Škoda 9Tr: відмінності між версіями
[неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Рядок 47: | Рядок 47: | ||
== Історія == |
== Історія == |
||
* Можливо, саме високі на той час технічні характеристики чехословацького тролейбусу і можливість роботи по системі багатьох одиниць і зумовили його велику популярність в [[СРСР]]. |
* Можливо, саме високі на той час технічні характеристики чехословацького тролейбусу і можливість роботи по системі багатьох одиниць і зумовили його велику популярність в [[СРСР]]. |
||
* Система з'єднання Шкод 9Тр в поїзди була розроблена, не на їх батьківщині, а в [[Київ|Києві]]. В тролейбусних депо Києва з 1974 до |
* Система з'єднання Шкод 9Тр в поїзди була розроблена, не на їх батьківщині, а в [[Київ|Києві]]. В тролейбусних депо Києва з 1974 до 1983 року Шкода 9Тр була взагалі єдиним типом рухомого складу (за винятком пробних екземплярів і дослідних експлуатацій тролейбусів інших моделей). При цьому на деяких маршрутах, як правило, використовувались тролейбусні поїзди з Шкод 9тр. |
||
* Тролейбуси даної моделі відмінно зарекомендували себе в умовах |
* Тролейбуси даної моделі відмінно зарекомендували себе в умовах складного рельєфу, зокрема, на найбільшій у світі гірській тролейбусній трасі «Сімферополь-Ялта» (див. [[кримський тролейбус]]), на окремих ділянках якої перебувають в постійній експлуатації і сьогодні. Перші 40 тролейбусів Шкода 9Тр почали працювати на маршруті в 1962 році. Також, зокрема, з цієї причини дані тролейбуси експлуатувались в Грузії, Азербайджані та Вірменії. |
||
== Оцінка == |
== Оцінка == |
Версія за 09:44, 1 вересня 2014
Škoda 9Tr | |
---|---|
Екземпляри: | 7372 |
Споряджена маса, кг | 8920 |
Повна маса, кг | 16000 |
Місткість, чол. | |
Місць для сидіння | 37 |
Повна місткість (8 чол/м²) | 93 |
Габарити | |
Довжина, мм | 11 000 |
Ширина, мм | 2500 |
Висота кузова, мм | 2850 |
Колісна база, мм | 5400 |
Кліренс, мм | 190 |
Двигун | |
Система керування | РКСУ(9Tr 9TrH) ТІСУ (9TrHT) |
Робоча напруга, В | 600 |
Бортова напруга, В | 24 |
ВікіСховищі | на
Шкода 9Тр — тролейбус, який випускався з 1961 до 1982 року чехословацьким підприємством «Шкода-Остров» і став однією з «легендарних», наймасовіших моделей тролейбусів, що експлуатувались у республіках СРСР — загалом близько 5 тис. машин. Загальна кількість випущених тролейбусів - понад 7300 екземплярів.
Технічні характеристики
Кузов тролейбуса виготовлявся в двох варіантах: з двома або трьома дверима ширмового типу.
Привід дверей — пневматичний.
Система керування тяговим електродвигуном — реостатно-контакторна в 9Tr 9TrH і тиристорно-імпульсна 9TrHT.
Для СРСР виготовлялась спеціальні дводверні модифікації. Це було пов'язано із радянською системою оплати проїзду — пасажири входили через задні двері, де знаходився кондуктор і виходили через передні. Наприкінці 70-х років виробництво дводверних модифікацій було припинене.
Підсилювач руля пневматичний (9Тр) гідравлічний (9ТрН,9ТрНТ)
Історія
- Можливо, саме високі на той час технічні характеристики чехословацького тролейбусу і можливість роботи по системі багатьох одиниць і зумовили його велику популярність в СРСР.
- Система з'єднання Шкод 9Тр в поїзди була розроблена, не на їх батьківщині, а в Києві. В тролейбусних депо Києва з 1974 до 1983 року Шкода 9Тр була взагалі єдиним типом рухомого складу (за винятком пробних екземплярів і дослідних експлуатацій тролейбусів інших моделей). При цьому на деяких маршрутах, як правило, використовувались тролейбусні поїзди з Шкод 9тр.
- Тролейбуси даної моделі відмінно зарекомендували себе в умовах складного рельєфу, зокрема, на найбільшій у світі гірській тролейбусній трасі «Сімферополь-Ялта» (див. кримський тролейбус), на окремих ділянках якої перебувають в постійній експлуатації і сьогодні. Перші 40 тролейбусів Шкода 9Тр почали працювати на маршруті в 1962 році. Також, зокрема, з цієї причини дані тролейбуси експлуатувались в Грузії, Азербайджані та Вірменії.
Оцінка
- Час показав, що Шкода 9Тр є достатньо надійною машиною — деякі з них відпрцювали понад 35 років, а деякі працюють і нині.
- Багато водіїв до цього часу вважають Шкоду-9Тр найбільш надійною і набільш витривалою серед інших моделей тролейбусів.
- При заявленій швидкості в 60км/год порожній тролейбус на перегоні завдовжки 2 км міг розвинути і більшу швидкість — за 90км/год.
- Шкода 9Тр достатньо комфортна за рахунок напівм'яких сидінь, опалювання салону, відсутністі шуму під час зупинки (крім 9ТрН, і 9ТрНТ)
Доля
У Києві, починаючи з 1983 року тролейбуси Шкода 9Тр почали замінюватись новими Шкода-14тр, а пізніше румунськими ДАК-217Е, і Шкода 15Тр. Останні Шкоди 9Тр були зняті з експлуатації в 1996 році, будучи в експлуатації 34 роки.
У деяких містах і регіонах Шкоди 9Тр продовжують успішно трудитися до сьогодні, наприклад, в Сімферополі, Алушті, Ялті, Чернівцях, Тернополі, Рівному.
Розподіл тролейбусів по містах України сьогодні:
- Кримський тролейбус станом на 1.01.2014 р. мав на балансі 55 пасажирських Шкод 9Тр;
- у Рівному експлуатується 31 пасажирська Шкода 9Тр;
- у Тернополі експлуатується 8 пасажирських Шкод 9Тр;
- у Чернівцях експлуатується 5 пасажирських Шкод 9Тр;
- у Луцьку єдина пасажирська Шкода 9Тр перебуває у законсервованму стані.
Крім того, у Києві, Маріуполі та Луганську є службові Шкоди 9Тр.
У Рівному «Шкоди 9Тр» ще 2011 року складали половину парку (було 39 тролейбусів 9Тр з 80 на балансі).
-
Тролейбус Шкода 9тр в Ялті
-
Тролейбус Шкода 9тр в Тернополі
Посилання
|