трамвайний маршрут № 1 "Михайлівська Борщагівка — станція «Старовокзальна»; а лівобережною — маршрут № 28-Д "Просп. Ватутіна — ст. м. «Позняки»^[46]. З 23 травня 2020 року рух усіх маршрутів було відновлено.

Мапи

Правий берег

Лівий берег

Примітки

↑ ^а ^б Рішення київської міської ради народних депутатів № 46 від 3 січня 1979 року. Архів оригіналу за 4 жовтня 2015. Процитовано 10 грудня 2021.
↑ ^а ^б Акт приймання в експлуатацію Державною приймальною комісією закінченої будівництвом завершальної черги трамвайної лінії швидкісного руху від 30 грудня 1978 року (рос.)
↑ Стаття «Коротка історія розвитку в Києві міського наземного транспорту». На сайті «КИЇВПАСТРАНС». Архів оригіналу за 24 лютого 2016. Процитовано 24 лютого 2016.
↑ ^а ^б ^в ^г Стаття «Як в Києві з'явилася перша в СРСР лінія швидкісного трамвая. Історичні фото».(рос.) На сайті «www.autoconsulting.ua». Архів оригіналу за 26 грудня 2015. Процитовано 25 грудня 2015.
↑ ^а ^б Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І. М. Дзюба та ін. — Киев : 2005. — Т. 8. — С. 584 — ISBN 966-02-3354
↑ ^а ^б Наталина Сидоренко 45 років тому в Києві почали будувати першу в СРСР лінію швидкісного трамвая(рос.)// газета «Факти та коментарі», № 3(4462) от 12 января 2016. — С. 14.
↑ Перехід на е-квиток у швидкісному трамваї. Архів оригіналу за 3 липня 2021. Процитовано 5 липня 2021.
↑ Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І. М. Дзюба та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354
↑ Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечірній Київ», 2 листопада 1970. — С. 2.
↑ Стаття «Який київський винахід зумовив розвиток міського транспорту на декілька десятиліть» (рос.). На сайті «www.autoconsulting.com.ua». Архів оригіналу за 23 вересня 2015. Процитовано 11 вересня 2015.
↑ Стаття Наталина Сидоренко 45 років тому в Києві почали будувати першу в СРСР лінію швидкісного трамвая(рос.). На сайті газети «Факти та коментарі». Архів оригіналу за 15 січня 2016. Процитовано 11 січня 2016.
↑ Стаття «Перший в СРСР: найцікавіші факти до 37-річчя київського швидкісного трамвая»(рос.). На сайті журналу «Новий час». Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 30 грудня 2015.
↑ Резников В. А., заместитель ген. директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в г. Киеве. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины» № 5 (09), 2008, С.36-41. (рос.)
↑ Стаття «Історія розвитку міського трамваю». На сайті «КИЇВПАСТРАНС». Архів оригіналу за 5 лютого 2016. Процитовано 4 лютого 2016.
↑ К. А. Брамський Історія електротранспорту міста Києва в особах Київ: 2001 — 60 с, [17] іл.
↑ ^а ^б С. П. Бейкул, К. А. Брамский Київський трамвай 1892—1992 до сторіччя з дня пуску в експлуатацію — К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1
↑ Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : іл. (рос.)
↑ Разработать рекомендации по определению области применения скоростного трамвая в СССР. Отчёт по НИР. НИКТИ ГХ. Рук. Веклич В. Ф. Сборник рефератов НИР и ОКР 16.14.060 1978. — 139 с. (рос.)
↑ Стаття Брамський К. А. «Веклич Володимир Пилипович (1938-1993)». На сайті «КИЇВПАСТРАНС». Архів оригіналу за 26 березня 2016. Процитовано 30 березня 2016.
↑ Дьяконов В. К. Веклич В. П. Застосування пристроїв автоматики на швидкісному трамваї // Міське господарство України. — 1971. — № 3. — С. 38-40. — ISSN 0130-1284
↑ Веклич В. Ф. Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае /сб. Городской электрический транспорт вып. 22 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973. — С. 18 — 28(рос.)
↑ Лист начальника КТТУ В.К Дьяконова від 11 травня 1973 року директору НДКТІ МГ. Архів оригіналу за 13 липня 2015. Процитовано 10 грудня 2021.
↑ Веклич В. Ф. и др. Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979 Вып.42 -С.70-74. (рос.)
↑ ^а ^б ^в Веклич В. Ф. и др. Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1981 — Вып.48 — С.21-26. (рос.)
↑ Веклич В. Ф., Викутан Э. И. Автоматизация сбора информации о пассажиропотоках на городском электротранспорте // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979 Вып.42 -С.28-30. (рос.)
↑ Київ: Енциклопедичний довідник / за редакцією А. В. Кудрицького. — К. : Головна редакція Української радянської енциклопедії, 1981. — 736 с., іл.
↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 26 грудня 2011. Процитовано 7 вересня 2011.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
↑ Швидкісний трамвай відновив свою роботу. Протягом тижня кияни зможуть їздити на трамваї безкоштовно (фото) — Офіційний сайт КМДА^{[недоступне посилання з квітня 2019]}
↑ Троєщина: метро або трамвай [Архівовано 10 березня 2016 у Wayback Machine.] // ДП «Київгенплан»
↑ ^а ^б Троєщина залишиться без метро, але з трамваєм. Архів оригіналу за 31 грудня 2015. Процитовано 26 жовтня 2012.
↑ Киев — Трамвайные линии: Скоростной трамвай № 2 (закрыт 01.01.2009). Архів оригіналу за 25.10.2012. Процитовано 26.10.2012.
↑ Началась реконструкция скоростного трамвая на Троещине [Архівовано 19 жовтня 2014 у Wayback Machine.] // Киевпресс. — 2012. — 5 апреля. (рос.)
↑ Тоцкий Олег. Реконструкция скоростного трамвая на Троещине [Архівовано 4 жовтня 2013 у Wayback Machine.] // tov-tob.livejournal.com. — 2012. — 5 июля. (рос.)
↑ Азаров открыл линию скоростного трамвая на Троещине. Архів оригіналу за 28 квітня 2013. Процитовано 26 жовтня 2012.
↑ Трамвайний маршрут № 1 змінить рух через ремонт колій [схема]. Вечірній Київ (укр.). Архів оригіналу за 10 Грудня 2021. Процитовано 10 грудня 2021.
↑ Фото. Станція швидкісного трамвая «Генерала Потапова» після ремонту. The Village Україна. 20 квітня 2018. Архів оригіналу за 10 Грудня 2021. Процитовано 10 грудня 2021.
↑ Чому трамваї в Києві так часто сходять з рейок. ukr.segodnya.ua. СЬОГОДНІ. Архів оригіналу за 1 вересня 2019. Процитовано 1 вересня 2019.
↑ У Києві зійшов з рейок трамвай – новини ZIK.UA. zik.ua. Архів оригіналу за 1 вересня 2019. Процитовано 1 вересня 2019.
↑ У Києві на Борщагівці зійшов з рейок швидкісний трамвай №1 - портал новин LB.ua. ukr.lb.ua. Архів оригіналу за 1 вересня 2019. Процитовано 1 вересня 2019.
↑ 16.05.2019. nashkiev.ua. Архів оригіналу за 01.09.2019. Процитовано 1 вересня 2019.
↑ шляхопроводу на з’єднанні проспектів Комарова та Леся Курбаса. hmarochos.kiev.ua. Архів оригіналу за 1 вересня 2019. Процитовано 1 вересня 2019.
↑ На Борщагівці швидкісний трамвай зійшов з рейок після реконструкції. hmarochos.kiev.ua. Хмарочос. Архів оригіналу за 2 жовтня 2019. Процитовано 2 жовтня 2019.
↑ Транспортний колапс у Києві: на швидкісній лінії зупинилися трамваї (фото) - Главком. glavcom.ua. Архів оригіналу за 16 жовтня 2019. Процитовано 16 жовтня 2019.
↑ У Києві зійшов з рейок новий вагон швидкісного трамвая (відео) — УНІАН [Архівовано 26 квітня 2021 у Wayback Machine.], unian.ua (Перевірено 10 грудня 2021)
↑ Про будівництво трамвайної лінії від вул. Старовокзальної до станції київського метрополітену «Палац Спорту» з заїздом на Вокзальну площу в Шевченківському та Печерському районах міста Києва. Архів оригіналу за 6 квітня 2020. Процитовано 15 березня 2020.
↑ Опубліковано схему руху міського громадського наземного транспорту для окремих категорій пасажирів на час протиепідемічних обмежень - Портал Києва. kyivcity.gov.ua. Архів оригіналу за 30 квітня 2020. Процитовано 4 квітня 2020.

Посилання

Стаття «Як в Києві з'явилася перша в СРСР лінія швидкісного трамвая. Історичні фото».(рос.) На сайті «www.autoconsulting.ua». Архів оригіналу за 26 грудня 2015. Процитовано 25 грудня 2015.
Стаття Брамський К. А. «Веклич Володимир Пилипович (1938-1993)». На сайті «КИЇВПАСТРАНС». Архів оригіналу за 26 березня 2016. Процитовано 30 березня 2016.
Стаття Наталина Сидоренко 45 років тому в Києві почали будувати першу в СРСР лінію швидкісного трамвая(рос.). На сайті газети «Факти та коментарі». Архів оригіналу за 15 січня 2016. Процитовано 11 січня 2016.
Стаття «Коротка історія розвитку в Києві міського наземного транспорту». На сайті «КИЇВПАСТРАНС». Архів оригіналу за 29 лютого 2016. Процитовано 24 лютого 2016.
Стаття «Історія розвитку міського трамваю». На сайті «КИЇВПАСТРАНС». Архів оригіналу за 5 лютого 2016. Процитовано 4 лютого 2016.

Київський швидкісний трамвай у сестринських Вікіпроєктах
	Портал «Київ»
	Київський швидкісний трамвай у Вікісховищі^?

Електротранспорт України : енциклопедичний путівник / Сергій Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Київ : Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с. — ISBN 978-966-2321-11-1.
Сайт, присвячений лівобережному швидкісному трамваю [Архівовано 3 Квітня 2009 у Wayback Machine.] (рос.)
Київський швидкісний трамвай на сайті «Горэлектротранс». Архів оригіналу за 11 січня 2013. Процитовано 7 травня 2009. (рос.)
Київ на сайті «Міський електротранспорт» (укр.) (рос.) (біл.) (англ.)
Транспортна магістраль у м. Києві з трамвайною лінією швидкісного руху. — Київ: Київпроект, 1979. — 40 с., іл. [Архівовано 7 Листопада 2015 у Wayback Machine.] (рос.)
Розпорядження КМДА 1998—2010 років щодо реконструкції правобережної лінії швидкісного трамвая [Архівовано 7 Листопада 2015 у Wayback Machine.]
Хронологія реконструкції лінії [Архівовано 7 Листопада 2015 у Wayback Machine.]
Розпорядження КМДА від 18 грудня 2008 року № 1756 «Про використання траси трамвайної лінії швидкісного руху на ділянці від вул. Милославської до залізничної зупинки Городня під будівництво першої черги Лівобережної лінії метрополітену та відгалуження Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина».
Розпорядження КМДА від 28 вересня 2009 року № 1112 «Про проектування та будівництво тимчасової трамвайної лінії від проспекту Генерала Ватутіна до залізничної зупинкової платформи Троєщина»
Троєщина: метро або трамвай [Архівовано 21 Жовтня 2014 у Wayback Machine.]

[KievSovet46-1] а ^б Рішення київської міської ради народних депутатів № 46 від 3 січня 1979 року. Архів оригіналу за 4 жовтня 2015. Процитовано 10 грудня 2021.

[ACT78-2] а ^б Акт приймання в експлуатацію Державною приймальною комісією закінченої будівництвом завершальної черги трамвайної лінії швидкісного руху від 30 грудня 1978 року (рос.)

[3] Стаття «Коротка історія розвитку в Києві міського наземного транспорту». На сайті «КИЇВПАСТРАНС». Архів оригіналу за 24 лютого 2016. Процитовано 24 лютого 2016.

[SpeedTrain-4] а ^б ^в ^г Стаття «Як в Києві з'явилася перша в СРСР лінія швидкісного трамвая. Історичні фото».(рос.) На сайті «www.autoconsulting.ua». Архів оригіналу за 26 грудня 2015. Процитовано 25 грудня 2015.

[Train8-5] а ^б Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І. М. Дзюба та ін. — Киев : 2005. — Т. 8. — С. 584 — ISBN 966-02-3354

[FactySTG-6] а ^б Наталина Сидоренко 45 років тому в Києві почали будувати першу в СРСР лінію швидкісного трамвая(рос.)// газета «Факти та коментарі», № 3(4462) от 12 января 2016. — С. 14.

[7] Перехід на е-квиток у швидкісному трамваї. Архів оригіналу за 3 липня 2021. Процитовано 5 липня 2021.

[Train-8] Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І. М. Дзюба та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354

[9] Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечірній Київ», 2 листопада 1970. — С. 2.

[10] Стаття «Який київський винахід зумовив розвиток міського транспорту на декілька десятиліть» (рос.). На сайті «www.autoconsulting.com.ua». Архів оригіналу за 23 вересня 2015. Процитовано 11 вересня 2015.

[FactyST-11] Стаття Наталина Сидоренко 45 років тому в Києві почали будувати першу в СРСР лінію швидкісного трамвая(рос.). На сайті газети «Факти та коментарі». Архів оригіналу за 15 січня 2016. Процитовано 11 січня 2016.

[12] Стаття «Перший в СРСР: найцікавіші факти до 37-річчя київського швидкісного трамвая»(рос.). На сайті журналу «Новий час». Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 30 грудня 2015.

[Reznikov-13] Резников В. А., заместитель ген. директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в г. Киеве. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины» № 5 (09), 2008, С.36-41. (рос.)

[SpeedTrainTTY-14] Стаття «Історія розвитку міського трамваю». На сайті «КИЇВПАСТРАНС». Архів оригіналу за 5 лютого 2016. Процитовано 4 лютого 2016.

[Person-15] К. А. Брамський Історія електротранспорту міста Києва в особах Київ: 2001 — 60 с, [17] іл.

[Tram-16] а ^б С. П. Бейкул, К. А. Брамский Київський трамвай 1892—1992 до сторіччя з дня пуску в експлуатацію — К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1

[17] Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : іл. (рос.)

[18] Разработать рекомендации по определению области применения скоростного трамвая в СССР. Отчёт по НИР. НИКТИ ГХ. Рук. Веклич В. Ф. Сборник рефератов НИР и ОКР 16.14.060 1978. — 139 с. (рос.)

[19] Стаття Брамський К. А. «Веклич Володимир Пилипович (1938-1993)». На сайті «КИЇВПАСТРАНС». Архів оригіналу за 26 березня 2016. Процитовано 30 березня 2016.

[VekDjak-20] Дьяконов В. К. Веклич В. П. Застосування пристроїв автоматики на швидкісному трамваї // Міське господарство України. — 1971. — № 3. — С. 38-40. — ISSN 0130-1284

[AutoBlock-21] Веклич В. Ф. Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае /сб. Городской электрический транспорт вып. 22 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973. — С. 18 — 28(рос.)

[22] Лист начальника КТТУ В.К Дьяконова від 11 травня 1973 року директору НДКТІ МГ. Архів оригіналу за 13 липня 2015. Процитовано 10 грудня 2021.

[23] Веклич В. Ф. и др. Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979 Вып.42 -С.70-74. (рос.)

[TramSyst-24] а ^б ^в Веклич В. Ф. и др. Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1981 — Вып.48 — С.21-26. (рос.)

[AutoSbor-25] Веклич В. Ф., Викутан Э. И. Автоматизация сбора информации о пассажиропотоках на городском электротранспорте // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979 Вып.42 -С.28-30. (рос.)

[26] Київ: Енциклопедичний довідник / за редакцією А. В. Кудрицького. — К. : Головна редакція Української радянської енциклопедії, 1981. — 736 с., іл.

[27] Архівована копія. Архів оригіналу за 26 грудня 2011. Процитовано 7 вересня 2011.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)

[28] Швидкісний трамвай відновив свою роботу. Протягом тижня кияни зможуть їздити на трамваї безкоштовно (фото) — Офіційний сайт КМДА^{[недоступне посилання з квітня 2019]}

[29] Троєщина: метро або трамвай [Архівовано 10 березня 2016 у Wayback Machine.] // ДП «Київгенплан»

[utro-30] а ^б Троєщина залишиться без метро, але з трамваєм. Архів оригіналу за 31 грудня 2015. Процитовано 26 жовтня 2012.

[31] Киев — Трамвайные линии: Скоростной трамвай № 2 (закрыт 01.01.2009). Архів оригіналу за 25.10.2012. Процитовано 26.10.2012.

[32] Началась реконструкция скоростного трамвая на Троещине [Архівовано 19 жовтня 2014 у Wayback Machine.] // Киевпресс. — 2012. — 5 апреля. (рос.)

[33] Тоцкий Олег. Реконструкция скоростного трамвая на Троещине [Архівовано 4 жовтня 2013 у Wayback Machine.] // tov-tob.livejournal.com. — 2012. — 5 июля. (рос.)

[34] Азаров открыл линию скоростного трамвая на Троещине. Архів оригіналу за 28 квітня 2013. Процитовано 26 жовтня 2012.

[35] Трамвайний маршрут № 1 змінить рух через ремонт колій [схема]. Вечірній Київ (укр.). Архів оригіналу за 10 Грудня 2021. Процитовано 10 грудня 2021.

[36] Фото. Станція швидкісного трамвая «Генерала Потапова» після ремонту. The Village Україна. 20 квітня 2018. Архів оригіналу за 10 Грудня 2021. Процитовано 10 грудня 2021.

[37] Чому трамваї в Києві так часто сходять з рейок. ukr.segodnya.ua. СЬОГОДНІ. Архів оригіналу за 1 вересня 2019. Процитовано 1 вересня 2019.

[38] У Києві зійшов з рейок трамвай – новини ZIK.UA. zik.ua. Архів оригіналу за 1 вересня 2019. Процитовано 1 вересня 2019.

[39] У Києві на Борщагівці зійшов з рейок швидкісний трамвай №1 - портал новин LB.ua. ukr.lb.ua. Архів оригіналу за 1 вересня 2019. Процитовано 1 вересня 2019.

[40] 16.05.2019. nashkiev.ua. Архів оригіналу за 01.09.2019. Процитовано 1 вересня 2019.

[41] шляхопроводу на з’єднанні проспектів Комарова та Леся Курбаса. hmarochos.kiev.ua. Архів оригіналу за 1 вересня 2019. Процитовано 1 вересня 2019.

[42] На Борщагівці швидкісний трамвай зійшов з рейок після реконструкції. hmarochos.kiev.ua. Хмарочос. Архів оригіналу за 2 жовтня 2019. Процитовано 2 жовтня 2019.

[43] Транспортний колапс у Києві: на швидкісній лінії зупинилися трамваї (фото) - Главком. glavcom.ua. Архів оригіналу за 16 жовтня 2019. Процитовано 16 жовтня 2019.

[44] У Києві зійшов з рейок новий вагон швидкісного трамвая (відео) — УНІАН [Архівовано 26 квітня 2021 у Wayback Machine.], unian.ua (Перевірено 10 грудня 2021)

[45] Про будівництво трамвайної лінії від вул. Старовокзальної до станції київського метрополітену «Палац Спорту» з заїздом на Вокзальну площу в Шевченківському та Печерському районах міста Києва. Архів оригіналу за 6 квітня 2020. Процитовано 15 березня 2020.

[46] Опубліковано схему руху міського громадського наземного транспорту для окремих категорій пасажирів на час протиепідемічних обмежень - Портал Києва. kyivcity.gov.ua. Архів оригіналу за 30 квітня 2020. Процитовано 4 квітня 2020.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[К]

@@ Рядок 34: / Рядок 34: @@
 Ідея будівництва першої в СРСР лінії швидкісного трамвая виникла після участі представників від України [[Веклич Володимир Пилипович|Володимира Веклича]]<ref name="SpeedTrain"/><ref name="SpeedTrainTTY">{{cite web | url  = http://kpt.kiev.ua/information/about-kyivpastrans/Miskiy_tramvay/ | title  = Стаття «Історія розвитку міського трамваю». На сайті «КИЇВПАСТРАНС» | accessdate  = 2016-02-04 | archiveurl  = https://web.archive.org/web/20160205021812/http://kpt.kiev.ua/information/about-kyivpastrans/Miskiy_tramvay/ | archivedate  = 2016-02-05 | deadurl  = yes }}</ref> і Василя Дьяконова<ref name="Train8">[[Енциклопедія сучасної України]]: в 25 т. / Під ред. [[Дзюба Іван Михайлович (Герой України)|І.&nbsp;М.&nbsp;Дзюба]] та ін.&nbsp;— Киев : 2005.&nbsp;— Т. 8.&nbsp;— С. 584&nbsp;— ISBN 966-02-3354</ref> у 37-му конгресі [[Міжнародний союз громадського транспорту|Міжнародного союзу громадського транспорту]], який проходив у Барселоні (Іспанія) в травні 1967 року<ref name="Person">''К.&nbsp;А.&nbsp;Брамський'' Історія електротранспорту міста Києва в особах Київ: 2001&nbsp;— 60 с, [17] іл.</ref>. Під час поїздки вони ознайомилися з перевагами швидкісного трамвая і, повернувшись додому, в звіті про відрядження рекомендували побудувати таку лінію в Києві<ref name="Tram">''С.&nbsp;П.&nbsp;Бейкул, К.&nbsp;А.&nbsp;Брамский'' Київський трамвай 1892—1992 до сторіччя з дня пуску в експлуатацію&nbsp;— К.:Будівельник, 1992&nbsp;— С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1</ref>.
-Їх рекомендації були розглянуті і підтримані на колегії [[Міністерство з питань житлово-комунального господарства України|МЖКГ УССР]] та реалізовані в постанові [[Уряд СРСР|Ради Міністрів СРСР]] №&nbsp;538 від 13 липня 1970 року. Особливо корисним стало їх четверте спільне відрядження в грудні 1970 року у [[Брюссель]], де вони ознайомилися з досвідом експлуатації однієї з найсучасніших на той час лінії швидкісного трамвая<ref name="FactySTG">''Наталина Сидоренко'' 45 років тому в Києві почали будувати першу в СРСР лінію швидкісного трамвая{{ref-ru}}// газета «[[Факти та коментарі]]», №&nbsp;3(4462) от 12 января 2016.&nbsp;— С. 14.</ref>, що було узагальнено у звітах та книзі<ref>''[[Веклич Володимир Пилипович|Веклич В. Ф.]]'' Новые технические решения на городском электрическом транспорте&nbsp;— К.:Будівельник, 1975.&nbsp;— 60, [2] с. : іл. {{ref-ru}}</ref><ref>Разработать рекомендации по определению области применения скоростного трамвая в [[СРСР|СССР]]. Отчёт по НИР. [[Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут міського господарства|НИКТИ ГХ]]. Рук. [[Веклич Володимир Пилипович|Веклич В. Ф.]] Сборник рефератов НИР и ОКР 16.14.060 1978.&nbsp;— 139 с. {{ref-ru}}</ref>. Незважаючи на активне запозичення закордонного досвіду, більшість застосованих технічних рішень розроблялися в Києві<ref>{{cite web | url  = http://kpt.kiev.ua/information/about-kyivpastrans/company-history/ | title  = Стаття ''Брамський К. А.'' «Веклич Володимир Пилипович (1938-1993)». На сайті «КИЇВПАСТРАНС» | accessdate  = 2016-03-30 | archiveurl  = https://web.archive.org/web/20160326124012/http://kpt.kiev.ua/information/about-kyivpastrans/company-history/ | archivedate  = 2016-03-26 | deadurl  = yes }}</ref>, оскільки не було навіть елементної бази для створення аналогів західної автоматики<ref name="VekDjak">''Дьяконов В. К. [[Веклич Володимир Пилипович|Веклич В. П.]]'' Застосування пристроїв автоматики на швидкісному трамваї // Міське господарство України.&nbsp;— 1971.&nbsp;— №&nbsp;3.&nbsp;— С. 38-40.&nbsp;— ISSN 0130-1284</ref><ref name="AutoBlock">''[[Веклич Володимир Пилипович|Веклич В. Ф.]]'' Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае /сб. Городской электрический транспорт вып. 22&nbsp;— М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973.&nbsp;— С. 18&nbsp;— 28{{ref-ru}}</ref>. Рішення про проведення таких робіт у [[Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут міського господарства|НДКТІ МГ]] було прийняте на колегії міністерства житлово-комунального господарства УРСР у 1973 році<ref>{{Cite web |url=https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AИнициативное_письмо_по_разработке_системы_автоматики_в_НИКТИ_ГХ_для_первой_в_СССР_линии_скоростного_трамвая.jpg |title=Лист начальника КТТУ В.К Дьяконова від 11 травня 1973 року директору НДКТІ МГ |accessdate=10 грудня 2021 |archive-date=13 липня 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150713121615/https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Инициативное_письмо_по_разработке_системы_автоматики_в_НИКТИ_ГХ_для_первой_в_СССР_линии_скоростного_трамвая.jpg }}</ref>. На цій же колегії Веклич В. П. був затверджений на посаді директора НДКТІ МГ. Як керівник КТТУ, Василь Дьяконов займався загальним керівництвом проєкту, а Володимир Веклич, як директор НДКТІ МГ, керував його технічною<ref>''[[Веклич Володимир Пилипович|Веклич В. Ф.]] и др.'' Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В.&nbsp;Ф.&nbsp;Веклич&nbsp;— Киев: Будівельник, 1979 Вып.42 -С.70-74. {{ref-ru}}</ref> частиною<ref name="TramSyst">''[[Веклич Володимир Пилипович|Веклич В. Ф.]] и др.'' Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В.&nbsp;Ф.&nbsp;Веклич&nbsp;— Киев: Будівельник, 1981&nbsp;— Вып.48&nbsp;— С.21-26. {{ref-ru}}</ref><ref name="AutoSbor">''Веклич В. Ф., Викутан Э. И.'' Автоматизация сбора информации о пассажиропотоках на городском электротранспорте // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В.&nbsp;Ф.&nbsp;Веклич&nbsp;— Киев: Будівельник, 1979 Вып.42 -С.28-30. {{ref-ru}}</ref>. Розроблена під керівництвом [[Веклич Володимир Пилипович|Володимира Пилиповича]] система інтервального регулювання руху трамваїв<ref name="TramSyst"/> по більшості параметрів була кращою за іноземні аналоги<ref name="SpeedTrain"/>.
+Їх рекомендації були розглянуті і підтримані на колегії [[Міністерство з питань житлово-комунального господарства України|МЖКГ УССР]] та реалізовані в постанові [[Уряд СРСР|Ради Міністрів СРСР]] №&nbsp;538 від 13 липня 1970 року. Особливо корисним стало їх четверте спільне відрядження в грудні 1970 року у [[Брюссель]], де вони ознайомилися з досвідом експлуатації однієї з найсучасніших на той час лінії швидкісного трамвая<ref name="FactySTG">''Наталина Сидоренко'' 45 років тому в Києві почали будувати першу в СРСР лінію швидкісного трамвая{{ref-ru}}// газета «[[Факти та коментарі]]», №&nbsp;3(4462) от 12 января 2016.&nbsp;— С. 14.</ref>, що було узагальнено у звітах та книзі<ref>''[[Веклич Володимир Пилипович|Веклич В. Ф.]]'' Новые технические решения на городском электрическом транспорте&nbsp;— К.:Будівельник, 1975.&nbsp;— 60, [2] с. : іл. {{ref-ru}}</ref><ref>Разработать рекомендации по определению области применения скоростного трамвая в [[СРСР|СССР]]. Отчёт по НИР. [[Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут міського господарства|НИКТИ ГХ]]. Рук. [[Веклич Володимир Пилипович|Веклич В. Ф.]]&nbsp;Сборник рефератов НИР и ОКР 16.14.060 1978.&nbsp;— 139 с. {{ref-ru}}</ref>. Незважаючи на активне запозичення закордонного досвіду, більшість застосованих технічних рішень розроблялися в Києві<ref>{{cite web | url  = http://kpt.kiev.ua/information/about-kyivpastrans/company-history/ | title  = Стаття ''Брамський К. А.'' «Веклич Володимир Пилипович (1938-1993)». На сайті «КИЇВПАСТРАНС» | accessdate  = 2016-03-30 | archiveurl  = https://web.archive.org/web/20160326124012/http://kpt.kiev.ua/information/about-kyivpastrans/company-history/ | archivedate  = 2016-03-26 | deadurl  = yes }}</ref>, оскільки не було навіть елементної бази для створення аналогів західної автоматики<ref name="VekDjak">''Дьяконов В. К. [[Веклич Володимир Пилипович|Веклич В. П.]]'' Застосування пристроїв автоматики на швидкісному трамваї // Міське господарство України.&nbsp;— 1971.&nbsp;— №&nbsp;3.&nbsp;— С. 38-40.&nbsp;— ISSN 0130-1284</ref><ref name="AutoBlock">''[[Веклич Володимир Пилипович|Веклич В. Ф.]]'' Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае /сб. Городской электрический транспорт вып. 22&nbsp;— М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973.&nbsp;— С. 18&nbsp;— 28{{ref-ru}}</ref>. Рішення про проведення таких робіт у [[Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут міського господарства|НДКТІ МГ]] було прийняте на колегії міністерства житлово-комунального господарства УРСР у 1973 році<ref>{{Cite web |url=https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AИнициативное_письмо_по_разработке_системы_автоматики_в_НИКТИ_ГХ_для_первой_в_СССР_линии_скоростного_трамвая.jpg |title=Лист начальника КТТУ В.К Дьяконова від 11 травня 1973 року директору НДКТІ МГ |accessdate=10 грудня 2021 |archive-date=13 липня 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150713121615/https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Инициативное_письмо_по_разработке_системы_автоматики_в_НИКТИ_ГХ_для_первой_в_СССР_линии_скоростного_трамвая.jpg }}</ref>. На цій же колегії Веклич В. П. був затверджений на посаді директора НДКТІ МГ. Як керівник КТТУ, Василь Дьяконов займався загальним керівництвом проєкту, а Володимир Веклич, як директор НДКТІ МГ, керував його технічною<ref>''[[Веклич Володимир Пилипович|Веклич В. Ф.]] и др.'' Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В.&nbsp;Ф.&nbsp;Веклич&nbsp;— Киев: Будівельник, 1979 Вып.42 -С.70-74. {{ref-ru}}</ref> частиною<ref name="TramSyst">''[[Веклич Володимир Пилипович|Веклич В. Ф.]] и др.'' Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В.&nbsp;Ф.&nbsp;Веклич&nbsp;— Киев: Будівельник, 1981&nbsp;— Вып.48&nbsp;— С.21-26. {{ref-ru}}</ref><ref name="AutoSbor">''Веклич В. Ф., Викутан Э. И.'' Автоматизация сбора информации о пассажиропотоках на городском электротранспорте // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В.&nbsp;Ф.&nbsp;Веклич&nbsp;— Киев: Будівельник, 1979 Вып.42 -С.28-30. {{ref-ru}}</ref>. Розроблена під керівництвом [[Веклич Володимир Пилипович|Володимира Пилиповича]] система інтервального регулювання руху трамваїв<ref name="TramSyst"/> по більшості параметрів була кращою за іноземні аналоги<ref name="SpeedTrain"/>.
-Проєкт лінії розроблений фахівцями «Київпроекту» під керівництвом Марії Савченко<ref name="Tram"/>.
+Проєкт лінії розроблений фахівцями «Київпроєкту» під керівництвом Марії Савченко<ref name="Tram"/>.
-[[Швидкісний трамвай на Борщагівці|Правобережна лінія Київського швидкісного трамвая]] стала найпершою лінією швидкісного трамвая в [[Союз Радянських Соціалістичних Республік|СРСР]]. Перша ділянка траси була введена в експлуатацію [[1 лютого]] [[1975]] року, та працювала в не швидкісному режимі. Єдиним маршрутом став № 3, який їздив від Вокзалу до Редукторного заводу (8 км). [[1 січня]] [[1977]] року було відкрито маршрут № 1 Палац Спорту — Вулиця [[Вулиця Зодчих (станція швидкісного трамвая)|Сім'ї Сосніних]] (теперішня назва — Вулиця Зодчих) (26 км), а маршрут № 3 продовжено до Кільцевої дороги.
+[[Швидкісний трамвай на Борщагівці|Правобережна лінія Київського швидкісного трамвая]] стала найпершою лінією швидкісного трамвая в [[Союз Радянських Соціалістичних Республік|СРСР]]. Перша ділянка траси була введена в експлуатацію [[1 лютого]] [[1975]] року, та працювала в не швидкісному режимі. Єдиним маршрутом став № 3, який їздив від Вокзалу до Редукторного заводу (8 км). [[1 січня]] [[1977]] року було відкрито маршрут № 1 Палац Спорту — Вулиця [[Вулиця Зодчих (станція швидкісного трамвая)|Сім'ї Сосніних]] (теперішня назва — Вулиця Зодчих) (26 км), а маршрут № 3 продовжено до Кільцевої дороги.
 [[1 вересня]] [[1977]] року маршрут № 3 змінено: [[Площа Перемоги (станція швидкісного трамвая)|«Площа Перемоги»]] — [[Кільцева дорога (станція швидкісного трамвая)|«Кільцева дорога»]] (19 км).
@@ Рядок 46: / Рядок 46: @@
 [[28 грудня]] [[1984]] року маршрут № 1 продовжений до вулиці Булгакова (30 км).
 [[Файл:Shvydkisnyj_tram_Kyiv_masyv_Vidradnyj.jpg|250px|thumb|Панорама правобережної лінії швидкісного трамваю ([[Відрадний|ж/м Відрадний]])]]
-[[Файл:Киев 2018 111.jpg|міні|250пкс|Станція [[Польова (станція швидкісного трамвая)|«Польова»]] правобережної лінії після реконструкції.]]
+[[Файл:Киев 2018 111.jpg|міні|250пкс|Станція [[Олекси Тихого (станція швидкісного трамвая)|«Олекси Тихого»]] правобережної лінії після реконструкції.]]
 Існували плани щодо продовження лінії швидкісного трамвая від площі Перемоги до залізничного вокзалу, в район [[Велика Васильківська вулиця|Великої Васильківської вулиці]], далі тунелем до [[Бульвар Лесі Українки (Київ)|бульвару Лесі Українки]] та [[Міст Патона|Моста Патона]] з пересадкою на станції метро [[Вокзальна (станція метро, Київ)|«Вокзальна»]], [[Палац «Україна» (станція метро)|«Палац Україна»]], [[Печерська (станція метро)|«Печерська»]], проте ці плани не були зреалізовані<ref>{{КЕД}}</ref>
@@ Рядок 59: / Рядок 59: @@
 [[Файл:Kyiv-T1-3-Hnata-Yury17.jpg|міні|ліворуч|250пкс|Станція [[Гната Юри (станція швидкісного трамвая)|«Гната Юри»]] правобережної лінії після реконструкції. [[2011]] рік]]
-Другою лінією швидкісного трамвая курсував маршрут № 2: швидкісною ділянкою від [[Романа Шухевича (станція швидкісного трамвая)|проспекту Романа Шухевича]] до зупинки [[Милославська (станція швидкісного трамвая)|«Милославська»]] та нешвидкісною від зупинки [[Милославська (станція швидкісного трамвая)|«Милославська»]] до зупинки 28-го трамвайного маршруту «Вулиця Сабурова» (теперішня назва — Вулиця Сержа Лифаря). На відміну від першої лінії, по цій лінії трамваї курсували лише до 18-ї години, а у вихідні — до 15 години, при цьому інтервал руху трамваїв сягав пів години та більше. Основний пасажиропотік складали відпочивальники, що їхали з [[Вигурівщина-Троєщина|Вигурівщини-Троєщини]] на протоку [[Десенка (Чорторий)|Десенку]], оскільки маршрут був збитковим і непотрібним, бо пролягав в межах одного мікрорайону.
+Другою лінією швидкісного трамвая курсував маршрут № 2: швидкісною ділянкою від [[Романа Шухевича (станція швидкісного трамвая)|проспекту Романа Шухевича]] до зупинки [[Милославська (станція швидкісного трамвая)|«Милославська»]] та нешвидкісною від зупинки [[Милославська (станція швидкісного трамвая)|«Милославська»]] до зупинки 28-го трамвайного маршруту «Вулиця Сабурова» (теперішня назва — Вулиця Сержа Лифаря). На відміну від першої лінії, по цій лінії трамваї курсували лише до 18-ї години, а у вихідні — до 15 години, при цьому інтервал руху трамваїв сягав пів години та більше. Основний пасажиропотік складали відпочивальники, що їхали з [[Вигурівщина-Троєщина|Вигурівщини-Троєщини]] на протоку [[Десенка (Чорторий)|Десенку]], оскільки маршрут був збитковим і непотрібним, бо пролягав в межах одного мікрорайону.
 === Реконструкція правобережної лінії (2001—2011) ===
@@ Рядок 90: / Рядок 90: @@
 === Перебої в роботі (2010-ті) ===
-Восени [[2016]] року частково закрито на реконструкцію і обмежено рух трамваїв [[Вулиця Володимира Покотила|вулицею Володимира Покотила]]. З 4 жовтня по 11 грудня було закрито маршрут №&nbsp;1 та запущено автобусний маршрут №&nbsp;1Т в межах Борщагівки <ref>{{Cite web|title=Трамвайний маршрут № 1 змінить рух через ремонт колій [схема]|url=https://vechirniy.kyiv.ua/news/8658/|website=Вечірній Київ|accessdate=2021-12-10|language=uk|archive-date=10 Грудня 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20211210112624/https://vechirniy.kyiv.ua/news/8658/}}</ref>. Одночасно було закрито на реконструкцію станцію «Генерала Потапова» і відкрито врешті лише 20 квітня 2018<ref>{{Cite web|title=Фото. Станція швидкісного трамвая «Генерала Потапова» після ремонту|url=https://www.the-village.com.ua/village/city/city-news/271019-stantsiya-shvidkisnogo-tramvaya-generala-potapova-pislya-remontu|website=The Village Україна|date=2018-04-20|accessdate=2021-12-10|archive-date=10 Грудня 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20211210112622/https://www.the-village.com.ua/village/city/city-news/271019-stantsiya-shvidkisnogo-tramvaya-generala-potapova-pislya-remontu}}</ref>.
+Восени [[2016]] року частково закрито на реконструкцію і обмежено рух трамваїв [[Вулиця Володимира Покотила|вулицею Володимира Покотила]]. З 4 жовтня по 11 грудня було закрито маршрут №&nbsp;1 та запущено автобусний маршрут №&nbsp;1Т в межах Борщагівки<ref>{{Cite web|title=Трамвайний маршрут № 1 змінить рух через ремонт колій [схема]|url=https://vechirniy.kyiv.ua/news/8658/|website=Вечірній Київ|accessdate=2021-12-10|language=uk|archive-date=10 Грудня 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20211210112624/https://vechirniy.kyiv.ua/news/8658/}}</ref>. Одночасно було закрито на реконструкцію станцію «Генерала Потапова» і відкрито врешті лише 20 квітня 2018<ref>{{Cite web|title=Фото. Станція швидкісного трамвая «Генерала Потапова» після ремонту|url=https://www.the-village.com.ua/village/city/city-news/271019-stantsiya-shvidkisnogo-tramvaya-generala-potapova-pislya-remontu|website=The Village Україна|date=2018-04-20|accessdate=2021-12-10|archive-date=10 Грудня 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20211210112622/https://www.the-village.com.ua/village/city/city-news/271019-stantsiya-shvidkisnogo-tramvaya-generala-potapova-pislya-remontu}}</ref>.
 Попри проведені ремонтні роботи у 2018—2019 роках рух швидкісних трамваїв неодноразово припинявся через сходження трамваїв з рейок<ref>{{cite web
@@ Рядок 98: / Рядок 98: @@
 |url=https://ukr.segodnya.ua/kiev/ktransport/problemy-s-tramvayami-v-kieve-voditeli-ozvuchili-prichinu-1235480.html
 |назва=Чому трамваї в Києві так часто сходять з рейок
-|6=СЬОГОДНІ
 |формат=
-|видавець=
+|видавець=СЬОГОДНІ
 |вебсайт=ukr.segodnya.ua
 |дата-доступу=1 вересня 2019
@@ Рядок 173: / Рядок 172: @@
 |url=https://hmarochos.kiev.ua/2019/10/02/na-borshhagivtsi-shvydkisnyj-tramvaj-zijshov-z-rejok-pislya-rekonstruktsiyi/
 |назва=На Борщагівці швидкісний трамвай зійшов з рейок після реконструкції
-|6=Хмарочос
 |формат=
-|видавець=
+|видавець=Хмарочос
 |вебсайт=hmarochos.kiev.ua
 |дата-доступу=2 жовтня 2019
@@ Рядок 196: / Рядок 194: @@
 |дата-архіву=16 жовтня 2019
 |мовою=
-}}</ref> та 26.04.2021 <ref>[https://www.unian.ua/incidents/u-kiyevi-ziyshov-z-reyok-noviy-vagon-shvidkisnogo-tramvaya-video-novini-kiyeva-11401627.html У Києві зійшов з рейок новий вагон швидкісного трамвая (відео) — УНІАН] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210426155452/https://www.unian.ua/incidents/u-kiyevi-ziyshov-z-reyok-noviy-vagon-shvidkisnogo-tramvaya-video-novini-kiyeva-11401627.html |date=26 квітня 2021 }}, unian.ua {{перевірено|10|12|2021}}</ref>
+}}</ref> та 26.04.2021<ref>[https://www.unian.ua/incidents/u-kiyevi-ziyshov-z-reyok-noviy-vagon-shvidkisnogo-tramvaya-video-novini-kiyeva-11401627.html У Києві зійшов з рейок новий вагон швидкісного трамвая (відео)&nbsp;— УНІАН] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210426155452/https://www.unian.ua/incidents/u-kiyevi-ziyshov-z-reyok-noviy-vagon-shvidkisnogo-tramvaya-video-novini-kiyeva-11401627.html |date=26 квітня 2021 }}, unian.ua {{перевірено|10|12|2021}}</ref>
 === Перспективи продовження ===
-Наприкінці [[2016]] року з'явилась інформація про продовження лінії швидкісного трамвая до [[Палац спорту (Київ)|Палацу спорту]] відповідно до рекомендації Світового банку. [[29 січня]] [[2018]] року відбулося громадське обговорення проєкту, в ході якого було розглянуто сім варіантів, що передбачають будівництво лінії [[Вулиця Саксаганського (Київ)|вулицею Саксаганського]] або [[Жилянська вулиця|Жилянською]], або в одну сторону Жилянською, а назад — Саксаганського, деякі варіанти пропонують кінцеву зробити біля [[площа Льва Толстого (Київ)|площі Льва Толстого]]. Проти проекту виступають Департамент транспортної інфраструктури, Київгенплан та мешканці [[Вулиця Шота Руставелі (Київ)|вулиці Шота Руставелі]].
+Наприкінці [[2016]] року з'явилась інформація про продовження лінії швидкісного трамвая до [[Палац спорту (Київ)|Палацу спорту]] відповідно до рекомендації Світового банку. [[29 січня]] [[2018]] року відбулося громадське обговорення проєкту, в ході якого було розглянуто сім варіантів, що передбачають будівництво лінії [[Вулиця Саксаганського (Київ)|вулицею Саксаганського]] або [[Жилянська вулиця|Жилянською]], або в одну сторону Жилянською, а назад&nbsp;— Саксаганського, деякі варіанти пропонують кінцеву зробити біля [[площа Українських Героїв|площі Українських Героїв]]. 12 березня 2020 року міський голова Віталій Кличко підписав розпорядження щодо будівництва лінії.<ref>{{Cite web |url=https://kyivcity.gov.ua/npa/pro_budivnitstvo_tramvayno_lini_vid_vul_starovokzalno_do_stantsi_kivskogo_metropolitenu_palats_sportu_z_zazdom_na_vokzalnu_ploschu_v_shevchenkivskomu_ta_pecherskomu_rayonakh_mista_kiyeva/rq95mcnrah_kmda__431/ |title=Про будівництво трамвайної лінії від вул. Старовокзальної до станції київського метрополітену «Палац Спорту» з заїздом на Вокзальну площу в Шевченківському та Печерському районах міста Києва |accessdate=15 березня 2020 |archive-date=6 квітня 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200406174752/https://kyivcity.gov.ua/npa/pro_budivnitstvo_tramvayno_lini_vid_vul_starovokzalno_do_stantsi_kivskogo_metropolitenu_palats_sportu_z_zazdom_na_vokzalnu_ploschu_v_shevchenkivskomu_ta_pecherskomu_rayonakh_mista_kiyeva/rq95mcnrah_kmda__431/ }}</ref>
-березня 2020 року міський голова Віталій Кличко підписав розпорядження щодо будівництва лінії.<ref>{{Cite web |url=https://kyivcity.gov.ua/npa/pro_budivnitstvo_tramvayno_lini_vid_vul_starovokzalno_do_stantsi_kivskogo_metropolitenu_palats_sportu_z_zazdom_na_vokzalnu_ploschu_v_shevchenkivskomu_ta_pecherskomu_rayonakh_mista_kiyeva/rq95mcnrah_kmda__431/ |title=Про будівництво трамвайної лінії від вул. Старовокзальної до станції київського метрополітену «Палац Спорту» з заїздом на Вокзальну площу в Шевченківському та Печерському районах міста Києва |accessdate=15 березня 2020 |archive-date=6 квітня 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200406174752/https://kyivcity.gov.ua/npa/pro_budivnitstvo_tramvayno_lini_vid_vul_starovokzalno_do_stantsi_kivskogo_metropolitenu_palats_sportu_z_zazdom_na_vokzalnu_ploschu_v_shevchenkivskomu_ta_pecherskomu_rayonakh_mista_kiyeva/rq95mcnrah_kmda__431/ }}</ref>
 == Інфраструктура ==
@@ Рядок 206: / Рядок 203: @@
 === Правобережна лінія ===
-Правобережна лінія київського швидкісного трамвая налічує 12 станцій швидкісного трамвая, одну закриту станцію та сім станцій звичайного трамвайного сполучення. Лінія від станції [[Кільцева дорога (станція швидкісного трамвая)|«Кільцева дорога»]] до станції [[Площа Перемоги (станція швидкісного трамвая)|«Площа Перемоги»]] відділена від проїжджої частини, що унеможливлює перешкоди на шляху вагонів, тобто повністю відповідає стандартам{{яким}} [[швидкісний трамвай|швидкісного трамвая]]. Лінія від зупинки «Михайлівська Борщагівка» до повороту на перегоні між станціями [[Гната Юри (станція швидкісного трамвая)|«Гната Юри»]] та [[Ромена Роллана (станція швидкісного трамвая)|«Ромена Роллана»]] є звичайною трамвайною лінією зі світлофорами і перехрестями. Відповідно єдиним повністю швидкісним маршрутом правобережної лінії є лише № 3.
+Правобережна лінія київського швидкісного трамвая налічує 12 станцій швидкісного трамвая, одну закриту станцію та сім станцій звичайного трамвайного сполучення. Лінія від станції [[Кільцева дорога (станція швидкісного трамвая)|«Кільцева дорога»]] до станції [[Площа Галицька (станція швидкісного трамвая)|«Площа Галицька»]] відділена від проїжджої частини, що унеможливлює перешкоди на шляху вагонів, тобто повністю відповідає стандартам{{яким}} [[швидкісний трамвай|швидкісного трамвая]]. Лінія від зупинки «Михайлівська Борщагівка» до повороту на перегоні між станціями [[Гната Юри (станція швидкісного трамвая)|«Гната Юри»]] та [[Жуля Верна (станція швидкісного трамвая)|«Жуля Верна»]] є звичайною трамвайною лінією зі світлофорами і перехрестями. Відповідно єдиним повністю швидкісним маршрутом правобережної лінії є лише № 3.
 Для оплати проїзду для проходу на станції встановлені спеціальні турнікети.
@@ Рядок 216: / Рядок 213: @@
 == Маршрути ==
-До запровадження у березні 2020 [[Коронавірусна хвороба 2019 в Україні|карантину]] в Києві курсувало 5 маршрутів швидкісного трамвая.
 {| class="wikitable" cellpadding=2 cellspacing=2
 |- bgcolor=#cccccc
@@ Рядок 223: / Рядок 218: @@
 |- bgcolor=#FBFBF7
 |align=center| '''1'''
-|'''зуп. «Михайлівська Борщагівка»''' — [[Вулиця Булгакова (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вулиця Булгакова»]] — зуп. «Вулиця Григоровича-Барського» — [[Вулиця Жолудєва (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вулиця Жолудєва»]] — [[Вулиця Зодчих (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вулиця Зодчих»]] — [[Бульвар Кольцова (станція швидкісного трамвая)|ст. «Бульвар Кольцова»]] — [[Вулиця Генерала Потапова (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вулиця Генерала Потапова»]] — [[Гната Юри (станція швидкісного трамвая)|ст. «Гната Юри»]] — [[Сім'ї Сосніних (станція швидкісного трамвая)|ст. «Сім'ї Сосніних»]] — [[Вацлава Гавела (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вацлава Гавела»]] — [[Героїв Севастополя (станція швидкісного трамвая)|ст. «Героїв Севастополя»]] — [[Національний авіаційний університет (станція швидкісного трамвая)|ст. «Національний авіаційний університет»]] — [[Індустріальна (станція швидкісного трамвая, Київ)|ст. «Індустріальна»]] — [[Олекси Тихого (станція швидкісного трамвая)|ст. «Олекси Тихого»]] — [[Політехнічна (станція швидкісного трамвая)|ст. «Політехнічна»]] — [[Площа Перемоги (станція швидкісного трамвая)|ст. «Площа Перемоги»]] — '''[[Старовокзальна (станція швидкісного трамвая)|ст. «Старовокзальна»]] (тимчасово скорочений до зуп. «Вулиця Зодчих»)'''
+|'''зуп. «Михайлівська Борщагівка»''' — [[Вулиця Вахтанга Кікабідзе (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вахтанга Кікабідзе»]] — [[Вулиця Олександра Махова (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вулиця Олександра Махова»]] — [[Вулиця Зодчих (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вулиця Зодчих»]] — [[Бульвар Миколи Руденка (станція швидкісного трамвая)|ст. «Бульвар Миколи Руденка»]] — [[Вулиця Василя Доманицького (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вулиця Василя Доманицького»]] — [[Гната Юри (станція швидкісного трамвая)|ст. «Гната Юри»]] — [[Івана Дзюби (станція швидкісного трамвая)|ст. «Івана Дзюби»]] — [[Вацлава Гавела (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вацлава Гавела»]] — [[Академіка Шалімова (станція швидкісного трамвая)|ст. «Академіка Шалімова»]] — [[Національний авіаційний університет (станція швидкісного трамвая)|ст. «Національний авіаційний університет»]] — [[Індустріальна (станція швидкісного трамвая, Київ)|ст. «Індустріальна»]] — [[Олекси Тихого (станція швидкісного трамвая)|ст. «Олекси Тихого»]] — [[Політехнічна (станція швидкісного трамвая)|ст. «Політехнічна»]] — [[Площа Галицька (станція швидкісного трамвая)|ст. «Площа Галицька»]] — '''[[Старовокзальна (станція швидкісного трамвая)|ст. «Старовокзальна»]]'''
 |- bgcolor=#FBFBF7
 |align=center| '''2'''
-|'''зуп. «Михайлівська Борщагівка»''' — [[Вулиця Булгакова (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вулиця Булгакова»]] — зуп. «Вулиця Григоровича-Барського» — [[Вулиця Жолудєва (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вулиця Жолудєва»]] — [[Вулиця Зодчих (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вулиця Зодчих»]] — [[Бульвар Кольцова (станція швидкісного трамвая)|ст. «Бульвар Кольцова»]] — [[Вулиця Генерала Потапова (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вулиця Генерала Потапова»]] — [[Ромена Роллана (станція швидкісного трамвая)|ст. «Ромена Роллана»]] — '''[[Кільцева дорога (станція швидкісного трамвая)|ст. «Кільцева дорога»]] (тимчасово не працює, замінений автобусним маршрутом 2Т)'''
+|'''зуп. «Проспект Академіка Корольова» — зуп. «Михайлівська Борщагівка»''' — [[Вулиця Вахтанга Кікабідзе (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вахтанга Кікабідзе»]] — [[Вулиця Олександра Махова (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вулиця Олександра Махова»]] — [[Вулиця Зодчих (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вулиця Зодчих»]] — [[Бульвар Миколи Руденка (станція швидкісного трамвая)|ст. «Бульвар Миколи Руденка»]] — [[Вулиця Василя Доманицького (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вулиця Василя Доманицького»]] — [[Жуля Верна (станція швидкісного трамвая)|ст. «Жуля Верна»]] (висадка) — '''[[Кільцева дорога (станція швидкісного трамвая)|ст. «Кільцева дорога»]] (тимчасово посадка/висадка не здійснюється)'''
 |- bgcolor=#FBFBF7
 |align=center| '''3'''
-|'''[[Кільцева дорога (станція швидкісного трамвая)|Ст. «Кільцева дорога»]] (тимчасово посадка/висадка не здійснюється)'''  — [[Ромена Роллана (станція швидкісного трамвая)|ст. «Ромена Роллана»]] — [[Гната Юри (станція швидкісного трамвая)|ст. «Гната Юри»]] — [[Сім'ї Сосніних (станція швидкісного трамвая)|ст. «Сім'ї Сосніних»]] — [[Вацлава Гавела (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вацлава Гавела»]] — [[Героїв Севастополя (станція швидкісного трамвая)|ст. «Героїв Севастополя»]] — [[Національний авіаційний університет (станція швидкісного трамвая)|ст. «Національний авіаційний університет»]] — [[Індустріальна (станція швидкісного трамвая, Київ)|ст. «Індустріальна»]] — [[Олекси Тихого (станція швидкісного трамвая)|ст. «Олекси Тихого»]] — [[Політехнічна (станція швидкісного трамвая)|ст. «Політехнічна»]] — [[Площа Перемоги (станція швидкісного трамвая)|ст. «Площа Перемоги»]] — '''[[Старовокзальна (станція швидкісного трамвая)|ст. «Старовокзальна»]]'''
+|'''[[Кільцева дорога (станція швидкісного трамвая)|Ст. «Кільцева дорога»]] (тимчасово посадка/висадка не здійснюється)'''  — [[Жуля Верна (станція швидкісного трамвая)|ст. «Жуля Верна»]] — [[Гната Юри (станція швидкісного трамвая)|ст. «Гната Юри»]] — [[Івана Дзюби (станція швидкісного трамвая)|ст. «Івана Дзюби»]] — [[Вацлава Гавела (станція швидкісного трамвая)|ст. «Вацлава Гавела»]] — [[Академіка Шалімова (станція швидкісного трамвая)|ст. «Академіка Шалімова»]] — [[Національний авіаційний університет (станція швидкісного трамвая)|ст. «Національний авіаційний університет»]] — [[Індустріальна (станція швидкісного трамвая, Київ)|ст. «Індустріальна»]] — [[Олекси Тихого (станція швидкісного трамвая)|ст. «Олекси Тихого»]] — [[Політехнічна (станція швидкісного трамвая)|ст. «Політехнічна»]] — [[Площа Галицька (станція швидкісного трамвая)|ст. «Площа Галицька»]] — '''[[Старовокзальна (станція швидкісного трамвая)|ст. «Старовокзальна»]]'''
 |- bgcolor=#FBFBF7
 |align=center| '''4'''
-|'''[[Троєщина-2 (станція швидкісного трамвая)|ст. «Троєщина-2»]]''' — [[Романа Шухевича (станція швидкісного трамвая)|ст. «Романа Шухевича»]] — [[Каштанова (станція швидкісного трамвая)|ст. «Каштанова»]] — [[Теодора Драйзера (станція швидкісного трамвая)|ст. «Теодора Драйзера»]] — [[Сержа Лифаря (станція швидкісного трамвая)|ст. «Сержа Лифаря»]] — [[Марини Цвєтаєвої (станція швидкісного трамвая)|ст. «Марини Цвєтаєвої»]] — '''[[Милославська (станція швидкісного трамвая)|ст. «Милославська»]]'''
+|'''[[Райдужний (станція швидкісного трамвая)|ст. «Райдужний»]]''' — [[Романа Шухевича (станція швидкісного трамвая)|ст. «Романа Шухевича»]] — [[Каштанова (станція швидкісного трамвая)|ст. «Каштанова»]] — [[Теодора Драйзера (станція швидкісного трамвая)|ст. «Теодора Драйзера»]] — [[Сержа Лифаря (станція швидкісного трамвая)|ст. «Сержа Лифаря»]] — [[Олександри Екстер (станція швидкісного трамвая)|ст. «Олександри Екстер»]] — '''[[Милославська (станція швидкісного трамвая)|ст. «Милославська»]]'''
 |- bgcolor=#FBFBF7
 |align=center| '''5'''
-|'''[[Троєщина-2 (станція швидкісного трамвая)|ст. «Троєщина-2»]]''' — [[Романа Шухевича (станція швидкісного трамвая)|ст. «Романа Шухевича»]] — [[Каштанова (станція швидкісного трамвая)|ст. «Каштанова»]] — [[Теодора Драйзера (станція швидкісного трамвая)|ст. «Теодора Драйзера»]] — [[Сержа Лифаря (станція швидкісного трамвая)|ст. «Сержа Лифаря»]] — [[Марини Цвєтаєвої (станція швидкісного трамвая)|ст. «Марини Цвєтаєвої»]] — [[Милославська (станція швидкісного трамвая)|ст. «Милославська»]] — зуп. «Вулиця Милославська» — зуп. " Храм на честь Ікони Божої Матері «Всецариця» — зуп. «Ліцей № 293» — зуп. «Мікрорайон № 20» — зуп. «РПС» — зуп. «Соцзабезпечення» — зуп. «Поліклініка» — зуп. «Бульвар Леоніда Бикова» — зуп. «Бульвар Володимира Висоцького» — '''зуп. «Вулиця Сержа Лифаря»'''
+|'''[[Райдужний (станція швидкісного трамвая)|ст. «Райдужний»]]''' — [[Романа Шухевича (станція швидкісного трамвая)|ст. «Романа Шухевича»]] — [[Каштанова (станція швидкісного трамвая)|ст. «Каштанова»]] — [[Теодора Драйзера (станція швидкісного трамвая)|ст. «Теодора Драйзера»]] — [[Сержа Лифаря (станція швидкісного трамвая)|ст. «Сержа Лифаря»]] — [[Олександри Екстер (станція швидкісного трамвая)|ст. «Олександри Екстер»]] — [[Милославська (станція швидкісного трамвая)|ст. «Милославська»]] — зуп. «Вулиця Милославська» — зуп. " Храм на честь Ікони Божої Матері «Всецариця» — зуп. «Ліцей № 293» — зуп. «Мікрорайон № 20» — зуп. «РПС» — зуп. «Соцзабезпечення» — зуп. «Поліклініка» — зуп. «Бульвар Леоніда Бикова» — зуп. «Бульвар Володимира Висоцького» — '''зуп. «Вулиця Сержа Лифаря»'''
 |}
@@ Рядок 262: / Рядок 257: @@
 |група_назва1=pb|група_мар1=number|група_колір1=d00
 |шир1_1=50.44389|дов1_1=30.48917|наз1_1=[[Старовокзальна (станція швидкісного трамвая)|Старовокзальна]]
-|шир1_2=50.44639|дов1_2=30.48833|наз1_2=[[Площа Перемоги (станція швидкісного трамвая)|Площа Перемоги]]
+|шир1_2=50.44639|дов1_2=30.48833|наз1_2=[[Площа Галицька (станція швидкісного трамвая)|Площа Галицька]]
 |шир1_3=50.44611|дов1_3=30.46667|наз1_3=[[Політехнічна (станція швидкісного трамвая)|Політехнічна]]
 |шир1_4=50.44639|дов1_4=30.45472|наз1_4=[[Олекси Тихого (станція швидкісного трамвая)|Олекси Тихого]]
 |шир1_5=50.44361|дов1_5=30.44194|наз1_5=[[Індустріальна (станція швидкісного трамвая, Київ)|Індустріальна]]
 |шир1_6=50.44139|дов1_6=30.43222|наз1_6=[[Національний авіаційний університет (станція швидкісного трамвая)|Національний авіаційний університет]]
-|шир1_7=50.43806|дов1_7=30.41972|наз1_7=[[Героїв Севастополя (станція швидкісного трамвая)|Героїв Севастополя]]
+|шир1_7=50.43806|дов1_7=30.41972|наз1_7=[[Академіка Шалімова (станція швидкісного трамвая)|Академіка Шалімова]]
 |шир1_8=50.43583|дов1_8=30.41056|наз1_8=[[Вацлава Гавела (станція швидкісного трамвая)|Вацлава Гавела]]
-|шир1_9=50.43306|дов1_9=30.39972|наз1_9=[[Сім'ї Сосніних (станція швидкісного трамвая)|Сім'ї Сосніних]]
+|шир1_9=50.43306|дов1_9=30.39972|наз1_9=[[Івана Дзюби (станція швидкісного трамвая)|Івана Дзюби]]
 |шир1_10=50.42972|дов1_10=30.38667|наз1_10=[[Гната Юри (станція швидкісного трамвая)|Гната Юри]]
-|шир1_11=50.42576|дов1_11=30.38465|наз1_11=[[Вулиця Генерала Потапова (станція швидкісного трамвая)|Вулиця Генерала Потапова]]
+|шир1_11=50.42576|дов1_11=30.38465|наз1_11=[[Вулиця Василя Доманицького (станція швидкісного трамвая)|Вулиця Василя Доманицького]]
-|шир1_12=50.42042|дов1_12=30.38195|наз1_12=[[Бульвар Кольцова (станція швидкісного трамвая)|Бульвар Кольцова]]
+|шир1_12=50.42042|дов1_12=30.38195|наз1_12=[[Бульвар Миколи Руденка (станція швидкісного трамвая)|Бульвар Миколи Руденка]]
 |шир1_13=50.41722|дов1_13=30.38852|наз1_13=[[Вулиця Зодчих (станція швидкісного трамвая)|Вулиця Зодчих]]
-|шир1_14=50.41508|дов1_14=30.39428|наз1_14=[[Вулиця Жолудєва (станція швидкісного трамвая)|Вулиця Жолудєва]]
+|шир1_14=50.41508|дов1_14=30.39428|наз1_14=[[Вулиця Олександра Махова (станція швидкісного трамвая)|Вулиця Олександра Махова]]
 |шир1_15=50.41167|дов1_15=30.39674|наз1_15=Вулиця Григоровича-Барського
-|шир1_16=50.40795|дов1_16=30.40408|наз1_16=[[Вулиця Булгакова (станція швидкісного трамвая)|Вулиця Булгакова]]
+|шир1_16=50.40795|дов1_16=30.40408|наз1_16=[[Вулиця Вахтанга Кікабідзе (станція швидкісного трамвая)|Вулиця Вахтанга Кікабідзе]]
 |шир1_17=50.40741|дов1_17=30.40735|наз1_17=Михайлівська Борщагівка
-|шир1_18=50.42667|дов1_18=30.37444|наз1_18=[[Ромена Роллана (станція швидкісного трамвая)|Ромена Роллана]]
+|шир1_18=50.42667|дов1_18=30.37444|наз1_18=[[Жуля Верна (станція швидкісного трамвая)|Жуля Верна]]
 |шир1_19=50.42528|дов1_19=30.36722|наз1_19=[[Кільцева дорога (станція швидкісного трамвая)|Кільцева дорога]]
 |лінія_колір1=f66
@@ Рядок 292: / Рядок 287: @@
 |текст=Лівий берег
 |група_назва1=lb|група_мар1=number|група_колір1=00d
-|шир1_1=50.48325|дов1_1=30.57363|наз1_1=[[Троєщина-2 (станція швидкісного трамвая)|Троєщина-2]]
+|шир1_1=50.48325|дов1_1=30.57363|наз1_1=[[Райдужний (станція швидкісного трамвая)|Райдужний]]
 |шир1_2=50.49583|дов1_2=30.57472|наз1_2=[[Романа Шухевича (станція швидкісного трамвая)|Романа Шухевича]]
 |шир1_3=50.50642|дов1_3=30.58353|наз1_3=[[Каштанова (станція швидкісного трамвая)|Каштанова]]
 |шир1_4=50.51139|дов1_4=30.59556|наз1_4=[[Теодора Драйзера (станція швидкісного трамвая)|Теодора Драйзера]]
 |шир1_5=50.51667|дов1_5=30.60444|наз1_5=[[Сержа Лифаря (станція швидкісного трамвая)|Сержа Лифаря]]
-|шир1_6=50.52348|дов1_6=30.60861|наз1_6=[[Марини Цвєтаєвої (станція швидкісного трамвая)|Марини Цвєтаєвої]]
+|шир1_6=50.52348|дов1_6=30.60861|наз1_6=[[Олександри Екстер (станція швидкісного трамвая)|Олександри Екстер]]
 |шир1_7=50.53034|дов1_7=30.60937|наз1_7=[[Милославська (станція швидкісного трамвая)|Милославська]]
 |шир1_8=50.53136|дов1_8=30.61653|наз1_8=Вулиця Милославська
-|шир1_9=50.52888|дов1_9=30.62033|наз1_9=Проспект Володимира Маяковського
+|шир1_9=50.52888|дов1_9=30.62033|наз1_9=Храм на честь Ікони Божої Матері «Всецариця»
-|шир1_10=50.52842|дов1_10=30.62874|наз1_10=РПС
+|шир1_10=50.52934|дов1_10=30.62384|наз1_10=Ліцей № 293
-|шир1_11=50.52571|дов1_11=30.62842|наз1_11=Соцзабезпечення
+|шир1_11=50.52922|дов1_11=30.62756|наз1_11=Мікрорайон № 20
-|шир1_12=50.52263|дов1_12=30.6281|наз1_12=Вулиця Марини Цвєтаєвої
+|шир1_12=50.52842|дов1_12=30.62874|наз1_12=РПС
-|шир1_13=50.51736|дов1_13=30.62679|наз1_13=Бульвар Леоніда Бикова
+|шир1_13=50.52571|дов1_13=30.62842|наз1_13=Соцзабезпечення
-|шир1_14=50.51244|дов1_14=30.62383|наз1_14=Бульвар Володимира Висоцького
+|шир1_14=50.52263|дов1_14=30.6281|наз1_14=Поліклініка
-|шир1_15=50.50972|дов1_15=30.62127|наз1_15=Вулиця Олександра Сабурова
+|шир1_15=50.51736|дов1_15=30.62679|наз1_15=[[Бульвар Леоніда Бикова]]
+|шир1_16=50.51244|дов1_16=30.62383|наз1_16=[[Бульвар Володимира Висоцького]]
+|шир1_17=50.50972|дов1_17=30.62127|наз1_17=[[Вулиця Сержа Лифаря]]
 |лінія_колір1=66f
 |лінія_точки1=[30.57378,50.48332], [30.57422,50.48323], [30.57437,50.48325], [30.57456,50.48336], [30.57459,50.48351], [30.57414,50.48432], [30.57401,50.48462], [30.57396,50.48498], [30.57393,50.48664], [30.57392,50.48887], [30.57397,50.49277], [30.574,50.49345], [30.57405,50.49397], [30.57429,50.49476], [30.57448,50.49549], [30.57506,50.49719], [30.57646,50.49989], [30.57775,50.50157], [30.57912,50.50307], [30.58114,50.50479], [30.58305,50.50615], [30.58492,50.50732], [30.58673,50.50825], [30.58874,50.50903], [30.59589,50.51147], [30.59847,50.51238], [30.59937,50.51278], [30.60103,50.5137], [30.60218,50.5144], [30.60301,50.51504], [30.60481,50.51677], [30.60626,50.51821], [30.60702,50.51915], [30.60753,50.51996], [30.60789,50.52062], [30.60824,50.52147], [30.60849,50.5223], [30.60868,50.52351], [30.60941,50.52994], [30.60964,50.53078], [30.60998,50.53132], [30.61022,50.53221], [30.61032,50.53296], [30.61044,50.53307], [30.61066,50.53314], [30.61432,50.53301], [30.61467,50.53295], [30.61492,50.53281], [30.61696,50.5311], [30.6188,50.52935], [30.61915,50.52914], [30.61969,50.52893], [30.62074,50.52878], [30.62135,50.52881], [30.62208,50.52893], [30.62293,50.52918], [30.62358,50.5293], [30.62431,50.52935], [30.62811,50.52918], [30.62848,50.52914], [30.62868,50.52903], [30.62878,50.52891], [30.62883,50.52876], [30.62795,50.52127], [30.62767,50.5199], [30.62726,50.51854], [30.62687,50.51751], [30.62635,50.51635], [30.62574,50.51522], [30.62509,50.51418], [30.62431,50.5131], [30.6238,50.51245], [30.62276,50.51126], [30.62091,50.5094]
@@ Рядок 351: / Рядок 348: @@
 {{Визначні місця Києва}}
-[[Категорія:Київський трамвай]]
 [[Категорія:Київський швидкісний трамвай|*]]
 [[Категорія:Засновані в Україні 1975]]

Київський швидкісний трамвай: відмінності між версіями

Поточна версія на 07:57, 19 червня 2024

Зміст

Історія

Будівництво і розширення правобережної лінії (1975—1980-ті)

Будівництво лівобережної лінії (1993—2000)