Година пік: відмінності між версіями
[неперевірена версія] | [очікує на перевірку] |
A1 (обговорення | внесок) Немає опису редагування |
Bmimd (обговорення | внесок) м Виправлена описка Мітки: Редагування з мобільного пристрою Редагування з мобільної програмки Редагування з додатка Android |
||
(Не показані 7 проміжних версій 5 користувачів) | |||
Рядок 1: | Рядок 1: | ||
{{otheruses|Година пік (фільм)}} |
{{otheruses|Година пік (фільм)}} |
||
[[Файл:NYC subway riders with their newspapers.jpg|thumb|300px|Нью-Йоркське метро в годину пік]] |
[[Файл:NYC subway riders with their newspapers.jpg|thumb|300px|Нью-Йоркське метро в годину пік]] |
||
'''Годи́на пік''' — часові проміжки найбільшого навантаження на [[транспортна система|транспортну систему]] [[місто|міста]]. Стаються в будні дні, при переміщенні людей із місць проживання на роботу (з 7 до 9 год) і назад (з 17 до 19 год). Проявляються в [[Дорожній затор|заторах]] на дорогах і автомагістралях, та в переповненості систем громадського транспорту. У теплу пору року година пік також можлива й у вихідні, коли всі поспішають виїхати подалі за місто на природу відпочивати. |
'''Піковий час ('''або '''Годи́на пік)''' — часові проміжки найбільшого навантаження на [[транспортна система|транспортну систему]] [[місто|міста]]. Стаються в будні дні, при переміщенні людей із місць проживання на роботу (з 7 до 9 год) і назад (з 17 до 19 год). Проявляються в [[Дорожній затор|заторах]] на дорогах і автомагістралях, та в переповненості систем громадського транспорту. У теплу пору року година пік також можлива й у вихідні, коли всі поспішають виїхати подалі за місто на природу відпочивати. |
||
Відносну інтенсивність години пік вимірюють через Коефіцієнт добового приведення інтенсивності руху транспорту, що як відношення інтенсивності руху (для індивідуального транспорту), або пасажиропотоку (для громадського транспорту) до добової інтенсивності/пасажиропотоку. |
Відносну інтенсивність години пік вимірюють через Коефіцієнт добового приведення інтенсивності руху транспорту, що визначається як відношення інтенсивності руху (для індивідуального транспорту), або пасажиропотоку (для громадського транспорту) до добової інтенсивності/пасажиропотоку. |
||
У місті Києві останні дослідження інтенсивності руху в години пік проводились у 2015 р., Київським міжнародним інститутом соціології |
У місті Києві останні дослідження інтенсивності руху в години пік проводились у 2015 р., [[Київський міжнародний інститут соціології|Київським міжнародним інститутом соціології]] на замовлення компанії «А+С Україна». За даними цих досліджень, що проводилися на основі опитувань мешканців міста щодо часу відправлень і прибуттів та подальшого статистичного аналізу, було з'ясовано, що найнапруженішою в Києві є ранкова година «пік» з 8 до 9 години і характеризується коефіцієнтом добової нерівномірності відправлень 16,18 %. Вечірня година «пік» є менш інтенсивною, проте тривалішою — з 18 до 19 години коефіцієнт добової нерівномірності відправлень складає 11,85 %, і з 19 до 20 — 10,40 %<ref>[https://bespalov.me/2018/01/12/koeficijenty-dobovogo-pryvedennja-intensyvnosti-ruhu-transportnyh-potokiv-na-vulychno-dorozhnij-merezhi-mista-na-prykladi-m-kyjeva/ Коефіцієнти добового приведення інтенсивності руху транспортних потоків на вулично-дорожній мережі міста (на прикладі м. Києва)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20181224024003/https://bespalov.me/2018/01/12/koeficijenty-dobovogo-pryvedennja-intensyvnosti-ruhu-transportnyh-potokiv-na-vulychno-dorozhnij-merezhi-mista-na-prykladi-m-kyjeva/ |date=24 грудня 2018 }} / М. М. Осетрін, Д. О. Беспалов, М. І. Дорош, В. Б. Петрук, І. В. Королевська // Містобудування та територіальне планування. - 2017. - Вип. 65. - С. 418-425.</ref> |
||
|автор= |
|||
|автор-посилання= |
|||
|дата= |
|||
|url=https://bespalov.me/2018/01/12/koeficijenty-dobovogo-pryvedennja-intensyvnosti-ruhu-transportnyh-potokiv-na-vulychno-dorozhnij-merezhi-mista-na-prykladi-m-kyjeva/ |
|||
|назва=Коефіцієнти добового приведення інтенсивності руху транспортних потоків на вулично-дорожній мережі міста (на прикладі м. Києва). |
|||
|формат= |
|||
|видавець= |
|||
|веб-сайт=bespalov.me |
|||
|дата-доступу=23 грудня 2018 |
|||
|url-архіву=http://web.archive.org/save/https://bespalov.me/2018/01/12/koeficijenty-dobovogo-pryvedennja-intensyvnosti-ruhu-transportnyh-potokiv-na-vulychno-dorozhnij-merezhi-mista-na-prykladi-m-kyjeva/ |
|||
|мертвий-url=no |
|||
|дата-архіву=23 грудня 2018 |
|||
|мовою= |
|||
}}</ref> |
|||
== Примітки == |
== Примітки == |
Поточна версія на 05:46, 3 серпня 2024
Піковий час (або Годи́на пік) — часові проміжки найбільшого навантаження на транспортну систему міста. Стаються в будні дні, при переміщенні людей із місць проживання на роботу (з 7 до 9 год) і назад (з 17 до 19 год). Проявляються в заторах на дорогах і автомагістралях, та в переповненості систем громадського транспорту. У теплу пору року година пік також можлива й у вихідні, коли всі поспішають виїхати подалі за місто на природу відпочивати.
Відносну інтенсивність години пік вимірюють через Коефіцієнт добового приведення інтенсивності руху транспорту, що визначається як відношення інтенсивності руху (для індивідуального транспорту), або пасажиропотоку (для громадського транспорту) до добової інтенсивності/пасажиропотоку.
У місті Києві останні дослідження інтенсивності руху в години пік проводились у 2015 р., Київським міжнародним інститутом соціології на замовлення компанії «А+С Україна». За даними цих досліджень, що проводилися на основі опитувань мешканців міста щодо часу відправлень і прибуттів та подальшого статистичного аналізу, було з'ясовано, що найнапруженішою в Києві є ранкова година «пік» з 8 до 9 години і характеризується коефіцієнтом добової нерівномірності відправлень 16,18 %. Вечірня година «пік» є менш інтенсивною, проте тривалішою — з 18 до 19 години коефіцієнт добової нерівномірності відправлень складає 11,85 %, і з 19 до 20 — 10,40 %[1]
- ↑ Коефіцієнти добового приведення інтенсивності руху транспортних потоків на вулично-дорожній мережі міста (на прикладі м. Києва) [Архівовано 24 грудня 2018 у Wayback Machine.] / М. М. Осетрін, Д. О. Беспалов, М. І. Дорош, В. Б. Петрук, І. В. Королевська // Містобудування та територіальне планування. - 2017. - Вип. 65. - С. 418-425.
Це незавершена стаття про транспорт. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |
Це незавершена стаття про місто. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |