Škoda 9Tr

Škoda 9Tr
Тридверний оригінал в Технічному музеї міста Брно
Екземпляри:	більше 6000
Споряджена маса, кг	8920
Повна маса, кг	16000
Місткість, чол.
Місць для сидіння	37
Повна місткість (8 чол/м²)	93
Габарити
Довжина, мм	11 000
Ширина, мм	2500
Висота кузова, мм	2850
Колісна база, мм	5400
Кліренс, мм	190
Двигун
Потужність, кВт	115
Система керування	РКСУ(9Tr 9TrH) ТІСУ (9TrHT)
Робоча напруга, В	600
Бортова напруга, В	24
Škoda 9Tr на ВікіСховищі

Шкода 9Тр — тролейбус, який випускався з 1961 до 1982 року чехословацьким підприємством «Шкода-Остров» і став однією з «легендарних», наймасовіших моделей тролейбусів, що експлуатувались у республіках СРСР — загалом близько 5 тис. машин.

Технічні характеристики

Дводверна модифікація для СРСР

Підсилювач руля пневматичний (9Тр) гідравлічний (9ТрН,9ТрНТ)

• Кузов тролейбуса виготовлявся в двох варіантах: з двома або трьома дверима ширмового типу. Привід дверей — пневматичний.
• Система керування тяговим електродвигуном — реостатно-контакторна в 9Tr 9TrH і тиристорно-імпульсна 9TrHT.

Для СРСР виготовлялась спеціальна дводверна модифікація. Це було пов'язано із радянською системою оплати проїзду — пасажири входили через задні двері, де знаходився кондуктор і виходили через передні.

Історія

• Можливо, саме високі на той час технічні характеристики чехословацького тролейбусу і можливість роботи по системі багатьох одиниць і зумовили його велику популярність в СРСР.
• Система з'єднання Шкод 9Тр в поїзди була розроблена, не на їх батьківщині, а в Києві. В тролейбусних депо Києва з 1974 до 1980 року Шкода 9Тр була взагалі єдиним типом рухомого складу. При цьому на деяких маршрутах, як правило, використвувались спарені вагони.
• Тролейбуси даної моделі відмінно зарекомендували себе в умовах тяжкого рельєфу, зокрема, на найбільшій у світі гірській тролейбусній трасі «Сімферополь-Ялта» (див. кримський тролейбус), де експлуатуються по сьогодні. Перші 40 тролейбусів Шкода 9Тр почали працювати на маршруті в 1962 році.

Оцінка

• Час показав, що Шкода 9Тр є достатньо надійною машиною — деякі з них відпрцювали понад 35 років, а деякі працюють і нині.
• Багато водіїв до цього часу вважають Шкоду-9Тр найбільш надійною і набільш витривалою серед інших моделей тролейбусів.
• При заявленій швидкості в 60км/год порожній тролейбус на перегоні завдовжки 2 км міг розвинути і більшу швидкість — за 90км/год.
• Шкода 9Тр достатньо комфортна за рахунок напівм'яких сидінь, опалювання салону, відсутністі шуму під час зупинки (крім 9ТрН, і 9ТрНТ)

Доля

У Києві, починаючи з 1983 року тролейбуси Шкода 9Тр почали замінюватись новими Шкода-14тр, а пізніше румунськими ДАК-217Е, і Шкода 15Тр. Останні Шкоди 9Тр були зняті з експлуатації в 1996 році, будучи в експлуатації 34 роки.

У деяких містах і регіонах Шкоди 9Тр продовжують успішно трудитися до сьогодні, наприклад, в Сімферополі, Алушті, Ялті, Чернівцях, Тернополі, Рівному.

Розподіл тролейбусів по містах України сьогодні:

• Кримський тролейбус станом на 1.01.2014 р. мав на балансі 55 пасажирських Шкод 9Тр;
• у Рівному експлуатується 31 пасажирська Шкода 9Тр;
• у Тернополі експлуатується 8 пасажирських Шкод 9Тр;
• у Чернівцях експлуатується 5 пасажирських Шкод 9Тр;
• у Луцьку єдина пасажирська Шкода 9Тр перебуває у законсервованму стані.

Крім того, у Києві, Маріуполі та Луганську є службові Шкоди 9Тр.

У Рівному «Шкоди 9Тр» ще 2011 року складали половину парку (було 39 тролейбусів 9Тр з 80 на балансі).

• 
  Тролейбус Шкода 9тр в Ялті
• 
  Тролейбус Шкода 9тр в Тернополі

Посилання

• Škoda 9Tr на сайті «Харьков Транспортный»